1讲--绪论、蓄电池319

1、汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院1 汽车电器 理论课时38学时、实验10学时 汽车电器与电子设备，赵福堂编，北京理工大学出版社 汽车电器与电子控制系统，麻友良等主编，机械工业出版社汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院2HUMMER H2 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院3HUMMER H2 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院4 主要讲述现代汽车上应用的基础电器设备的结构工作原理、试验、及检测。 汽车电器结构工作原理电路分析故障诊断与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院5汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院6发动机、底盘、

2、电器、车身发动机、底盘、电器、车身汽车电器重要性汽车电器重要性性能好坏影响动力性、经济性、 安全性、可靠性、舒适性及排放性。2 汽车电子化成为衡量汽车技术水平和先进性的重要标志。3 汽车电子产品价值占每辆汽车价值20%。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院72用电设备起动系统点火系统照明系统仪表系统信号系统辅助电器系统线束及电路图1.电源系统汽车电器主要组成汽车电器主要组成蓄电池发电机汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院8返回汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院9起动机起动机返回汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院10电喇叭汽车电器蓄电池天津工程师范学院

3、 汽车与交通学院11电流表电压表汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院12继电器汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院13汽车电系特点汽车电系特点低压直流单线制负极搭铁低压直流单线制负极搭铁汽车用电设汽车用电设 备的额定电备的额定电 压有压有12V、 24V两种。两种。 汽油车普遍汽油车普遍 采用采用12V电电 源，而大型源，而大型 柴油车多采柴油车多采 用用24V电源。电源。给蓄电池给蓄电池充电时必充电时必须用直流须用直流电，所以电，所以汽车电源汽车电源必须是直必须是直流电。流电。 电源到用电电源到用电设备只用一设备只用一根导线连接。根导线连接。节省导线、节省导线、线路清晰、

4、线路清晰、安装检修方安装检修方便，用电设便，用电设备不需与车备不需与车体绝缘。体绝缘。 蓄电池的一蓄电池的一个电极须接个电极须接到车架上，到车架上，俗称俗称“搭搭铁铁”。将蓄。将蓄电池的负极电池的负极接到车架上，接到车架上，称为称为“负极负极搭铁搭铁”。 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院14双电源 与设备并联连接负极搭铁汽车电系特点汽车电系特点蓄电池蓄电池：辅助电源，在汽车未运转：辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；时向有关用电设备供电；发电机发电机：主电源，当发动机运转到：主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始

5、向有关用电设备的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。供电，同时对蓄电池进行充电。汽车上的各种用电设备都采用汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生中的专用开关控制，互不产生干扰。干扰。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院15汽车电器的主要组成部分有哪些？汽车电器的主要组成部分有哪些？2. 汽车电器系统的特点是什么？汽车电器系统的特点是什么？复习思考题汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院16蓄电池构造及型号蓄电池工作原理使用与维护汽车电器蓄电

6、池天津工程师范学院 汽车与交通学院17第一节第一节 蓄电池分类与功用蓄电池分类与功用电池分类原电池蓄电池储备电池普通、干荷电、湿荷电、免维护、智慧型蓄电池燃料电池酸性、碱性蓄电池 ？将化学能转为电能的一种低压、直流电源汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院18几种蓄电池比较几种蓄电池比较汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院19 用于汽车上的蓄电池用于汽车上的蓄电池,必须满足发动机必须满足发动机需要需要,即在即在15s内的短时间内，提供汽车内的短时间内，提供汽车起动发动机足够大的电流。汽油机起动电起动发动机足够大的电流。汽油机起动电流为流为200600A，柴油机达，柴油机达10

7、00A。汽油机电源汽油机电源12V，柴油机电源，柴油机电源24V汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院201）起动发动机时，向起动系和点火系供电。2）当发动机低速运转，向用电设备供电。3）当发动机中、高速运转，将发电机的剩余电能储存起来。4）当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。5）蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。 蓄电池功用蓄电池功用返回汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院21蓄电池分类与功用蓄电池工作原理使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院22 1、极板、极板 2、隔板、隔板 3、电解液、电解液 4、外壳、

