厦漳公路土木论文

1、. . . . 1 / 39目目 录录3 3 工程概况工程概况 4 43.1 工程规模、技术标准 43.2 工程主要数量 73.3 环境因素 93.4 气象情况 103.5 社会经济条件 107 7 桥梁工程施工方案桥梁工程施工方案 35357.1 工程概况 357.2 施工部署 377.3 施工工艺流程图 387.4 钻孔灌注桩 387.5 承台施工 447.6 墩身施工 467.7 盖梁施工 497.8 箱梁（支架现浇）501212 参考文献 109109. . . . 2 / 391 1工程概况工程概况本项目位于市海沧区，海沧区的建设目前已经形成了一定规模海沧新市区沿马青路南侧形成了具有

2、一定生活配套设施、居住环境良好面积较大的居住生活区，海沧港口、出口加工区部分已经建成，为港区配套的物流园区正在建设中。本合同段为厦漳公路（段）A6 合同段，本项目起点为下社村口东侧约 80m 处，途径下社村、东埔村、东孚铁路编组站、崎头村以与海沧枢纽互通后进入本合同段终点。起讫桩号为 K13+000K18+000，全线总长 4.66 公里（下穿铁路 340m 为铁二十四局施工围） ，主要工程包括中桥 2 座；小桥 1 座；互通一座；分离式立交（主线上跨）1 座，分离式立交（主线下穿）1 座；明挖隧道 1 座；人行与机行天桥 6 座；路基挖土方 1049369m3、弃方642194m3；盖板涵

3、14 座；圆管涵 8 座。合同金额 21937.725 万元，工期起止时间 2010 年 4 月 29 日2012 年 4 月 29 日，为期 2 年。1.1 工程规模、技术标准1.1.1主线桥主线桥桥墩为薄壁式钢筋混凝土墩与圆柱式墩。横向尺寸视具体桥宽而定。东埔中桥：本桥为跨越一改渠和人行水泥路而设置，桥位大桩号附近有一天然水沟，暴雨季节汇水较大，而正位于该沟桩号主线为东孚隧道下挖段，为使得水能通过高速路，将右侧水沟沿高速公路平行改渠只本桥第二、三跨通过。本桥桥面宽度为 20.5m，左右均采用 316m 钢筋混凝土连续箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，桥墩采用三柱圆柱墩，墩柱和桩基一体，桥台采用

4、桩柱式台。桥台支座选用 GPZ（）2DX（SX）盆式橡胶支座，桥墩支座选用 GPZ（）3.5DX（SX） （GD）盆式橡胶支座。全桥在桥台处设置 D80 型模数式伸缩缝。北引小桥：本桥为跨越市北溪引水管道而设置，引水管道为砖砌圆形管道，管径为500cm，水管本身不能承压（本管道为市饮用水命脉，非常重要） ，管顶标高约为 4.3m。本桥位于分离式路基围，桥宽为 20.5m，跨径采用 116m 钢筋混凝土简支箱梁，于主线交角为 95，箱梁为斜腹板截面，梁高 150cm；桥台采用桩柱式桥台，三柱式设计。伸缩缝采用 D80、D160 型模数式伸缩缝。. . . . 3 / 39山边中桥：本桥是为跨越一

5、水渠与特区供水管道而设置，本桥共分为 Z、Y 匝道和主线桥 3 部分。Z 匝道与主线桥采用 125m 预应力混凝土简支箱梁，交角分别为 110与105，下部采用桩柱式桥台配桩基础。Y 匝道采用 221m 预应力混凝土连续箱梁，下部采用桩柱式桥台配桩基础，桥墩为独柱墩配桩基础。1.1.2匝道桥 H 匝道桥：上部采用 2221922m 预应力砼现浇展翼、斜腹板连续箱梁，全桥共一联。桥宽为 10.5m，梁高为 150cm，顶板、底板厚 25cm，腹板厚度为 5070cm。单箱双室结构，悬臂长度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。桥墩采用直立式薄壁墩，墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 25

6、0140cm，均配双排（横桥向）D150 钻孔灌注桩。桥墩承台厚220cm，平面尺寸为 250660cm。主线中央分隔带围桥墩采用 D150 独柱墩，配承台桩基础。桥台采用柱式台桩基础。设 D80 伸缩缝。箱下设 GPZ（）DX 单向滑动盆式橡胶支座、GPZ（）SX 双向滑动盆式橡胶支座与 GPZ（）GD 固定盆式橡胶支座。I 匝道 1桥：本桥上部结构孔跨布置为 22219.322m 预应力砼现浇展翼、斜腹板连续箱梁，全桥共一联。桥宽为 10.5m，梁高为 150cm，顶板、底板厚 25cm，腹板厚度为 5070cm。单箱双室结构，悬臂长度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。下

7、部结构采用柱式墩，桩基础；桥台采用承台分离式、桩柱式台桩基础。桥墩采用直立式薄壁墩，墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 250140cm，均配双排（横桥向）D150 钻孔灌注桩。桥墩承台厚 220cm，平面尺寸为 250660cm。主线中央分隔带围桥墩采用 D150 独柱墩，配承台桩基础。桥台处设 D80 伸缩缝。箱下设 GPZ（）DX 单向滑动盆式橡胶支座、GPZ（）SX双向滑动盆式橡胶支座与 GPZ（）GD 固定盆式橡胶支座。I 匝道 2桥：本桥上部结构孔跨布置为 420523 m 预应力砼现浇展翼、斜腹板连续箱梁，全桥共二联。桥宽为 10.5m，梁高为 150cm，顶板、底板厚 25cm，腹板

