第三章运输市场及供需平衡

1、1交通运输管理概论交通运输管理概论运输市场与供需平衡运输市场与供需平衡三峡大学经管学院三峡大学经管学院 郭成恒郭成恒电话电话:Q号：号：1106231430电子邮箱电子邮箱: 物流管理专业教研室：物流管理专业教研室：G15152第三章第三章 运输市场与供需平衡运输市场与供需平衡本讲内容本讲内容v3-1 运输需求原理运输需求原理v3-2 运输供给原理运输供给原理v3-3 运输供需均衡原理运输供需均衡原理v3-4 运输市场运输市场33-1 3-1 运输需求原理运输需求原理一、运输需求函数与曲线一、运输需求函数与曲线二、运输需求的变动二、运输需求的变动三、运输需求弹性三、运

2、输需求弹性4一、运输需求函数与曲线一、运输需求函数与曲线 （一）一）运输需求函数运输需求函数：是用函数形式表示运输需求与其影响因素之间的：是用函数形式表示运输需求与其影响因素之间的基本数量关系。基本数量关系。 货运需求函数式货运需求函数式：QD = f (A、B、C、P、E、) 式中式中QD货运需求量，货运需求量，A自然条件、资源分布及生产力布局，自然条件、资源分布及生产力布局，B经经济发展水平，济发展水平，C产业结构，产业结构，P运价，运价，E交通网状况交通网状况 客运需求函数式客运需求函数式：QD = f (A、B、P、E、) 式中式中QD客运需求量，客运需求量，A经济发展水平（国民收入）

3、，经济发展水平（国民收入），B人口状况，人口状况，P运价，运价，E交通网状况交通网状况 上述表达式只是运输需求函数的抽象形式，没有表示出自变量与运输上述表达式只是运输需求函数的抽象形式，没有表示出自变量与运输需求量之间的具体数量关系。需求量之间的具体数量关系。注意：影响货物运输的因素与影响旅客运输的因素有很大的差别，国民收注意：影响货物运输的因素与影响旅客运输的因素有很大的差别，国民收入和人口因素的变化是影响客运需求变动的特别重要的因素。入和人口因素的变化是影响客运需求变动的特别重要的因素。5一、运输需求函数与曲线一、运输需求函数与曲线（二）（二）运输需求曲线运输需求曲线：是假定运价以外的各：

4、是假定运价以外的各种因素保持不变的情况下，运输需求量变化种因素保持不变的情况下，运输需求量变化与运价变化之间关系的曲线。与运价变化之间关系的曲线。 需求曲线是一条自左向需求曲线是一条自左向右向下倾斜的曲线（斜率右向下倾斜的曲线（斜率为负）。为负）。 运价运价需求量（运量）需求量（运量）PQDD6二、运输需求的变动二、运输需求的变动（一）（一）运输需求量的变动运输需求量的变动运价以外的其它因素都保持不变运价以外的其它因素都保持不变的情况下，运价的变化引起的需求量的变化：的情况下，运价的变化引起的需求量的变化： 需求函数简化为：需求函数简化为：QD= f(p) + CD 变化规律：变化规律： P

5、（价格）（价格），Q（需求）（需求）； P （价格）（价格），Q（需求）（需求）；运价运价需求量（运量）需求量（运量）P0 Q0 P1 P2 Q2 Q1 DD需求定理需求定理：影响需求的其它因素都不：影响需求的其它因素都不变的情况下，需求量随价格变动而变变的情况下，需求量随价格变动而变动的规律，即：沿一条既定的动的规律，即：沿一条既定的D DD D曲线曲线进行移动，当价格下降时，需求量增进行移动，当价格下降时，需求量增加；当价格上升时，需求量减少。加；当价格上升时，需求量减少。 7二、运输需求的变动二、运输需求的变动（二）（二）运输需求水平的变动运输需求水平的变动运价保持不变的情况下，由于其运

6、价保持不变的情况下，由于其它因素的变动所引起的运输需求的变动它因素的变动所引起的运输需求的变动 变化规律：变化规律：D D0 0 左移左移 D D1 1 ，需求，需求； D D0 0 右移右移 D D2 2 ，需求，需求；l 运输运输需求量需求量的变动与运输的变动与运输需求水平需求水平的变动概念不同的变动概念不同 运价运价需求量（运量）需求量（运量）P0 Q0 Q2 Q1 D0D1 D2 需求水平的变化是整个需求曲线在面需求水平的变化是整个需求曲线在面上的移动。上的移动。 例如，经济水平提高，或人均国民例如，经济水平提高，或人均国民收入增加了，或人口的数量增加了收入增加了，或人口的数量增加了，

