船舶值班及避碰3

1、大 连 海 事 大 学船船 舶舶 值值 班班 与与 避避 碰碰第三章第三章 任何能见度行动规则任何能见度行动规则本章为本章为规则规则第二章第一节的基本内容：第二章第一节的基本内容：引引 言言 第一节第一节 瞭望瞭望( (第五条第五条) )第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )第四节第四节 避免碰撞的行动避免碰撞的行动( (第八条第八条) )第五节第五节 狭水道狭水道( (第九条第九条) )第六节第六节 分道通航制分道通航制( (第十条第十条) ) 规则第四条规定：规则第四条规定： 本节各条适用于任何能见度的情况。本节各条适用

2、于任何能见度的情况。 1. 任何能见度情况：指能见度良好和能见度不良好的所任何能见度情况：指能见度良好和能见度不良好的所有情况有情况 2. 船舶在执行船舶在执行“互见互见”行动规则或能见度不良行动规则行动规则或能见度不良行动规则时，应充分注意本节各条的要求。时，应充分注意本节各条的要求。 3. 本节各条的要求是确保水上航行安全，避免形成紧迫本节各条的要求是确保水上航行安全，避免形成紧迫局面或避免发生碰撞的基本保证。局面或避免发生碰撞的基本保证。引引 言言第一节第一节 瞭瞭 望望( (第五条第五条) )规则第五条规定：规则第五条规定： 第一节第一节 瞭瞭 望望( (第五条第五条) )一、瞭望的含

3、义一、瞭望的含义 对船舶所处水域的一切情况进行连续观察，并对所发生对船舶所处水域的一切情况进行连续观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。的一切情况作出充分的估计与分析。 某种意义上讲，分析与判断比观察还重要某种意义上讲，分析与判断比观察还重要 “瞭望瞭望” 过失主要表现在：过失主要表现在： (1)未发现来船；未发现来船； (2)发现来船太晚，来不及进行判断；发现来船太晚，来不及进行判断； (3)发现了来船，但未进行连续观察；发现了来船，但未进行连续观察； (4)对局面估计不足等等。对局面估计不足等等。二、瞭望的目的二、瞭望的目的 1. 1. 对当时的局面作出充分的估计；对当时的局面作

4、出充分的估计； 当时的局面：船舶当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的条件限制等。包括：所处的环境，情况，本船的条件限制等。包括： (1)(1)对当时水域环境的估计；对当时水域环境的估计； (2)(2)对当时能见度的估计；对当时能见度的估计； (3)(3)对当时船舶通密度的估计；对当时船舶通密度的估计； (4)(4)对本船操纵性能的估计等。对本船操纵性能的估计等。 二、瞭望的目的二、瞭望的目的 2. 2. 对当时的碰撞危险作出充分的估计；对当时的碰撞危险作出充分的估计； 碰撞危险：两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。碰撞危险：两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。 (1)(1)根据号灯、号

5、型判断来船的大小、种类及动态，并保根据号灯、号型判断来船的大小、种类及动态，并保证本船的号灯、号型显示正确：证本船的号灯、号型显示正确： (2)(2)守听守听VHFVHF收集来自他船和收集来自他船和VTSVTS机构的信息机构的信息; ; (3) (3)来船方位，距离的变化等。来船方位，距离的变化等。 三、瞭望的重要性三、瞭望的重要性 1. 1. 瞭望是确保海上安全航行的首要因素；瞭望是确保海上安全航行的首要因素； 2. 2. 瞭望是决定安全航速瞭望是决定安全航速, ,判断避碰危险判断避碰危险, ,采取避碰行动的前提。采取避碰行动的前提。 “规则规则”把瞭望条款置于把瞭望条款置于“驾驶和航行规则

6、驾驶和航行规则”的首要位置，显见其的首要位置，显见其重要性。不但如此，重要性。不但如此，STCWSTCW公约对公约对“瞭望瞭望”又提出了具体规定和要求。又提出了具体规定和要求。 从以往的碰撞事故统计结果来看，无人瞭望或未能保持正规瞭望从以往的碰撞事故统计结果来看，无人瞭望或未能保持正规瞭望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。 从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当事船舶几乎都被法从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的瞭望过失。官指责为犯有不同程度的瞭望过失。四、瞭望的适用范围四、瞭望的适用范围 1 1 瞭望适用于每一

