关于铁路信号的部分资料

1、铁路信号和信号机11.什么是铁路信号?它在铁路运输中的作用是什么?答:铁路信号是指向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备。在铁路运输设备中,信号设备是重要的技术设备之一,它在保障行车安全,提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。12.铁路信号分为几种?视觉信号的颜色各代表什么意义?答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。视觉信号又可分为昼间信号,夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号;公里标、曲线标、局

2、界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号;色灯信号机亦属于昼夜通用信号。铁路视觉信号的基本颜色有三种:红色表示要求停车;黄色表示要求注意或减低速度;绿色代表要求按正常速度运行。其它常用的颜色还有:白色,表示调车时允许越过调车信号机,复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放;蓝色表示调车时不能越过调车信号机;道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。铁路信号按按装方式可分为固定信号、移动信号和手信号三种,我们在这里只讨论固定信号中的铁路信号机。13.铁路信号是如何分类的?对信号显示有哪基本技术要求?答:铁路信号机按类型分为色

3、灯信号机、臂板信号机和机车信号机。铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令,因此对信号显示必须达到以下基本技术要求:(1信号显示应力求间单明了,使行车人员易于确认。(2要有适当的显示数目来反映不同的运行条件,以确保行车的安全和快速运行。(3信号应有足够的显示距离,以便于行车人员准确和及时的辨认信号,使司机有把握的驾驶车列。(4信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。(5信号设备应苻符合“故障-安全”原则,当信号设备发生故障时,信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。(6信号显示

4、应具有较高的抗干扰能力,尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。常见简单信号故障处理常见简单信号故障处理一、信号故障处理程序信号故障处理程序具体分七个步骤。1、准备工具仪表,了解情况。当故障发生后,首先要了解故障发生的大概情况,问明是否影响行车,当已影响行车时,通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等,并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、仪表、图纸、材料。2、登记、询问。到达行车室后,要采用口问、耳听、眼看的方法详细了解故障发生时的状态,控制台的现象,进路排列和开通状况,调车和列车的运行情况以及时分等。并在行车设备检查登记簿内签到,必要时停用该项设备,按非正常行

5、车办理。在询问时不要随意去动设备,要针对关键问题提出疑问,掌握好故障时的原始资料。发生与信号设备有关的重大、大事故时,切不可擅自开机械室门,或开箱盒动设备,要保护好现场,并迅速报告分公司值班室听从指挥处理。3、试验检查。根据已了解到的情况,在征得车站值班员的同意下动手试验,试验时要注意观察控制台上的表示灯、电流表、报警设备等。核对故障现象与值班员反映的是否一致,如果试验正常,应在登记簿内登记实验结果,经车务确认,交付使用,并注意观察,不要急于离去。4、分析判断。经试验确属故障,要进行综合分析,正确判断出是自身设备故障还是其他部门影响的故障,是室内故障还是室外故障,是电气故障还是机械故障。分析判

6、断要力求准确,在没有判断清楚前,不能盲目乱动设备或者是室内、室外乱跑,延误故障处理时间。5、查找处理。根据判断出的故障大致范围,运用各种方法迅速查找故障点。一是动作要快,抓住现象准确测试,尽量不要使故障自动恢复。二是对较复杂的故障采用多种方法,思路要开阔,不要钻牛角尖。三是对原因不明自动恢复的故障,要尽可能的把有可能导致故障的各个部位彻底检查一遍。对一时无法修复的故障或一时查不清的故障及时汇报,听从指挥进行处理。在排除故障时严禁用不正当的手段办理闭塞、转换道岔、开放信号。严禁采用封连接点、借用电源等严重违章的办法恢复设备的使用。对其他部门或外界原因造成的故障不要急于修复,要会同有关单位共同确认

7、后处理,如果在有关单位不能及时到场的情况下,要听从分公司值班室的指挥。对有关情况要在行车检查登记簿上表述清楚。6、复查试验,及时消记。对修复的设备要进行有关部分的联锁试验,尤其是动过线的设备,更须谨慎,决不能盲目交付使用。故障处理完毕后要及时消记,尽量压缩故障的延时。7、汇报、汲取教训。要如实向分公司值班室和安全监察室汇报故障的处理情况,把故障的原因、影响车次,发生、登记与修复、销记的时间等汇报清楚。工队和作业组要及时按照三不放过的原则进行分析,汲取教训,明确责任,制定防范措施,防止类似的故障再次发生。另外,如果是原不清的故障,事后要随时注意测试或观察,发现异常随时处理。如果原因不清而又重复发