7、当运价仍为，当运价仍为P0时，客运需求则由时，客运需求则由Q0增加到增加到Q2，意味着整个需求曲，意味着整个需求曲线由线由D0移到移到D2的位置。的位置。8三、运输需求弹性三、运输需求弹性n 弹性弹性是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的是指作为因变量的经济变量的相对变化与作为自变量的经济变量之间的相对变化之比值。经济变量之间的相对变化之比值。n 运输需求弹性运输需求弹性：运输需求量变动率与影响因素变动率之比：运输需求量变动率与影响因素变动率之比（影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相（影响运输需求量变动的因素每变化百分之一，运输需求相应地变化百分之几）。用来说明运输需求

8、量对某一影响因素应地变化百分之几）。用来说明运输需求量对某一影响因素变化的反应程度或敏感程度。公式：变化的反应程度或敏感程度。公式：Ed运输需求弹性，运输需求弹性，Q运输需求量，运输需求量，Z影响运输需求量的特定因素。影响运输需求量的特定因素。运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性 运输需求的交叉弹性运输需求的交叉弹性运输需求的收入弹性运输需求的收入弹性ZZQQZQEd/%变动的变动的9运输需求对运价的反应程度。运输需求对运价的反应程度。 不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别：不同状态的运输市场，价格弹性有很大差别： 在运力紧张的运输方式中，在繁忙的运输线路和方向在运力紧张的运输方式中，在繁忙

9、的运输线路和方向上，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较上，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较小，运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大小，运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大的运输需求；的运输需求； 而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场而运力富裕的运输方式、运输线路和方向，运输市场处于买方市场状态，运输需求对运价的变动则反应敏处于买方市场状态，运输需求对运价的变动则反应敏感，运价弹性大。感，运价弹性大。 PPQQEp/ 运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性10运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性货运需求与客运需求的价格弹性有明显的差别。货运需求与客运需求的价

10、格弹性有明显的差别。客运需求客运需求的价格弹性主要与人们的收入水平有关；的价格弹性主要与人们的收入水平有关；货运需求货运需求的价格弹性与多种因素有关：的价格弹性与多种因素有关：（1 1）与货物本身的价值有关。）与货物本身的价值有关。 低值货低值货对运价的负担能力较差，对运价变动的对运价的负担能力较差，对运价变动的反应程度较强，因而反应程度较强，因而价格弹性大价格弹性大；高值货高值货对运价对运价的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，的负担能力强，对运价变动的反映程度弱，价格价格弹性小弹性小。11运输需求的价格弹性运输需求的价格弹性（2 2）同货物的物理、化学性质有关。）同货物的物理、化学性质有关

11、。 不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时不宜久存的鲜活易腐货物，价格弹性小；相反，可较长时间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货间储存、不急于上市的散货、杂货等，相对于鲜活易腐货物则价格弹性大。物则价格弹性大。（3 3）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。）与货物的集中、分散程度及批量大小有关。 在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量，在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量，一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱，一经形成，主要受生产规模制约，而对运价反应程度弱，运价弹性小。而批量较少而又分散的零担货物对运价反映运价弹性小。而批量较

12、少而又分散的零担货物对运价反映程度强，价格弹性大。程度强，价格弹性大。12运输需求的交叉弹性（间接弹性）运输需求的交叉弹性（间接弹性） 运输需求相对变化与其相关因素价格相对变化之比。等于由1的相关因素价格变化所引起的某一运输需求的百分比变化。表示的运输需求变动不是由与其直接有关的运价变动而引起的，而是由其它相关因素的价格变动而引起的。YYXXXYPPQQE/式中式中Y自变量，自变量，X因变量，因变量，EXY交叉价格弹性。交叉价格弹性。 在运输方式的在运输方式的替代关系替代关系中，一种运输方式涨价，会引起对相关运输中，一种运输方式涨价，会引起对相关运输方式的需求增加，一种运输方式降价竞争，会引起

