车身质量改进之钣金匹配方法1

1、二零零八年二月十七日二零零八年二月十七日 车身质量改进之钣金匹配方法车身质量改进之钣金匹配方法 Body Quality Improvement Metal Matching Method I. 钣金匹配的定义II.钣金匹配的关键步骤III.钣金匹配的实施 1. Basic assumptions -基本条件 2. C/F plan with flow chart -检具规划IV.主要装配件的匹配方法 1. 何谓主要装配件 2. 用专门设备进行匹配的方法.重要建议 1. 关于关于钣金匹配 2. 对供应商的技术支持 3.焊接参数的调整设定 4. 主要装配件的匹配 What is metal ma

2、tching ？ A process to drive the dimensional quality of production body parts as well as their relationship between each other in BIW to nominal. Team effort to drive process & behavior changes in Dies, Stamping, Body shop Weld Tools.I.钣金匹配的定义钣金匹配的定义1.参考当前车型的质量水平，建立质量目标。（包括竞争车型，公司现有车型）（包括竞争车型，公司现有车型）

3、2.通过并行工程使车体结构具有好的可焊性和精度3 3.从零件到车身总成要保持MCP的一致性（从模具、冲压检具，焊装夹具到总成检具）4.将prototype 的车身质量问题映射至生产用工装5. 采用TFT形式实施质量改进 注：注：MCP=Master Control Point TFT= Task Force TeamII.钣金匹配钣金匹配的关键步骤的关键步骤III. 1. 基本条件基本条件 1) 主控制点主控制点（MCP） 附件1 (1) MCP由车身ME通过与冲压ME、质量控制部门沟通来确定。 (2) MCP应用于自制和外协冲压件、焊装夹具和检具。 (3) MCP由具体负责部门使用相应设备来

4、确认，如果由于某 种原因导致其不能满足，应记录在案并且通知相关部门。III. 2)检测计划及其验证确认检测计划及其验证确认 附件2 (1) 制造工程部和质量部为自制件和外协件制订检测计划。（使用CMM或检具） (2) 检具应用于尺寸较大或比较轮廓复杂的钣金件. (3) 所有检具必须由主机厂来确认后才能启用. 3)关于送到整车厂车身车间的零件或分总成的质量关于送到整车厂车身车间的零件或分总成的质量 (1) 零件要有合格标识 (2) 外协的零件要有检测报告，以防止零件不合格。. III.2.检具规划流程图厂内焊装夹具定位面精度在 0.2mm以内（定位销0.15mm）用焊装夹具本身检验分总成用检具检

5、验分总成 门盖件 侧围总成前仓总成、地板总成、车身骨架三坐标检测用侧围总成检具 检验检验 用包用包边件检具检验是否IV.1. 主要匹配零件 1) 表面匹配件 (1) 发盖、翼子板、前大灯、格栅、前后保险杠、四门. (2) 尾门、后部背灯、后保险杠 2) 内部匹配件 (1)仪表板、座椅、车门密封条、顶棚IV.2. 用专门设备的钣金匹配方法 附件3 1) 设备包括: 车身骨架样本Master Body in Frame (M.B.F）或整车匹配检具Total Assembly Check Fixture (T.A.C) 2) 匹配方法 将相关零件装配到车身骨架样本或整车匹配检具上来检查匹配情况 1

6、. 钣金匹配 1). 用便携式测量仪来检查焊接夹具的精度 2). 通过测量数据来检查外协单件和分总成的尺寸 3). 通过测量数据来检查自制单件和分总成的尺寸 4).如果钣金件尺寸不合格，需要有技能的人员来返修零件使其符合图纸要 求 5).将钣金件装到分总成的焊接夹具中，检查不匹配的点和面 6). 如果有匹配不良的点或面，要分析并纠正 (1) 将零件在夹具中夹紧后在主要的匹配区域钻直径为5-6mm的孔 (2) 打开夹具，检查这个孔的匹配情况 (3) 如果孔匹配不良，要分析原因并制定措施7). 用检具或CMM检验各分总成：门盖 侧围总成 前舱总成 地板总成8). 采取措施解决以上总成的问题. 9)