8、生的故障,一定要下决心,想办法彻底根除,因为这说明设备确实存在隐患。二、信号机常见故障站内信号机灭灯控制台现象:1、无论是调车信号还是列车信号机,禁止灯光灭灯时,控制台该信号机的复示器闪光。2允许灯光灭灯时,在不开放信号时发现不了。当排列该信号机的进路时,当始端按钮的稳定灯光熄灭后,信号复示器应点亮绿灯或白灯。一旦调车复示器闪一下即熄灭,列车复示器闪一下就恢复到禁止灯光显示时,即可初步判断为允许灯光灭灯。3、当列车信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。区间信号机断主丝或灭灯现象1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭

9、灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。2、区间信号机灭灯时,进行灯光转移。如:后一架信号红灯灭灯时,其前一架信号机即点红灯。3、司机向车站汇报信号机灭灯。信号机灭灯的常见问题。1、灯泡双断丝。2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。4点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。三、轨道电路常见故障的判断与处理方法1、轨道电路故障类型开路故障:从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器,任何一点断开都不能使轨道电路正常工作,我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障,比较容易判断。短路

10、故障:轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路,或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作,我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂,各种因素比较多,须采取一些特殊的处理方法。2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质,即是开路故障还是短路故障。基本思路是:开路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压升高,电流减小。短路故障:从故障点到受电端电压下降,电流减小。故障点到送电端电压下降,电流增大。25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法:必须先从送电端着手,测量送电端限流电阻上的压降,即可判断轨道电路故障的性质,其基本原理就是欧姆定律。当测量限

11、流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时,是开路故障;当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时,是短路故障。3、轨道电路故障的查找处理轨道电路故障一般发生在室外的机率比较多,今天只介绍室外轨面故障的查找处理。其他方面的以后有机会再探讨。开路故障:沿送电端向受电端(相反的方向也一样使用万能表的2.5伏电压档,逐段测量轨面电压,当测量发现轨面电压有明显降低时,在高与低之间即为故障点,应细致的观察问题所在。对怀疑的断点两端用表测量有压降即可确定故障。短路故障:当判断为短路故障后,就不能使用万能表的电压档来查找短路的故障点了,因为无论短路点在那一端,测量轨面电压从送端到受端都没有明显的电压变化,因

12、此也就无法判断故障点的具体处所。这时必须使用感应式的轨道电路故障测试仪来逐段测量轨面的电流变化情况。当轨面电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点,这时还应查找不应该有电流的地方是不是有了电流,如果有了就证明是短路点,要认真地查明原因,针对性地处理。4、造成轨道电路常见故障点有以下方面,供参考。开路故障:送点电缆断线;端子松动接触不良;保险接触不良或熔断;变压器内外部断线;限流电阻接触不良;抗流变压器内外端子接触不良;抗流线塞钉与钢轨眼间生锈或松动;钢轨接续线、岔后长跳线松动或接触不良;受电端电缆、端子不良;室内器材、继电器插接不良等。短路故障:抗流变压器内部线圈短路;抗流线之间相连或接中

13、心连接板、两端都接鱼尾板;长抗流线与内侧钢轨、或通过卡钉与钢轨垫板短路;轨端绝缘损坏;绝缘鱼尾板连接两端扣件;外界金属件短路两轨条;供电接地线短路;抗流变压器绝缘损坏;道岔装置绝缘损坏;轨距杆绝缘损坏;电缆混线;防雷元件击穿;电容击穿等。其他故障:牵引电流不平衡干扰轨道电路;瞬间大电流冲击造成抗流变压器磁饱和影响轨道电路;抗流适配器不良;适配器保险熔断;区间轨道电路除与站内的一些共性故障外,还包括本身的器材、元件、电缆、端子等不良造成的故障。四、道岔故障的分析判断与处理1、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法按压总定(反和道岔单操按钮,观察已有的表示灯,若表示灯不熄灭,说明1DQJ没有励磁,重