13、对相关运输方式方式的需求增加，一种运输方式降价竞争，会引起对相关运输方式的需求减少，交叉的需求减少，交叉弹性为正弹性为正；举例说明哪些情况下交叉弹性为负？举例说明哪些情况下交叉弹性为负？若两种以上运输方式之间存在着若两种以上运输方式之间存在着互补关系互补关系，一种运输方式的价格变，一种运输方式的价格变化会引起对相关运输方式的需求发生变化，其变化方向与替代关系化会引起对相关运输方式的需求发生变化，其变化方向与替代关系中情况相反，交叉中情况相反，交叉弹性为负弹性为负。13运输需求的收入弹性运输需求的收入弹性 等于由等于由ll的收入变化所引起的客运需求的百分比的收入变化所引起的客运需求的百分比变化。

14、只适用于分析客运需求的变动，用来表示客变化。只适用于分析客运需求的变动，用来表示客运需求对消费者收入变化的反应程度和敏感程度。运需求对消费者收入变化的反应程度和敏感程度。 IIQQEi/客运需求的收入弹性系数是正，标志着消费者收客运需求的收入弹性系数是正，标志着消费者收入的增加将导致客运需求水平的提高。入的增加将导致客运需求水平的提高。有没有收入弹性为负数的情况？143-2 3-2 运输供给原理运输供给原理一、运输供给函数与曲线一、运输供给函数与曲线二、运输供给的变动二、运输供给的变动三、运输供给的弹性三、运输供给的弹性15一、运输供给函数与曲线一、运输供给函数与曲线 （一）（一）运输供给函数

15、运输供给函数：运输供给量与影响这一数量的诸因素：运输供给量与影响这一数量的诸因素之间关系的函数表达式。之间关系的函数表达式。 QS = f (P、C、E) QS运输供给量，运输供给量，P运价，运价，C运输成本，运输成本，E技技术水平术水平 市场经济下，运价是影响运输供给市场经济下，运价是影响运输供给的最灵敏、最直接的因素。的最灵敏、最直接的因素。 （二）（二）运输供给曲线运输供给曲线：假定运价以外的：假定运价以外的各种因素保持不变，运输供给量变化与各种因素保持不变，运输供给量变化与运价变化之间关系的曲线。运价变化之间关系的曲线。 供给曲线是一条自左向右向上倾斜供给曲线是一条自左向右向上倾斜的曲

16、线（斜率为正）。的曲线（斜率为正）。 运价运价供给量（运量）供给量（运量）PQSS16二、运输供给的变动二、运输供给的变动（一）（一）运输供给量运输供给量的变动的变动运价以外的其它因素都保持运价以外的其它因素都保持不变，运价的变化引起的不变，运价的变化引起的供给供给量的变化。量的变化。 供给函数简化为：供给函数简化为：QS = f(p) + CS 变化规律：变化规律： P （价格）（价格），Q（供给）（供给） ； P （价格）（价格），Q（供给）（供给） ； 供给定理供给定理：影响供给的其它因素：影响供给的其它因素都不变的情况下，供给量随价格变动都不变的情况下，供给量随价格变动而变动的规律，即

17、：价格上升，供给而变动的规律，即：价格上升，供给量增加；价格下降，供给量减少。量增加；价格下降，供给量减少。 运价运价供给量（运量）供给量（运量）P0 Q0 P1 P2 Q2 Q1 S17二、运输供给的变动二、运输供给的变动（二）（二）运输供给水平运输供给水平的变动的变动运价保持不变的运价保持不变的情况下，由于非价格因素的变动所引起的运输情况下，由于非价格因素的变动所引起的运输供给的变动供给的变动 。运价运价供给量（运量）供给量（运量）P0 Q0 Q2 Q1 S1S2 S0 变化规律：变化规律： S0 左移左移 S1 ，供给，供给 ； S0 右移右移 S2 ，供给，供给 ； 18三、运输供给的

18、弹性三、运输供给的弹性q主要是运输供给的价格弹性。主要是运输供给的价格弹性。q运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与运输供给的价格弹性：等于供给量的相对变化与运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价运价相对变化之间的比值。表示运输供给对运价变化的反应程度。变化的反应程度。PPQQESSq几点说明：几点说明：1 1、表达的是价格和数量之间的相对变动，而不是它们之间的绝对变动，不能与供给曲线的斜率相混淆。不过，根据运输供给定理，运输供给的变动与运价的变动方向是相同的。一般的情况下，供给价格弹性一般的情况下，供给价格弹性Es是正数是正数。 19三、运输供给的弹性三、运输供给的弹性2、同一条供给

