大连市青年公益创意营销策划大赛

1、大连市青年公益创意营销策划大赛 项目策划书项目名称：校园公共自行车系统的建立团队名称： Lotus团队成员：冯基魁 张旭颖 韩少宇队长姓名及联系方式：冯基魁 一、 摘要目前在许多城市，都已建立公共自行车系统，杭州市的公共自行车系统已成为其新的城市名片。大连同为经济、旅游发达城市，但其多山的丘陵地形对其公共自行车系统的建设产生不利的制约作用。但我们团队注意到大连还是一个高等教育十分发达的地区，一共三十余所高校，其中本科高校就有近二十所，所以我们团队将目光投向高校，希望能先在各高校建立公共自行车系统，奏响大连城市公共自行车系统的先头乐。相比与其他以城市为行动区域建设公共自行车系统，以高校为行动区域

2、有以下几个优点：1. 利用现有资源。巧妙利用学校现有的一卡通制度，不另设管理机构，节约人力物力。学生可在学校一卡通中心开通公共自行车业务的账户，进行充值，查询等。2. 运行过程轻松。学生属于高素质群体，相比社会复杂的环境，高校中出现自行车的恶意损坏及丢失事件的概率会低很多。3. 后期管理简单。在学校这样一个小的范围内进行巡查，修补工作较整个城市后勤维修更为方便可行。4. 校园路况较好，同时机动车辆较少并且行驶速度一般很低，可以大大增加自行车行驶的安全性。当然，我们也在考虑，在高校建立公共自行车系统虽然有以上优势，却依然是一件十分棘手的工程，像任何公共服务项目一样，它有一项致命的发展限制因素投入

3、巨大而盈利困难。这也是它虽然能带来很多社会价值，提供不少的便利，却得不到很好地建设的原因。本策划将通过创新的定价模式，多重盈利渠道给大家展现一个不一样的公共自行车系统概念，经过简单的运算，大家就能明白此项目在保持其巨大公益价值与盈利回报可以毫不冲突，也是此策划的最大亮点。 二、 行动方案(一) 行动背景1. 准备解决的问题填补大学校园内公共交通系统的空白2. 问题的表现及影响1) 大学校园占地面积较大，但出行的方式基本就是步行。而现如今大学生的生活更加丰富多样，经常出去购物、聚会、郊游，单纯的步行带来很多不便，浪费学生宝贵的学习时间，所以自行车开始成为大学生青睐的对象。2) 但如果个人购买自行

4、车的话，不仅成本过高，而且大部分时间会被闲置，造成资源的浪费。所以我们提议建立校园公共自行车系统，为同学们服务。3. 解决问题的意义a) 提高大学生生活质量，节约时间，丰富课外生活。拥有公共自行车，可以大大减少路途中时间的浪费，对于周末想自助游的同学提供条件，对于有急事的同学更是雪中送炭。b) 为学生兼职提供新的就业岗位。大学生校外兼职的安全问题一直受到社会广泛关注，如果我们的系统可以为学生创造就业机会，就能在一定程度上解决这个问题。公共自行车系统需要巡查和维修人员，如果同学有这方面的技能，就可以报名参加星期天的巡查及维护工作。c) 为城市公共自行车系统积累建设和管理经验，为实行城市公共自行车

5、系统奠定良好基础。千里之行，始于足下。城市公共自行车系统虽然繁杂，但只要我们从小的方面一点一点积累经验，最终一定可以建立较为完善城市公共自行车系统。4. 已有的解决问题的努力公共自行车系统以其环保、便捷等特点吸引了很多城市。虽然目前国内城市公共自行车系统的建设还不完善，但不乏成功案例，如杭州、武汉的公共自行车系统现已成为其城市的一道风景线，成为许多城市学习的榜样。我们通过充分的思考与长时间的调查发现他们在建设过程中的许多经验可以应用到校园自行车系统上。(二) 行动要达成的具体目标我们团队预期用四期建设来完成这个系统的建立。第一阶段为试验阶段先进行较小规模的建设，以大连海事为例，我校共有2000

6、0余名在校学生，一期工程建设完后，能够保障同学们在紧急用车时的需求。二期工程扩大规模，使得同学们在校园内行车的需求基本满足。三期工程将会在实践中做出不断的改善，创新服务模式，逐步完善此系统的后勤维修系统，增进配套服务项目，持续的提高同学们的用车体验。四期工程是设想性目标，建立区域学校联网。最终校园公共自行车系统的建立，将会提高学生们的生活效率，丰富他们的课外生活，总的来说，同学们可以用更短的时间穿梭于校园各个教学楼之间，轻易地取到快递，快速到达想去的地方，享受自由的空气，欣赏美丽的海景。总之，自行车将贯穿于大学生活的每个瞬间，让他们更好地学习，更好地生活，随心所欲，无所不达。(三) 行动方法和