8、厚度为5070cm。单箱双室结构，悬臂长度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。下部结构采用柱式墩，桩基础；桥台采用承台分离式、桩柱式台桩基础。桥墩采用直立式薄壁墩，墩身设装饰性凹槽。墩身尺寸为 250140cm，均配双排（横桥向）D150 钻孔灌注桩。桥墩承台厚 220cm，平面尺寸为 250660cm。桥台处设 D80 伸缩缝，过渡墩采用 D160 型伸缩缝。箱下设 GPZ（）DX 单向滑动盆式橡胶支座、GPZ（）SX 双向滑动盆式橡胶支座与GPZ（）GD 固定盆式橡胶支座。. . . . 4 / 391.1.3天桥本合同段共有天桥三座，分别为 K13255 下社人行天桥、K

9、14380 东埔村汽车天桥以与 K17600 林后机耕天桥。其中下社人行天桥布置为 230m 预应力混凝土变截面连续箱梁，桥宽 4m，净宽 3m，桥面设置双向 2横坡。梁高采用 120180cm 渐变，为直腹板现浇箱梁，悬臂长度为75cm，悬臂根部厚度为 30cm。顶板厚度为 2040cm，底板厚度为 2041.5cm 腹板厚度为4060cm。下部构造为柱式墩；桥台为 U 型台、桩基础、扩大基础。伸缩缝采用 D40 模数式伸缩缝，0、2 号桥台设 GPZ（）1.0DX 支座，桥墩与箱梁刚接。东埔村汽车天桥桥跨布置为 230m 预应力混凝土变截面连续箱梁，桥宽 8m，净宽7m，桥面设置双向 2横

10、坡。梁高采用 120180cm 渐变，为直腹板现浇箱梁，悬臂长度为75cm，悬臂根部厚度为 30cm。顶板厚度为 2040cm，底板厚度为 2041.5cm 腹板厚度为4060cm。下部构造为薄壁墩；桥台为 U 型台、桩基础、扩大基础。伸缩缝采用 D40 模数式伸缩缝，0、2 号桥台设 GPZ（）1.5DX、GPZ（）1.5SX 支座，桥墩与箱梁刚接。林后机耕天桥桥跨布置为 417.7m 钢筋混凝土连续箱梁，桥宽 5.5m，净宽 4.5m，桥面设置双向 2横坡。梁高采用 140cm，为为直腹板现浇箱梁，悬臂长度为 100cm，悬臂根部厚度为 25cm。顶板厚度为 2040cm，腹板厚度为 40

11、cm。下部为薄壁式墩，桥台为桩柱桥台本桥 0、4 桥台采用 D40 模数式伸缩缝，设 GPZ（）1.25DX 支座，13 号桥墩设GPZ（）2.0DX/GD 支座。1.1.4隧道本次施工段落为明挖隧道，基坑等级为一级，基坑支护采用钻孔灌注桩与放坡的支护方式，根据隧道的周边环境局部有条件的围使用放坡开挖，辅以一定的土钉支护措施与喷射混凝土、设置集水沟与排水沟等止水措施。放坡采用 1：0.75 放坡，基坑深度较深的的地方采用分级放坡，钢筋网采用 81515cm、喷射 10cm 厚 C20 混凝土，土钉采用48、t=3.5mm150150cm 长度为 300cm 的钢花管并采用水泥浆液进行注浆。放坡

12、开挖桩号为 K14+960K15055。钻孔桩结合锚索进行支护，钻孔直径为 1.0m，水下混凝土灌注，桩间距 1.2m，桩顶设置 1.00.8m 冠梁，桩间设 600mm 双重管高压旋喷桩止水。基坑深度为 619.5m，根据基坑深度设置 25 道锚索，锚索水平间距为 1.2m，锚索设置在钢腰梁上与围护桩形成. . . . 5 / 39共同作用，钢腰梁采用 2 根 32c 工字钢焊接而成。采用钻孔桩支护的围为K15400K16960。隧道洞口采用端墙式洞门，洞门结构与 U 型槽结构合并考虑进行设计。主体结构为拱形断面与箱型结构。1.1.5路基路基采用设计速度 100km/h 的六车道高速公路标准

13、。K13+000K16+121.426 段（不含东孚隧道）主线采用双向八车道路基方案，其中整体式路基宽 41.0m，行车道宽83.75m，左侧路缘带宽 0.75m，右侧硬路肩宽 3m（含右侧路缘带宽 0.5m） ，土路肩宽0.75m，中央分隔带宽 2.0m。分离式路基宽 20.5m，单向四车道，行车道宽 33.75m，左侧硬路肩宽 1.0m（含路缘带宽 0.75m） ，右侧硬路肩宽 3m（含路缘带宽 0. 5m） ，土路肩各宽 0.75m。行车道、路缘带与硬路肩设 2%横坡，土路肩设 4%横坡。K16+121.426K18+000 段均为整体式路基。整体式路基宽 33.5m，双向六车道，行车道

14、宽 63.75m，左侧路缘带宽 0.75m，右侧硬路肩宽 3m（含右侧路缘带宽 0.5m） 。土路肩各宽 0.75m，中央分隔带宽 2.0m。行车道、路缘带与硬路肩设 2%横坡，土路肩设 4%横坡。1.1.6技术标准1）公路等级：高速公路；2）设计车速： 100km/h；3）桥梁设计基准期：100 年；4）环境类别：类（滨海环境） ；5）整体式路基宽度：33.5/41m，分离式路基：16.75/20.5m；6）地震烈度：地震基本烈度为度，设计地震动峰值加速度 0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为 0.35S；抗震设防类别为 B 类，抗震设防措施等级为 8 级。. . . . 6 / 3

