大西客专轨排框架法无砟轨道作业指导书

1、大西客专无砟轨道轨排框架法作业指导书大西客专二一一年六月目 录一、 综述3二、 概况3三、施工作业准备3四、施工工艺流程3五、 主要施工方法及过程控制标准45.1施工准备45.2 轨枕运输和存放75.3 轨排组装和运输75.4 底板处理和安装底层钢筋95.5轨排就位105.6 轨排粗调105.7 上层钢筋安装及电阻测试115.8 模板安装115.9 精调125.10 混凝土浇筑145.11 轨道排架的拆除和配件清理155.12 混凝土养护165.13 封堵螺栓孔及混凝土整修16六、主要材料及机具设备166.1 材料要求166.1 材料计划166.2 机具设备17七、施工组织管理187.1劳力组

2、织187.2物流组织18八、 质量控制措施198.1 人员培训198.2工艺性试验198.3 先行段施工208.4 排架变形检查制度208.5 质量控制要点20九、安全控制要点21十、 环保控制要点22一、综述详见大西客专无砟轨道轨排法作业指导书。二、 概况详见大西客专无砟轨道轨排法作业指导书。三、施工作业准备详见大西客专无砟轨道轨排法作业指导书。四、施工工艺流程施工准备施工工艺流程详见图4。CP网轨道中线标点测设工厂精确加工组装轨道排架及检查建档钢筋加工底层钢筋安装轨道排架组装轨排铺设轨排粗调安装夹板上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板安装轨排精调模板内面的预处理轨道几何状态测量仪钢轨

3、及轨枕的防护砼浇筑前的钢轨表面清洁综合全面检查浇筑混凝土过程中的检测混凝土浇筑，初期养护轨道排架的拆卸、运输和配件清理综合检查、记录道床板检查、养护、成品防护图4 施工工艺流程图五、主要施工方法及过程控制标准5.1施工准备建议不要分开写，当成一个准备工序主要包括：施工设备准备、测量准备，混凝土支承结构验收，结构沉降变形和无砟轨道铺设条件评估，轨道中线标点测设，混凝土配合比设计，施工人员的岗前培训等。5.1.1施工设备主要施工设备有：轨排框架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板，轨距棱镜分中尺等。1. 轨排框架由工厂制造。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、定位

4、夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，如图5.1.1-1。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。工艺原理课简化后揉进施工工艺流程章节轨向锁定器螺柱支腿 轨向锁定器螺柱支腿 图5.1.1-1 调整结构和排架布设示意图轨排制造技术标准：1 轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率0.5%。2 轨底坡坡度1：（40±

5、2）。3 排架长度L±1mm，方正度1mm。4 相邻轨枕定位间距±5mm。 钢轨直线度及平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。 接头钢轨错牙0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。 2.专用龙门吊。行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 3.移动组装平台。功能是完成轨枕定位和轨排组装。见图5.1.1-2。图5.1.1-2 移动组装平台主要结构 4. 吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的

6、功能，每次可起吊5根轨枕,如图5.1.1-3。图5.1.1-3 轨枕吊具示意图 图5.1.1-4 轨距棱镜分中尺 5. 轨距棱镜分中尺。为提高粗调精度和工效，可设计方便操作的轨距棱镜分中尺，如图5.1.1-4。5.1.2测量准备1. 选择性能稳定、测量精度满足控制目标的测量设备。2. 完成CP控制网的布设，提交成果表，并经复核确认，为铺设无砟轨道提供控制基准。3. 对使用轨道几何状态测量仪的人员进行培训。5.1.3混凝土支承结构的验收进行道床板施工前，对隧道底板、路基支承层或桥梁地段保护层等进行检查、全面整理、验收，满足验标要求。 5.1.4结构沉降变形和无砟轨道铺设条件评估由大西公司组织，设

7、计、施工和监理单位参加，对结构沉降变形观测资料和无砟轨道铺设条件分析评估，确认符合设计和客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）要求。5.1.5轨道中线标点测设以全线测量设定的CP控制网为基准，进行左右线的轨道中线标点测设，每6.25m或合适长度一处，钢钉做点，白油漆标识，横向弹线导向，以避免出现长度误差积累和引导轨排框架准确就位。5.1.6混凝土配合比设计至少提前2个月按照耐久性混凝土和施工工况进行混凝土配合比设计。泵送混凝土的泵送距离宜为150200m，坍落度宜为1517cm；吊斗或布料机施工混凝土的坍落度宜为1315cm。5.1.7人员培训对相关人员进行无砟轨道