7、步骤要成功建立这个系统的关键在于科学的前期规划，这个行动要开展的区域是大学校园。下面以大连海事大学为例详细介绍具体行动步骤。1. 与校方沟通找一名善于沟通的人才与校方沟通，充分使学校认识此项目的价值，并取得校方的支持，理想情况是建立一个学校主导投资，由校外企业运作的工程。行动意义：取得建设的可能性。2. 发放调查问卷（问卷见附录）行动意义：a、大致了解同学们的出行需求，可以在以后的广告位招租时展示这些数据。b、大致了解同学们的出行习惯，指导服务点的布局。C、大致了解同学们对价格体系的接受程度，以指导以后定价。3.统计结果并分析参照调查问卷低第6个问题的统计结果，计算出各服务点的分配调整系数b：

8、 b远航=a总a远航*100%其中a总为全部的选择次数，a远航为选择远航楼的次数其它站点同上。行动意义：计算出服务点布局的参考指标。4.布局与规划我们设想将本系统的建设分为三期工程实施，一方面可以减轻初期建设的资金负担，更重要的是避免盲目大规模建设可能导致的巨大失败。先进行小规模的试验，在实践中慢慢反思不足，不断地积累经验。我们将三个阶段称为试验阶段，规模扩大阶段，网络完善阶段。在第一阶段，参照各服务点得分配指标，在远航楼附近，尚德楼附近，学汇楼附近，德济楼附近，海事九公寓附近 ，小高层附近，新区大活附近，第四餐厅附近集中布置服务站点，因为第一期的建设目标是基本满足紧急需要自行车的同学，故投放

9、量不会很大，以投放总量200辆为例，按照分配调整系数b进行投放。（实际布置时，再结合空地面积分配选址。）在第二阶段，根据实际的情况反应，如果同学们在使用过程中得体验较好，要求扩建的呼声渐高就开始准备这一阶段的进行。若反应低迷，则一定认真反思哪里出了问题。第二阶段又可分为两个过程，第一是原服务点的自行车数量增多，第二是服务点开始扩散，增加更多的分散站点。在第三阶段，当有一天自行车投入规模不断扩大，已经基本满足学生的需求时，我们将会把主要精力放在后勤服务方面，以提供更舒适的体验。行动意义：构划建设的蓝图。5. 可能遇到的问题及对策（详见风险分析）1) 由于短时间内租用自行车的价格较低可能会出现一些

10、同学在不是很需要自行车的时候，习惯性地骑走自行车，占用公共自行车资源，造成真正需要用车的同学无车可用，这一问题在建设初期，投入规模不是很大的时候会很突出。面对这一问题，我们队员开创性的提出设置每周的使用次数的方案，在一定程度上保障了资源公平合理的分配。2) 在自行车使用高峰期，可能会出现站点无车位可停，或无车可取等问题。我们队员想出的应对措施为：a、 在前期的各种宣传中，将这个问题告诉大家，使大家对此有一定的心理准备，不会盲目地骑车就走。b、 在服务点的醒目位置写出温馨提示，如“亲xxx时间段，xxx处可能已经不能停车喽请您三思而后骑。”c、 多建立停车位d、 开发手机APP，可实时查询各服务

11、点借还信息。 行动意义：增加对风险的认识，使建设过程少走弯路。6. 宣传推广（详见营销方案）行动意义：使大家尽早地了解此系统，在初期获得更多的支持者。7. 招商集资（详见经费筹集方案）行动意义：为项目的建设提供资金，准备建设。8. 按规划建设。(四)营销方案校园内人员集中，出行目标也较为固定，所以只要前期规划与布局合适，自行车的使用需求一定是巨大的，但宣传推广的作用还是不可忽视。在建设系统之前就要与校方充分协商利用校园管理集中的特点进行推广宣传工作。主要方式有：1) 利用学校官方网站主页，持续对本系统的建设前景进行描绘并在网站上设立专门的互动交流平台，倾听来自广大同学得看法与建议。2) 制作一

12、段精美的效果视频，在人流量大的时间段校园信息通知屏幕上播放。（例如，在大连海事大学，学汇楼，远航楼，励志楼，大学生活动中心都设有这种屏幕。）3) 在各教学楼层及路口摆放张贴海报。4) 利用学校可以统一布置任务的特点使学生都做电子调查问卷，在做调查问卷的同时，同学们自然就会开始了解此系统。当然，上述的所有方案都是在校方的大力支持下才能实现的，所以一定先要与校方进行良好的沟通获得校方支持。只要同学们能很好知道此系统的存在，它将会具有很强的盈利能力，类比其他公共自行车系统的经验，每辆自行车每天被换乘的次数至少六次以上，我们的收费标准初步制定为：工作日（除周三下午）周末/节日/周三下午15min以内（

