西南大学光炯项目申请书水土保持措施分析研究

1、项目编号西南大学资源环境学院本科生科技创新“光炯”培育项目申 请 书项 目 名 称 ：基于模糊综合评价法对高速公路弃渣场 水土保持措施分析研究 申 请 者： 黄钰涵 所 在 学 院： 资源环境学院 申 请 金 额： 5000元 起 止 时 间： 2011年4月2013年4月 联 系 电 话： 电 子 信 箱： 西南大学资源环境学院2011年 4月10 日一、基本情况1项目情况项目名称基于模糊综合评价法对高速公路弃渣场水土保持措施分析研究项目性质小发明、小创作、小设计 基础研究应用基础研究 社会调查 开放实验室创新性研究项目来源自主立题 教师指导选题起止时间2011年4月至2013年4月申请金额

2、5000 元项目实施时间两年2申请者情况姓名黄钰涵性别女学院资源环境学院年级09级专业水保民族汉族兼职院学生会生活部副部长3项目组成员情况姓名性别年级专业分工每周工作时间签字丁琳桥女09级水保监督管理野外采样与数据分析与处理18小时左右张松松男09级水保监督管理，野外采样与室内数据分析与处理18小时左右翁 敏男09级林学资料收集；野外采样与室内数据分析与处理 18小时左右黄燕雄男09级环工监督管理野外采样与室内数据分析与处理18小时左右4指导教师情况姓名职称专业学院邮箱陈晓燕副教授城市水土保持资源环境学院c电话签字二、立题依据1研究目的与立项意义： 生态建设和环境保护是21世纪人类共同关注的话

3、题,也是世界各国政府和人民为之不懈努力解决的焦点问题。基本建设的快速发展与生态环境的不协调,导致了人类赖以生存环境的生态破坏,同时也制约了社会经济的可持续发展。在工程建设中合理利用资源、保护环境是我们必须正确和认真对待的问题。 当前国家十分重视工程建设中的生态建设和环境保护并将其提上议程。我国高速公路建设正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机，高速公路的建设也在全国各地越来越受到重视，并得到了较好的发展，也给各地区的经济发展做出了重大的贡献。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。但另一方面，高速公路对生态造成诸多不利影响，特别是建设中的挖填方施工将植被破坏殆尽，致使土壤裸露

4、并引发水土流失等环境问题，严重影响交通道路的安全和路域的环境，直接威胁着人民生命财产安全、水利设施和农业生产。2006年底全国公路通车总里程达到193万km（不包括155万km村道），高速公路达到4.45万km。到2010年，公路总里程要达到210万至230万km，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万km。“7918”高速公路网规划，提出了未来二十年将建设7条首都放射线、九条南北纵向线和18条东西横向线，总里程达8.5万km，构建网络化布局。然而我国许多地区生态环境非常脆弱，类似高速公路这样的大规模建设项目，对周围生态环境

5、会产生强烈的影响，如果处理不当会产生严重水土流失，诱发一系列不良的连锁反应。这些地区的生态环境一旦遭到破坏，自身很难恢复，其影响范围不仅是工程项目区本身，对整个区域生态环境也将造成极大威胁具体表现在以下几个方面：（1）对水文和水域的影响由于高速公路建设过程中破坏了原地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网络系统，植被也受到破坏，极易诱发水土流失；在开挖、回填、碾压等建设活动中，对原有坡面排水沟渠造成不同的破坏。同时施工裸露地面公路水土流失现象不仅对周围环境造成危害，而且对高速公路的安全运行也会构成非常大的威胁，开挖面积增加，扰动了原土层和岩层，为溅蚀、面蚀、细沟侵蚀等土壤侵蚀的产生创造了条件。因高速公