8、外壳 5、铅连接条、铅连接条 6、极柱、极柱第二节第二节 铅蓄电池构造与型号铅蓄电池构造与型号汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院23 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，每个单格电池标称电压为2V,3格串联为6V。结构如图所示： 铅蓄电池构造铅蓄电池构造汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院24外外 壳壳衬衬套套正正 极极 柱柱联联条条加液孔螺塞加液孔螺塞负负 极极 桩桩负负 极极 板板隔隔 板板隔隔 板板隔隔 板板负负 极极 板板封封 口口 料料 防防护护片片正正 极极 板板凸凸 筋筋正正 极极 板板电电 解解 液液汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院25

9、 1极板 极板是蓄电池的核心部分，蓄电极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板上的活性物质与电解液进行的。极板分极板分正极板和负极板正极板和负极板，由栅架和，由栅架和活性物质组成活性物质组成。铅蓄电池构造铅蓄电池构造汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院26极板栅架汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院27栅架的作用固结活性物质栅架的作用固结活性物质。栅架一般由。栅架一般由铅锑合金铅锑合金铸铸成，具有良好导电性、耐成，具有良好导电性、耐蚀性和一定机械强度。铅蚀性和一定机械强度。铅占占94%，锑占

10、，锑占6%。加入锑。加入锑是为了改善力学强度和浇是为了改善力学强度和浇铸性能。为了增加耐腐蚀铸性能。为了增加耐腐蚀性，加入性，加入0.1%0.2%的砷的砷，提高硬度与机械强度，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，延长蓄增强抗变形能力，延长蓄电池使用寿命。电池使用寿命。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院28正极板正极板：孔状：孔状二氧化铅（二氧化铅（PbO2），呈棕红色），呈棕红色负极板负极板：海绵状：海绵状纯铅（纯铅（Pb），呈青灰色），呈青灰色单格电池：单格电池： 将正、负极板各一片浸入电解液中，将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得可获得2V左右的电动势，称为单格电压。为了增左

11、右的电动势，称为单格电压。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，装在单格内。组成正、负极板组，装在单格内。单格电池特点单格电池特点：正极板的片数要比负极板少一片正极板的片数要比负极板少一片，每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。曲。3格电池，总极板数格电池，总极板数45，算出正负极板数？，算出正负极板数？汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院29 国产蓄电池正极板，负极板，国外大多

12、国产蓄电池正极板，负极板，国外大多采用薄型极板。采用薄型极板。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院30 2隔板 隔板插放在正、负极板之间，防止正、隔板插放在正、负极板之间，防止正、负极板互相接触造成短路。隔板耐酸、负极板互相接触造成短路。隔板耐酸、具有多孔性，以利于电解液的渗透。常具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。塑料等。微孔塑料微孔塑料隔板孔径小、孔率高、隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。成本低，因此被广泛采用。 铅蓄电池构造铅蓄电池构造汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院313电解液

13、电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为配制而成，其密度一般为3。 电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿电解液的纯度对蓄电池的电气性能和使用寿命有重要影响，一般工业用硫酸和普通水中，命有重要影响，一般工业用硫酸和普通水中，含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中，否则自行放电，损坏极板。池中，否则自行放电，损坏极板。汽车电器蓄电池天津工程师

14、范学院 汽车与交通学院32 4 4壳体壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，壳体用于盛放电解液和极板组，应该应该耐酸、耐热、耐震耐酸、耐热、耐震。壳体多采用。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成组。壳内由间壁分成3 3个或个或6 6个互不相个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。联起来。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院335 5单体电池的串接方式单体电池的串接方式 蓄电池一般都由蓄电池一般都由3个或个或6个单体电池串联而个单体

15、电池串联而成，额定电压分别为成，额定电压分别为6V或或12V。单体电池的。单体电池的串接方式一般有串接方式一般有传统外露式、穿壁式和跨传统外露式、穿壁式和跨越式越式三种方式，如图所示。三种方式，如图所示。 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院3435型号型号 JB2599-85铅蓄电池产品型号编制方法铅蓄电池产品型号编制方法串联单格数电池类型和特征额定容量串联单格数电池类型和特征额定容量特殊性能特殊性能 汉语拼音qidong（起动）的缩写，表示起动蓄电池，以区别于拖动蓄电池 蓄电池规格型号蓄电池规格型号6个单格G：高起动率S：塑料壳D：低温起动 额定容量为60Ah如：如：6 Q A