15、91.2 工程主要数量工程数量工程数量序序号号分项工程分项工程名称名称混凝土混凝土(m(m3 3) )钢筋钢筋(kg)(kg)预应力材料预应力材料(kg)(kg)备备 注注主 线 桥1钻孔桩C30 水下混凝土2承台2119.3693618.4 C30 混凝土3墩身698.8 492123.1 C40 混凝土4盖梁C50 混凝土5现浇箱梁 10474.82139383.1236531.2 C30 混凝土6梯、坡道3234.8 274551.6 小计16527.73302676.2236531.2工程数量工程数量序序号号分项工程分项工程名称名称混凝土混凝土(m(m3 3) )钢筋钢筋(kg)(kg

16、)预应力材料预应力材料(kg)(kg)钻孔钻孔延米延米钢围囹钢围囹备备 注注明挖隧道1钻孔桩14032.1720837302高压旋喷桩14070.433锚索4489706559004冠梁911.141199305土钉墙98206降水井85 个7挖方405848.288回填139773.659主体结构10预埋件85000. . . . 7 / 3911抗拔桩1492.2126860012仰拱回填22091.613防水合计路 基1挖方1049369m32填方495773m33软基处理30305m4盖板涵412.779m5圆管涵215m1.3 环境因素1.3.1地形、地貌与周边环境拟建的高速公路位于

17、东南部，沿线穿越的地貌单元有冲海积准平原地貌、残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、波状起伏微丘垄岗地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌，地形高程 3.5352.8m，最高点为雷公山隧道顶高程 352.8m，最低点为起点段高程3.5m。山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，沿线主要在城区，交通方便。本段拟建高速公路主要位于市海沧区，线路多位于城市主干道上或附近，因此，保护环境是海沧区作为环境卫生文明城市对环境的基本要求。线路所穿越的地貌单元属有冲海积准平原地貌、残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、波状起伏微丘垄岗地貌、侵

18、蚀冲蚀河谷堆积地貌，剥蚀丘陵地形起伏较大，山体高程一般为几十至三百余米。沿线森林植被玩好，野生动植物资源丰富，生态环境保护较好。公路项目建设，应尽可能减少大填、大挖的土石方工程，减少对林地、生态环境、文物等的破坏。. . . . 8 / 391.3.2水文地质条件沿线溪流较发育，呈树枝状展布，但均为短距离独立水系，直接泄入海中；边山大桥处原为一河道，改道后仍为一深排水沟，其水源主要为大气降雨后经地面径流排入其中的雨水，少量为地下水下渗排入其中的。另外，沿线鱼塘、虾塘等分布较多，地表水较发育。地下水埋藏类型主要是包气带水、上层滞水和潜水，承压水很少见。包气带水主要发育在表层覆盖的粘性土中，以吸附

19、水和毛细水为主。上层滞水主要分布在阶地、溪沟洼地与水塘。由于阶地与溪沟洼地有粘性土透镜体，因此上层滞水相对较发育。潜水在本区最发育，分布围最广，主要有砂砾、卵石类土、碎石类土孔隙潜水，基岩风化带孔隙裂隙潜水，碎石类土孔隙潜水发育在河谷、溪沟等处；基岩风化带裂隙潜水主要发育在裸露的基岩风化带中，由于地貌单元不一致，地形高低起伏较大，本区含潜水地层高低错落不一，在水平方向上连续性差。因此潜水面标高不一致。而且受季节影响，动态变化大。本段公路沿线走廊带可分为四个地貌单元：海冲击堆积准平原地貌、构造剥蚀残积台地或残丘平台地貌、构造剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、构造剥蚀侵蚀微丘垄岗地貌、侵蚀冲蚀河谷堆积地貌。沿

20、线区域地层主要有：区域地层为华南地层区的一部分，出露地层中生代火山岩为主，其中线路区出露主要为侏罗系上统南园组英安质凝灰熔岩、波纹质凝灰熔岩、波纹质晶屑凝灰熔岩夹流纹斑岩等。侵入岩主要有燕山早期侵入花岗岩、花岗闪长岩以与燕山晚期侵入蚀变花岗岩等。零星分布花岗斑岩、辉石闪长岩等。根据调查资料与钻探揭露，线路沿线出露地层有第四系全新统海冲积层、冲洪积层、残坡积层等，同时公路、住宅和厂房附近多分布有人工填土。基岩主要为以燕山早期侵入花岗岩为主，岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长岩；局部夹燕山晚期侵入蚀变花岗岩等。其次为侏罗系南园组的英安质凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩。1.4

21、 气象情况本区气候属南亚热带海洋性季风气候，气候温和湿润多雨，四季不甚分明，多年平均气温 20.4，最低气温在 1 月，最高气温在 7 月。全年平均降雨量约 1285.6mm，年平均相对湿度 78.9%。每年 59 月为雨季，11 月至次年 3 月为旱季，7 至 9 月为台风季节。风暴潮为本区主要气象灾害。本区位于滨海地区，河流大体呈树枝状，十分短促，溪流均为独立入海的水系。河网水系绝大部分属于九龙江水系。河水位受潮汐影响，随季节变化较大。. . . . 9 / 391.5 社会经济条件1.5.1地材、钢材为甲供材料（略） 。1.5.2交通运输区交通方便，路网发达，材料主要通过陆上运输。项目所