14、点查1DQJ的励磁回路,主要有SJ、单操按钮的61-63接点,控制台的KZ电源等。若按下按钮原有表示灯已熄灭,但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮,说明1DQJ已经励磁,是2DQJ没有转极,重点查2DQJ的转极回路。若按下按钮后1、2DQJ均已动作,这时观察电流表,表针是否有指示,有指示说明电机已经启动。正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流,然后有2-3秒的正常的转换时间,当尖轨与基本轨密贴后,又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右,说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧,或者是道岔夹着异物锁闭的。若在正常转换过程

15、中电流突然增大,说明道岔在转换还没到位时遇阻,此时应检查尖轨与基本轨间有无异物,滑床板有无异常,同时也不要忽视转辙机内有问题。若经过2-3秒后电流上升至故障电流,说明道岔因故下不去,可能道岔调整过紧,尖轨基本轨间夹着异物,尖轨不入槽,尖轨反弹过大,密贴调整杆架游间内有异物等。以上问题如果发生在第二次电流动作期内,说明故障在二动,要确认清楚。若启动正常,道岔能顺利转换到位,这时表示电路就应该接通,相应的表示灯应点亮。若表示没有回来,说明是道岔无表示故障。可能的原因有:表示杆缺口变化,检查柱不能落入表示杆缺口中;转辙机接点接触不良;表示回路有断线或端子接触不良;如果是一开始就定反位都失去表示,有可

16、能是整流二极管损坏。表示的故障除发生在转辙机外,在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。2、电液外锁闭道岔的常见故障与处理电液外锁闭道岔的控制电路与电动道岔有所不同,主要是增加了1DQJF、断相保护延时电路,为适应三相交流电动机的启动,同时在表示回路中串入了两组电动机的绕组线圈,防止表示继电器颤动(电动道岔控制电路中表示继电器上并联了一个电容。与室外联系变成了五线制。在室内的判断方法与电动道岔大同小异,这里不再赘述。道岔表示电路的故障部位也与电动道岔的基本类似。外锁闭装置的锁闭杆两端的限位铁没有调整到位,固定不牢,列车通过时斥离轨摆动,表示杆顶起检查柱丢表示。电液外锁闭道岔的常见故障

17、主要是道岔转换不到位。主要原因有:固定转辙机的轨枕安装不正或者爬行,造成基本轨上固定锁闭框的两个孔中心与转辙机动作杆不在一条直线上,因此锁闭杆与锁闭框别劲磨卡。解决的办法是前后调整锁闭框,解决不了时工务配合方轨枕。道岔滑床板连续空吊板,尖轨受力不匀,严重时只有一块滑床板受力,使尖轨阻力过大。尖轨比基本轨高,到位时不入槽。解决办法时工务配合整治可动心辙叉处安装转辙机的轨枕与转辙机的动作杆、拉杆、锁闭杆不平行。工电联合整治。可动心轨处的尖轨顶铁调整不当,顶力过大,影响密贴的调整;转辙机缺液压油;油压调整过低,动作无力;锁闭框、锁闭钩、锁闭杆、销轴等部位清洁不良或润滑不良,动作费力。副机还没到位时油

18、泵电机就停转,原因是主机接点没有打到底,没有接通副机的保持电路。密贴力调整不当,造成解不了锁或道岔转不到底。五、室内简单故障的判断与处理室内简单故障主要是各种保险熔断的判断处理。在装有熔丝报警的机械室,主要根据熔丝报警的指示,迅速地找到烧断的熔丝或是掉闸的液压断路器,更换或恢复即可。在没有熔丝报警的部位,或熔丝报警失灵的情况下,就要根据所影响的设备范围来迅速找到故障的熔丝或断路器。下面把几个主要熔丝的影响介绍如下:1、组合零层KZ本架的基本继电器落下,常常在控制台出现本架的区段红光带。KF影响本架或其他有关联的组合架继电器不能动作,有时也会出现红光带。电源组合、方向组合所在架影响到接通光带和接