8、施工系统性、测量专项培训，向现场技术、质检和施工人员进行各项工作施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底，以及质量记录、关键施工设备及新型检测设备的正确使用和验证等。5.2 轨枕运输和存放5.2.1 运输和存放方法轨枕采用平板车运输，集中场地存放，层间用10×10 cm方木支撑，现场存放不超过5层，每层5根；龙门吊或汽车吊配备专用吊具装卸轨枕。轨枕垛按相应标记存放，并确保道路畅通，不影响测量。5.2.2 运输与存放注意事项1.装车前应检查轨枕表面有无缺棱掉块及裂缝，钢筋桁架有无变形，轨枕面是否扭曲，螺栓孔是否堵塞等。 2.使用专用吊具装卸轨枕，不得用绳索直接起吊。3.两轨枕垛间距

9、不小于0.5 m。4-6条可制成表格，更加直观5.3 轨排组装和运输5.3.1 工艺步骤1.吊装，将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上,每次起吊5根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。2.匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，并对轨枕表面进行清理。3.检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。4.吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。如图5.3.1-1。三点密贴图5.3.1-1 吊装排架及排架扣件螺栓孔对位图5.3.1-2 轨枕扣件安装5.复查轨枕位置并上紧扣件。扣件安装应注意： 安装前

10、检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； 将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入； 使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（扭矩大小按照WJ-7的安装要求执行），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施），如图5.3.1-2。6.对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，轨排的堆放应保证受力均匀，轨枕钢筋桁架不变形，一般不宜超过3层，如图5.3.1-3。 图5.3.1-3 组装完成后轨排的堆放 图5.3.1-4 轨排的运输7.轨排运输。龙门吊吊起组装好的轨排（少于3层）

11、用平板车运至预定地点进行定位铺设。如图5.3.1-4。5.4 底板处理和安装底层钢筋 5.4.1隧道底板处理隧道底板施工后应凿毛处理，面积不少于50%，如图5.4.1-1。道床板施工前，用高压水冲洗表面，使其干净无油污、无杂物、无空鼓、掉皮等现象。5.4.2 底层钢筋绑扎根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。见图5.4.2-1。 图5.4.1 -1底板凿毛 图5.4.2-1 照片说明要与正文对应且编号。底层钢筋绑扎5.5轨排就位平板车运送组装好的轨排到现场后，按照轨排位置依次布设（见图5.5）

12、，根据测设的底板轨道中心点位、辅助弹线，使轨排架准确就位，误差控制在高程-100mm、中线±10mm。在轨排落至道床底板前，为螺柱支腿加套PVC管。充分利用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围调整轨缝。图5.5 轨排吊装就位 5.6 轨排粗调配备TCA1201全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4采用点过少，前后站重叠是否能满足要求个CP点。采用手簿及道尺提供的轨排状态数据进行调整作业。使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行，如图5.6-1。粗调后的轨道位置误差控制在高程-20mm、中线±2mm。图5.6-1 轨排

13、中线及高程调整粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序拧紧。见图5.6-2。图5.6-2相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查5.7 上层钢筋安装及电阻测试5.7.1 轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装。5.7.2 接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上增加焊缝长度要求。5.7.3 进行绝缘电阻测试。先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，任意非接地钢筋间电阻必须达到2M以上。5.8 模板安装在轨道粗调结束后，精调开始前完成。先安装横向沥青木板、固定，再安装定制钢模板，模板内、外侧通过膨胀螺栓

14、等方式支撑固定，在模板面均匀涂刷脱模剂。横向模板可采用上宽下窄（差值2-4mm）的样式，并在混凝土初凝前、后各2h内分23次轻提模板，以顺利取出横向模板。5.9 精调采用高精度全站仪通过后方交会法自由设站，配合测量小车实时显示检测点处的轨排几何状态，指导现场的精调作业。仪器配置如图5.9-15.9-2。图5.9-1 GEDO测量小车 图5.9-2 天宝S6手簿显示仪 5.9.1工艺步骤1.设站。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPIII点，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至少要交叉观测后方利用过的6个CPIII点。

15、2.测量轨道数据。全站仪观测测量小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。3.反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到测量小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。4.调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。5.调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高程尽量往上调整。 6.精调顺序。对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：13123234534645656，如图5.9.1-1。图5.9.1-1 轨排精调顺序 7. 顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。在CP点精度、设站精

16、度、全站仪精度、测量小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、建议改为1mm，0.5mm要求太高；高程不会大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CP控制点进行复测，以确保CP点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止（如图5.9.1-2,图中以偏差值1.0 mm为例）。中心线偏差的顺接站1的测量数据站2的测量数据相同点位的测量数据顺接处理测量方向0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0

17、.2 0 0 0 0 0 0 高程偏差的顺接测量方向站1的5根轨枕对应的测量数据站2的测量数据搭接段测量数据 顺接过渡测量数据 正常段测量数据图5.9.1-2 中线高程顺接示意 8. 轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。5.9.2 过程控制标准 1.精调后支撑点处的精度。高程0.5+0.5mm，中心±0.5mm；2.精调后轨道全面复测精度。高程1.0+1.0mm，中心±0.5mm；3.搭接段的两次设站数据最大差值。高程1.5+1.5mm，中心±0.8mm。5.10 混凝土浇筑5.10.1 工艺步骤1.浇筑前对调整轴进行涂油处理，洒水润湿隧道底板及轨枕