22、在区域铁路和水运航道也较发达，大量的建筑材料可通过铁路和水运直接运送至施工现场。1.5.3水、电道路沿线虽有水塘与排洪渠分布，但水量与水源仍较小与贫乏，工程用水和生活用水采用自来水网提供。施工现场可接入当地电网，能满足钻孔桩用电，但仍需自备发电机，满足生产的不时之需、应急作业。1.5.4通讯当地的通讯条件良好，所有固定、 、移动均可满足日常工作的需要，并可连通互联网。2 2桥梁工程施工方案桥梁工程施工方案2.1 工程概况大部分桥梁为钻孔桩基础，薄壁墩、柱式墩，现浇混凝土箱梁与现浇预应力混凝土箱梁。其典型断面见下图。. . . . 10 / 39标准断面图 1标准断面图 2. . . . 11

23、/ 39标准断面图 3标准断面图 4. . . . 12 / 39标准断面图 52.2 施工部署按整体施工部署，G324 分离式立交桥与互通区的 3 座桥梁是本工程的重点。对整体工程的形象非常重要，在进度、质量和安全等方面应予以确保。总体原则是见缝插针，能投入多少就投入多少，全面铺开。互通区 3 座桥梁在不影响海高速公路上下匝道正常通车的情况下施工桩基与下部构造。待把原海高速往方向的上下高速匝道改路完成后在施工其它桥墩的基础与下部构造，最后分阶段完成上部构造。G324 分离式立交桥首先半幅施工半幅通车，待半幅施工完毕通车后在施工另一半幅。. . . . 13 / 392.3 施工工艺流程图施工

24、准备桩基施工承台施工墩身施工支架搭设预压箱梁施工附属工程施工 桥梁整体施工工艺流程图2.4 钻孔灌注桩2.4.1工程概述本合同段共有钻孔灌注桩 193 根，桩径分别为1.2m、1.3m、1.5m、1.8m、2.2m。2.4.2测量放样桩基的平面定位采用坐标法，用全站仪根据设计图纸现场进行桩位的精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩。放样后由主管技术员进行复核，施工中对护桩要妥善保护，不得移位或丢失。. . . . 14 / 392.4.3场地准备为施工方便，在施工围，用推土机推掉表面层浮土，土质较好的直接铺设枕木做钻孔平台。地质较差的在其上填 30cm 厚碎石层基础，铺设枕木、轨道作钻孔平台

25、；同时修筑给排水系统与泥浆池等。2.4.4护筒埋设护筒用 12mm 厚 Q235 钢板卷制成型，护筒径比钻孔桩径大 20cm，护筒的埋入深度以穿过填筑土或流质性淤泥层为控制标准，长 1.5m，根据实际施工情况进行缩短和接长，采用人工挖孔埋设，四周用粘土夯实。2.4.5钻孔施工钻机选型钻孔灌注桩主要直径为 1.2m、 、1.3m1.5m、1.8m、2.2m，为加快施工进度，根据施工经验与本工程施工场地的地质情况，岩层埋深较浅，而且岩层较深，拟选用冲击钻机进行基桩施工。2.4.6钻孔泥浆以造浆为主，根据地质情况，控制泥浆比重在 1.101.15 左右，根据实际情况可予以适当调整。泥浆循环系统布置由

26、于工程位于市区，以与地下管道布设复杂，而且又是在原道路上钻孔，所以泥浆循环系统将在孔侧设置 12mm 厚钢板泥浆箱作为进出泥浆池，并安装两台泥浆泵进行泥浆循环。在钻孔过程中每三台钻机安排一辆泥浆车不间断的外运泥浆。钻孔桩施工前，为了减少冲锤直接冲击原路面，产生噪声污染，采取施工前用破路机破除原路面，并用人工挖孔 1.01.5 米，埋设护筒，在孔灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应与时补水或灌注泥浆。泥浆排放每台钻机配置足够的泥浆输送车，将钻渣运送至指定地点。. . . . 15 / 392.4.7成孔在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进记

27、录表。开钻前应配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻等问题应与时分析原因，采取相应措施处理。本工程桩基设计为嵌岩桩，钻孔入岩后现场施工人员与时通知现场监理与地质勘测人员到现场识别确认，待双方确认后，报送设计单位进一步确认嵌岩深度，反馈意见给现场，现场人员按要求施工只要求桩长，现场监理确认无其他问题后终孔。为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，要求同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土 24 小时后方可开钻。终孔后即测定孔深，并用探孔器检

28、查孔径，符合要求后方可终孔。2.4.8清孔钻孔深度达到设计标高后，用测绳和超声波测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水，适当降低泥浆浓度，进行清孔作业。清孔主要目的是抽、换原钻孔泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。为了缩短清孔时间，提高清孔质量，我部采用泥浆分离器进行清孔。使清孔后泥浆的质量以与孔底沉淀土厚度满足规要求时，即可终孔。清孔要注意以下事项：清孔排渣时，注意保持孔水头，防止坍孔。清孔过程中的泥渣均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。禁用超深成孔的方

29、法代替清孔。用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔泥浆循环三次。清孔后的孔底泥桨性能指标应符合公路桥涵施工技术规 （JTJ0412000）中表6.8.3 的规定，即相对密度:1.031.10；粘度:1720Pas；含砂率:98%。柱桩孔底沉淀物的厚度要求不大于 5cm；摩擦桩孔底沉淀物的厚度要求不大于10cm。成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的孔径与倾斜度。. . . . 16 / 392.4.9钢筋笼制作安装与下导管钢筋笼的制作钢筋笼的制作 钢筋笼的加工制作符合公路桥涵施工技术规 （JTJ0412000）中的有关规定。所有基桩

