高速公路路面拼接监理实践及问题探析

1、高速公路路面拼接监理实践及问题探析    高速公路路面拼接监理实践及问题探析 【摘 要】高速公路新旧路面的拼接存在着结构层材料组成的不同、性能差异等情况，在进行路面拼接施工过程中，要严格控制，通过结合某路面拼接施工实例，采取相应的技术措施和质量控制方案，确保新旧路面拼接成一体，保持整体稳定性和路面耐久性，提出其施工过程的监理实践。【关键词】高速公路；路面拼接；路面监理1 工程概况本工程为泉州至厦门高速公路扩建工程(厦门段)路面工程，起点里程桩号K433+640，终点里程桩号K469+890，全长36km。整体式路基宽度为42m，分离式路基宽度为22m；本

2、项目采用拼宽为主，局部分离的扩建方案将全线扩建为双向8车道高速公路。本着“边通车，边施工”的原则，工程采用外侧拼宽的方式进行扩建。拼接方案采用将硬路肩全部铣刨，各结构层按一定的台阶进行铣刨处理。2 路面拼接监理工作2.1 测量监理工作2.1.1 在施工准备阶段，测量监理工程师应做好平面控制测量及高程控制测量，复核道路定线，纵、平曲线要素。2.1.2 对各分项工程要在开工前进行验算和测量检查，充分掌握各分项工程的质量指标，并以此作为控制目标，及时发现问题，做到事前监理，避免因测量错误引起施工返工事故的发生。2.2 试验监理工作试验检测工作对保证工程施工质量具有重要意义，试验数据的准确与否关系到工

3、程施工质量的好坏,试验结果的好坏是监理工程师评判工程质量的依据，因此加强施工过程中的试验监理工作是非常重要的。2.2.1 试验监理人员应具有高度的工作责任心，严格执行抽检频率，坚持试验检测监理程序，做好各分部分项工程的试验检测；2.2.2 试验监理人员应具有良好的专业知识和熟练的试验技能，准确配制和标定试验用的试剂，熟悉试验方法规范，具有熟练的试验技能，能够胜任试验监理工作；2.2.3 具备一套科学的、行之有效的质量检测系统，配备完整的试验检测仪器，以便对承包商的试验数据进行核实。2.3 路面拼接施工的质量控制2.3.1 老路路槽弯沉质量控制。由于新老路标准结构层厚度不一致,老路为69cm,新

4、路为79cm,并且老路路面经开挖后局部存在反弹及不均匀沉降现象,新老路槽顶面不在同一平面上,需要进行处理。该老路槽经处理后必须做弯沉检测,检测结果不符合设计要求的部位进行换填水稳性材料后方可进行第一层3%水稳基层施工。2.3.2 新老路搭接铣刨的质量控制。根据设计图纸按台阶拼接的要求进行铣刨。由于沥青与水泥稳定层的铣刨料用来再生利用，铣刨时要求按不同材料结构进行分层铣刨。铣刨后实施交通管制，防止铣刨台阶因车辆碾压而发生啃边。铣刨完成后将接缝处的浮渣和松散颗粒先用硬扫把清扫，后用森林灭火器将浮尘吹净。2.3.3 水泥稳定碎石底基层拼接施工的质量控制。1、水泥稳定碎石底基层设计厚度为35cm，分为

5、两层施工。为提高拼接强度，防止新老路面的不均匀沉降，在水泥稳定碎石层间加设一层8的钢筋网，钢筋网设置宽度为9m，网格为20cmX 20cm,钢筋网搭接采用细铁丝进行绑扎。钢筋网的铺设与摊铺机同步，并保持在摊铺机前50cm左右，同时钢筋网必须铺设在纵缝台阶上。2、本工程采用的路面基层结构形式为级配碎石柔性基层，为防止超高段路面层间聚集在新老路面拼接处，在老路面3%水稳层的顶部纵向埋设6cmX5cm的不锈钢矩形排水管，每隔30m在管底部中央内开直径3cm的圆形泄水孔接横向排水管，并用10#水泥砂浆固结纵向排水管。当施工与不锈钢矩形管齐平时，需用热沥青沿管纵向灌缝，并在热沥青未冷却时在纵向排水管顶部

6、铺设一层无纺土工布后方可进行下道工序。3、为更好地提高新老路面拼接缝的纵向粘结力，施工现场采用水泥浆涂刷侧壁处理。将现场制配的水泥浆均匀地涂在老水稳层的侧面，涂刷速度与摊铺机同步，且保持在摊铺机前3-5m。4、底基层采用拌和机集中厂拌，现场用摊铺机一次摊铺成型，摊铺机通过两侧挂钢线控制纵向高程。底基层采用大吨位压路机按“推挤压实法”对接缝进行碾压，即初压时在接缝边缘预留50cm不压，待复压时让压路机按搭接10cm左右的宽度由新路面向老路面方向振动推移碾压，拼接缝处的碾压遍数要比正常部位多一至两遍，最后由胶轮压路机终压。2.3.4 级配碎石基层拼接施工的质量控制。本工程采用级配碎石做路面基层材料

