C型通用敞车 作业

1、C70型通用敞车作业1.车体承载类型？底架承载式侧墙和底架共同承载结构整体承载结构2.车体钢结构基本组成？车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。（侧墙 、端墙、底架、中立门、下侧门）敞车发展简述敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。 建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。

2、为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70

3、型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。=1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更

4、广。2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。3 主要性能参数 载重70t 自重23.8t 轴重23t 容积77m3 比容1.1m3/t 自重系数0.33 每延米重6.69

5、t/m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率11.2 全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界的规定4 主要尺寸 车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm 车体内长13000mm 车体内宽 上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm 地板面距轨面高(空车)1083mm 车钩中心线高(空车)880mm 门孔尺寸（宽×高） 侧开门孔1620mm×1900mm 下侧门孔1250mm×951mm 固

6、定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。（见图1.1、1.2）。5.1 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。表1.1 化学成分牌号化学成分CSiMnPSCuNiCrQ450NQR10.120.751.500.0250.0080.200.550.120.650.301.25表1.2 机械性能牌号屈服强度R el (MPa)抗拉强度R m (MPa)延伸率A ()40冲击功AKV( J

7、 )Q450NQ1.1 C70（C70H）型敞车三维示意图图1.2 C70（C70H）型敞车三维爆炸5.1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。图1.3 底架三维示意图 侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱

8、、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。 侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防

9、止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。图1.4 侧墙三维示意图图1.5 端墙三维示意图锁盒上门锁机构下门锁机构图1.6 侧开门三维示意图下侧门板下侧门折页挂环图1.7 下侧门三维示意图5.2 车钩缓冲装置采用符合运装货车2004215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车200578号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车2004371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺

10、母。5.3 制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车200580号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车2005333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥贝球铁衬套、符合运装货车200211号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车200184号和运装货车2002248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。手制动装置采用NSW型手制动机。5.4 转向架采用转K6或转K5型转向架。详见转向架部分。6 油漆与标记6.1油漆

11、车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m，油漆干膜总厚度不得小于120m；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。 转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。6.2 车辆标记按TB/T1.11.2铁道车辆标记和TB/T2435的要求涂打。7 车辆寿命及检修周期7.1 车辆寿命：25年。7.2车辆检修周期：厂修8年，段修2年8 C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比8.1 外形图对照图1.8 C70（C70H）型通用敞车 C64K型通用敞车8.2 主要参数及配件对照表主要参数及结构C70（C70H）型敞车C64K型敞车载重（t）7061自重（t）23.623容积（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系数0.330.377每延米重（m/t）6.696.25商业运营速度（km/h）120120通过最小曲线半径（m）145145车辆长度（mm）13