6、路建设是不透水地面增加，产流历时缩短，流量曲线急升急降，峰值出现时间提前，对河道或排水沟造成较大压力，且土壤水分补给减少，影响地下水位。（2）增加下游河道淤积施工中弃渣得不到及时有效的防护治理，在降雨及人为因素作用下产生大量泥沙，泥沙随着水流进入下游河道，在流速小的地方，特别是河口进行沉积，因此，易造成下游河道、水库泥沙淤积，抬高河床，形成洪水隐患或降低防洪、灌溉效能。（3）破坏土地资源高速公路施工所产生的水土流失对农田的影响方式有两种：一种是在通过农田的路段，特别是路堤、桥梁或交叉点，降雨侵蚀所产生的泥沙会直接流往工程区域外的农田，由于地势变缓，其中大部分泥沙沉积下来，形成“沙压农田”；另一

7、种方式是泥沙中细小的部分会随水流往下游以“黄泥水”的形式进入农田，对农田产生进一步影响。此外，线路工程的取土和弃土堆位置不当时，对农田的影响也相当严重。除上述因素外，高速公路水土流失对土地资源的破坏和影响还包括对项目所在区的土地沙化、退化的影响，土地资源和水资源的破坏还直接影响到项目区周边生态环境。（4） 加剧周边水土流失路基边坡、取土场、弃渣场是易受吹蚀和径流的冲刷，特别是取土场、陡峭的边坡和弃渣场松散堆积物，极易产生崩塌、滑坡等重力侵蚀和冲蚀现象，水土流失将加速扩展。（5）促进灾害性天气形成在高速公路建设施工期，路基边坡、取土场、弃土场、预制厂等大量沙物质直接暴露，为风蚀准备了充分的沙物质

8、，促进扬尘灾害性天气的发生。（6）影响高速公路安全运营路面、路基的形成，改变了下垫面，且使水流汇集，引发路基的冲刷和吹蚀，增加高速公路正常维护的压力，影响高速公路安全运营。另外，高速公路穿行在平原、丘陵、山谷之间，对一些阻挡性的丘陵谷地必然要进行夷平、削切、充填，产生新的坡面、断面，使原本的地貌形态发生了改变，容易破坏山体稳定，诱发崩塌、滑坡等地质灾害。尤其是施工期间，路基边坡在重力左右下松土散落严重，如不采取水土保持措施，其边坡在运行极易坍塌、滑坡、危害高速公路安全。以填方路基为例，受力稳定的路面堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要是来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径

9、流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏，严重的导致高速公路塌方。由此可见，高速公路水土流失已经成为影响经济发展更及威胁生态环境和人们生命安全的重要的不可忽视的因素，而当前正处于高速发展阶段的重庆又以其独特的地理环境和经济发展现状，对各种开发建设项目有极强的依赖性。在众多开发建设项目中，尤以高速公路特点最为突出。在重庆高速公路沿线多为中、低山丘陵区，存在较多的局部性高挖深填地段，由于受地形、运距制约，也由于有相当数量的土石方不适于工程建设，因此土石方难以平衡而产生大量的弃土弃渣。弃土弃渣松散系数一般为1.21.4左右，如果不及时采取有效防护措施，在水力作用下将发

10、生严重的坡面冲刷，在水力、重力综合作用下极易形成滑坡、泥石流1，直接威胁高速公路沿线生产生活安全。根据调查，重庆地区多条高速公路弃渣场多堆放或拟堆放在沟道或沟谷斜坡上，其次为平地(水田)，在河滩地也有堆放，堆放弃渣的沟道多有常年流水或季节性流水，部分沟口堆积物有明显的山洪侵蚀和泥石流发生特征，因此如果弃渣场未能很好安置，在三峡库区雨季集中降水作用下易发生泥石流2。高速公路建设工程主要项目包括主体工程区、临时占用地区、取土弃渣区、拆迁安置区。主体工程区一般包括高填方路基边坡、开挖土堑边坡、跨河桥梁、涵洞、分离立交、互通立交、隧道、排水设施、服务区、公路绿地等。临时占用地区一般包括临时工棚、料场、