16、60 S 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院36蓄电池分类与功用蓄电池构造及型号使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院37第三节第三节 蓄电池的工作原理蓄电池的工作原理蓄电池充电工作原理蓄电池充电工作原理蓄电池放电工作原理蓄电池放电工作原理蓄电池容量影响因素蓄电池容量影响因素 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院38PbO2(正极板)+ Pb(负极板)2H2SO4(电解液)2PbSO4(正、正极板)2H2O(电解液)+放电充电+蓄电池工作原理蓄电池工作原理汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院391.静止电动势的建立2铅蓄电池的放电 当铅蓄电池的

17、正、负极板浸入电解液中时，在正、负当铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中时，在正、负极板间就会产生约的静止电动势，此时若接入负载，在电极板间就会产生约的静止电动势，此时若接入负载，在电动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄动势的作用下，电流就会从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化电池的负极，这一过程称为放电，蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程。学能转变为电能的过程。 放电时，正极板上的放电时，正极板上的PbO2和负极板上的和负极板上的Pb，都与电解液，都与电解液中的中的H2SO4反应生成硫酸铅反应生成硫酸铅（PbSO4），沉附在正、负），

18、沉附在正、负极板上。电解液中极板上。电解液中H2SO4不断减少，密度下降。不断减少，密度下降。 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院40 理论上，放电过程可以进行到极板上理论上，放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止，但由于生成的的活性物质被耗尽为止，但由于生成的PbSOPbSO4沉附于极板表面，阻碍电解液向活沉附于极板表面，阻碍电解液向活性物质内层渗透，使得内层活性物质因缺性物质内层渗透，使得内层活性物质因缺少电解液而不能参加反应，因此在使用中少电解液而不能参加反应，因此在使用中被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只被称为放完电蓄电池的活性物质利用率只有有2030。因此，采用薄

19、型极板，增。因此，采用薄型极板，增加极板的多孔性，可以提高活性物质的利加极板的多孔性，可以提高活性物质的利用率，增大蓄电池的容量。用率，增大蓄电池的容量。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院41 3铅蓄电池的充电 充电时，蓄电池的正、负极分别与直流充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，高于蓄电池的电动势时，在电场的作用下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一过程称为充电。蓄电池充电过程是电能转换过程称为充电。蓄电池充电过程是电能转换为化

20、学能的过程。为化学能的过程。 充电时，正、负极板上的充电时，正、负极板上的PbSO4还原成还原成P Pb bO O2 2和和P Pb b，电解液中的，电解液中的H H2 2SOSO4 4增多，密度上升。增多，密度上升。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院42 当充电接近终了时，当充电接近终了时，PbSO4已基本还原成已基本还原成PbO2和和Pb，这时，过剩的充电电流将电解水，这时，过剩的充电电流将电解水，使使正极板附近产生正极板附近产生O2从电解液中逸出，从电解液中逸出，负极板负极板附近产生附近产生H2从电解液中逸出从电解液中逸出,电解液液面高度降电解液液面高度降低。因此，铅蓄电池需

21、要定期补充蒸馏水。低。因此，铅蓄电池需要定期补充蒸馏水。铅蓄电池的充电铅蓄电池的充电汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院43蓄电池分类与功用蓄电池构造及型号蓄电池工作原理蓄电池的容量使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院44蓄电池的基本电特性蓄电池的基本电特性 蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性 蓄电池的充电特性蓄电池的充电特性汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院45 一、蓄电池的基本电特性一、蓄电池的基本电特性 )(84. 0015jVEc 静止电动势静止电动势Ej 蓄电池处于蓄电池处于静止状态时静止状态时，正负极板正负极板之间的电位差。之间的电位差。 ：

22、3 瞬时电动势瞬时电动势E 蓄电池蓄电池充、放电时，正负极板充、放电时，正负极板上产生的电位差，用上产生的电位差，用E表示。表示。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院46发动机未工作时:为开路电压12V发动机工作时:为充电电压14V起动时:为放电电压约8-11V 蓄电池的端电压蓄电池的端电压U: 蓄电池正负极桩之间的电压蓄电池正负极桩之间的电压 原因？汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院47eQUR1 .17e0Ue-蓄电池额定电压Qe -蓄电池额定容量与温度有关：温度降低， R0降低与电解液密度有关 内电阻R0 =极板电阻、电解液、隔板、联条、极桩电阻的总和。经验公式：2