19、通道岔表示灯。JZ本架的区段不能点亮光带或信号机的复示器。XJZ本架的所有信号机灭灯。DJZ本架的所有道岔失去表示。DZ或三相交流保险本架的所有道岔不能启动。2、组合侧面信号组合XJZ、XJF影响本架信号机灭灯。道岔组合5A定反位都不能启动;两个3A分别影响定位或反位不能启动;表示0.5A影响道岔无表示。其他特殊组合不好一一列举。3、控制台KZ影响本K段的列车兼调车的按钮11-12无正电,AJ不能励磁;本K段的道岔不能搬动;总取消、总人解等不能动作。KF本K段的调车按钮继电器不能动作。JZ本K段的道岔单锁按钮点不着红灯。JF本K段的光带、信号复示器等不着灯;但可能会出现其他K段的光带有点亮的现

20、象。KF-STCJ、KF-XTCJ影响不能接通道岔表示灯,但不影响排列任何接发车与调车进路,只是表示灯不着。人解盘内的上、下行KF-ZRJQ ,影响不能区段故障解锁。城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分,分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。列车自动运行控制系统ATC包括ATO(列车自动驾驶、ATP(列车自动超速防护、ATS (列车自动监控系统。信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。(此一般指高柱信号机,若矮型信号机则无梯子。机构是由透镜组(聚焦的作用、灯座(安放灯泡、灯泡(光源、机箱(安装诸零件、遮檐(避免其它光线射入、

21、背板(增大色灯信号与周围背景的亮度等组成。透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。通过色灯的显示,提供列车运营的条件,拥有一系列显示的设备称为信号机。信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。信号机按作用的不同可分为:防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。道岔区段设置的信号机称为防护信号机。10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息(图像、信息等称为通信。11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成,即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成,即输出系统。12、转辙机的功能有:转换道岔、锁闭道岔、给出表示

22、。13、转辙机按用电性质,可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。14、转辙机按道岔锁闭位置,可分为内锁闭和外锁闭。15、转辙机按动力,可分为电动和液压。16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内,其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上,其作用是接受和发送各种信息。18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。21、无道岔站称为无联锁站,有岔站称为有联锁站。此指正线上。22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。23、联

23、锁信息的采集:道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。24、ATP系统具有如下功能:停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。25、ATO系统具有如下功能:停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。26、列车调整可分为:自动列车调整、人工列车调整。27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元(RTU进行的。30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。31

24、、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形总线型、环形。32、城市轨道交通专用通信系统,按功能可分为:公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统,无线通信系统。33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。36、光纤按传输模式数量来分,可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分,可分为均匀光纤和非均匀光纤。37、通信网中按结构形式分为层绞

25、式、单位式、骨架式、带状式等多种结构形式。38、光通信系统是由光端机、光缆、光中继器等组成。39、PCM光纤传输系统是由PCM复接/分接设备(电端机、光端机和光缆组成。40、基于点对点传输的准同步数字传输系统,即为PDH。41、光同步数字传输系统,是一种可以直接从155Mbit/s光纤线路中提取2M bit/s电信号。使用方便,快捷,避免了大规模的PDH复杂性。即为SDH。42、开放式信息传输网OTN,它与SDH相比,具有灵活、方便、经济等优点。43、数字程控交换机提供的新的服务项目为:缩位拨号、热线服务、呼出限制、闹钟服务、免打扰服务、转移呼叫、呼叫等待、遇忙回叫、缺席服务、会议电话。44、

26、数字程控交换机是由用户级、中继器、信号设备、数字交换网络、话务台、控制系统组成。45、数字程控交换网是由话务台、控制中心交换机、分插设备、远端模块、光缆、车站交换机等组成。46、数字程控交换网实现的专用通信业务有:调度电话、站间行车电话、城市轨道沿线电话、车站集中电话等。47、闭路电视监控系统主要由摄像机、监视器、控制切换设备和传输线路等各部分组成。48、在摄像机现场和监控室之间传输图像的视频线可采用同轴电缆或光缆。49、无线通信可分为固定通信和移动通信,移动通信又可分专用移动通信和公用移动通信,而无线通信有单向通信和双向通信两种通信方式。在双向移动通信方式中无线电台有单工制和双工制两种。50