7、船舶瞭望适用于每一船舶 “ “规则规则”所指的每一船舶有：在航或锚泊，搁浅；大船或小船，所指的每一船舶有：在航或锚泊，搁浅；大船或小船，一般来说。瞭望条款不适用于系岸的船舶，但一般来说。瞭望条款不适用于系岸的船舶，但STCWSTCW公约对系岸船舶公约对系岸船舶的值班制度提出了具体规定和要求。的值班制度提出了具体规定和要求。 2 2 瞭望适用于任何水域瞭望适用于任何水域 通航密度大或小；大洋中或狭水道均适用。通航密度大或小；大洋中或狭水道均适用。 3 3 瞭望适用任何能见度的情况瞭望适用任何能见度的情况 “ “互见互见”或能见度不良或能见度不良 4 4 瞭望适用于任何时候瞭望适用于任何时候 白天

8、或夜间。白天或夜间。五、瞭望人员五、瞭望人员 “ “瞭望人员瞭望人员”指专门负责或承担对船舶周围的情况进行全面观察指专门负责或承担对船舶周围的情况进行全面观察的航海人员。的航海人员。 在瞭望人员的指派上应注意下列问题：在瞭望人员的指派上应注意下列问题： 1 1 舵工在操舵时不应视为瞭望人员，但小船除外；舵工在操舵时不应视为瞭望人员，但小船除外； 2 2 值班驾驶员一般不应视为唯一瞭望人员，但满足下列三个条件值班驾驶员一般不应视为唯一瞭望人员，但满足下列三个条件时可为唯一的瞭望人员；时可为唯一的瞭望人员； (1)(1)对当时的局面以作出充分估计，确信已不存在碰撞危险和航行对当时的局面以作出充分估

9、计，确信已不存在碰撞危险和航行危险；危险； (2)(2)已对当时的能见度，通航密度，水域等情况予以充分的考虑已对当时的能见度，通航密度，水域等情况予以充分的考虑; ; (3) (3)但需要协助时，协助人员应能立即召回驾驶台。但需要协助时，协助人员应能立即召回驾驶台。五、瞭望人员五、瞭望人员 3 3 瞭望人员应具备的素质瞭望人员应具备的素质 (1)(1)身体素质：主要是视觉和听觉；身体素质：主要是视觉和听觉； (2)(2)业务素质：一定的航海知识业务素质：一定的航海知识 即：瞭望人员应由合格的，称职即：瞭望人员应由合格的，称职的航海人员来担当。的航海人员来担当。 4 4 瞭望人员的数量应足够瞭望

10、人员的数量应足够六、瞭望的位置六、瞭望的位置 通常情况下，除天气条件不允许外，瞭望的位置通常情况下，除天气条件不允许外，瞭望的位置( (不包括值班驾不包括值班驾驶员驶员) )一般应设在船舶的前部，如首部甲板。这样作的优点是：一般应设在船舶的前部，如首部甲板。这样作的优点是： 1 1 瞭望人员的精力集中，不受驾驶台人员谈话的影响；瞭望人员的精力集中，不受驾驶台人员谈话的影响； 2 2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地听到来自前方雾中航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地听到来自前方的他船的雾号；的他船的雾号； 3 3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地观察到船首狭水道航行时，

11、其能比驾驶台人员更早，更有效地观察到船首府附近的小船。府附近的小船。 如天气条件不允许；瞭望的位置至少应设在驾驶台两侧的分罗如天气条件不允许；瞭望的位置至少应设在驾驶台两侧的分罗经甲板上。经甲板上。七、瞭望的手段七、瞭望的手段 1 1 视觉：最基本的，也是最重要的手段，其优点是简易，直观，视觉：最基本的，也是最重要的手段，其优点是简易，直观，迅速，准确；迅速，准确； 2 2 听觉：也是一种最基本的瞭望手段，但其应用范围要小，在听觉：也是一种最基本的瞭望手段，但其应用范围要小，在浓雾中，其优越性可能高于视觉瞭望；浓雾中，其优越性可能高于视觉瞭望； 3 3 适合当时环境和情况的一切有效手段通常指雷

12、达，望远镜，适合当时环境和情况的一切有效手段通常指雷达，望远镜，VHFVHF等手段。等手段。八、正规瞭望八、正规瞭望 1 1 配备足够的，称职的瞭望人员；配备足够的，称职的瞭望人员； 2 2 瞭望时，要尽职尽责；瞭望时，要尽职尽责； 3 3 指定能获得最佳瞭望效果的瞭望位置；指定能获得最佳瞭望效果的瞭望位置； 4 4 适合当时环境和情况的一切有效手段；适合当时环境和情况的一切有效手段； 5 5 保持连续的，不间断的的观察；保持连续的，不间断的的观察； 6 6 正确处理定位与瞭望的关系；正确处理定位与瞭望的关系； 7 7 正确使用雷达；正确使用雷达； 8 8 认真值锚更。认真值锚更。碰撞案例碰撞