18、表面。使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染2.混凝土采用运输车运至现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及入模温度等指标，合格后泵送入模，如图5.10.1-1。施工时严格按混凝土顺序浇筑原则，即混凝土保持从起始端一个轨枕的浇筑口浇筑，振捣密实后移至下一个轨枕浇注口。图5.10.1-1混凝土入模 图5.10.1-2 混凝土振捣 3. 混凝土振捣使用高频率振捣棒。振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架，插点布置应均匀，不漏振。同时安排专人注意轨排几何状态的变化和绝缘卡有无脱落，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固和钢筋绝缘效果，如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成调整工作。4.混凝土振

19、捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的操作。5.在桥梁、路基、隧道内洞口附近浇筑道床板时，混凝土初凝后，松开支承螺栓1/41/2圈，同进松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。5.10.2过程控制标准 1.浇筑前逐根轨枕检查轨底与复合橡胶垫板是否密贴，防止因扣件组装质量问题产生误差传递、导致轨道不平顺。感觉应在浇筑混凝土前检查此项内容比较合理

20、2.精调后间隔时间超过12小时需复测检查轨道状态，决定是否可以进入混凝土浇注工序。3.在整个浇筑过程中保证混凝土品质稳定，每车运送的混凝土坍落度应处于允许偏差范围内。4.采用专用器具在施工中测量混凝土高程及平整度，及时整修。5.11 轨道排架的拆除和配件清理当道床板混凝土达到一定强度后根据经验提供大致时间或强度参考，首先顺序旋升螺柱支腿12mm；然后松开轨道扣件，按照拆除顺序拆除排架，拆卸模板，如图5.11-1，最后经过确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。图5.11-1 拆除及吊运排架安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存

21、在集装筐中，备下次使用。在浇注全文“注”改为“筑”混凝土间隙，利用随车吊，将纵、横向模板和钢轨等材料从后方倒运至前方。5.12 混凝土养护初期养护采用喷雾器雾化方式；拆除轨道排架后养护采用土工布覆盖喷水保湿方式，如图5.12-1、5.12-2。 图5.12-1混凝土喷雾养护 图5-40混凝土洒水养护 5.13 封堵螺栓孔及混凝土整修5.13.1封堵螺杆孔调整轴螺杆孔采用M40无收缩砂浆封堵。灌孔前，检查待灌孔，保证螺杆孔清理干净，无残留隔离套、杂物及积水；采用返浆法灌注，灌注后的砂浆应密实、无空洞、孔口平整；不得污染道床面。5.13.2修整混凝土道床板混凝土出现的蜂窝、麻面、裂纹等，应根据其严

22、重程度结合相关规范予以处理整修。六、主要材料及机具设备6.1 材料要求详见大西客专无砟轨道轨排法作业指导书。6.2 材料计划 隧道内施工，材料应提前做好计划，并提前组织运输至现场。每公里材料计划如表6.1-1。表6.1-1 单线每公里材料用量表序号名称单位隧道地段备注1轨枕根15402扣件套30803混凝土立方5946094绝缘卡万个8.45钢筋吨666绝缘端子个116.3 机具设备 机具设备型号及数量需综合考虑日施工长度确定。一般条件下单个工作面日进度100m的机具设备配置如表6.2-1。表6.2-1 轨排框架法施工主要机具设备序号机具设备名称规格或型号单位数量备注1龙门吊5T/跨度 10.

23、6 m台1安放轨排架及配合拆卸等2龙门吊10T/跨度 10.6 m台1吊装轨枕，组装轨排3龙门吊走行钢轨38kg/m钢轨m1000龙门吊行走钢轨4龙门吊走行短枕木枕木(80cm长)根2000龙门吊走行枕木,普通枕木5轨排框架双梁250型，长6.23m或单梁型榀44工厂化调整、固定轨排枕距、轨距、线形的胎具6移动式组装平台700×280×50cm个2精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排7轨排架吊具250型套2与龙门吊组合使用8轨枕吊具250型套2用于吊装轨枕、组装轨排9卸枕装置250型套1轨枕卸车使用10平板运输车8T辆2运输钢筋、轨排11插入式振捣器高频个5捣固混凝土

