在役桥梁病害检测与承载力评定研究

1、在役桥梁病害检测与承载力评定研究【摘 要】桥梁是路网中不可缺少的组成部分，其作用的好坏与路网的使用及功能息息相关，因此，对桥梁进展维护、加固等措施可以有效保护路网的平安使用和改善路况，桥梁的定期检查和检测也成了桥梁养护和管理不可缺少的环节之一。本文就桥梁现阶段检测的内容、技术等进展表达，对目前桥梁的检测和承载力评估提出一些思路。【关键词】桥梁病危害；检测；承载力随着社会的不断开展，交通道路网络已经成为推动经济开展的重要设施，在道路网络中，桥梁的作用是非常重要的，因此，对其进展维护、修理、加固等措施对整个道路交通网络来说是非常关键的。但随着社会经济开展脚步的不断加快，给道路交通网络带来的压力也逐

2、渐增大，尤其是对于桥梁来说，设计失误、老龄化、超载、流量大、环境恶化以及维护不到位等因素都在让其性能迅速退化。到2006年止，我国共有50余完座各类桥梁，其中的大部分都是在解放后这些年设计建造的。但据有关数据显示，同样是2006年止，我国的危桥就有6000余座。我国目前的桥梁设计都是按使用寿命100年进展的，但这些桥梁仅仅服役二三十年就已成为危桥，究其原因，目前桥梁设计和建造标准大多老旧，已经不能满足当前的需求，而降成为三四级桥，对此类桥梁必须进展有效的维修和加固，才能保证其正常使用，一旦成为危桥再进展翻新修建，其耗资将是一个不小的数目。在目前，我国对桥梁维护的管理主要有增加载才能、修缮退化及

3、老化、改善早期的不合格桥梁、墩台防撞以及防冲刷的才能的维护、加固等要求。1 桥梁的定期检查1.1 相关规定目前的桥梁检查包括经常性、定期以及特殊性检查三个方面，经常检查包括对桥面设施、上、下部构造以及附属构造物的技术情况进展检查；定期检查有方案的对桥梁主体构造及附属构造物的技术状况进展周期性的检查，同时对技术状况进展评定；特殊检查是在特定的情况下对目的桥梁的技术状况进展鉴定，对导致其病害的因素、破损的程度、承载才能等进展判断。目前，各国对桥梁定期检查的规定都不一样，我国的规定是以目测结合仪器检查进展桥梁的定期检查，周期一般为3年1次，不能超过3年，对特殊构造桥梁的定期检查那么要进步到每年1次，

4、检查时的相关技术规程要以?公路桥修养护标准?为根据。在进展特殊检查时，需要委托有相应资质以及才能的单位进展，通过仪器设备的检测或试验结合理论分析的方法，进展桥梁缺损状况、病害原因、承载才能以及抗灾才能的评定，然后根据检查结果进展维修措施的制定。对桥梁桥梁构造进展定期检查中，在役桥梁耐久性病害的检查为重点内容，通过对各种病害机理以及原因进展分析，可以为状态的评估提供可靠的根据。混凝土构造的桥梁在设计以及施工中主要考虑冻融破坏、过劳、抗磨损、浸透性以及抗化学侵蚀性等。然而在实际的施工中，由于某种原因往往会把设计中的这些考虑忽略掉，材料的不合格、外加剂的使用常有发生，造成很多桥梁在交工不久后就出现破

5、损。通过调查得知，常见的耐久性因素除以上设计施工中需要考虑的几点外，还有钢筋的锈蚀、碱骨料的反响、自然环境的因素如酸雨、生物侵蚀等以及人为、社会等其他因素。如在施工时振捣不实，钢筋分布又密，从而使得混凝土内部存在孔洞，表层混凝土顺筋胀裂不明显，而内部的钢筋已经被严重锈蚀。碱骨料的反响通常比较慢，膨胀会使外表开裂，其裂缝的形貌受钢筋限制力度影响。钢筋限制力较小时，那么为杂乱的网状裂缝，有白色碳酸钙析出，且有骨料反响环生出；当钢筋限制力较大时，那么为顺筋裂缝。网状裂缝在桥面板发生疲劳裂缝时也会有此表现，这种情况的病害也会有白色碳酸钙晶体析出。但碱骨料反响是整体龟裂，同时有集料反响环生成。2 技术状