11、仓库、临时便道等。公路施工过程中，施工区内的临时占用地一般都缺少必要的水土保持措施，一遇暴雨会大风将不可避免的产生水土流失。虽然临时占地的水土流失没有公路主体工程和取弃土场那样严重，但是从区域和全局的水土保持来看也是不容忽视的。在道路工程建设施工过程中，在原地面上的高填深挖会导致大量的土石方搬运；而处于岩石处的深路堑和多隧道路段则会产生许多弃方3。由于受地形级运输条件的限制，废弃的土石方很可能被就近倾倒于沟谷、河坎岸边上。这些松散的岩石和弃渣，空隙大、结构疏松，分布也比较分散。若不采取有效的防治措施，在温度、暴雨、水分下渗、震动级人为活动的触发下，有可能发生一系列如泻溜、陷穴、崩塌、滑坡等重力

12、侵蚀，导致新的水土流失及生态环境的恶化，甚至可能影响高速公路的安全运营4。在公路建设中的开挖路堑、填筑路基、架设桥涵、挖掘隧道，修建排水系统、路基防护以及取、弃土、修筑施工便道、建设临时设施等活动，占用大面积土地，扰动、损坏地表土壤结构和植被，将会引起多种形式的新增水土流失，并加剧潜在水土流失危害。尤其是在高速公路中不论是填方路基还是挖方路基都具有较长的边坡，坡面为自然状态，表层疏松，易受冲刷，水土流失严重，如何进行边坡的防护是迫切需要解决的问题。如不采取有效的保护和治理措施，将会给区内、周边地区生态环境造成严重危害。建设时期造成的水土流失量大，早已被大量的观测所证实5。高速公路建设期间，因采

13、石取土、开挖地面、填土堆渣、桥涵施工、修筑便道等活动破坏沿线植被扰动土体结构破坏土体抗侵蚀能力，土壤侵蚀加剧。路基边坡、临时便道、临时堆料场、取土场、弃渣场等施工单元是水土流失重点发生部位，例如弃渣场及表土剥离堆放区，由于原状土土体结构遭到破坏，结构强度损失，相对密度降低，土体的凝聚力和内摩擦角减小，其土壤抗蚀力降低，土体可蚀性加大，一旦遇到暴雨，侵蚀量明显增加6。据测定，开挖后土体的侵蚀量较开挖前增大2. 312. 5倍7-8。因此，这些施工单元也是水土流失重点防治部位。随着经济的高速平稳发展，我国的公路建设已经进入了高速发展，作为大规模的基础设施，公路无疑对缓解区域客货运输矛盾，促进各地沟

14、通与交流，加快区域经济发展有极为重要的作用。但公路建设在带来经济发展与繁荣的同时，也带来了环境破坏负面的影响。水土流失就是公路建设面临的主要环境问题之一。公路建设不可避免的要改变地形地貌、扰乱土壤结构、破坏植被。在我国公路水土保持体系尚不完善，技术还不成熟的情况下，公路建设造成的水土流失十分严重。尤其在近年来迅速发展的高速公路建设工程中，水土流失问题更是引起关注9。在公路建设水土保持过程中呈现出以下几个特点：(1)公路建设是一条线，对地面扰动的类型多。山体要开挖、削坡、修隧道，沟道要架桥，有的河道要改道，高处要挖方、低地要填高。只要是公路经过的地方，无论是什么地物都要受扰动，因此其破坏类型多、

15、治理的型式较多，涉及到移民、改河、群众生产生活等。(2)建设中的弃土、弃石、弃渣数量大、战线长。公路建设动用的土石方数量较大，总体上要求尽量挖填平衡，但由于地形等原因，局部地段的弃土不便运到回填处，如在高陡山区和峡谷修路，有些是就地排弃，因此拦挡工程较多，需防护的固体废弃物数量大，施工里程长。(3)造成新的水土流失主要是在施工过程中。按一般公路设计，废弃物在排放完后采取防护措施，但对施工中的水土流失没有控制。从水土保持的角度要求，在排放之前应修建拦挡、防护工程，控制建设中的水土流失。公路投入运行后，水土流失呈相对稳定状态。 (4)公路建设项目的水土保持设施必须与主体工程同步实施。有些水土保持设