7、. 将这些分总成装载到总拼夹具中，使用6)中的方法来检查匹配情况 10). 装配好的车身骨架通过CMM来进行检测. 11). 将覆盖件装配到车身骨架上,检查间隙和面差情况. (1) 制作并使用门盖安装工具附件4 (2) 提升操作者安装和调整覆盖件的技能 12). 所有不匹配的情况要记录下来并追踪直到下一阶段OTS 造车 13). 以上的匹配方法要不断的重复 直到零件不用返修且CMM测量数据在 公差为+/- 1.5mm 的条件下合格率达到80% The above recommendation are not specific an effort to practice is very impo

8、rtant 2.整车厂的工程师应该为供应商提供技术支持3. 焊接参数的调整 1) 采用试焊的方法来为不同的零件选定合适的焊接参数 2) 如果找不到合适的参数, 就可能需要增加焊机、或者采用具备2套焊接参 数的焊枪(或采用自动焊)。 4. 与关键装配件的匹配 1) 制作精度尽可能高的MBF：可在生产用焊装夹具或试制夹具上作，允许采用 一些经过返修的零件。 2) 制作两台：一台用于外部匹配，另外一台用于内部匹配。 3) 上述的主参考车身将被作为样本使用,所以一定要妥善长期保存. 4) 为了防止在使用过程中变形, 支撑车身的支座必须有较强的刚度. 5) 推荐在日常生产中存放一套车架、前围、侧围总成门

9、盖 、灯、格栅、 仪表板总成和保险杠的样件. RRFRTLINE2020252532322020123456789101112MOTORCOMPARTMENTKEY19.8524.85RE SPOT19.8519.7224.7224.85FRT FLRASMKEY31.85RE SPOT31.8531.7231.7231.85RRCOMPARTMENTKEY19.85RE SPOT19.8519.7219.7219.85U/BODYASMKEY19.8519.7224.7224.8531.8531.7231.7231.8519.8519.7219.7219.85RE SPOT-MAINKEY2

10、4.7224.8531.8531.7231.7231.8519.8519.72RE SPOT-附件 1. 下车体 MCP ( 定位孔)侧围 MCP (定位面)基准的选择 考虑功能考虑功能 基准应该考虑选择在零件装配的配合面上 被选做基准特征的基准应该最小化装配偏差 考虑基准的可重复性考虑基准的可重复性 基准特征自身必须在制造过程中保持尺寸稳定 基准特征必须具有可重复性，不会因装配等而变化 考虑基准的一致性考虑基准的一致性 建立的基准参考体系应该在零件的制造、检测和装配过程中共用且一致有匹配关系的零件它们的基准目标应位于同一坐标平面内ReturnStage阶段阶段Checking Process

11、检查流程检查流程Checking Tools检检查设备查设备Remarks备注备注Detail Parts具体单个零件具体单个零件C/FPre-assembly总成组件总成组件C/FSub-assembly总成总成CMMUse holding fixture for locating partsClosure Parts门盖件门盖件C/F or CMMVehicle Match整车匹配整车匹配TACCheck skin parts for exteriorand matching parts for interiorBody Framing车身总拼车身总拼CMMUse target PIST(

12、%) PIST:Percentage of Inspection Point Satisfying ToleranceProductionTooling生产用工装生产用工装PIST：检测点满足公差百分比指标 80（%）附件 2. 检测计划与流程ReturnINT. TACEXT. TACMaster Body Framing附件附件 3. M.B.F. & T.A.C.FixturesRegionPart-to-PartPart-to-DupeExt. PanelsGA PartsCommentsGMNAExt. Fitting Fixture (EFF)Ext. Environmental Cubing Fixture Issue resolution requires lengthy data collection Matching relies on visual evaluation of production panels to off-nominal production parts Multiple fixtures housed in multiple locations causes communication issues GMDAT(and mostglobal regions)Total Assembly Check (TAC) Fixture