13、案例例例1.“N”1.“N”轮与轮与“M”M”渔船碰撞案例渔船碰撞案例N N轮自新港驶往香港，经台湾海峡，轮自新港驶往香港，经台湾海峡，19811981年年3 3月月2424日日01400140时，在时，在23050N23050N，118047E(118047E(概位概位) )，与闽厦渔，与闽厦渔00520052在雾中发生碰撞，渔船在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，倾覆沉没，1717名渔民落水，救起名渔民落水，救起1212名名( (其中其中1 1人死亡人死亡) )，5 5名失踪，造名失踪，造成直接经济损失成直接经济损失2525万多元。万多元。情况调查与分析：情况调查与分析：N N轮从轮从00500

14、050到到01390139一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，还将值班水手由还将值班水手由2 2人减为人减为1 1人，据推算人，据推算01330133两相距两相距1.681.68，01370137相距相距0.720.72，01380138仅仅900M900M，碰撞前，碰撞前15min15min才启动雷达，严重疏忽了望才启动雷达，严重疏忽了望. .碰撞案例碰撞案例例例2. “2. “玫瑰海玫瑰海”轮与轮与“XXXX”XXXX”轮在巴布延海峡碰撞事故经过轮在巴布延海峡碰撞事故经过: : 4 4月月1818日日“玫瑰海玫瑰海”轮离开香港拟经巴布

15、延海峡驶东澳装小麦。轮离开香港拟经巴布延海峡驶东澳装小麦。1919日日23502350时，二付上驾驶台接班，航向时，二付上驾驶台接班，航向105105航速航速1313节，交班三付告节，交班三付告知，右前方约知，右前方约4545处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯，处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯，未引起重视。接班后，二付在海图室停留约未引起重视。接班后，二付在海图室停留约 5 56 6分钟看海图的船位、分钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长的夜航命令。约离转向点距离和时间，以及船长的夜航命令。约00100010时，又用望远时，又用望远镜观察到镜观察到“XXXX”XXXX

16、”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较弱，认轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该轮为同路斜交进海峡船。为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该轮为同路斜交进海峡船。碰撞案例碰撞案例 0023 0023时，二付测来船方位为时，二付测来船方位为143143，前后桅灯及红灯已较明显，前后桅灯及红灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。这时值班一水主动替换二水操舵。00280028时，又测得来船方位为时，又测得来船方位为141 141 ，发现方位变化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采取，发现方位变化较小，有碰撞危险，判断是横交船，但仍未采取避让措施。避

17、让措施。00300030时，发现来船已逼近，即先后两次发出五短声汽笛时，发现来船已逼近，即先后两次发出五短声汽笛及急闪光警告对方。此时，二付认为右让已来不及，下令及急闪光警告对方。此时，二付认为右让已来不及，下令“左舵左舵10”10”及及“左满舵左满舵”，但终因避让太迟，措施不当，两轮于，但终因避让太迟，措施不当，两轮于00350035时发生碰时发生碰撞。撞。“玫瑰海玫瑰海”轮球鼻首左边约轮球鼻首左边约2 2米，右边米，右边5 5米长斜插入米长斜插入XXXX”XXXX”轮在轮在舷驾驶台前第一货仓后半部和第二仓前半部。碰撞后，舷驾驶台前第一货仓后半部和第二仓前半部。碰撞后，XXXX”XXXX”轮

18、开轮开始向右倾斜，后因左舷进水始向右倾斜，后因左舷进水, ,又向左倾，最后向左倾倒达又向左倾，最后向左倾倒达4545，左舷，左舷接近水面，后大桅躺倒在接近水面，后大桅躺倒在“玫瑰海玫瑰海”轮第一仓右舷舷墙上。轮第一仓右舷舷墙上。 碰撞案例碰撞案例 “ “玫瑰海玫瑰海”轮船长于两轮发生碰撞时即赶上驾驶台，采取营救轮船长于两轮发生碰撞时即赶上驾驶台，采取营救措施。措施。 00540054时，时，“XXXX”XXXX”轮的大桅折断，接着很快下沉，轮的大桅折断，接着很快下沉，“玫瑰海玫瑰海”轮被迫微速倒车。轮被迫微速倒车。 01150115时，时，“XXXX”XXXX”轮完全沉没，轮完全沉没，“玫瑰海