16、施需先于主体工程之前完成，才能起到保持水土的作用，否则必然是先流失后治理。(5)建设项目的责任范围要合理确定。公路建设对自身的安全要求一般都较高，特别是目前大多是修建的高速公路，高等级公路，其安全要求标准都较高，如公路护坡、排水、防洪等在主体工程设计中大多做了考虑，只作论证复核即可。但对因公路修建中排水、泄洪、排放废弃物、采挖料场等对周边地区造成的水土流失考虑较少，特别是公路两侧一定区域内的影响，由于不属于征地范围，往往忽视了水土保持。此类区域的水土流失防治应在水土保持方案中突出说明，并进行规划设计。但由于我国公路水土保持起步较晚，直到现在水土保持技术仍远未成熟，仍存在缺陷，具体表现在以下几个

17、方面：（1）缺乏水土保持目标体系。目前对边坡产流产沙的预测研究还比较少，对公路水土保持方案编制水土流失预测和综合防护措施还不能提供比较适用的理论依据。公路水土保持措施如何做到与区域的水土保持控制目标相衔接，从而确立针对项目的水保指标体系。（2）缺乏公路建设过程中水土流失规律的基础理论研究，不能依据具体理论分析、判断、预测公路沿线水土流失发展状况以及制定相应的水土保持综合措施。以往研究主要从公路沿线的边坡稳定性出发，对边坡冲刷的机理进行探讨，从而对路基稳定防护提供理论依据。（3）缺乏成熟的边坡防护技术。公路的边坡防护设计、植被恢复设计与施工长期脱节，至今未有比较成熟的边坡综合防护技术，公路生态环

18、境建设效果也因而不理想。（4）缺乏弃土场、施工便道等水土保持技术。取弃土场是公路建设水土保持的敏感点，但对其土壤侵蚀过程机理研究几乎没有，有必要进行进一步的研究，开发相应的适用技术。（5）乡土植物的开发利用是我国公路生态环境建设的薄弱环节。由于单一草本易退化，植被稳定性较差，如今绿化理念已经发生重大改变，乡土植物为主的草灌混交植被作为南方广大地区的植被重建目标日渐得到重视。但我国公路绿化所用乡土植物开发研究严重滞后，导致大量外来草种被采用，而这一模式日渐显现弊端，植被退化迅速，边坡重新裸露，水土流失日益加重。 近几年，以网络化技术、数字化技术、软件技术等作为标志的信息技术愈来愈多的应用于水土保

19、持领域，但在公路水土保持领域应用还比较少。并且高速公路建设施工过程中人们经常忽视了临时工程占地，但往往临时工程占地数量较大，而现行的高速公路临时工程水土保持技术措施往往只注重理论设计而脱离了与工程的区域生态环境特点的结合，设计的同一性常常使得工程水土保持达不到良好的生态恢复效果。目前，对于水保设计的合理性尚没有较好的分析判别方法。在此本文通过对我国水土保持现状的分析并结合模糊综合评价法理论的概念、特征、理论基础及应用，提出利用模糊综合评价法来进行成渝高速复线（重庆境）工程水土保持分析方法。模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评

20、价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点，能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。因此，利用模糊综合评价法对高速公路临时工程水土保持进行判别分析具有广阔的应用前景。研究成果可以为以后的高速公路临时工程水土保持设计合理性研究提供指导和借鉴作用。2.国内外研究现状: 我国最初的公路水土保持就是边坡水土防护和排水，水土保持技术主要借鉴水利部门和林业部门的防治技术。但随着全国公路网的初步形成，水土保持的范围扩展到边坡综合防护、便道防治、水环境治理、取弃土场恢复治理以及公路建设直接和间接影响区的综合治理等各个层面10。高等级