23、0，完全充足电：汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院48 将完全充足电的蓄电池以将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电放电率的电流进行放电，使放电电流保持稳定不变，流进行放电，使放电电流保持稳定不变，每隔一定的时间，测量端电压和电解液密每隔一定的时间，测量端电压和电解液密度，得到放电特性曲线。度，得到放电特性曲线。 2 2 蓄电池的放电特性蓄电池的放电特性 在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度对密度随时间而变化随时间而变化的规律。的规律。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院49汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学

24、院50（1 1）单格电池电压降到放电终止电压；）单格电池电压降到放电终止电压；（2 2）电解液密度降到最小许可值。）电解液密度降到最小许可值。 放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下所示。允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下所示。蓄电池放电终了特征蓄电池放电终了特征C20蓄电池的额定容量蓄电池的额定容量汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院513.3.蓄电池的充电特性蓄电池的充电特性 保持充电电流不变，每隔一定时间测量单格保持充电电流不变，每隔一定时间测量单格电池的端电压和

25、电解液相对密度。可以绘制出电池的端电压和电解液相对密度。可以绘制出蓄电池的充电特性曲线。蓄电池的充电特性曲线。在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度对密度随时间而变化随时间而变化的规律。的规律。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院52汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院53蓄电池充足电的标志：蓄电池充足电的标志：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；态； （2）电解液的密度和蓄电池的端电压上）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在升到规定值，且在23h内保持不变。内保持不变。汽

26、车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院54蓄电池分类与功用蓄电池构造及型号蓄电池工作原理蓄电池的特性蓄电池的充电使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院55理论容量理论容量 C= IC= If f * * T Tf f额定容量额定容量储备容量储备容量起动容量起动容量汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院561.额定容量额定容量 C20 国标国标GB5008.1-91启动用铅蓄电池技术条启动用铅蓄电池技术条件件规定：规定： 将充电的新蓄电池在电解液温度为（将充电的新蓄电池在电解液温度为（255）C条件下，电解液密度为（）条件下，电解液密度为（）g/cm3的条件下，以

27、的条件下，以20h率的放电电流连续放至单格平均电压降到时，输出率的放电电流连续放至单格平均电压降到时，输出的电量称为额定容量。的电量称为额定容量。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院5720h20h率额定容量小于率额定容量小于90 Ah90 Ah的蓄电池，称的蓄电池，称A A类蓄电池类蓄电池20h20h率额定容量大于率额定容量大于90 Ah90 Ah的蓄电池，称的蓄电池，称B B类蓄电池类蓄电池思考思考6-QA-60型蓄电池，在电解液为型蓄电池，在电解液为25C时，以时，以3A电流连续放电电流连续放电20h，单格电压降至，其，单格电压降至，其20小小时率额定容量是多少？时率额定容量是

28、多少？ 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院582. 2. 储备容量储备容量 C Cm m 国标国标GB5008.1-91GB5008.1-91启动用铅蓄电池技术条件启动用铅蓄电池技术条件规定：规定： 蓄电池在蓄电池在2525条件下，以条件下，以25A25A恒流放电直恒流放电直至单格平均电压降到时的放电时间。单位为分至单格平均电压降到时的放电时间。单位为分钟（钟（minmin）。）。 意义：在汽车充电系统失效的情况下，蓄电池意义：在汽车充电系统失效的情况下，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒定电流恒定电流的能力。的能力。汽车电器蓄电池天津工

29、程师范学院 汽车与交通学院59 20h 20h率额定容量与储备容量率额定容量与储备容量 C Cm m的转换的转换关系关系(c(c2020200Ah200Ah或或C Cm m 480min 480min时适用）时适用） 3 .1333 .2081777820mcc3 .20817778)3 .133(220ccm汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院603. 3. 起动容量：表示蓄电池在发动机起动时的起动容量：表示蓄电池在发动机起动时的供电能力。供电能力。 常温起动容量：常温起动容量：蓄电池在电解液初始温度为蓄电池在电解液初始温度为25 时，时，以以5min放电率的电流（数值上等于额定容