19、玫瑰海”轮全轮全体船员继续尽力抢救遇难船员。至体船员继续尽力抢救遇难船员。至2020日日02300230时，先后救起船员时，先后救起船员1818人，人，仍有仍有5 5名船员失踪。经该轮船长同意，结束搜救，被救名船员失踪。经该轮船长同意，结束搜救，被救1818名船员随名船员随“玫瑰海玫瑰海”轮驶抵黄浦港锚地。轮驶抵黄浦港锚地。规则第六条规定：规则第六条规定： 每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 在决定安全航速

20、时，考虑的因素中应包括下列各点：在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点： 对所有船舶：对所有船舶： ()能见度情况；能见度情况； ()通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度；通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度； ()船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和施回性能：船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和施回性能： ()夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；向散射； 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) ) ()风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；风、浪和流的状况以及靠近航海

21、危险物的情况； ()吃水与可用水深的关系。吃水与可用水深的关系。 对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： ()雷达设备的特性、效率和局限性；雷达设备的特性、效率和局限性； ()所选用的雷达距离标尺带来的任何限制：所选用的雷达距离标尺带来的任何限制： ()海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； ()在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性：的可能性： ()雷达探测到的船舶数目、位置和动态；雷达探测到的船舶数目、位置和动态； ()当用雷达测定附近船舶或

22、其他物体的距离时，可能对能见度当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。作出的更确切的估计。 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and condit

23、ions. 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )一、安全航速的定义一、安全航速的定义 根据根据规则规则，安全航速的定义为：，安全航速的定义为：“能采取适当而有效的避碰能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”的航速的航速 1. 适当而有效的避碰行动适当而有效的避碰行动 适合当时环境和情况的改变航速和或航向的行动适合当时环境和情况的改变航速和或航向的行动 2. 在适合当时环境和情况的距离内把船停住在适合当时环境和情况的距离内把船停住 注意环境和情况的影响，严格限制船速，以便能在安全距离内把注意环境和情

24、况的影响，严格限制船速，以便能在安全距离内把船停住。船停住。 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )二、安全航速的适用范围二、安全航速的适用范围 1. 适用于适用于“每一船舶每一船舶” (1) “每一船舶每一船舶”指每一航行中的船舶；指每一航行中的船舶； (2) “每一船舶每一船舶”还指任何种类的船舶。还指任何种类的船舶。 2. 适用于适用于“任何时候任何时候” (1) 白天或夜间；白天或夜间； (2) 能见度不良或互见。能见度不良或互见。 (3) 晴天或雨天。晴天或雨天。 3. 适用于任何水域适用于任何水域 (1) 大洋中或沿海、狭水道航行；大洋中或沿海、狭水道航行； (2)

25、 通航密度大或通航密度小。通航密度大或通航密度小。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考虑的因素 1) 对所有船舶对所有船舶 (1) 能见度情况能见度情况 能见度情况是决定安全航速是应考虑的最重要的因素。能见度能见度情况是决定安全航速是应考虑的最重要的因素。能见度不良将导致驾驶与航行的种种困难，使驾驶人员花费更多的时间来不良将导致驾驶与航行的种种困难，使驾驶人员花费更多的时间来估算局面和判断碰撞危险，因此，能见度不良时，应控制船速。估算局面和判断碰撞危险，因此，能见度不良时，应控制船速。 (2)通航密度通航密度 通航密度通常是指单

26、位面积水域中船舶的密集程度。通航密度大，通航密度通常是指单位面积水域中船舶的密集程度。通航密度大，船舶间的会遇频率必然增加，碰撞的危险程度必然增大，使驾驶人船舶间的会遇频率必然增加，碰撞的危险程度必然增大，使驾驶人员要花费更多的时间来估计局面，因此，通航密度大时，应控制船员要花费更多的时间来估计局面，因此，通航密度大时，应控制船速。速。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考虑的因素 船舶在渔船密集区、港口附近等通航密度较大的水域中航行时，船舶在渔船密集区、港口附近等通航密度较大的水域中航行时，所用速度一般要比在通航密度较小的水域中

27、低，或备车行驶，这种所用速度一般要比在通航密度较小的水域中低，或备车行驶，这种做法是符合良好船艺的要求的。做法是符合良好船艺的要求的。 例如某种速度在交通并不频繁的大洋中被认为是合理的，但在来例如某种速度在交通并不频繁的大洋中被认为是合理的，但在来往船舶非常频繁的水域诸如渔区，岬角附近，海峡、港口进出口等往船舶非常频繁的水域诸如渔区，岬角附近，海峡、港口进出口等处，就可能被认为是不安全的。处，就可能被认为是不安全的。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考虑的因素 (3) 船舶的操纵性能船舶的操纵性能 a. 船舶的大小，载重情况，舵