19、曲线上的不同点的价格弹性，、同一条供给曲线上的不同点的价格弹性，一般不同：一般不同：Es 1，富有价格弹性；，富有价格弹性； Es 1，单元价格弹性；，单元价格弹性； Es 1，价格弹性不足；，价格弹性不足； Es0，供给完全缺乏价格弹性，表示不论运，供给完全缺乏价格弹性，表示不论运价怎样变化，供给量都保持不变，这时的供给价怎样变化，供给量都保持不变，这时的供给曲线是垂直于横轴的一条直线；曲线是垂直于横轴的一条直线； Es = ，完全富有价格弹性，这时的运输供给，完全富有价格弹性，这时的运输供给曲线是与横轴平行的一条直线，表明对于某一曲线是与横轴平行的一条直线，表明对于某一给定的价格，供给量可

20、以任意增加。给定的价格，供给量可以任意增加。20三、运输供给的弹性三、运输供给的弹性 在在PAPA段为水平时，完全富有段为水平时，完全富有价格弹性；价格弹性； 在在ABAB弧，富有价格弹性；弧，富有价格弹性； 在在B B点，具有单元价格弹性；点，具有单元价格弹性；Es = Es = 1Es 1在在BCBC弧，运输供给是缺乏价格弹性；弧，运输供给是缺乏价格弹性；在在CC点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性；点以上垂直于横轴时，完全缺乏价格弹性；PABC供给量价格Es 1Es = 021三、运输供给的弹性三、运输供给的弹性3 3、不同运输供给的价格弹性不同。、不同运输供给的价格弹性不同。不同运输方

21、式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道铁路不同运输方式的供给价格弹性明显的不同。一般，管道铁路水运航空公路。水运航空公路。同一运输方式不同的运输线路和方向上，供给价格弹性不同：同一运输方式不同的运输线路和方向上，供给价格弹性不同：运力紧张的运输线路或路段不太紧张的运输线路或路段；设计运力紧张的运输线路或路段不太紧张的运输线路或路段；设计能力大量闲置的线路或路段往往无弹性。能力大量闲置的线路或路段往往无弹性。同一运输方式中的不同类别，供给的价格弹性也不同。如水运同一运输方式中的不同类别，供给的价格弹性也不同。如水运中：远洋近海内河。中：远洋近海内河。同一运输方式中不同类型的运输工具对运价的反映程

22、度也有明同一运输方式中不同类型的运输工具对运价的反映程度也有明显的差别。一般，大型、特大型运输工具和专业运输工具价格弹显的差别。一般，大型、特大型运输工具和专业运输工具价格弹性小，小型轻便的运输工具价格弹性大。性小，小型轻便的运输工具价格弹性大。运输企业的性质和经营方式不同，供给价格弹性不同。一般，运输企业的性质和经营方式不同，供给价格弹性不同。一般，依附于政府的企业供给价格弹性小，自主经营、自负盈亏的运输依附于政府的企业供给价格弹性小，自主经营、自负盈亏的运输企业供给价格弹性大。企业供给价格弹性大。223-3 运输供需均衡原理 一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成 二、供需均衡的变动二、供需

23、均衡的变动 23一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q供求均衡供求均衡：是指需求与供：是指需求与供给两种相反的力量在市场给两种相反的力量在市场上达到均衡（相对稳定）上达到均衡（相对稳定）时的状态，这时，供需曲时的状态，这时，供需曲线的交点所对应的运量就线的交点所对应的运量就是均衡运量，所对应的价是均衡运量，所对应的价格就是均衡运价。格就是均衡运价。运价运价供给量（运量）供给量（运量）PQSDK24一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会当实际运价偏离了均衡运价，供求关系的作用就会推动实际价格向着均衡价格移动。推动实际价格向着均衡价格移动。实际价格实际价