30、钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚集中制作，采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据孔深不同，钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按50%错开，在孔口处用墩粗直螺纹套筒连接。桩径小于 2.0m 的桩埋设 3 根超声波检测管，大于 2.0m 的桩埋设 4 根超声波检测管。所有桩基声测管按 100%布置。预埋管拟采用径为 5.0cm 以上，管壁厚 3mm 左右，有足够刚度的无缝钢管，以防止施工过程中被压扁或变形。预埋声测波纹管布设图预埋管应从桩底开始设置，直到高出桩面 50cm，管底用铁板电焊（或管帽）封闭，以防漏水。上端管口要设帽，以防杂物堵塞，检测时又便于打开。钢管驳接时宜

31、用封闭的钢塑套管连接，接口处要求高度密封，避免泥浆流入管造成堵塞，并保证平整，以利换能器上落无阻。预埋管应固定在钢筋笼侧，垂直均匀分布，管与管之间互相平行。钢筋笼的运输与吊装钢筋笼的运输与吊装制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上，按每个钢筋笼的各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。成孔经检孔器检孔验收合格，即可将钢筋笼运至现场安放入孔。钢筋笼的起吊和就位采用 25T 汽车吊吊装，钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量，并按设计要求做好超声波检测管的埋设工作。钢筋笼下放前在主筋与箍筋上绑扎圆形滚轮混凝土垫块以确. . . . 17 / 3

32、9保钢筋笼保护层厚度，下放时速度放慢防止碰撞孔壁。钢垫环加劲箍型钢支撑地面线钢护筒钢筋笼接长下放示意图下导管下导管混凝土灌注导管采用径 273mm 型卡口管，按公路桥涵施工技术规要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。导管底口至桩孔底端的距离控制在 0.4m 左右，混凝土灌注前须计算好不同桩径的首灌混凝土数量。水下砼浇注导管选用壁厚 =9mm， 外 300=mm 的无缝钢管、快速螺纹连接接头的结构。导管须经水密试验不漏水，其容许最大压力必须大于 Pmax。本工程导管可承受的最大压力计算如下：)(3 . 1maxmaxwwchrhxr

33、P导管可能承受到的最大压强（kpa） ；maxP混凝土容重（kN/m3）,取 24.0kN/m3；cr导管混凝土柱最大高度（m） ，取 35m；maxhx孔泥浆的容重（kN/m3） ，取 11.0 kN/m3；wr孔泥浆的深度（m） ，取 40m；wh. . . . 18 / 39kpaP520)40113524(3 . 1max水密性试验导管承受的压强取值 520kpa。水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，滚动数次导管，稳压 15 分钟后接

34、头与接缝处不渗漏即为合格。首批混凝土数量首批混凝土数量按桥规JTJ041-2000 规定，首盘砼的放量应满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底 40cm，则参照规 JTJ041-2000 中的 6.5.4 式进行计算：cHDhdV)4/()4/(212式中：V首批混凝土所需数量，m3； h1井孔混凝土面高度达到 Hc 时，导管混凝土柱平衡导管外水（或泥浆）压所需要的高度，即，m；cwwrHh/1 Hc灌注首批混凝土时所需井孔混凝土面至孔底的高度，m；32hhHc Hw井孔混凝土面以上水或泥浆深度，m； D井孔直径，m； d导管径，m；h2导管初次埋设深度，m；）

35、（mh0 . 12h3导管底端至钻孔底间隙，约 0.4m。则mh5 . 54 . 2/75. 0)4 . 119(1mHc4 . 14 . 00 . 1322712. 14 . 1)4/0 . 114. 3(3 .18)4/254. 014. 3(mV扩孔系数按照 1.1 考虑，则，因此加工一个容量为 2.0m3的料387. 11 . 17 . 1mV斗，能满足要求。. . . . 19 / 392.4.10钻孔灌注桩混凝土的灌注混凝土应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，控制好坍落度。为提高混凝土和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件与掺用量通过试验确定。混凝土灌注开始后

36、，注意保持孔的静压水头，同时与时测量混凝土面的高度与上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在 2m6m 之间。灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在 50100cm。2.4.11质量标准钻孔灌注桩质量标准钻孔灌注桩质量标准 钻孔桩质量标准项次项 目允许偏差1混凝土强度在合格标准2孔的中心位置（mm）503孔径（mm）不小于设计值4孔深不小于设计值5倾斜度小于 1%6沉淀厚度按设计不大于 5cm、10cm钢筋骨架质量标准钢筋骨架质量标准钢筋骨架质量标准项次项 目允许偏差(mm)项次项 目允许偏差(mm)备注1主筋间距+105骨架保护层厚度+202箍筋间距+206骨架中心平面位置203骨架外径

37、+57骨架顶高程+20钢筋连接符合钢筋机械连接通用技术规程有关规定. . . . 20 / 394骨架倾斜度1%8骨架底高程+502.5 承台施工2.5.1基坑开挖、垫层浇筑承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据地质情况、附近建筑物、道路交通安全情况等分别考虑不同的开挖方式进行施工。一般基坑采用机械开挖，人工配合修坡、清底，承台基底四周各留出 50cm 以上的工作面。为确保基坑开挖时的安全，根据实际需要设置一层或两层钢结构支撑。基底验收合格后浇筑素混凝土垫层。2.5.2钢筋钢筋统一在加工棚制作，运至现场进行绑扎。预埋墩、台身钢筋并特别注意预埋位置的准确性。钢

38、筋保护层的厚度用一定数量的砼垫块来满足，垫块厚度按要求制作。2.5.3模板模板采用钢模，安装时用方木支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施工规要求。2.5.4砼浇注砼采用商品混凝土，砼灌车运到现场，泵车泵送或吊车起吊吊斗入模（砼浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物） 。砼浇注应分层，分层厚度为 3040cm，用插入式振捣棒振捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题与时处理。2.5.5承台拆模与养护混凝土浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa 后即可拆除模板。