28、效，主机马力，倒车力量；船舶的大小，载重情况，舵效，主机马力，倒车力量； b. 船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能；船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和回旋性能； 对避碰来说，船舶的操纵性能指的是旋回性能和惯性性能。从船对避碰来说，船舶的操纵性能指的是旋回性能和惯性性能。从船舶操纵理论可知，船速越大冲程也就越长，一般货船停车冲程将达舶操纵理论可知，船速越大冲程也就越长，一般货船停车冲程将达820倍船长，倒车冲程将达倍船长，倒车冲程将达515倍船长，倍船长，VLCC倒车冲程可能达倒车冲程可能达1520倍船长。倍船长。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、

29、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考虑的因素 (4)夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射向散射 根据英国海军航标表提供的灯光照距图解资料，照距根据英国海军航标表提供的灯光照距图解资料，照距6海里的灯海里的灯桩或桅灯，若背景有居民区弱灯光，该灯光照距将下降至桩或桅灯，若背景有居民区弱灯光，该灯光照距将下降至2.5海里；海里；若背景有城市或港口设施的较强灯光，则该灯光照距下降至若背景有城市或港口设施的较强灯光，则该灯光照距下降至1.0海里，海里，因此，船舶航经该水域时，应适应控制速度。因此，船舶航经该水域时，应适应控

30、制速度。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考虑的因素 (5) 风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；风，浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况； 风、浪和流的存在必将影响船舶的操纵性能。风、浪和流的存在必将影响船舶的操纵性能。 (6) 吃水与可用水深的关系吃水与可用水深的关系 “浅水效应浅水效应”将严重影响的操纵性能，特别是旋回性能，如：将严重影响的操纵性能，特别是旋回性能，如：舵效变差，旋回直径增大。舵效变差，旋回直径增大。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )三、决定安全航速应考虑的因素三、决定安全航速应考

31、虑的因素 2) 对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑： () 雷达设备的特性、效率和局限性；雷达设备的特性、效率和局限性； () 所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；所选用的雷达距离标尺带来的任何限制； () 海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响； () 在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；到的可能性； () 雷达探测到的船舶数目、位置和动态；雷达探测到的船舶数目、位置和动态； () 当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见当用雷达测

32、定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。度作出的更确切的估计。 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )四、需要调整航速的情况四、需要调整航速的情况 根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情况，值根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情况，值驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。 (1) 能见度降低或能见度不良时；能见度降低或能见度不良时； (2) 见到来船显示号灯不明确，航向左右不定，当时海域又不允见到来船显示号灯不明确，航向左右不定，当时海域又不允许我船早让、宽让时；许我船早让、宽让时； (3) 环境复杂

33、、水面船舶密度大或前方情况不明时或遇到编队的环境复杂、水面船舶密度大或前方情况不明时或遇到编队的军舰、渔船或其它船舶，其航向不定时；军舰、渔船或其它船舶，其航向不定时； (4) 我船发出声号后，来船没有回答同时避让行动不明显时或我船发出声号后，来船没有回答同时避让行动不明显时或 两船所发放的声号不一致时或遇到不遵守规则船舶时；两船所发放的声号不一致时或遇到不遵守规则船舶时； (5) 过弯曲水道时，或岸上、水面灯光照耀影响正常了望时；过弯曲水道时，或岸上、水面灯光照耀影响正常了望时； (6)其他需要考虑的情况时。其他需要考虑的情况时。 第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )五、地

34、方限速与安全航速的关系五、地方限速与安全航速的关系 地方限速是主管机关根据当地水域的一些具体情况（水深，宽地方限速是主管机关根据当地水域的一些具体情况（水深，宽度，水文，气象，通航密度等）所作出的一种限制性的规定。度，水文，气象，通航密度等）所作出的一种限制性的规定。 地方限速在某种特定条件下可能是安全航速，但是当条件变化时，地方限速在某种特定条件下可能是安全航速，但是当条件变化时，可能就不是安全航速。因此船舶不但要遵守地方限速还要考虑到规可能就不是安全航速。因此船舶不但要遵守地方限速还要考虑到规则关于安全航速的规定。则关于安全航速的规定。第二节第二节 安全航速安全航速( (第六条第六条) )

35、 安全航速案例Q轮与轮与C轮碰撞案例轮碰撞案例 1980年年5月月15日日0656，Q轮离日本下松港，计划经丰厚水道驶轮离日本下松港，计划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日本往名古屋加载。在海上和日本C轮碰撞，轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱轮船首插入对方右舷三舱内，致使三舱破损进水，而内，致使三舱破损进水，而Q轮自首柱以后轮自首柱以后10档肋位严重变形，左档肋位严重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方舱内，直接经济损失约锚链转环下部拉断，锚跌落在对方舱内，直接经济损失约35万元，万元，4名船员受轻伤。名船员受轻伤。 Q轮于轮于5月月15日日0656离下松港，离下松港，NW3级，有雾视线时