24、格P P1 1均衡价格均衡价格P P，则供给，则供给 QQ2 2 需求需求 Q Q1 1 ，导致价格下降，实，导致价格下降，实际价格际价格P P1 1 均衡运价均衡运价P P。 实际价格实际价格P P1 1均衡价格均衡价格P P，则需，则需求求 QQ1 1供给供给 QQ2 2 ，导致价格上升，导致价格上升，实际价格，实际价格P P1 1 均衡运价均衡运价P P。 25一、供需均衡的形成一、供需均衡的形成q 一点说明一点说明：供求均衡形成的前提是完全竞争的市场情况下。：供求均衡形成的前提是完全竞争的市场情况下。现实中，宏观上的全国范围内的运输市场达到均衡状态可现实中，宏观上的全国范围内的运输市场

25、达到均衡状态可能性十分微小，而在区域市场，在局部范围内的均衡，则能性十分微小，而在区域市场，在局部范围内的均衡，则具可能性，将此理论用于局部均衡分析更能接近实际。具可能性，将此理论用于局部均衡分析更能接近实际。q 两点结论两点结论： 1 1、影响价格的因素很多，但都是通过需求和供给两方面来、影响价格的因素很多，但都是通过需求和供给两方面来影响价格。影响价格。 2 2、供需关系决定了市场运价（供求机制），反过来，价格、供需关系决定了市场运价（供求机制），反过来，价格也调节供需（价格机制）。也调节供需（价格机制）。26二、供需均衡的变动二、供需均衡的变动1 1、需求水平的变动对均衡的影响（、需求水

26、平的变动对均衡的影响（D D移动）移动）D0 右移右移 Dl ： K0 K1 ; P0 Pl ，均衡价格，均衡价格； Q0 Q1 ，均衡量，均衡量运输需求曲线向右移，会使均衡运价提高，均衡运量增加。运输需求曲线向右移，会使均衡运价提高，均衡运量增加。运输需求曲线向左移，会使均衡运价下降，均衡运量减少。运输需求曲线向左移，会使均衡运价下降，均衡运量减少。 D0 左移左移 D2 ： K0 K2 ; P0 P2 ，均衡价格，均衡价格； Q0 Q2 ，均衡量，均衡量27二、供需均衡的变动二、供需均衡的变动2 2、供给水平的变动对均衡的影响（、供给水平的变动对均衡的影响（S S移动）移动）S0 右移右移

27、 Sl ： K0 K1 ; P0 Pl ，均衡价格，均衡价格； Q0 Q1 ，均衡量，均衡量S0 左移左移 D2 ： K0 K2 ; P0 P2 ，均衡价格，均衡价格 ； Q0 Q2 ，均衡量，均衡量运输供给曲线向右移，会使均衡运价下降，均衡运量增加。运输供给曲线向右移，会使均衡运价下降，均衡运量增加。运输供给曲线向左移，会使均衡运价提高，均衡运量减少。运输供给曲线向左移，会使均衡运价提高，均衡运量减少。 28二、供需均衡的变动二、供需均衡的变动q 一点结论：需求水平的变动引起均衡运价与均衡运量以同方一点结论：需求水平的变动引起均衡运价与均衡运量以同方向变动；供给水平的变动引起均衡运价以反方向

28、变动，引起向变动；供给水平的变动引起均衡运价以反方向变动，引起均衡运量以同方向变动。均衡运量以同方向变动。“供求定理供求定理” ” PQSDPQSDPQSDPQSDD和S都右移D和S都左移D左移；S右移D右移；S左移q 需求水平和供给水平同时变动需求水平和供给水平同时变动29二、供需均衡的变动二、供需均衡的变动1 1、需求曲线和供给曲线同时向右、需求曲线和供给曲线同时向右移动时，均衡运量增加，均衡移动时，均衡运量增加，均衡运价则根据需求变化效应与供运价则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当前给变化效应相比较而定，当前者大于、等于、小于后者的时者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别会

29、提高、不候，均衡运价分别会提高、不变、下降；变、下降； PQSDD和S都右移q 需求水平和供给水平同时变动：需求水平和供给水平同时变动： PQSDPSDQ课堂作业：课堂作业：图示说明图示说明需求和供给水平同时变需求和供给水平同时变动的另外三种情况（动的另外三种情况（D和和S都左移、一个左移，都左移、一个左移，另一个右移）均衡运价另一个右移）均衡运价及均衡运量的变化及均衡运量的变化需求变化效应需求变化效应大于大于供给变化效应，均供给变化效应，均衡运价提高衡运价提高(Q；P）需求变化效应需求变化效应等于等于供给变供给变化效应，均衡运价不变化效应，均衡运价不变(Q；P）需求变化效应需求变化效应小于小