39、模板拆除时注意保护承台混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面混凝土，影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。. . . . 21 / 392.5.6承台基坑回填承台回填前要请监理验收，合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量，不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑，注意分层回填并取样做密实度试验。2.5.7质量标准钢筋加工与安装质量标准钢筋加工与安装质量标准钢筋加工与安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）202横向水平钢筋间距（mm）0，-203保护层厚度（mm）10钢筋混凝土承台质量标准钢筋混凝土承台质量标准混凝土承台质量标准项次检查项目规定值或

40、允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准2断面尺寸（mm）303顶面高程（mm）204轴线偏位（mm）152.6 墩身施工2.6.1墩身施工总体方案墩身施工采用一次到顶施工，钢筋箍筋采用焊接方式，模板、钢筋与其他小型材料采用吊车进行垂直方向运输。混凝土浇筑采用吊车吊料斗进行浇筑。. . . . 22 / 392.6.2墩身施工工艺流程图墩身施工工艺流程2.6.3墩身主要施工方法墩身采用一次浇筑施工方法。施工过程中，考虑到工作面安排、施工进度和经济适用性，根据各种不同形式全部做成定型整体钢模板，根据施工进度要求，我项目投入 8 套模板。2.6.4模板加工模板的加工制作严格按设计图进行，加工的

41、模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩身模板为大刚度大块模板，墩身模板吊装采用汽车吊安装。模板制作允许误差如下：模板制作允许误差混凝土浇筑拆除模板、养护工序交验调整垂直度钢筋抽检配合比核验施工准备测量放样钢筋绑扎模板安装试件制作混凝土拌合、运输. . . . 23 / 39项次项目名称允许误差1模板厚度0.5mm2模板长度1.0mm3模板宽度1.0mm4模板翘曲度L/10002.6.5测量放样承台混凝土浇筑完成后，墩身施工前，由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。2

42、.6.6承台顶面或墩身施工缝凿毛承台施工完成后，由测量组根据墩身设计图纸，进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿毛，吹洗干净，要求露出新鲜骨料。2.6.7绑扎钢筋钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行，墩身竖向主筋用连接器连接。按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋，并安装塑料垫块（钢筋保护层定位块） ，确保钢筋保护层的厚度。墩顶钢筋绑扎过程中注意预埋支座抗震销钉孔、支座垫石钢筋、泄水管、交通指示牌、信号灯等的预埋件与相应管线。2.6.8模板安装钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加环形桁架背枋，

43、其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行混凝土的浇注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。. . . . 24 / 392.6.9混凝土浇筑与振捣墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供应商运送至现场后，用汽车泵进行混凝土浇筑。由于墩顶钢筋较密，所以除了加强振捣外，还须配备小直径的振捣棒，保证振捣到位。对移位的钢筋振捣后必须尽快复位、固定。在浇捣过程中安排 12 个模板工观察模板情况，发现问题与时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录与试块。2.6.10墩身拆模与养护混凝土浇筑完成后强度达到一定强度（一般 2.5Mpa

44、）以上后，可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面混凝土，影响外观质量。墩身模板拆除后与时对墩身进行养护。2.6.11支座垫石浇筑与支座安装墩身施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支座锚固地脚螺栓孔与浇筑混凝土等工作容。支座垫石施工前需实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石的高度。支座垫石施工要求做到表面平整、位置和高程准确，垫石顶面必须保持平整。支座安装前由测量组在垫石上精确放样，用吊机吊装支座进行安装。2.6.12质量标准钢筋加工与安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）202横向水平

45、钢筋间距（mm）0，-20长103钢筋骨架尺寸（mm）宽、高54弯起钢筋位置（mm）205保护层厚度（mm）5混凝土墩身质量标准. . . . 25 / 39项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准2断面尺寸（mm）203顶面高程（mm）104轴线偏位（mm）105支座与预埋件位置（mm）106竖直度或斜度（mm）0.3%H 且不大于 202.7 盖梁施工2.7.1支架当墩柱高度较高时，盖梁模板支架采用在墩柱上预埋剪力销作支撑牛腿，上放工字钢或贝雷桁架作横梁，横梁加分配梁（示意图附后） 。当墩柱位于陆上且高度较低时，采用满堂支架法施工。用满堂支架，上铺方木，方木上铺底模

46、，程序为底模绑钢筋立侧模浇砼养生拆模拆支架。2.7.2模板模板采用钢模。模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。模板安装要稳固牢靠，验收合格方可浇注砼。2.7.3钢筋盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，绑扎成型。2.7.4砼浇注砼浇筑前检查原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合规要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗入模,浇注应分层、连续进行,插入式振捣捣棒振捣密实。盖梁砼施工中要预埋防震锚杆并注意位置的准确性，另外也要严格控制支座垫石顶标高在允许围。砼浇注完要与时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。. . . .