13、含15min）0.18元20min15min30min0.68元2060min30min60min1.68元6小时以内3元1小时及以上每小时1元，10元封顶（24小时内）超过6小时，但在22点之前放回5元以后，还将根据实际情况进行修改。因为我们的行动区域为大学校园，校内外有许多以大学生为主要消费对象的企业如电信运营商，各种培训机构，商场餐饮行业等，而校园公共自行车系统无疑会成为一个很好的广告载体我们可以邀请可能的客户企业来听一次宣讲会，向他们介绍此系统的巨大潜力并举办广告位竞拍活动。还有一项不小的收入是会员费（获得使用权），我们的会员费是6￥/年。(五)行动评估如果这些行动都能顺利进行，将会初

14、步建立一个小型校园公共自行车系统。学生们能够在需要自行车的时候，用上自行车，方便地在校园中穿行，同时由于价格较低，也是它公益性的体现。在自行车站点提供广告位，既为企业提供了足够的广告宣传，又保证了自身建设体系的运行，达到双赢。由于此项目还处于起步阶段，预期只能满足大概一半的人用到自行车，这个系统将不断地完善，在不久的将来我们相信这个系统一定会被更多的人所认可，完成由小的校园系统逐步到大的城市系统的转化。最终，形成一个市级公共自行车系统，成为大连市一道独特的风景线。如果前面的行动都能按照预期进行，则一期工程完成后将建成八个大的服务点，三百辆自行车，三十个车棚（广告牌载体），三百八十个停车柱。互联

15、网企业告诉我们只要够便宜，够舒适，宣传的够好就会有无穷的用户。我们预计每辆自行车每天被换乘6次以上，在考虑到一般会有人超时，一天估计将创造1.5￥的收入，周末和周三每辆自行车平均会创造35￥的收入，平均自行车每天会创造750￥，按一年十个月的盈利时间将创造二十余万元的收入。自行车广告费30￥/半年/辆或50￥/年/辆停车柱广告位费15￥/半年/个或25￥/年/个广告牌广告位费2000￥/年/个按80%的利用率，每年将创造67万元的收入。若会员一年注册人数为一万人，将有6万元的收入。社会效益a、 每天提供1800人次的自行车使用体验，基本能满足800010000人的紧急用车需求。b、 为同学提供

16、了可能的就业岗位。c、 自行车资源利用率得到提升。风险预测三、 资金及财务管理1. 经费预算我们预计经费主要分为以下几个部分：(1) 自行车采购由维基百科显示，杭州市的车辆购置费为383元/辆，则一期工程购车费为383x300=11490 为12w元(2) 服务点建设费在杭州市，车棚和服务亭的造价在7w元左右附带锁控装置控制网络软件监控系统总造价为10w元，而在学校服务亭不必建设只需在原一卡通中心设立一个人工服务点可以由原一卡通自助机为同学们提供自助服务，控制网络也不必再重新建设，利用校园已有的控制网络系统，而车棚我们可以建造如图所示的简易车棚，图中的车棚主干架每个建造费用约为30005000

17、元，每个可覆盖10辆自行车，图中锁控装置以杭州市计算平均每个700元左右，现在都算为1000元，则此项投入为54w元。(3) 自行车的维护工作维护工作分为两类，第一类是简单的清理整顿工作，可以请学校义工社团的同学们来积极参与。第二类是较专业的维修工作，我们可以招聘有技术基础的同学（预计10个），请校外专业人员进行培训，他们以后的工作是每周对自己负责的自行车进行维修工作。这项工作的投入是每人 每月300￥，共3000￥/月 加上购买配件的费用，预计5000￥/月。(4) 一卡通系统的建设与管理由于校园自带的卡务管理系统，已具有一定的规模，所以在此基础上再添加一项服务所需要的人力物力并不是很多，与

18、一卡通系统建立联系与管理的预计费用为10000￥/月。(5) 其他的可能支出每月5000￥/月2. 财务管理财务预测企业的资金运动从总体上考察是有规律的，都要遵循筹集、使用、耗费、收回和分配过程，但具体到一定时间和项目上则又有多种不确定因素。这就要求做好财务预测工作。财务预测是根据与财务活动有关的历史资料和现实资料，结合企业生产经营发展变化趋势，运用一定的方法，对未来财务活动的过程或结果做出科学的预计和测算。通过财务预测，可以初步确定有关的财务目标及应才去的措施，从而增强预见性，提高主动性，避免盲目性。就我们的项目而言，必须充分的利用好统计的数据，进行科学的分析，加之冷静的思考才可以做出最终的决定