30、量的放电率的电流（数值上等于额定容量的3倍）放倍）放电电5min至单格电压降至时所输出的电量。至单格电压降至时所输出的电量。2）低温起动容量：）低温起动容量：蓄电池在电解液初始温度为蓄电池在电解液初始温度为-18 时，以起动电流放电时，以起动电流放电1min至单格电压降至时所输出的至单格电压降至时所输出的电量。电量。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院61 1）结构因素）结构因素 1 极板表面积大 2 极板片数多 参加反应活性物质越多，容量越大。 3 极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。 2）使用因素）使用因素 （1

31、）放电电流 （2）电解液温度 （3）电解液密度 蓄电池的容量影响因素蓄电池的容量影响因素汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院62放电电流放电电流 放电电流增大，电池容量降低；放电电流增大，电池容量降低；汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院63放电电流对容量的影响放电电流对容量的影响汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院64电解液温度电解液温度汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院65电解液密度电解液密度 电解液密度过小，容量降低；电解液密度过小，容量降低； 电解液密度过大，容量降低。电解液密度过大，容量降低。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院66

32、蓄电池分类与功用蓄电池分类与功用蓄电池构造及型号蓄电池构造及型号蓄电池工作原理蓄电池工作原理蓄电池的特性蓄电池的特性蓄电池的容量蓄电池的容量使用与维护使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院67定流充电定流充电定压充电定压充电快速充电快速充电(脉冲充电脉冲充电)一、充电方法一、充电方法 1)定流充电定流充电在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法放大放大汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院68缺点：充电时间长；需要经常调节充电电流 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院692)定压充电定压充电充电过程中，电源电压U始终保持不变的充电方法缺点：不能调节充电电流

33、，不适于初充电、去硫充电汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院70(3)脉冲快速充电脉冲快速充电脉冲快速充电，可极大地克服充电过程中所产生的极化现象，有效地提高充电效率。缺点：对活性物质冲刷力强 ，活性物质易脱落。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院71初充电初充电补充充电补充充电去硫充电去硫充电二、充电的种类二、充电的种类汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院72操作步骤是： （1）加注电解液（加注前，电解液温度不得超过30），放置4-6h，使极板浸透，并调整液面高度至规定值。 （2）将蓄电池的正、负极接入充电机的正、负极。 （3）两阶段恒流充电法充电时，第一阶段充

34、电电流为额定容量的1/15，待电解液中有气泡冒出、单格电池电压达时，转入第二阶段，将电流减小一半，直至蓄电池充足电为止。1初充电初充电 对新的或更换极板后的蓄电池进行的第一次充电。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院73（4）充好电的蓄电池应检查电解液的密度，如不符合规定，应用蒸馏水或3的稀硫酸进行调整，并调整液面高度至规定值。调整后，再充电2h，直到电解液密度符合规定为止。 注意事项： 当温度超过40时，应将电流减半，如温度继续上升达45时，应停止充电，待冷却至35以下时再充电。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院74汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院75 一

35、般汽车用蓄电池应每隔12个月从车上拆下来进行一次补充充电。使用中，如发现下列现象之一时，必须及时进行补充充电： （1）电解液相对密度降至3以下时； （2）冬季放电量超过25，夏季超过50时； （3）前照灯灯光比平时暗淡，起动无力时； （4）单格电池电压降到以下时。2. 补充充电补充充电 对使用中的蓄电池在无故障的前提下，为保持或恢复其额定容量而进行的正常的保养性充电。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院76充电方法：先按补充充电的方法将蓄电池充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流值进行过充电至沸腾，再停歇1h后，重新接入充电，如此反复，直到蓄电池刚接入充电时，立即沸腾为止。3循环锻炼

36、充电循环锻炼充电为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电，汽车用铅蓄电池每隔三个月进行一次。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院77充电方法如下： （1）将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至为止。 （2）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （3）换用正常密度电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。 （4）用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量达额定容量80以上，可装车使用，若达不到，更换蓄电池或修理。 4去

37、硫充电去硫充电消除铅蓄电池极板的轻度硫化。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院78蓄电池分类与功用蓄电池分类与功用蓄电池构造及型号蓄电池构造及型号蓄电池工作原理蓄电池工作原理蓄电池的特性蓄电池的特性蓄电池的容量蓄电池的容量蓄电池的充电蓄电池的充电汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院79一、蓄电池的维护一、蓄电池的维护 1)观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出； 2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固；柱的连接是否紧固； 3)经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上经常清除蓄电池