7、，要求所用于施工的石料必须经过检测合格后方可使用，每天的施工级配必须按相应的要求进行筛分，采用摊铺机一次摊铺成型，大型压路机进行碾压控制，施工完成后立即封闭交通，严禁车辆在级配碎石层上调头行驶。2.3.5 沥青面层拼接施工的质量控制。（1）为更好地提高新旧沥青砼面层的粘结，在拼接缝处侧壁涂刷热沥青。在施工沥青砼面层前，对铣刨面进行清理，不允许有松动粒料或夹层以及灰尘等污染。清理干净后，采用人工涂刷热沥青，要求涂刷速度与摊铺速度同步，并保持在摊铺机前方3-5米左右。（2）为了加固基层的拼接缝，在基层与下面层间铺设经编复合增强防裂布。施工作业顺序为作业面清扫工作面定位喷洒热沥青粘油层铺设防裂布交通

8、管制。沥青碎石基层施工完成后，对旧路面进行铣刨工作，并清扫干净后喷洒粘层油，粘层油应采用热沥青喷洒，施工温度在5以上，沥青温度保持在165180，要喷洒均匀，防裂布铺设后，立即用刷子滚筒碾压，以确保与沥青粘结牢固。防裂布的搭接宽度为510cm，搭接方向应为沥青砼摊铺方向。（3）采用一台摊铺机一次摊铺成型，摊铺时以非接触式平衡梁控制来摊铺厚度。碾压组合配备两台双钢轮压路机与两台胶轮压路机，碾压方式为一台钢轮压路机先进行初压，两台胶轮压路机进行复压，最后一台钢轮压路机进行终压。在碾压时，针对新旧路面拼接的纵缝，安排一台压路机专门进行碾压控制。在接缝处理上要控制上混合料的离析，如发现有大骨料紧贴缝面

9、时应给予剔除，局部可用筛子筛出细料来填补，保证碾压密实无坑槽和渗水。3 路面拼接施工重点、难点本工程属于高速公路扩建项目，必须严格按照批准的交通组织布控方案组织施工，其中：原路面的铣刨、挖除；新老路面的拼接；非铣刨老路路基段路面零星病害处理为拼接施工的重点、难点。3.1 原路面的铣刨、挖除。1、原路面铣刨、严格按施工图设计方案做好分段施工组，不得两侧同时进行铣刨、挖除施工。 2、 铣刨、挖除之前，必须安排老路的防撞护栏等的拆除时间，并采取设置临时护栏等临时防护措施，做好交通维持工作，保证老路的营运安全。3、在原路面铣刨、挖除后必须进行清理、整修和充分碾压，达到规定的压实度；对于老路基层需要利用

10、的段落，路面层铣刨完成后，必须清扫所有松动材料，对破损的基层进行处理。4、铣刨、挖除后未利用的原路面材料，必须运输至监理工程师指定的地点堆弃。3.2 新老路面的拼接。1、对于老路利用段落，原路面硬路肩挖除时，必须按设计图要求将老路各结构层修整成台阶状；在新铺底基层、基层、面层之前，必须在新老路面拼接纵缝的原路面沥青层侧面喷洒一层热沥青粘层油，在水稳层侧面洒水泥浆；粘层油及水泥浆的喷洒量符合设计文件要求或按监理工程师指示进行。2、在新老路面结合部位（纵向拼接施工缝）拼接层顶面设置一道宽200cm的聚酯玻纤布（纵横向抗拉强度7KN/m），聚酯玻纤布施工工序为：新、老基层表面清扫处理测量划线喷洒热沥

11、青粘层油铺装聚酯玻纤布铺筑新路面。在施工过程中，施工车辆不得在玻纤布上调头、转弯。3、新路面的标高按设计标高施工，因受桥梁等构造物限制时，以桥头路面标高为控制点，对纵断面设计按施工图设计暂行规定作二次拟合或局部调整，以0.1%0.3%坡度进行过渡。3.3 非铣刨老路路基段路面零星病害处理。1、面层裂缝（横向、纵向）处理：沿裂缝纵伸的方向，用开槽机进行开槽，槽宽深比为1：1或1:1.5（根据深度而定，深度要求不小于2cm），形成“T”字缝槽，用空压机仔细清理缝槽内的灰尘、杂物及松散物，保证缝槽内的清洁，用热空气对缝槽内进行加热使内壁干燥，灌注聚合物高分子密封胶材料。贴封不小于20cm宽高分子聚合

12、物抗裂贴。2、面层龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、拥包、泛油、修补不良等病害处理：根据路面损害的情况，确定所需要铣刨的深度与面积（一般深度不小于4cm，病害边缘外侧不小于10cm），清除坑槽内的杂物及灰尘，贴封高分子聚合物防水抗裂膜，再回铺筑4cm AC-20C沥清砼并碾压密实。3、面层铣刨后，基层病害的，则挖除破损部分，用M10早强贫水泥混凝土回填至原基层顶面(如破损处潮湿，先向挖除后底面的潮湿面撒干水泥)，均匀洒布透层油，后铺设高分子聚合物防水抗裂膜，再进行面层的分层摊铺压实。4、在基层病害处理中，仅处理基层的上层，底基层或路基有损坏，则进行压水泥浆处理。4 结论由于高速公路原路面结构层形式为半刚性基层路面，新建路面为柔性基层路面，新旧路