30、于供给变供给变化效应，均衡运价下降化效应，均衡运价下降(Q；P）30二、供需均衡的变动二、供需均衡的变动2 2、需求曲线和供给曲线同时向左移动时，均衡运量会减少，均衡、需求曲线和供给曲线同时向左移动时，均衡运量会减少，均衡运价则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当前者运价则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别会下降、不变、大于、等于、小于后者的时候，均衡运价分别会下降、不变、提高；提高；3 3、需求曲线向右移动而供给曲线向左移动时，均衡运价会提高，、需求曲线向右移动而供给曲线向左移动时，均衡运价会提高，均衡运量则根据需求变化效应与供给

31、变化效应相比较而定，当均衡运量则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量分别会增加、不前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量分别会增加、不变、减少；变、减少；4 4、需求曲线向左移动而供给曲线向右移动时，均衡运价会下降，、需求曲线向左移动而供给曲线向右移动时，均衡运价会下降，均衡运量则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当均衡运量则根据需求变化效应与供给变化效应相比较而定，当前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量分别会减少、不前者大于、等于、小于后者的时候，均衡运量分别会减少、不变、增加。变、增加。 313-4 3-4 运输市场运输市场q

32、一、运输市场的概念一、运输市场的概念v 狭义的：运输的需求方与供给方进行交易的场所。狭义的：运输的需求方与供给方进行交易的场所。v 广义的：运输劳务交换关系的总和。广义的：运输劳务交换关系的总和。 市场体系市场体系包括商品市场（生产资料市场与消费资料市场）、包括商品市场（生产资料市场与消费资料市场）、金融市场、劳动力市场、技术市场、信息市场、房地产市场、金融市场、劳动力市场、技术市场、信息市场、房地产市场、运输市场等，其中商品市场、金融市场、劳动力市场是市场运输市场等，其中商品市场、金融市场、劳动力市场是市场体系的三大支柱。商品市场、劳动力市场都要建立在运输市体系的三大支柱。商品市场、劳动力市

33、场都要建立在运输市场的基础之上。场的基础之上。 运输市场首先是派生市场，但一经形成就具备了基础市场的运输市场首先是派生市场，但一经形成就具备了基础市场的地位。市场经济发展的水平越高，运输市场的基础性地位就地位。市场经济发展的水平越高，运输市场的基础性地位就越加重要。越加重要。32二、运输市场的特点二、运输市场的特点 1 1、与一般的商品市场不同，出售的是不具有实物形态、与一般的商品市场不同，出售的是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务。不能储存、不能调拨的运输服务。 2 2、供求调节上有不同于一般商品市场的特点。、供求调节上有不同于一般商品市场的特点。 3 3、对运输产品或运输服务的质

34、量有特殊的要求。、对运输产品或运输服务的质量有特殊的要求。 4 4、垄断和竞争有自己的特点。、垄断和竞争有自己的特点。 5 5、比一般商品市场更要求强化管理。、比一般商品市场更要求强化管理。具有一般市场的共性，如供给方与需求方构成市场具有一般市场的共性，如供给方与需求方构成市场主体的两大阵营；供给与需求变化受不同因素的影主体的两大阵营；供给与需求变化受不同因素的影响等，又有区别于一般商品市场的不同特点：响等，又有区别于一般商品市场的不同特点：33三、运输市场的分类三、运输市场的分类运输市场总体分类按空间划分按时间划分按距离划分按市场客体分（需求方）按市场主体分（供给方）按状况划分现货交易市场期

35、货交易市场相关市场基本市场货运市场客运市场运输设备租赁市场运输设备修造市场运输设备拆卸市场买方市场卖方市场均势市场34运输期货交易运输期货交易 q 是先签定期货交易合同，然后在某一特定时间交割。市场主是先签定期货交易合同，然后在某一特定时间交割。市场主体之间对运输劳务所有权的转让与客货位移在时间上是分离体之间对运输劳务所有权的转让与客货位移在时间上是分离的，两者不具有同步性，与现货交易有很大的不同。运输期的，两者不具有同步性，与现货交易有很大的不同。运输期货交易一般在交易所进行。货交易一般在交易所进行。q 3 3个特点：一是具有义务性、即交易双方要向对方承担合同所个特点：一是具有义务性、即交易