38、盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除极柱和导线接头的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除极柱和导线接头上的氧化物；上的氧化物； 4)定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度； 5)经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。第六节第六节 蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院80三抓、五防三抓、五防1.1.防止过充和充电电流过大防止过充和充电电流过大2.2.防止过度放电防止过度放电3.3.防止电解液液面过低防止电解液液面过低4.4.防止电解液密

39、度过大防止电解液密度过大5.5.防止电解液内混入杂质。防止电解液内混入杂质。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院81二、蓄电池使用中技术状况的检查二、蓄电池使用中技术状况的检查 为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶1015天天，夏天行驶56天天，需对蓄电池进行下列检查： 1电解液液面高度的检查电解液液面高度的检查 电解液液面应高电解液液面应高出极板出极板1015mm，电解液，电解液不足时应加注蒸不足时应加注蒸馏水。馏水。 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院822蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的检查 (1)用吸式密度计测用吸式密度计

40、测量电解液相对密度量电解液相对密度汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院832蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的检查 (2)用高率放电用高率放电计测量放电电压计测量放电电压汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院843蓄电池正负极识别蓄电池正负极识别 蓄电池的极柱上一般都标有“十”、“一”记号；或正极柱上涂红色。如果标记模糊不清，可用下述方法进行识别： A. 观察极柱的颜色，使用过的蓄电池正极柱呈深棕色，负极柱呈淡灰色。 B. 用直流电压表接蓄电池的两极，按照指针偏摆方向判断其正负极。 C. 利用电解液进行识别，将蓄电池的两极接上导线，分别插入电解液中(不要使两导线相碰)导线周

41、围产生气泡多的为负极。 D.拆蓄电池，先负极后正极；装 先正后负。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院85第七节第七节 蓄电池的故障及排除蓄电池的故障及排除教学目的要求：教学目的要求： 掌握掌握蓄电池的故障及排除蓄电池的故障及排除 主要教学内容：主要教学内容： 1、蓄电池常见故障、蓄电池常见故障 2、蓄电池故障排除、蓄电池故障排除 汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院86蓄电池的故障蓄电池的故障极板硫化极板硫化活性物质脱落活性物质脱落内部短路内部短路自放电自放电汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院87一、极板硫化一、极板硫化 产生疏化的主要原因产生疏化的主要原因：

42、 1)蓄电池长期充电不足或放电未及时充电，硫酸铅再结晶。 2)电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化3)电解液相对密度过高，电解液不纯对策对策：为了避免极板硫化，蓄电池应经常处于充足电状态，放完电应及时送去充电，电解液相对密度要恰当，液面高度应符合规定。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院88二、自行放电二、自行放电 定义定义：充足电的蓄电池，放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的“自行放电”。 类型类型：正常自行放电、故障性自行放电 若一昼夜自行放电量超过了23时，则属于故障性自行放电。原因主要有几个方面： 1)电解液杂质含量过多 2)蓄电池内部短路引起的自行放电。

43、3)蓄电池盖上洒有电解液时，会造成自行放电对策对策：电解液的配制应符合要求，并使液面不致过高，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院89三、极板短路三、极板短路 故障现象故障现象： 开路电压较低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零。原因原因： 隔板质量不高或损坏使正负极板相接触而短路；活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落人正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。 对策对策： 对于短路蓄电池必须拆开，查明原因排除之。汽车电器蓄电池天津工程师范学院 汽车与交通学院90四、极板活性物质大量脱落四、极板活性物质大量脱落 活性物质脱落一般多发生在正极板上特征特征：电解液中有沉淀物，充电时电解液有褐色物质自底部上升；电压上升快，电解液沸腾现象比正常蓄电池出现的早；充电时间大大缩短，放电容量却明显下降。 原因原因：极板本身质量太差，充、放电时活性物质的体积总在不断地膨胀和收缩，充足电后极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，从而使活性物质容易脱落。 注意注意：使用不当（如充、放电电流过大使电解液温度太高，或经常过充电等）将导致极板过早损坏。另外，蓄电池受剧烈震动时，也会引起活性物质脱落。 汽车电器蓄电池天津