36、好时坏。级，有雾视线时好时坏。0700 慢速慢速0730 半速半速0740 出港，雷达定位后改驶出港，雷达定位后改驶198（T）0742 视线好转定速（视线好转定速（rpm 137, sp. 12.5 kn）0821 遇雾并有雨，视线转坏，船长上驾驶台，电话通知机舱备车、遇雾并有雨，视线转坏，船长上驾驶台，电话通知机舱备车、半速半速0833 视线稍好视线稍好0825 定速、全速，并通知机舱开海上速度，人不要离开定速、全速，并通知机舱开海上速度，人不要离开 1. 1. 事故经过事故经过0827 雷达出故障；雷达出故障；0829 船长在驾驶台左侧忽然发现左舷船长在驾驶台左侧忽然发现左舷6080 方

37、向，距离方向，距离500米米处有一来船，立即下令停车，全速后退并左满舵处有一来船，立即下令停车，全速后退并左满舵0832 Q轮首插入轮首插入C轮右舷三舱内，两船以轮右舷三舱内，两船以84度交角碰撞，碰撞时度交角碰撞，碰撞时Q仍有仍有rpm 40，倒车在碰撞后才开出；，倒车在碰撞后才开出；C轮航向轮航向282度，航速度，航速17kn. 1. 1. 事故经过事故经过(1) 未保持正规的了望和对能见度作出正确估计未保持正规的了望和对能见度作出正确估计 0823视线稍好，但视距到多少，未能正确估计，于视线稍好，但视距到多少，未能正确估计，于0825定速。定速。 0827雷达出故障前，一直未发现来船回波

38、，说明没有正确使用雷达出故障前，一直未发现来船回波，说明没有正确使用雷达；当雷达；当0829船长在驾驶台左侧忽然发现来船时，三副正在海图室船长在驾驶台左侧忽然发现来船时，三副正在海图室看海图，实习三副在调整雷达的船首线，值班水手在几分钟前因肚看海图，实习三副在调整雷达的船首线，值班水手在几分钟前因肚子痛离开驾驶台，既有子痛离开驾驶台，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船长。人，除一人操舵外，真正了望的只有船长。(2) 没有使用安全航速没有使用安全航速 0740出港定速到出港定速到0832碰撞，碰撞，50分钟共航行分钟共航行11.2，实际速度，实际速度12.9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使

39、碰撞时还开甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰撞时还开rpm40，在日，在日本海航行通航密度大，尤其能见度不良时，应备车使用安全航速。本海航行通航密度大，尤其能见度不良时，应备车使用安全航速。 2. 2. 事故分析事故分析(3) 备车程序不正确备车程序不正确 0825 船长叫三副通知机舱船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要离开用海上速度，人不要离开”误认为误认为这就是通知备车，结果这就是通知备车，结果0829下令停车、倒车时，车开不出来，实际下令停车、倒车时，车开不出来，实际没有备车。没有备车。 2. 2. 事故分析事故分析规则第七条规定：规则第七条规定： 1. 每一船都应使用适合当时环境和情况

40、的一切有效手段每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。危险。 2. 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 3. 不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的不应当根据不充分的材料，特别是不充分雷达观测的材料做出推断。材料做出推断。 第三节

41、第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )规则第七条规定：规则第七条规定： 4. 在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：列各点： (1)如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这如果来船的罗经方位没有明显的变化，则认为存在这种危险；种危险； (2)即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。近他船时。第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )Rule

42、7Risk of Collision(a) Every vessel shall use all available means appropriate to the prevailing circumstances and conditions to determine if risk of collision exists. If there is any doubt such risk shall be deemed to exist. (b) Proper use shall be made of radar equipment if fitted and operational, i

43、ncluding long-range scanning to obtain early warning of risk of collision and radar plotting or equivalent systematic observation of detected objects. 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )(c) Assumptions shall not be made on the basis of scanty information, especially scanty radar information. (d) In determin

44、ing if risk of collision exists the following considerations shall be among those taken into account:(i) Such risk shall be deemed to exist if the compass bearing of an approaching vessel does not appreciably change;(ii) such risk may sometimes exist even when an appreciable bearing change is eviden