27、、广播系统的作用是:其一是对乘客进行广播,通知各种行车信息;或播放音乐改善候车环境;或在各种危难中作紧急疏散。其二是对工作人员进行一些工作相关的信息。问答题各种信号灯的显示意义是什么?答:防护信号机有三种显示颜色,分别为红、黄、绿。红灯显示意义为禁止列车越过该信号机。黄灯显示意义为进路开通,允许列车进入道岔侧股运行。绿灯显示意义为进路开通,允许列车进入道岔直股运行。阻挡信号机有一种显示颜色,为红灯。红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。调车信号机有二种显示颜色,为红灯、白灯。红灯显示禁止调车,白灯显示允许调车。出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。继电器的工

28、作原理是什么?答:继电器的工作原理如下。第一个是前接点为主角,后一个为后接点作为主角。当线圈通电后产生磁场,将铁芯吸起,铁芯与前接点相连,此时电路通路。当线圈断电后失去磁场,铁芯落下与后接点相连,电路断路。当线圈通电后产生磁场,将铁芯吸起,铁芯与前接点相连,此时电路断路。当线圈断电后失去磁场,铁芯落下与后接点相连,电路通路。国产ZD6直流电动转辙机的结构与工作原理是什么?答:国产ZD6直流电动转辙机的结构是由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底盖与机壳等组成。其工作原理如下:当直流电动机通电后,其转动后带动减速器,将转速降低并增大转矩。再经由主轴将转矩传给动作杆,在

29、此过程中,即将转动转化为平移。再经由动作杆带动尖轨和齿条块。自动开闭器检测出道岔的位置,表示杆则反映出道岔是否被锁闭。移位接触器则是在道岔挤岔时给出表示。S700KC的工作原理是什么?答:S700KC的工作原理如下。当三相交流电动机通电后,其转动后,小齿轮带动中介齿轮,再由中介齿轮带动齿轮。齿轮的转动带动了摩擦联结器,将转速降低并增大转矩。摩擦联结器又将滚珠丝杆驱动装置转动,滚珠丝杆的转动又驱使着保持联结器转动。保持联结器的转动又驱使着动作杆前进或后退。动作杆又连接着尖轨。若动作杆已移动到极点,此时操纵板会扣押进保持联结器中,锁闭块将其扣押住。锁闭道岔。信号开放的基本条件有哪些?答:信号开放的

30、基本条件如下。1、进路上的各组道岔位置要正确,2、且被锁闭。3、进路上的各个区段要空闲。4、敌对进路未建立而5、且要锁闭在未建立状态,6、防护该区段的信号机才能被开放。联锁的基本布骤是什么?答:1、先锁闭进路,再开放信号。2、信号开放以后,进路上的防护各个道岔将不能再被转换。3、敌对进路未建立的情况下。4、列车进入,信号机关闭且信号机显红色。5、信号机关闭以后,检查一定的条件,才能将道岔转换。什么叫做敌对进路?答:敌对进路是指在同一区间内,两列列车互相进入抵出的现象。什么叫做锁闭?什么叫做接近锁闭?什么叫做解锁?进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件有哪些?答:锁闭是指当进路排列完成、信号开

31、放、且列车已抵达接近区段,此时进路被完全锁闭。接近锁闭是指进路已被锁闭,即进路上的有关道岔不能被转换。解锁是指只要关闭信号,进路即可解锁。进路的取消、进路人工解锁、故障解锁的条件是:1、列车进路办理错误。2、尚未使用的进路中某区段故障,出现了红光带。3、进路中某区段分路不良,列车通过后不能解锁。4、某故障区段两边均无信号。计算机联锁的系统组成及工作原理是什么?答:计算机联锁系统的组成为:控制和显示、监控机、联锁机、接口电路、电路维修机。其工作原理为:NONOYESNO|原始初期道岔位置正确YES区段空闲YES敌对进入NO锁闭YESOK10、说明调车中途折返解锁的两种情况?答：调车中途折返解锁的两种情况如下 1、列车在调车过程中进路办理错误，2、须要返回到原来正确的进路内。 3、列车在调车过程中列车的车载系统故障或控制中心的控制系统故障。 十一、什么叫“故障安全”？ 答：“故障安全”即为以下两点。 在设备无故障时，能够