[图文]打车软件市场分析-

1、 打车软件盈利模式 对于盈利问题，“快的打车”赵冬表示， 目前公司正在尝试商务租车、会员服务、 广告等模式盈利。而滴滴打车程 维则表示，“我们现在是长身体的时候， 到时候盈利是自然而然的事，具体怎么 盈利，我们可能会和别人不一样。当下 最重要的是改变用户打车的习惯，而不 是为盈利着急。” 问题1：打车应用的市场究竟有多 大？真正有市场的是哪些城市？ 事实上，打车应用目前的市场也没有想 象的那么乐观，那么大。除了北上广杭 深，在很多二线城市打车应用市场需求 不足，三四线城市，供需矛盾几乎不存 在。逆向来看，某一款打车应用只要把 重点的一二线城市份额拿足、加固，就 等于拿下了目前中国的打车应用市场

2、。 而待市场培育成熟后，其他具有潜力的 二线城市才能拓展，三四线城市才具有 一定的可能性。 问题2：如何真正解决乘客用户的高 峰时段打车难、偏远地段难打车的 需求？ 打车应用通常分为司机端和乘客端，分别安装在司机和乘客手机内， 双方匹配使用。高峰时段打车难、偏远地段难打车，是打车应用可以 解决的用户痛点。以北京为例，北京实行尾号限行、严查酒驾、停车 费提价等政策，很多市民弃私家车改乘公共交通出行，打车需求只增 不减；另一方面，北京市实行出租车总量不增加的调控政策，出租汽 车总量维持在6.6万辆。出租车供求市场的一增一平，是造成“打车 难”的关键。这样的背景下，高峰时段有打车需求的乘客用户肯定比

3、 平时多，但出租车总量是既定的，乘客打车难是因为找不到自家周围 空车的出租车司机。而出租车司机一惯且不同程度的“选择性”接客， 在偏远地段难打车上表现得非常明显。北京五道口的出租车司机一听 说你要去回龙观或者天通苑，连连摇头，原因就在于空车返回只能单 程挣钱的可能性非常大，不打表收高价乘客又不愿意。 一个移动互联网产品，就是为解决用户需求应运而生。打车应用怎样 真正解决乘客用户的需求，是能够存活下去、发展壮大的根本因素之 一。目前看来，高峰时段使用打车应用仍然打不到车的乘客用户还是 不少，偏远地段使用打车应用叫车，天不应地不灵没有司机回话的真 的很多。此前有人提出研发打车应用的团队或者公司应该

4、成立自己临 时租用的车队或者大力调配闲置的私家车来解决高峰时段和偏远地段 的打车问题。在美国，叫车应用Uber接到乘客的打车需求后，能通知 私家车、Uber租用的车队或租车公司闲臵车辆接客，在中国，受到政 策和观念的束缚，这一模式很难照搬。 问题3：加价模式如何应对政府的政 策限制？ 2013年7月1日，北京市交通委出台新规定，要求打车软件必须 与”96106“平台合作，除了在软件冠名要加上96106之外，未经许可 不许加入广告，不允许加价行为。此后，滴滴打车、快的打车、摇摇 招车等相继加入，如此看来，这项规定对于打互联网打车应用来说， 控制的已经比较严厉。但政策要求规范并非叫停。政府的表态呈现出 鼓励与监管并存的积极态度，未来手机打车软件将长期与电话叫车并 存发展。艾瑞咨询报告分析，电召市场将企业化运作，长期亏损的电 召公司和规模太小的打车软件将被市场淘汰。北京作为打车应用发展 最为成熟的城市，将作为试点，对全国各大城市，形成示范效应。 但是，打车应用市场的乘客和司机用户需求矛盾上，真实的存在一个 具有弹性的打赏空间。目前打车