第11章-交通运输j价格(1).

1、©交通经济学第11章交通运输价格制作：交通运输经济学课程组第11章 交通运输价格交通运输价格是运输价值的货币表现，反映 了运输生产活动所耗费的社会必要劳动时间。交通运输价格是保持运输业和其他行业之间收入 分配均衡、调节资源在运输业和其他行业之间以 及运输业内部不同运输方式之间配置的重要手段 ,它影响着生产力布局，一定程度上也体现社会 功能。3交通运输价格的一些特点:1. 运输成木构成中没有原料费这个项H o2. 折I 口费在运输成本中所占的比重比英它生产部门大。3. 在各种运输方式的成本构成中，燃料支出占有很大比重。4. 运价只有销售价格一种形式。5. 运价根据运输距离不同而有差别。

2、6. 运价种类繁多，结构复杂。7. 运价与时间有密切关系。&运输产品在使用价值上具冇不町替换性。9. 运输价格随运输方向而变化。10. 运输产品价值的表现形式与其他产品不同。動第11章 交通运输价格本章主要内容: 11.1均衡价格、支持价格与限制价格11.2交通运输价格特征 411.1均衡价格、支持价格与限制价格mi均衡价格在自由竞争的条件下,商品的需求和供给决定价格。当该商品的需求人于供给时，该商胡的价格会上升，反Z 会下降。当该商品的需求数量与供给数最处于稳疋、一致和均 衡时，该商品的价格也会处于稳定和相对静止。经济学上将一种商品处于需求数量和供给数量一致时的 价格称为均衡价格。与

3、均衡价格相应的商品供给数量或需求数量为均衡数量; 对应的市场状态称为市场出清状态。111均衡饥性支持价格与限制价格需求曲线说明某一商甜 在每一价格下的需求量，而供 给曲线说明了某一商品在每一 不变价格下的供给量，但这两 者都没有说明某一商品的市场 价格究竟是多少。需求曲线和 供给曲线交叉点均衡点，代表 了两种市场力量的均衡状态， 这种状态是买卖双方都感到满 意因而愿意接受并维持下去。 或者说，这是一种不再变动并 且没有必要再变动的状态。供给与需求的平衡0111均衡价格、支持价格与限制价格在点E所表示的均衡状态 下，需求和供给达到了一种 平衡，既没有过剩也没有短 缺"均衡价格也就是消费

4、者 对某一商品的需求量等于生 产者所提供的该商品的供给 量时的市场价格，均衡数量 是在这一价格水平下的交易 数量。在均衡价格水平上， 需求量、供给量和均衡数量 三者是重合的。供给与需求的平衡11.1均衡价格支持价格与限制价格超额供给与超额需求蓟）11.1均衡价格、支持价格与限制价格均衡的变动均衡价格和数量取决于供给和需求曲线的位置。当某些事件使这 些曲线中的一种移动时，市场上的均衡就改变了。这种变动的分析被 称为比较静态分析，它涉及到新均衡与旧均衡的比较.在分析某个事件如何影响一个市场时，可以按以下三个步骤进行: 确定事件影响哪条曲线（供给曲线，需求曲线），还是两条曲 线都移动？ 移动的方向？

5、（向左、向右） 这种移动如何改变均衡价格和数量?蓟）11.1均衡价格、支持价格与限制价格均衡的变动供给不变，需求变动（天气热）需求不变，供给变动（企业受灾）111.1均衡价格、支持价格与限制价格均衡的变动需求和供给同时变动11.1均衡价格、支持价格与限制价格口12支持价格纯粹的完全自由竞争条件 下的市场经济仅仅是一种理论上的假设!支持价格又称为最低限价或地板价格(Price Floor),即通过 非经济手段把价格确定在高于市场均衡价格的水平。由于它对牛产 方具有保护作用，又称为保护价。13口12支持价格如果政府认为由市场供求力量自发决定的某种产 品的价格太低，不利于该行业的发展，政府就可以对

6、该产品实行最低限价政策，阻止低价造成的生产者收 入下降。女口：农产品的价無！原因:行业的供给波动性较大;行业的需求缺乏弹性!11.1均衡价格、支持价格与限制价格14#口12支持价格#»政府收储；»给生产者差额补贴。支持价格支持价格下供给过剩的处理方法:15 111均衡价格、支持价格与限制价格12限制价格限制价格又叫最高限价或天花板价格(price ceiling),是指 政府为了防止臬种产品的价格上涨而对其规定的低于由场均衡价 格的最高价格。政府主要釆用最高限价形式对少数因供求严重不平衡或特殊15 111均衡价格、支持价格与限制价格12限制价格限制价格可能导致持续性的短缺状