45、t, particularly when approaching a very large vessel or a tow or when approaching a vessel at close range.第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )一、碰撞危险的含义一、碰撞危险的含义 “规则规则 ”本身对碰撞危险没有给出明确的定义。一般可理解为本身对碰撞危险没有给出明确的定义。一般可理解为两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。 碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是碰撞危险与很多因素有关，但根本的因素是DCPA和和TCPA DCPA表示存

46、在碰撞危险的可靠能性，当表示存在碰撞危险的可靠能性，当0DCPA安全会遇距安全会遇距离，则存在碰撞危险。离，则存在碰撞危险。 TCPA表示碰撞危险程度的大小，表示碰撞危险程度的大小，TCPA越小，危险程度越大，越小，危险程度越大，反之，则越小。反之，则越小。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )二、判断碰撞危险的适用范围二、判断碰撞危险的适用范围 1. 适用于适用于“每一船舶每一船舶” (1) 每一在航船舶；每一在航船舶； (2) 每一锚泊船或搁浅船每一锚泊船或搁浅船 (3) 任何种类的船舶。任何种类的船舶。 (4) 让路船和直航船让路船和直航船 2. 适用于任何水域适用于任

47、何水域 (1) 大洋中或沿海、狭水道航行；大洋中或沿海、狭水道航行； (2) 通航密度大或通航密度小。通航密度大或通航密度小。第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )二、判断碰撞危险的手段二、判断碰撞危险的手段 适合当时环境和情况下的一切有效手段。适合当时环境和情况下的一切有效手段。 例如：在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段；例如：在能见度良好的情况下，视觉是一种有效手段； 在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。在能见度不良的情况下，雷达是一种有效手段。 所用手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。所用手段是否有效主要是看是否适合当时环境和情况。 当时环境和情况包括

48、能见度，通航密度，气象等情况。当时环境和情况包括能见度，通航密度，气象等情况。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )三、判断碰撞危险的方法三、判断碰撞危险的方法 1. 罗经方位法罗经方位法 通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而判断是否存在碰通过罗径连续地观测来船的方位变化情况，进而判断是否存在碰撞危险。撞危险。 罗经方位判断碰撞危险方法是最常用，最有效的方法，尤其适罗经方位判断碰撞危险方法是最常用，最有效的方法，尤其适于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。于互见。特点是简单，方便，迅速，直观。 应用罗经方位法应注意：应用罗经方位法应注意： (1) 来船罗经方位没有明显得

49、变化，则认为存在碰撞危险。这来船罗经方位没有明显得变化，则认为存在碰撞危险。这时表明时表明0=DCPA安全会遇距离。安全会遇距离。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )三、判断碰撞危险的方法三、判断碰撞危险的方法 1. 罗经方位法罗经方位法 (2) 有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险 a. 在较远的距离上，来船采取了一连串的的小角度转向行动；在较远的距离上，来船采取了一连串的的小角度转向行动； b. 在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时；在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时； c. 当近距离驶近他船时。当近距离驶近他船时。 例：例：DCP

50、A0.5时，时，6海里海里3海里方位变化海里方位变化5.5度度3海里海里1海海里方位变化里方位变化22.8度。度。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )三、判断碰撞危险的方法三、判断碰撞危险的方法 2.舷角判断法舷角判断法 舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一舷角判断法是通过观测来船的舷角的变化来判断碰撞危险的一种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常种方法，也称之为相对方位判断法。这种方法也是船舶驾驶员经常使用的一种方法，其原理与罗经方位法完全一致。使用的一种方法，其原理与罗经方位法完全一致。 在互见中，实际观测时，可以用左、右舷角来判断

51、，从值班了在互见中，实际观测时，可以用左、右舷角来判断，从值班了望地点望地点E自首向左、右各按自首向左、右各按5 、10 、20 .的方向分别寻找的方向分别寻找得船上固定物标（如栏杆、支柱、舷墙、通风筒等）作为标记，如得船上固定物标（如栏杆、支柱、舷墙、通风筒等）作为标记，如图中图中A1，A2，.，凡见来船与某标记串视时记下，如以后仍保持此，凡见来船与某标记串视时记下，如以后仍保持此串视，即有碰撞危险。串视，即有碰撞危险。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) ) 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )EA1A2A3三、判断碰撞危险的方法三、判断碰撞危险的方法 3

52、. 桅灯水平张角法桅灯水平张角法 原理是利用来船的桅灯水平张角的变化来判断是否存在碰撞危原理是利用来船的桅灯水平张角的变化来判断是否存在碰撞危险。缺点：受船首向变化的影响，精度校差。险。缺点：受船首向变化的影响，精度校差。 4. 雷达标绘判断法雷达标绘判断法 (1) ARPA(自动标绘自动标绘) (2) Plotting(手动标绘手动标绘)标绘原理：标绘原理： a. 速度合成定理速度合成定理 b. 来船运动要素来船运动要素 c. 来船来船DCPA和和TCPA 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )四、判断碰撞危险时应注意的问题四、判断碰撞危险时应注意的问题 1. 如有怀疑，应认

