应急轴温无线监测装置在动车组运行过程中的应用

1、应急轴温无线监测装置在动车组运行过程中的应用李 贯 颖，侯 运 彪（济南铁路局 车辆处，山东 济南 ）摘 要：针对动车组在运行过程中车载温度监测装置发生温度异常或信息传输不良故 障 的 问 题，提 出 了 解 决 方 案。通过对比试验和运用考验，证明了该方案的必要性和可行性。关键词：动车组；轴温监测装置；技术参数；试验结果中图分类号：文献标志码：自 年开行 动 车 组 以 来，全 路 上 线 运 行 的 动车组数量已 达 列 以 上。 高 速运行的动车组给 人们的 出 行 带 来 了 方 便，大 大 缩 短 了 旅 行 时 间。 但 由于动车组的运行速度高，高 速 转 动 的 零 部 件 在

2、运 行过程中会产生发 热 故 障，这 些 故 障若不及时处理， 会造成不良后果。 动 车 组 上 均 装 有 车 载 轴 温 监 测 装 置，运行途中监测装 置 若 发 生 故 障，将 无 法 对 列 车 部 件进行温度监测，随 之 带来不 可 预 测的不安全因素。 为此，济南铁路局车 辆 处 进 行 了 深 入 的 研 究，以 实 现 以最快的速 度、可靠的方式对动 车 组 运 转 热温 升进 行持续 监 测。 自 年 月 起，经 过 近 年 的 研 究开发，济南局 车 辆 处 主 导 研 制 了 型 动 车组应急 轴 温 无 线 监 测 装 置 （以 下 简 称 型无线监测装 置 ）。 该

3、装 置在车载 轴温监测装置失 效时，可快速及时地 安 装 在 车 上，替 代 车 载 温 度 监 测 装置发 挥 温 度 监 测 作 用。 目 前， 型 无 线 监测装置 已应用于动车组轴承、齿 轮 箱、变 压 器、配 电箱、空调等易发热部件的温度监测。表 型无线监测装置技术参数工作环境温度监测温度范围温度测量误差 时（含 ） 时无线通信工作频率通信距离温度检测间隔时间发送间隔时间 ±±测试结果 年 月， 型无线监测装置通 过了由中国铁路总公司运输局会同科技管理部、安全 监督局在北京组织的“动车组应急轴温无线监测装置 技术审 查 会 ”评 审，同时铁路 总公司下发了铁总运

4、号文同意该装 置 装 车 试用。 之 后 相 关 铁 路 局陆续在运行的动车组上进行了扩大试验，取得了各 种车型的考 验 数 据，效 果 良 好。 部 分 测 试 结 果 见 图 。 应用该装置能方便直观地监测和观察轴温的变化，并能设置报警阈值进行声光报警。 型无线监测装置简介 型无线监测装置由无线温度传感器、 报警主 机 和 通 信 中 继 器 组 成，其性能指标见表 。 型无线监测装置具有数据存储功能，温度 变化达 即刻保存，如果不变化则按设定间隔时间 保存，设定值可 以 为 、 ；用于轴温监测时 可根据车型设定不同报警阈值，缺省值为外温加 或轴温达到 时。图 年 月 日 次 动车组 车

5、位轴车载轴温监测装置与 型无线监测装置的温度曲线对比收稿日期：作者简介：李贯颖（），男，高级工程师。· ·铁道车辆第 卷第 期 年 月 型无线监测 装 置，安 装 图 见 图 ，温 度 监测曲线见图。图 年 月 日 次 动车组 车 位轴车载轴温监测装置与 型 无线监测装置的温度曲线对比图 年 月 日 次 动车组 车 位齿轮箱安装 型无线监测装置图图 年 月 日 次 动车组 车 位轴车载轴温监测装置与 型 无线监测装置的温度曲线对比图 年 月 日 次 动车组 车 位齿轮箱车载温度监测装置与 型 无线监测装置的温度曲线对比图 年 月 日 次 动车组 车、 位轴 型无线监测装置的

6、温度曲线监测结果表明， 型无线监测装置监测的轴温变化规律与车载传感器数据有很好的一致性， 在车载监测装置失效时完全可以替代其发挥温度监测 和报警作用。为了拓展 型无线监测装置的应用范 围，利用该装置对运行的 、 型 动车组齿轮箱温度进行了监测，通 过 运 用 实 践 进 一 步验 证了该装 置在动车组运行过 程 中对零部 件 温 度 进行应急监测的可行 性。 年 月 日 次 型动车组 车 位齿轮箱安装了 型无线 监 测 装 置，安 装 图 见 图 ，车 载 齿 轮 箱温度 监 测 装 置 与 型 无 线 轴 温 监 测 装 置的温度曲线对比见图。 年 月 日 次 型 动 车 组 车 位 齿 轮