7、 态，产品质量下降，非法黑市等。政府策略：»政府支持生产；A实行供给配额。011.2交通运输价格特征货物运输价格足商品 成木的组成部分运价是-种服务价格运价根据运输距离不 同而有差别运价根据运输线路不 同而有差别运价具有比较复杂的比价关系运价特点交通运输产品是货物或诫客 的位移，不是实物形态，运 输价格就是运输服务价格。服务产品是无形的，不能 储存和调拨：交通运输牛产 过程也足其产品的消费过程; 运输价格只右销售价格一种 表现形式；交通运输能力调 整具有滞后性。11.2交通运输价格特征运价特点运价是i种服务价格货物运输价格足商品 成木的组成部分运价根据运输距离不 同而有差别运价根据运

8、输线路不 同而有差别商品的总成本包括生产成本. 运输成木、销售成木，运输 成本就足商品作为货物的货 物运输价格。货物运输价格 是商品总成本的组成部分。货物运价在商品总成木屮的 比率根据商品本身的单位ffi 量价值高低來决定。货物运 价的高低，会直接影响商品 的销啻价格。运价具有比较复杂的比价关系1旦变通运输价格特征1A.2.1运价特点运价是一种服务价格货物运输价格足商品 成木的组成部分运价根据运输距离不同而有差别运价根据运输线路不 同而有差别运价具有比鮫复杂的比价关系交通运输价格特征1A2：L运价特点运价是一种服务价格货物运输价格足商品 成木的组成部分运价根据运输距离不同而有差别运价根据运输线

9、路不 同而有差别运价具有比鮫复杂的比价关系运输产品即运输对彖的空间 位置移动是以周转量來衡量 的。每人公里或吨公里运价 因不同的运输距离而有所差 别，甚至差别较大。差别运价率总的趋势是运输 成木随运输距离延长而逐渐 降低，即运输成本的递远递 减。采nr航线运价”或唆路运价s 基于运输生产的地域性特点， 运输工具在不同线路上行驶，因白然条件.地理位置等有 显著差别，即使周转量相同， 7运输企业付出的劳务量及供/求关系等却相差很大，有必1要按不同航线或线路采用不同的运价讲11.2交通运输价格特征112：1运价特点22#运价是一种服务价格货物运输价格足商品 成木的组成部分运价根据运输距离不 同而有差

10、别运价根据运输线路不 同而有差别运价具有比鮫复杂的比价关系交通运输町采用不同运输方 式或工具加以实现，最终达 到的效果也各不相同。具体 表现为所运货物的种类、旅 客舱位等级.运载数杲大小. 距离、方向、时间、速度等 都会有所差别。这些差别均 会影响到运输成本和供求关 系，进而反映在价格上。#11.2交通运输价格特征口22运价结构 1运价的分类"客运票价< 货物运价行李包裹运价按运输对象分类按运输方式分类铁路运价公路运价水运运价（江、河、海、洋）航空运价管道运价联运运价#按运价适用的地区分类普通运价特定运价优待运价按运价适用的范围分类1运价的分类国际运价国内运价地方运价11.2交

11、通运输价格特征按货物托运数量分类1.运价的分类整车运价< 零担运价集装箱运价24112交通运输价格特征2.运价的结构运价结构是指运价的组成及其相互的比例。运价结构口 J以分为按距离制定的里程式运价结构以及按货种和 客运类别制疋的羞别运价结构，各类运输价格上要是以这两种结构 形式为基础形成的。另外还有邮票式运价结构、基点式运价结构和区域共同运价结 构等。2511.2交通运输价格特征 2.运价的结构里程式运价结构货种差别式运价结构按距离远近制定运 价，是最简单也是最基 本的运价结构形式。分为平均里程定价 和递远递减运价，前者 是按距离的远近平均计 算的，后者是根据一定 距离范围内递远递减的

12、原则确定的。不同的货物，适用 高低不同的运价。依据 在于各种货物的运输价 值或运输成本客观上存 在着差异。在制定运价 时要根据不同类别的货 物制定相应的运价，按 货种别的差别运价是通 过货物分类和确定级差 来体现的。26©111.2交通运输价格特征匸2运价的结构客运类别式运价结构邮票式运价结构同一运输方式内不同客 运类别所需要的设备、 设施，占用的运输能力 及消耗的运输成本也是 有很大差别的。客运运 价当然应该根据运输成 本.速度.舒适度等的 不同而有所差别。一定的区域范围内，运 费就像邮信贴邮票那样, 不论距离长短，都釆用 同样的运价。邮件及某 些货物的运输.市内公 共汽车.电车、

