燃油管路缺陷修理方法

1、燃油管路缺陷修理方法燃油管路是飞机燃油系统的重要组成部分，若管路表 面出现裂纹、划伤等缺陷，这些缺陷形式会导致燃油管路的 破裂和泄漏。本文对燃油管路多种缺陷的修理方法进行了介 绍，便于相关人员对燃油管路缺陷问题的处理。民用飞机的燃油管路位于机身内，其主要功能是给飞机 的发动机和 APU 提供燃油，并且让燃油在飞机的各个油箱 间转输。此外，燃油管路系统还提供燃油箱通气功能和加放 油功能，部分飞机的燃油管路系统还提供燃油箱中惰性气体 分配功能。燃油管路设计为双层套管，双层套管是为了防止 供油管发生漏油时油气进入机身区域引起危险，如内层管路 发生漏油时，双层套管的排漏管将漏油引导到机身下部。修理范围

2、及限制 为保证燃油管路的正常使用，需对维修范围作出限制， 当超出限制范围内后不允许进行修理。修理限制。当损坏的区域距离端部的边距少于 76ram （3.0in）时，不允许修理；一根燃油管路允许修理的最大次 数为 2，并且两者之间的间距不能小于 152mm；对于过压损 坏或者疲劳损坏的管路，不允许修理；不允许用荧光渗透来 检查裂纹，荧光渗透会在裂纹处聚集，容易造成修理时的污允许修理范围。绕管路裂纹允许修理的最大值为25mm（1.01n）；沿管路方向裂纹允许修理的最大值为102mm（4.0in ）。可接受的擦 ?或刮伤的深度。深度小于材料厚度的 1/10 或者是 0.08mm ，以两者中小的为参考

3、； 如果管路比 1.3 步骤 1 中所限制的损伤大， 按照 3 或者 4 来处理； 如果管路比 1.3 步骤 1中所限制的损伤小，按照 2 的步骤来进行处理。表面缺陷 修理燃油管路表面的擦伤、划伤、刻痕和涂层脱落，可 按以下步骤进行：用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦 拭损坏的地方；用清洁剂和棉擦布清除杂质；用阿洛丁处理 铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；去除过多的阿洛丁，并 擦干需要修理的区域；用环氧底漆修复涂层，环氧底漆不能 用于不锈钢管路。补丁与燃油管路的对接焊修理 当缺陷较大，不能通过直接焊接修理时可以通过补丁的 方式进行修理：用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦拭 修理区域的保护涂层

4、，去除涂层的区域要比修理的区域大 32ram（ 1.25 1n）；按照相应的管路选取补丁的材料，并在材 料上面切割一块比修理区域大的补丁；将切割下的补丁放在 需要修理的区域，沿着补丁在燃油管路上画线；沿着燃油管路上线的内侧进行钻孔；沿着所钻的孔，切下管路上损坏区 域的材料，确保燃油管路的孔位能够正确放入相应的补丁； 将补丁固定住后完成一个焊点，如图 1 所示，确保补丁在正 确的位置，完成另外三个焊点，三个焊点的位置与之前焊点 的角度分别为 900， 1800， 2700；将补丁和燃油管路焊接在 一起，确保两者之间完全焊接，焊接的顺序如图1 所示；完成焊接后需对管路做耐压试验；当耐压测试完成后，

5、用阿洛 丁处理铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；当腐蚀保护完成 后，涂一层环氧底漆，环氧底漆不能用于不锈钢管路。直接焊接修理 当裂痕和裂纹或深度刮伤的宽度小于 1.5mm 时，可以通 过直接焊接的方式进行修理：用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦拭修理区域 的保护涂层， 去除涂层的区域要比修理的区域大 32mm（ 1.25 in）；用强光和放大镜 （X10 ）找到裂纹的末端， 用直径 2.5mm （0.098in）的钻头在裂纹末端处钻孔；用清洁剂和棉擦布清 洁修理区域；对损坏的区域焊接上相应的焊点；从中间开始 往两边焊接，焊缝需要贯穿管路材料的内外表面；对管路做 耐压试验，当耐压测试完成后，用阿洛丁处理铝管路，对修 理区域进行腐蚀保护； 当腐蚀保护完成后， 涂一层环氧底漆， 环氧底漆不能用于不锈钢管路。替换管路中的一截修理当其中一段管路的损失超出可修理的范围，可以通过替 换管路的方式进行修理。将管路固定在修理的固定设备上， 去除管路中损坏的部分；在固定设备上，将替换的部分固定 在合适的位置上；用点焊将几段焊接在一起，当确定管路对 其后将接头处全部焊接在一起；用荧光渗透检查修理区域， 然后对燃油管