21、公路的建设，促使我国公路路域水土保持技术开始向现代化转变，新型的水土保持技术和材料在工程中被利用，水土流失预测和监测技术发展很快，以机械喷附为代表扩展到中央分离带、互通立交和服务区，全方位、立体式、多功能、景观生态的设计理念和绿化模式正成为我国公路路域水土保持生态建设的指导思想11。对于施工单位的水土流失治理目前采用的是护坡工程等方法。护坡工程是为了稳定弃渣堆积边坡，避免裸露坡面遭受雨滴直接击溅和地表径流冲刷，而采取的水土保持措施。护坡工程分为工程护坡、植物护坡和综合护坡三种。工程护坡能提高边坡的稳定性，对雨滴击溅和地表径流冲刷的防治效果好，但投资较大，适应变形能力也较差，易随弃渣的不均匀沉降

22、而遭到破坏；植物护坡能适应弃渣的沉降变形，控制水土流失，而且对公路沿线生态环境改善具有重要意义，但在建植初期，其对水土流失的防护效果较差，需加强管护，确保植物保存率和存活率；综合护坡兼有工程护坡和植物护坡的优点，它是在工程护坡的措施间隙上种植植物不仅具有增加坡面工程强度，提高边坡稳定性的作用，而且具有绿化美化的功能。所以针对弃渣比较松散，不均匀沉降等特性，其堆积边坡营优先采用植物护坡或综合护坡。与此同时，国际上有关道路防护与加固技术研究，多年来一直是关注焦点之一。有的研究已经开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土壤固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，

23、从而选择合适的边坡防护措施。而日本、美国等国家在设计规划中更明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施。如日本高等级公路设计规划中，比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及 园林设计的基本原则，不同物种在本地区的适应性均做出了详细的规定，具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法，以同时达到防护与美化的效果10。目前已有许多学者针对重庆高速公路水土流失现状进行了相关研究，江东等提出了注重主体工程里已有水土保持功能的措施与新增水保措施的互补性 ,使主体工程区和易被忽略的临时工程区同时得到较为完善的防护；并充分发挥工程

24、措施的速效性和植物措施的长效性，使高速公路得到及时而长效的治理。同时也提出了更为具体的水土保持措施，例如：有效的护坡工程措施有三维网植草护坡、方格网植草护坡、拱形骨架植草护坡、浆砌片石衬砌拱植草浆砌片石护坡等；排水工程有边沟、排水沟、截水沟、沉沙凼、急流槽、暗沟等；挡防工程主要有挡渣墙、装土编织袋临时挡墙等；绿化工程可选用本地化、具有美化和水土保持功能的植被。而王锐亮等针对重庆绕城公路南段水土流失现状提出了其水土保持生态恢复可采用人工生态恢复的方法和技术，即根据生态学原理和水土保持原理，利用水土保持生态工程措施和生物措施，以植被恢复为前提，以水土保持生态绿化为主，人为地对被破坏的土地进行水土保

25、持生态恢复和重建，使被破坏土地在短期内恢复植被和土壤，并达到一定的植被覆盖率和土壤肥力，恢复生产力，预防和治理水土流失，加强路基的边坡稳定性，并恢复和改善道路沿线的生态环境与景观环境。高速公路临时工程水土保持措施研究:针对沿线取土场、弃渣场的点块状分布特点，采取了拦、挡、排及植被恢复的综合防治措施，包括挡渣墙、排水沟、急流槽及土地整治、造林种草等。占用农田的取土场、渣场施工结束后尽可能进行复耕11。根据弃渣场与公路相对位置及弃渣场地形，挡渣墙、截排水工程按照暴雨十年一遇标准进行设计12-13。为了利于挡渣墙的稳定，采用了扶壁式挡渣墙。根据弃渣的内摩擦角大小，对弃渣坡度也做了一定的要求14。弃渣