24、12混凝土搅拌站1000型套1搅拌混凝土13混凝土罐车6m3辆3运输混凝土14砼输送泵60 m3/h套1泵送砼至砼浇筑区15轨道精测小车GEDO轨检仪套1轨道测量精调定位16全站仪TCA2003套1轨道测量精确定位，辅助轨道小车测量仪器17全站仪TCA1201套1粗调使用18电子数显水准仪徕卡套1高程测量19万能道尺把4检测、调整轨排20欧姆表ZC25B-4个2测试钢筋电阻绝缘七、施工组织管理7.1劳力组织 每个工作面作业人员配备如表7.1-1。表7.1-1 单个工作面作业人员配备表序号工作内容人员配备备注1轨枕检查验收2验收工2人2轨枕吊卸和管理5汽车吊司机1人、指挥1人、配合2人、保管1人

25、3底板清理凿毛8杂工8人4钢筋加工和绑扎26钢筋工26人5轨排组装、拆除及倒运6龙门吊司机2人、指挥1人、配合2人、保管1人23运输车司机3人、匀枕8人、上扣件10人、轨排运送配合2人6混凝土生产9操作工2人、试验1人司机3人司机2人，配合上料1人7轨排架立，粗调15司机1人、配合2人、调整10人、测量2人8轨排精调12全站仪2人、电脑1人、配合测量5人、调整4人9混凝土浇筑23指挥2人、混凝土工12人、配合2人、试验1人、抹面6人10模板工程8模板工8人11混凝土养护2杂工2人12其它人员12总计1517.2物流组织物流组织原则是保证现有施工条件下原材料的连续供应和机械设备有序运转。以温福铁

26、路八仙仑隧道（L=6713m，双线隧道）为例，每个工作面日进度为125m（单线），由隧道中心里程位置向两洞口施工，共两个工作面，每个工作面以左、右线交替进行，右线领先125m。在洞口段集中组装轨排（或分段组装），利用龙门吊及专用吊具吊至平板车上，运至现场后进行调整，定位；在洞口外的搅拌站拌制混凝土，使用混凝土运输车运至浇注现场；可将检验合格后的钢筋分布于两侧踏步上。如图7.2-1所示。 图7.2 -1 施工场地平面布置图（一个工作面）八、质量控制措施8.1 人员培训对相关人员进行无砟轨道施工系统性培训，向现场技术、质检和施工人员进行各项工作施工程序、技术要点、质量标准、控制措施的交底，以及质量

27、记录、关键施工设备及新型检测设备的正确使用和验证等。8.2工艺性试验1.无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。2.进行水硬性支承层、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验。3.验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。4.验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。掌握轨道几何尺寸控制在测量方面上的关键技术。5.工艺性试验段施工完毕后应及时总结，总结出关键工序和环节的施工质量控制，根据总结报告修改完善作业指导书。6.经评估验收单位评估通过并出具审批书后，即可按照试验方法进行全面施工。8.3

28、先行段施工进行200400m的先行段施工，对每次循环认真进行数据分析、总结，最后完善和固定每道工序的技术、质量和作业时间标准。真正从技术和质量的关键点、系统性等方面来掌握无砟轨道，包括掌握精密控制网的测量理论、测量技术和数据的综合评判。对工艺性试验进行分析、总结和提高，统一认识，规范作业程序和标准。试验项目包括：对无砟轨道施工中的各项工序工艺、各种设备的综合性能、物流组织、人员安排等进行全面验证，进一步完善工艺、总结经验，有针对性地制定技术和组织管理措施，进一步提高作业工效和保证施工精度等。8.4 排架变形检查制度1.首先在有资质和经验的工厂内按照精度要求制作轨排框架，检验、编号、建档；轨排框

29、架运到施工现场，要按照档案编号逐一检查验收，并当作工装设备进行全过程管理。2.在施工先行段中通过使用进一步确认每榀排架的精度状况。3.在精调过程中，测量人员通过观测排架的调整次数，来掌握其变形情况，若出现三次精调但精度状况都比较差的时候，则对该排架进一步检查整修。4.排架使用10个循环时，需要进行综合检查和分析，判断其变形情况。8.5 质量控制要点1.施工前根据质量控制需要设置检测机构，并配备相应的检测设备，所有检测设备必须在使用前校验并鉴定。2.CPIII控制网及高精度的定位测量方法与以往的铁路建设测量理念不同，需引起高度重视，尤其是测量仪器的选用、测量方法的掌握和数据结果的综合评判等。3.全站仪和轨道检测小车不仅要定期检校，而且在每工班前要进行检查、确认是否自动补偿。4.曲线段精调时，设站精度应相应提高标准；每站调整的有效长度减小为40m以内；轨排调整后固定措施需加强。5.为保证测量精度和相互校核，上一循环的最后一榀轨道排架暂不拆除、与下一循环的轨道排架顺联和固定。6.当作业环境恶劣的情况下，要采取防护测量仪器、减少测段长度和选择测量时间等措施来提高测量精度。7.精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间超过12小时，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须检查确定是否需要重新调整。8.禁使用钢