47、26 / 392.8 箱梁（支架现浇）2.8.1工程简述 本合同段主要为单箱单室、单箱双室、单箱三室、单箱四室混凝土现浇箱梁与预应力混凝土现浇箱梁。2.9 箱梁（支架现浇）2.9.1工程简述 本合同段主要为单箱单室、单箱双室、单箱三室、单箱四室混凝土现浇箱梁与预应力混凝土现浇箱梁。2.9.2施工工艺流程图. . . . 27 / 39安装支座、底模、侧模安装底、腹板钢筋吊装调整端 模 安 装波纹管安装调整第一次检查签证内模吊装调整顶板钢筋吊装调整、预埋件安装第二此检查签证混凝土浇筑松动外侧模、内模，拆除端模、侧模 张 拉压浆、封锚底模、侧模清理底、腹板钢筋绑扎端模清理、安装锚垫板波纹管下料内模

48、清理、调整顶板钢筋绑扎钢绞线下料、穿束支座预埋钢板制作预埋件制作支架方案比选地基处理支架搭设支架预压. . . . 28 / 39 箱梁施工工艺流程图2.9.3施工方法本合同桥梁的上部结构采用现浇连续箱梁，其主要采用满堂支架法施工，跨海高速现浇箱梁采用钢管支架法施工。. . . . 29 / 39满堂支架结构示意图钢管门洞支架结构示意图. . . . 30 / 392.9.4碗扣支架法现浇施工碗扣支架施工时，搭设支架的基础必须经过加固与平整处理，确保梁体施工过程中不下沉或不均匀沉降。并对支架采取钢筋+砂袋进行预压，消除支架非弹性变形和测出弹性变形值，预压重量为必须大于梁体现浇梁自重的 120%

49、。在跨越既有道路时，为了保证施工过程中既有道路的正常通行，采用钢管桩和贝雷片架设支架通道，供车辆通行。架设支架工作应避免车流高峰期，同时设防落网安全防护，避免施工时物体落下，干扰行车，同时设置交通标志。2.9.5支架架设在对应墩身完成后，对搭设支架的地基进行处理。采用铺垫 20cm 碎石层，枕木垫底，采用 483.5mm 碗扣式支架支撑系统。为确保梁体支撑稳定，需对地面进行处理，施工时按照测量放样位置，清理原地面以上各种杂物，对于原地面未压实地段，使用振动压路机碾压，以提高地基承载力，必要时采用采用 C15 砼硬化地面。2.9.6支架预压方案为确保现浇箱梁施工过程的安全，对支架采用逐孔等载预压

50、,预压时均采用均布荷载，通过对预浇段的测量分析,清除支架的非弹性变形,计算弹性变形值,设置支架预留拱度。计算出梁体砼浇注完成后钢筋砼重量（支架与计算书专项上报） ，用梁体 120%重量的砂袋进行预压，砂袋由吊车吊放到支架的底模板上，使中间支墩地基、支架在与梁体等重荷载作用下，先自然沉降一部分，从而保证箱梁砼施工时支架的稳定性。2.9.7钢管支架法施工支架搭设支架搭设在对应墩身完成后，在承台上立支架钢管，承台与承台间的缝隙采用 2I36 工字钢进行过渡。为确保梁体支撑稳定，承台施工时在承台顶部预埋钢板使支架钢管与之焊接成整. . . . 31 / 39体。支架预压支架预压本支架系统不进行预压。2

51、.9.8模板制作底模采用 =2cm 厚的桥梁双面光面竹胶板作面板。外侧模板采用钢模板，委托模板专业公司生产。模木板与方木作骨架和支撑。2.9.9钢筋与预应力安装箱梁钢筋先绑扎底板与腹板钢筋，安装腹板波纹管与钢绞线，经监理工程师验收合格后,支立侧模，支立模顶板，最后绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管。钢筋净保护层用 C50 细石混凝土垫块控制。主筋接长采用现场电弧焊，且保证接头错开的位置与数量均要满足规要求。同时为使钢筋尺寸与位置准确，主筋与箍筋连接采用部分点焊（如变截面处或主筋接长等位置） ，但不得出现咬缝，不伤害波纹管。钢筋骨架绑扎尺寸按技术规的要求进行检查，不合格不进入下一道工序施工。箱梁顶板钢

52、筋绑扎时，桥面防撞栏预埋筋与伸缩缝预埋件一同安装。同时还应注意以下几点：钢绞线进场后必须进行外观检查，并按规要求取样试验，合格后才允许使用。钢绞线下料长度为预应力孔道长度加工作长度，单端拉的钢束工作长度为一个千斤顶长度（包括工具锚）加 2 个锚具厚度，加夹片富余量 3cm，两端拉的钢束长度为单端拉长度，再加工 1 个千斤顶长度（包括工具锚） 。钢绞线下料应在平台上进行，具体作法：将成盘的钢绞线在平台上展平调直，接着按需要的长度划线，复核无误后用砂轮切割机切断。切割前用细钢丝绑扎切口以防止松散。切断后即可将钢绞线编束，防止互相缠绕。编束用 12#铁丝绑扎，间距 1.52.0m，端头 5m 围间距

53、 1m。编束完成后将钢束编号，并在两端挂牌标识。马上使用的钢束宜用圆管架空存放，间距 1m，上部设棚覆盖，不同编号的钢束分开存放并挂标示牌。对在浇注前穿束的钢绞线，其外露的钢绞线应包严，防止沾污锈蚀。应防止养生水流入波纹管。穿束采用穿束机或钢套牵引法，穿束时应防止钢绞线捅坏管壁。钢绞线切割采. . . . 32 / 39用冷切割，不允许气割。波纹管安装注意事项：波纹管安装时，应保证其位置准确，若其与梁体钢筋发生冲突，应对梁体筋作适当调整。波纹管的位置与高程从底模直接量取。高程测量以底部外壁为准，用卷尺与水平尺量取；平面位置用线垂协助水平尺量取，安装误差为：中部：4mm，其它位置 6mm。对于长