26、场的布设不能简单地高标准严要求，也不能一味迁就主体工程。弃渣场由于压埋了原地面，毁坏了原地表林草级排水网络等水土保持措施，加上弃渣体结构松散，孔隙率大，易造成大量的水土流失。弃渣场水土流失一般发生在坡面上，经常发生的水土流失形式有沟蚀、滑坡和坍塌。影响弃渣流失的因素较多，主要与弃渣场堆放的地理位置、地形条件、汇流区径流的动力条件、弃渣的粒径组成等物理特征以及防治措施等因素有关。弃渣场水土流失防治措施主要包括护坡措施、排水措施和弃渣场生态恢复措施。（1）护坡措施弃渣场护坡措施包括削坡开级、植物防护以及拦渣等。要先拦后弃，拦渣措施完备后才可弃渣，然后对弃渣体进行削坡开级，并采取植物防护措施。对不稳

27、定边坡可采用工程防护，一般采用干砌片石护坡或浆砌片石护坡。（2）排水措施为防止径流直接冲刷弃渣坡面，需设置排水沟、急流槽及消力池。排水沟设置在弃土场横坡上，将山坡水截入沟中，急流槽顺坡砌筑在坡面上，按原阶梯状用浆砌片石砌筑槽底部，并利用其阶梯状坡面消能。消力池部分接天然沟道，池底坡度按实际情况设置。（3）弃渣场生态恢复措施在弃渣场堆置达到设计标高后，为充分利用土地资源，恢复和改善土地生产力，应对其进行整治利用。整治后的土地可通过种植树木和播草籽，改良土壤。复垦后可作为农业用地、林业用地和牧业用地。根据水土保持土地整治措施要求，农业用地一般覆土80100cm、林业用地5080cm、牧业用地305

28、0cm15。当弃渣场的堆渣坡度小于土壤内摩擦角时，阻力大于下滑力，在无其它外力作用下，不会产生下滑，坡面稳定。因此在无暴雨或大风的季节下可不需要临时拦挡措施。但在永久性弃渣场挡渣墙中是必须的。当弃渣堆置于发生滑坡的地点或堆置在坡顶、坡面时，应修建挡渣墙。挡渣墙一般建在紧靠弃渣及相对高度较高的坡面上，这样有利于有效降低挡渣墙的高度及其对沟道行洪的影响。同时挡渣墙的设计必须同时兼顾抗滑、抗倾覆、抗塌陷三方面。所以弃渣场的布设应充分考虑主体工程的特点，合理布设，要临时弃渣场与永久弃渣场并重，真正做到最大限度地减少水土流失16。弃渣施工时要遵循集中弃渣，先拦后弃的原则，严禁漫坡乱弃。按弃渣地理位置划分

29、，弃渣方式主要方式有沟道弃渣、坡面弃渣、填洼弃渣、平地弃渣 。弃渣方式的选择要根据弃渣区域的地形地貌、水文地质条件进行合理的选择。如果弃渣区域同时有两种以上弃渣方式的可能，应优先选择填洼弃渣，平地弃渣次之，最后选择沟道弃渣或坡面弃渣。对弃渣进行分类、分区按规划堆放，运渣车辆有序倒渣，避免过多积累临时占压植被而造成新的水土流失。弃渣时，为确保渣体稳定，在施工过程中要严格控制堆渣程序。弃渣体采用阶梯堆放形式，堆放时分层压实，渣面每上升23米，用施工机械平整渣面，并碾压34遍。压实度不小于85%表面大致平整，以利于改造利用。当渣体顶面出现大面积裂隙或不均匀下沉时，要对弃渣进行处理。 施工便道和施工营