7、 箱 安 装 了· ·图 年 月 日 次 动车组 车 位齿轮箱安装 型无线监测装置图图 年 月 日 次 动车组 车 位齿轮箱温度监测曲线问 题 讨 论铁道车辆第 卷第 期 年 月文章编号：（）神华铁路重载列车应用 制动系统的可行性探讨坚，陈孟伟（神华集团有限责任公司，北京；朔黄铁路发展有限责任公司 信息部，河北 沧州 ）摘要：介绍了神华铁路重载列车的技术现状和国内外 制动技术的应用情况，探讨了神华铁路重 载 列 车 制动系统技术方案，分析了 制动技术能够带来的技术和经济效益。关键词：重载列车；制动系统中图分类号：文献标志码：及脱轨事故。（）在传统的空气制动系统 条 件 下，

8、运 用“和 谐” 号机车采用 牵引模式开行 万重载列车，在坡 度为 的长 大 下 坡 道 上，由 于 没 有 阶 段 缓 解 作 用， 牵引力、制动冲击力大，列车制动后再充风时间长，一 旦某台机车发生故障，很容易造成司机对列车的失控， 严重时会造成放飏，威胁行车安全。（）采用“和 谐”号 机 车 牵 引 万重 载 列 车 时， 由于机车功率大，同步性差，牵引、制动冲击惯性大，使 得司 机 无 法 精 确 操 控 列 车。 特 别 是 列 车 编 组 采 用 、 、 、 型敞车时，由于制动力不均匀，车辆磨 损严重，易发 生 车 辆 故 障；且 、 、 、 型 敞 车 若混编，列车空走时间、制动距

9、离长，降低了车流密度， 影响铁路运能。（） 万重载列车采用传统空气制动系统，车辆 无电源，列车无智能诊断能力，隐患、故障难以预知预 防预控，会耗费大量的技检、维修时间。 特别是重载列 车发生“车站保留”、途中停留时，需采用人工逐辆手工 制动防溜，不仅停启效率低，耗费巨大人力，影响运输 效率，而且一旦发生坡停，危险性将更大。神华铁路重载列车技术现状及提高运输能力所面临的问题目前，神华铁路主要开行 万的重载列车，采用 型机车牵引 、 、 型敞车，使用 型制动 机。 但万吨重载列车已不能满足神华铁路运输快速发 展的需要，神华铁路年运输能力要提高到 亿以上， 必须开行牵引重量更大的重载列车，因 此 万

10、重 载 列车的运用势在必行。（）若 开 行 万 重 载 列 车，采 用 轴 重 的 、 型 敞 车，编 组 近 辆，整 列 车 长 度 约 。 如果还是采 用 既 有 的空 气 制动系统来操控列车， 即使采用紧急制动（现有 型制动机紧急制动波速 为 ），从机车将制动减压信号传到最后一辆车 也至少需要，这样会导致重载列车在常用、紧急制 动时列车前后部制动力不一致、不均匀，使列车产生巨 大的车钩力和剧烈的纵向冲动，容易造成严重的断钩收稿日期：作者简介：孟 坚（），男，高级工程师。檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨檨置用于轴承、齿轮箱

11、等部件的温度监测，安装方便，安全牢固，途中应急处置时在 内即可安装完成。（）监测数据准确。 监测数据能够适时反映零部 件温度的变化，随车机械师在车上任何位置都能在手 持机上准确得到监测点的温度和温度曲线，监测数据 还可以通过无线（、）网络实时传输到后台指挥中 心终端。（） 型 无 线 监 测 装 置 适 用 于 各 型 动 车组乃至普速客车。（编辑：李萍）结束语装车试用结果表明， 型无线监测装置具有以下优点：（）便于风险防控。 高速动车组运行途中车载温 度监测装置失效或零部件 温 度 异常 升 高 状 态 下 安 装 型无线监测装置，可使运输安全和秩序处 于受控状态。 利用这种应急监测技术在目前的情况下 无疑是一种较好的安全风险防控方式。（）适应现场实际。 型无线监测装· ·，） ：； ： ， ：； ，（， ，） ，（ ， ， ，）： ： ； ： ， ：； （ ， ，（） ，）： ： ； （， ，）： ， ， ：； ，（，（ ， ， ， ，）： ， ，）： ：； ， ： ； ； ，（ ， ， ，）： （，） ： ， ，：； ；櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