做好由辅助坑道转入正洞施工安全质量预控

1、做好由辅助坑道转入正洞施工质量安全建议（3）关于仰拱一次填充标高就当前已进入正洞施工的几个工点，仰拱一次填充标高有预留20cm、25cm、30cm的，有的虽然是一次填充到位，但是填充面砼标高和平整度控制不到位。采用二次填充，预留填充厚度不满足35cm的最小分层厚度的要求，采用二次填充的优点是填充砼标高容易控制、填充表面砼不受破损、在整体道床施工前一次拉毛工作量小、中心水沟线形好等，其缺点是：在相邻工点贯通以后组织仰拱二次填充，由于中心水沟砼标号与仰拱填充砼标号不一样，有的还有性能上差别，需要分别灌注，将会增加很多工序循环，占用较多工期，增加较大投入。双线隧道如果分次填充，给中央水沟施工带来不便

2、，增加工序。采用一次性填充，可以规避二次填充的缺点，但是由于施工干扰多，填充砼强度还较低的情况下多次受重车来回碾压容易其表层破损严重，在施工过程中需要加强填充标高和成品砼表面的保护。（4）关于仰拱施工循环长度采用6m、8m节长不利于提高施工进度。目前有的工点仰拱和仰拱填充施工均采用6m循环长度，相对12m节长，6m节长仰拱施工就就多出很多个循环，从进度方面考虑，通常情况下往往安全步距超标都是因为仰拱滞后所致。采用6m节长增大止水带用量。仰拱环向止水带工程数量施工图设计平均按纵向每10m计列，相对12m节长，仰拱环向止水带用量多出一半，且超出设计数量。采用6m节长不利于结构整体质量控。环向施工缝

3、也多出一半，过于密集，也加大了施工缝处理的工程量以及结构整体质量控制的难度。排水系统是按照12m节长独立设置，如果仰拱施工按6m节长考虑，环向和纵向盲管不便于设置安装。结合其它高铁成功经验，建议仰拱施工节长采用12m为宜。（5）关于仰拱模板设计目前个别单位仰拱模板设计简单，仅仅是模板，而忽略了模板支架体系，整体性较差，使用极不方便，使用效果不好。仰拱施工循环次数多，要求仰拱模板具有：整体性好，安装、固定、拆除方便快捷，强度和刚度高，不易变形，周转使用率高特点，因此，仰拱模板设计建议采用一次浇注12m节长简易整体大型模板，端头采用定型钢模版。这种模板结构较简单，既可自行设计加工，也可厂家制作，已

4、在多条高铁普遍采用，效果良好。仰拱弧形模板模板支架体系 仰拱端头定型钢模板仰拱定型整体钢模板（12m）（6）关于止水带的安装施工过程中中埋式止水带的安装质量普遍存在不顺直，不中埋的问题，其实只要在工艺上稍作改进，即可消除此类通病。中埋式橡胶止水带使用前基本都成卷存放，安装过程中难以顺直，通过采用夹具进行固定即可，在砼浇注过程中也不易发生位移变形。固定夹具为2根薄壁口型钢（重量轻刚度高，使用方便）加“U”型夹（见下图），安装时与钢筋临时固结，使用中纵向口型钢既可作为控制纵向施工缝砼标高标志，又可作为限制止水带线形和位置的夹具，使用效果良好。纵向口型钢与二衬钢筋临时固定连接杆螺帽与U型夹焊接旋紧螺杆钢板制作U型夹中埋式止水带 3、工程实例关于光面爆破的控制。对开挖实行“定人、定位、定机、定量、定时、定耗，定奖罚标准”等七定原则。控制爆破理念：1、爱护围岩，尽可能的减小对围岩的扰动和损伤。 2、多打眼，少装药。 3、