53、为存在碰撞危险如有怀疑，应认为存在碰撞危险 这一规定具有积极意义，其目的是要求海员能谨慎从事，以防这一规定具有积极意义，其目的是要求海员能谨慎从事，以防万一，避免疏忽造成严重的后果。万一，避免疏忽造成严重的后果。 2. 不应根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断。不应根据不充分的资料，特别是不充分的雷达资料作出推断。不充分的资料表现在：不充分的资料表现在： (1) 了望手段判断方法不当获得的资料：了望手段判断方法不当获得的资料： a. 雾中放弃雷达了望，仅凭雾号获得的资料雾中放弃雷达了望，仅凭雾号获得的资料 b. 互见中放弃视觉了望，仅凭雷达一般观察，又没有进行雷互见中放弃视觉了望，

54、仅凭雷达一般观察，又没有进行雷达标绘获得的资料。达标绘获得的资料。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )四、判断碰撞危险时应注意的问题四、判断碰撞危险时应注意的问题 (2) 未能进行系统观察获得的资料，如：仅凭雷达的两次观察未能进行系统观察获得的资料，如：仅凭雷达的两次观察获得的资料。获得的资料。 (3) 没有排除观测误差而直接利用的资料，如：罗经或雷达方没有排除观测误差而直接利用的资料，如：罗经或雷达方位误差较大时获得的资料位误差较大时获得的资料 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )五、正确使用雷达五、正确使用雷达 1远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报

55、；远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报； 2对观测到的物标进行雷达标绘；对观测到的物标进行雷达标绘； 3. 进行与雷达标绘相当的系统观察进行与雷达标绘相当的系统观察 使用使用ARPA（自动雷达标绘仪）进行观测。（自动雷达标绘仪）进行观测。 对于有经验的驾驶员，熟练地使用机械方位盘、电子方位对于有经验的驾驶员，熟练地使用机械方位盘、电子方位线对物标进行连续的观测和分析，估计物标的线对物标进行连续的观测和分析，估计物标的DCPA和和TCPA，从而，从而对是否存在碰撞危险作出判断。对是否存在碰撞危险作出判断。 指定专人对雷达提供的信息进行连续观察，并能够根据有指定专人对雷达提供的信息进行连续观察，

56、并能够根据有关辅助方法，如方位与距离变化表等，对碰撞危险作出判断。关辅助方法，如方位与距离变化表等，对碰撞危险作出判断。 第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )五、正确使用雷达五、正确使用雷达 4. 熟悉雷达设备的特性，效率和局限性：熟悉雷达设备的特性，效率和局限性： 5. 熟悉消除海况，天气和其他雷达干扰的方法；熟悉消除海况，天气和其他雷达干扰的方法； 6. 熟悉雷达存在的误差；熟悉雷达存在的误差； 7. 熟悉雷达面板各开关，控扭的作用和功能。熟悉雷达面板各开关，控扭的作用和功能。第三节第三节 碰撞危险碰撞危险( (第七条第七条) )规则第八条规定：规则第八条规定： 1. 任

57、何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如当时环任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。 2. 为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免境许可，应大得足以使他船视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。对航向和（或）航速作一连串的小变动。 3. 如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效如有足够的水域，则单用转向

58、可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的，大幅的，并且不致造成另一紧迫局行动，只要这种行动是及时的，大幅的，并且不致造成另一紧迫局面。面。 4. 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。过。应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 第四节第四节 避免碰撞的行动避免碰撞的行动( (第八条第八条) )规则第八条规定：规则第八条规定： 5. 如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或停止或

59、倒转推进器把船停住。速或停止或倒转推进器把船停住。 6.（1）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通过或安全）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通过或安全得船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供得船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。他船安全通过。 （2）如果在接近其他船舶致有碰撞危时，被要求不得妨碍另）如果在接近其他船舶致有碰撞危时，被要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，一船通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动。应充分考虑到本章条款可能要求的行动。

60、（3）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得妨碍的船）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。 第四节第四节 避免碰撞的行动避免碰撞的行动( (第八条第八条) ) 第第1款款任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如任何避免碰撞的行动，应根据本章各条规定采取，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。艺。 1. 根据规则采取的避免碰撞的行动根据规则采取的避免碰撞的行动 这种行动指按照本章（第二章）各条的规定、为避免碰撞所采取这种行动指