54、波纹管、安装困难较大，可将误差值加大 2mm。波纹管接长时接头应用径大一个型号的波纹管进行套接，其套接长度不小于 30cm。同时为了防止在进行混凝土施工时砂浆渗入管道堵塞管道，施工中每个管道的接头处和锚垫板与波纹管的接合部均用胶布进行包裹密实。波纹管固定用 12 钢筋制成框架，间距 50cm，端部与拐角部分适当加密，与主筋或箍筋点焊连接，焊接时注意保护波纹管，防止被烧伤。2.9.10锚具检验与安装锚具出厂时应包括试制定型鉴定的检验证书与本批产品出厂检验、外观检查、硬度检验和锚固能力实验等较完整的检验报告，进场前还应按规要求频率分批抽检，安装锚垫板时采用螺栓将其与模板固定，浇注结束后即可将螺栓取

55、出，安装时必须保证钢束与锚垫板垂直。2.9.11梁体混凝土浇注箱梁砼部分采用整孔浇注成型，为防止浇注时间过长造成梁体开裂，在砼中按试验配合比掺入缓凝剂；严格控制水泥的用量，根据施工图纸的要求，选用质地坚硬的骨料作为砼的骨料，以减少砼的沉降和徐变。箱梁开始施工后，采用专用设备密切观察箱体收缩、徐变、找出正确可行工艺参数，指导以后施工。箱梁砼整孔浇筑成型，一般先浇筑箱梁底板，振实整平后对称地浇筑腹板，最后浇筑箱梁顶板砼。浇注时按照斜向分层、水平分段法施工，第二层砼浇筑应在第一层砼初凝前完成。砼浇注保持连续性，严禁中途停止。分次浇筑在箱梁顶板砼浇筑时，原腹板接茬处砼面应凿毛，去除浮浆，再行浇筑顶板。

56、腹板钢筋较密，在模开孔浇注能保证砼不离析，防止漏捣的观察孔。施工用砼为商品砼，由砼输送车运至现场，由混凝土泵泵送至浇筑地点。根据箱梁体砼体积大小，采用两台输送泵同时输送,同时在浇过程中备用 12 台。由两台砼输送泵. . . . 33 / 39同时泵送方案时,箱梁浇筑分两个工作面，从跨中开始向两端进行。砼浇注前，对操作人员进行交底，组织学习，明确分工。振捣使用插入式振捣器。为保证砼获得足够的密实度，但不得过振和漏振。一般以砼不再下沉，无气泡上升，砼顶面平坦、泛浆为度。注意振捣器不得碰撞钢筋和波纹管。顶板浇筑时，采用平板振动器，并用 3 米直尺整平，再用木抹子抹平，收水后将表面拉毛。等砼终凝后加

57、以覆盖、洒水养护。覆盖时不得破坏砼表面。因钢筋与波纹管分布太密，在箱梁砼浇筑时，特准备 30mm 振捣棒配合使用，确保波纹管位置准确，管身完好。2.9.12混凝土养生与拉、压浆待箱梁混凝土强度达到设计规定强度 90%，方可开始预应力拉,控制应力K=0.75Ryb=1395Mpa。拉作业开始前，应由指定计量单位对千斤顶与压力表进行配套标定，确定出千斤顶与油表的对应关系。当千斤顶使用超过四个月或拉一百次，或中途发生故障，则须应进行重新标定。钢束拉严格按设计图纸规定顺序进行：先腹板束，后底顶板束，腹板束左右对称同步拉。以降低先拉的钢束松弛率，防止梁体侧向弯曲。拉工艺：0 初应力拉控制应力103%拉控

58、制应力（持荷载 2 分钟锚固） ，钢束拉采用应力和应变值双控法进行控制，应力控制为主，伸长量作校核。控制应力为 0.75Ryb=1395Mpa，伸长量允许偏差为6%，当超出拉允许偏差围时，应停止拉，分析原因。施工现场派专人控制，如实填写拉记录。钢束的拉顺序：先腹板、再顶板、后底板；先长束、后短束；左右腹板两侧对称同时拉。2.9.13拉注意事项拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。预应力拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行；每次锚具安装好后必须与时拉以防其在拉前生锈；在混凝土浇注前要在箱梁顶预埋测量观测点以观测混凝土浇注前后与预应. . . . 34 / 39力

59、拉后的标高变化；当两束或两束以上钢束的位置互相影响拉时，必须征求设计、监理工程师的同意方可适当挪动钢绞线位置或加大槽口的深度；拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口有无杂物；预应力束在同一截面上的断丝率不超过 1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝两根；安装预应力锚具时，要逐一检查核对，不能将锚具安装错误；拉时，施工人员禁止正对钢束锚头，以免断丝伤人。2.9.14真空辅助压浆原理原理真空辅助压浆工艺是将孔道系统密封，一端用抽真空机将孔道 80%以上的空气抽出，并保证孔道真空度 80%左右，同时压浆端压入水灰比为 0.35 左右的水泥浆。当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端基本一样，再经过特定位

60、的排浆、保压以保证孔道水泥浆体饱满。工艺特点工艺特点可以消除普通压浆法引起的气泡，同时，孔道中残留的水珠在接近真空的情况下汽化，随同空气一起被抽出，增强了浆体的密实度；消除混在浆体中的气泡，避免了有害水积聚在预应力筋附近的可能性，防止预应力筋的腐蚀；改进浆体的设计，使其不会发生析水、干硬收缩等问题；孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压力差，便于浆体充溢整个孔道，尤其是一些关键部位。孔道压浆、封锚孔道压浆、封锚拉施工完成后，切除外露的钢绞线，在压浆前 2448 小时进行封锚，封锚时注意安. . . . 35 / 39装、引出压浆管和排气管。压浆前检查搅浆机、压浆泵、真空泵