13、地铁. 城际和市郊列车都釆用 这种运价结构。28#27©111.2交通运输价格特征匸2运价的结构基点式运价结构区域共同运价结构里程式运价结构的变形， 往往是不同运输方式或运 输线路之间竞争的结果。 把某一到达站作为基点.并制定基点运价，运费总 额是从发送站到基点站的 运费再加.减从基点到终 点站的运费。里程式运价结构与邮票式运 价结构相结合的产物，也称 成组运价结构。将某一区域 内所有发送站或到达站集合 成组，所有在一个组内的各 点都适用同一运价。即在每 一个细分区域内部均采用邮 票式运价结构，而在不同区 域之间则釆用里程式运价 结构。#11.3运价制定策略口3：1 一般价格制定方法

14、根据运价的构成制定运价，需耍确 定两个问题：一是正确核算运输成本， 二是合理确定盈利水平。2911.3运价制定策略口3：1 一般价格制定方法1 正确核算运输成本运输成本应包括下列各项：一运输企业为社会和国民经济提供运输劳务的各项立接支出 和间接费用。-运输企业发生的组货（客）费用、管理费用和财务费用，直 接计入运输成木。3011.3运价制定策略口3：1 一般价格制定方法2正确确定运输盈利盈利足运价中的重要组成部分之一。运输业的盈利同共它 生产部门一样宙税金和利润两部分组成。（1）按社会平均工资盈利率确定盈利和运价（2）按社会平均成木盈利率确定盈利额和运价（3）按补会平均资金盈利率來确足盈利额和

15、运价（4）按综合盈利率确定盈利额和运价价制定策略运输盈利的测算按社会平均工资盈利率确定盈利和运价设社会工资总额为EV,盈利总额为则社会平均 工资盈利率为EM/EVo按社会平均工资盈利率计算，部 门平均盈利额为VXEM/EV。所以产品价格二C+V+V XLM/EV问题资金有机构成低的部门，手工劳动比重大的部门处于有利的地位，而资金有机构成克的部门，机械化程 度高的部门处于不利的地位。113运价制定策略运输盈利的测算按社会平均成本盈利率确定盈利额和运价设社公产品成本总额为为(C+V),他利总额为刀则社会成木盈利 率为 EM/E (C+V) o则按社会成木盈利率计算，部门平均盈利额为(C+V) XE

16、M/E (C+V),所以:产品价格：=C+V+ (C+V) X LM/E (C+V)缺点：一是理论上不科学。按成本盈利率左价，意味着原材料、外 购零配件在成木中所占比屯越人，盈利也越多，而对使用原材料少，消 耗活劳动多，资金占用笋的部门则处于特别不利的地位：二是这种方法 没有考虑资金山用情况，不利于鼓励发展那些需要进行大童投资的行业: 三是这种方法不利于专业化协作的发展，造成盈利的重复计算。建11.3运价制定策略运输盈利的测算按社会平均资金盈利率来确定盈利额和运价设全社会资金总额为力H,盈利总额为力则社会平均资木金 (固泄资产和流动资金，会计制度改革后统称资木金)盈利率为：EM/EHo某种产品

17、丫产中平均占用资金为H,则按社会平均资金偷利率计算, 部门平均盈利额为HX1M/EH,所以：产品价格二C+V+HX LM/LH思考：按平均淡金盈利率确逗产品的价格,不利于劳动密集型产 业的发展，特别是传统工艺手工业。另外，这种方法在计算上还存在 处困难，耍计算各类产品占用的资金屋是不容易的。运输盈利的测算按综合盈利率确定盈利额和运价从以上三种方法中派生出來的一种方法,即根据一定的比 例分别按社会平均工资盈利率和社会平均资金盈利率确定价格。此法在理论上具有-定的合理性，但在实践中还很少采用， 问题是要合理确泄组合比例十分因难。鍾113运价制定策略口31一般价格制定方法 1平均成本定价法运输平均成

18、本定价理论是指在运量一定的帖况卜，运价总收入 必须足以支付运输业务的一切开支，所以运输平均成木是运价的最 低极限。平均成本沱价也称平均成本加成泄价，它足以某种运输方式止 常营运时的'卜均单位成本为基础，再加上泄比例的利润和税金而 形成的运价。36建11.3运价制定策略 1平均成本定价法平 均 成 本 曲 线 图从动态的角度，平均成木足价法是根据单位产晶（劳务）平均成木的变化，确眾 在不同运输屋条件卜产站（劳务）价格的方法。在产品构成屮，中位产品（劳务）变动 成本Cv在一怎时间、一定生产技术组织条件下不随运量变化，单位产品（劳务）平均 固定成本Cf随运量的增加呈下降趋势。平均成本泄价公式：PA = CF + Cv + r