6、况评定2.1 相关规定对桥梁进展评价是非常不容易的事情，要对检测来的数据进展准确的计算以及对破坏机理进展正确的分析，才能将桥梁的寿命正确估计出来。对桥梁的评定主要是对其规划使用期限内功能以及承载才能的评价，平安性、耐久性以及适用性是其内容的主要包括。桥梁的评定主要是通过桥梁定期检查得来的数据对桥梁各部件的技术状况进展综合评定，然后根据次评价确定桥梁的技术等级，制定养护措施。目前各国对桥梁的评定都是采用对桥梁不同构件进展现场评分的方法进展。我国主要是根据?公路桥修养护标准?进展，有桥梁各部件权重及综合评定、按桥梁部件缺损状况对重要部件的最差缺损状况评定以及按桥梁总体评定标标准进展评定三种方法。一

7、般评定是通过外观检查进展的，其具有很好的普及性，对基层人员进展现场评定非常方便。但其也有检查管理人员素质参差不齐、使用范围受限只可用于定期或日常维护检查、无法对内在构造进展检查、很难对承载才能做出评价等缺点。除状态指数之外，桥梁技术状况的评定及养护措施的制定还要考虑安康指数和才能评价指数，以便对构造的状态、维修的经济性、交通量等做出正确评定。2.2 承载才能评定一般评定的方法是很难对桥梁承载才能做出评定的，在对现役桥梁进展承载力评定时，首先要对其现状进展检查，对其目前承载才能的折减或进步系数进展检算，根据检算出来的结果来确定该桥梁是不是需要进展下一步的荷载试验来确定其承载才能。如需要进展荷载试

8、验，那么要在荷载试验后根据试验的结果对其目前承载才能的折减或进步系数重新进展检算，然后还要对其构造强度以及稳定性进展校核。当前使用的针对检算要点以及方法等方面的规定有些太过于原那么，使得检算人员在对不同桥梁进展检算时，计算方法以及形式等方面的选择上有不一样的理解，从而导致检算结果出现差异，甚至相悖。此外，旧有的桥梁承载才能评定方法中，荷载试验鉴定主要是根据构造检算的结果来进展，但其对如何在在检算中运用桥梁的检查以及检测结果、如何确定检算系数取值的定量以及如何对试验结果进展评定等并没有明确的规定及方法，从而导致根据测结果计算分析的评定方法在实际中无法应用，而是需要通过程序相对复杂、费用相对昂贵的

9、荷载试验才能对在役桥梁进展鉴定。此外，目前采用的荷载试验根本都是基于非破坏的根底上进展的，其试验结果只能是短期荷载才能的反映，并不能对影响承载才能的构造极限性能、疲劳性能、材料的强度以及耐久性等因素进展反映。因此，?公路桥梁承载才能检测评定规程?中指出，在役桥梁的承载才能要在现有评定承载才能的根底上，结合对桥梁缺损表观的检查结果、混凝土强度的检查结果以及构造模态的检查结果进展综合分析后，引入承载才能恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数，才能进展构造承载才能的检算分析。这一方法对影响桥梁承载才能的因素进展了全面的考虑，使构造检算的重要性得到了强化，从理论上来讲是非常合理的，但在实际操作中，

10、其技术难度有了很大的增加，同时还需要大量的检测工作来配合才能进展。3 完毕语随着社会经济的不断开展，运输业的不断前进，对道路交通网络的要求也不断增加，整个道路交通网络都承受着前所未有的压力，这就使得在役桥梁，尤其是早期建立的在役桥梁其设计以及建造技术都不能符合当下的要求。为了改善这些桥梁的现状，就必需要将对其的维护、修理、加固等重视起来。对在役桥梁现状的评定、维护以及加固改造等需要有相关的技术以及管理措施进展配合，才能有效的施行。在路网桥梁维护管理中，可以提供准确的状态评定、劣化预测以及维修加固对策等是至关重要的，这关系到整个维护方案的设计以及资金投入的计算。因此，进步在役桥梁的检测程度、建立可操作的状态评定指数、加强桥