30、地是施工期间的临时性场地，主要布置一些临时性水土保持措施。如修建临时排水沟和临时沉沙池；施工材料临时堆放时，用防雨布进行覆盖等。施工完成后进行土地整治和植被恢复17。与此同时国外在高速公路临时占地工程方面也有很多研究成果，例如：MacMat保护应用，包括：公路堤防、渠道衬砌、斜坡及堤防、铁路扦插、草坪加固等。这种方法可提供即时的保护，直接影响暴露面积的风和降雨量的影响。提高植被的生长。使植物根系加强,进一步约束着土壤表面。3.总结我国高速公路起步晚发展快，目前高速公路的水土保持生态修复虽然有了很大进展，但是效果不是很明显，成绩也不是很突出。高速公路的水土保持生态修复与发达国家向比较，仍存在一定

31、差距。具体到高速公路水土保持中，主要存在以下几个问题：临时用地水保措施被重视程度不高，设计方案有一定的盲目性，具体问题具体分析不够到位；不能充分考虑高速公路临时用地的特点，将已经破坏的土地和拟破坏的土地混淆，措施布置没有针对。综上所述，高速公路临时用地水土保持措施要更加系统和完善，可以从以下几个方面进行研究和探讨：扩展基础理论研究的广度和深度，挖掘高速公路临时用地生态恢复理论本质，达到临时用地生态恢复的初衷；建立较为完善的适宜性评价系统，运用合理的方法根据水土保持措施选取、土地破坏状况等进行定性、定量的分析适宜类别和适宜程度，为措施布置的确定起到指导作用；高速公路临时用地生态恢复技术体系的不断

32、补充和完善，根据对象的不同采取不同的技术方案，使得更有针对性。3、主要参考文献：1曾大林.2004.论开发建设项目水土保持理念J.水土保持科技情报，（1）：1- 32江玉林 张洪江.2008.公路水土保持J.科学出版社. 5- 63侯琳.高速公路建设土壤流失特点及监测方法探讨J.中国水土保持,2004(11):32 - 33.4史冬梅.2006.高速公路建设中水土侵蚀环境及水土流失特征的研究J.水土保持学报，（2）：14- 185丁占生.高速公路边坡绿化与生态防护J.沿海企业与科技,2010,(12)；6王侨,何丙辉,苏锋.公路建设项目土壤侵蚀特点及其防治措施J.水土保持应用技术,2008(2

33、):38-40.7焦居仁.开发建设项目水土保持M.北京:中国法制出版社,1998,219-221.8何江华.机械夷平地侵蚀形式与特征研究J.水土保持学报,1993,7(4):38-43.9郭廷辅.1998.世界水土流失现状及水土保持进展状况.成都水利，（3）：62- 6510张岳.1993.我国水土流失现状及其防治对策.水土保持通报，13 (1),7- 1111陈晨宇.南方山区建设项目河滩地弃渣场设计探讨J.中国水土保持,2001(5):30- 32.12徐永年,田卫宾.开发建设项目弃渣场设计及防洪问题J。中国水土保持,2003 (2):23-24. 13祁有祥，赵强，胡晋茹等.2006.高速

34、公路建设项目水土保持措施研究J.中国水土保持科学，（4）：16516914罗雷.弃渣场堆渣及挡渣墙稳定性分析J.水土保持研究,2006,13(2):253-256.15江玉林 张洪江.2008.公路水土保持J.科学出版社.97- 9916胡雪,肖养群.结合工程实际合理进行弃渣场的布设J.中国水土保持,2008(8): 13-14.17胡珊,鲁亚义.高速公路土地复垦设计的思考与实践公路J.2003,2(2):80-82.其他相关参阅资料：1、全国勘察设计注册工程师水利水电工工程专业管理委员会 中国水利水电勘测设计协会 注册土木工程师（水利水电工程）中国水利水电出版社2、江玉林 张洪江公路水土保持科学出版社三、研究方案 1、研究内容与资料收集：研究内容：(1) 高速公路水土保持措施中弃渣场挡墙稳定性分析。包括弃渣场挡墙的稳定性因