36、双方要向对方承担合同所规定的义务；二是具有远期性；三是具有一定的投机性。规定的义务；二是具有远期性；三是具有一定的投机性。 q 虽有一定弊端，但作为一种高层次的市场组织形式，对于市虽有一定弊端，但作为一种高层次的市场组织形式，对于市场的运行起着一定的积极作用，一是有利于回避风险；二是场的运行起着一定的积极作用，一是有利于回避风险；二是有利于形成合理的市场价格；三是有利于供求关系的稳定。有利于形成合理的市场价格；三是有利于供求关系的稳定。 q 我国运输市场处于发育阶段，运输期货交易尚未展开，但在我国运输市场处于发育阶段，运输期货交易尚未展开，但在国际航运界，期货交易市场已经发展到相当成熟的程度。

37、国际航运界，期货交易市场已经发展到相当成熟的程度。 35套期保值举例套期保值举例1. 1. 买入套期保值：（又称多头套期保值）是在期货市场中购入买入套期保值：（又称多头套期保值）是在期货市场中购入期货，以期货市场的多头来保证现货市场的空头，以规避价期货，以期货市场的多头来保证现货市场的空头，以规避价格上涨的风险格上涨的风险 。例：油脂厂例：油脂厂3 3月份计划两个月後购进月份计划两个月後购进100100吨大豆，当时的现货吨大豆，当时的现货价为每吨价为每吨 0.220.22万元，万元，5 5月份期货价为每吨月份期货价为每吨0.230.23万元。该厂担心万元。该厂担心价格上涨，于是买入价格上涨，于

38、是买入100 100 吨大豆期货。到了吨大豆期货。到了5 5月份，现货价果月份，现货价果然上涨至每吨然上涨至每吨0.240.24万元，而期货价为每吨万元，而期货价为每吨0.250.25万元。该厂于万元。该厂于是买入现货，每吨亏损是买入现货，每吨亏损 0.020.02万元；同时卖出期货，每吨盈利万元；同时卖出期货，每吨盈利0.020.02万万 元。元。 两个市场的盈亏相抵，有效地锁定了成本。两个市场的盈亏相抵，有效地锁定了成本。36套期保值举例套期保值举例2. 2. 卖出套期保值：（又称空头套期保制值）是在期货市场出售期卖出套期保值：（又称空头套期保制值）是在期货市场出售期货，以期货市场上的空头

39、来保证现货市场的多头，以规避价格货，以期货市场上的空头来保证现货市场的多头，以规避价格下跌的风险。下跌的风险。例：例：5 5月份供销公司与橡胶轮胎厂签订月份供销公司与橡胶轮胎厂签订8 8月份销售月份销售100100吨天然橡胶的吨天然橡胶的合同，价格按市价计算。合同，价格按市价计算。5 5月份市价月份市价1.21.2万元，万元，8 8月份期货价为每月份期货价为每吨吨 1.25 1.25万元。供销公司担心价格下跌，于是卖出万元。供销公司担心价格下跌，于是卖出100100吨天然橡吨天然橡胶期货。胶期货。8 8月份时，现货价跌至每吨月份时，现货价跌至每吨1.1 1.1 万元，期货价格万元，期货价格1.

40、151.15万万元。该公司卖出现货，每吨亏损元。该公司卖出现货，每吨亏损0.10.1万元；又按每吨万元；又按每吨 1.15 1.15 万元万元价格买进价格买进 100 100 吨的期货，每吨盈利吨的期货，每吨盈利0.10.1万元。万元。 两个市场的盈亏相抵，有效地防止了天然橡胶价格下跌的风险。两个市场的盈亏相抵，有效地防止了天然橡胶价格下跌的风险。37买方市场买方市场 指买卖双方的力量对比中由买方占指买卖双方的力量对比中由买方占主导地位主导地位的市场。的市场。买方市场状态下，运输供给大于需求，买方市场状态下，运输供给大于需求，买方买方掌握着掌握着市场的市场的主动权主动权，成为市场运行的，成为市

41、场运行的主导力量主导力量。运价呈。运价呈下跌的趋势，货主或旅客有很大的回旋余地，有选下跌的趋势，货主或旅客有很大的回旋余地，有选择多种不同运输服务的自由；而运输企业则因运价择多种不同运输服务的自由；而运输企业则因运价下跌，都想尽快为自己寻找销路，彼此之间进行激下跌，都想尽快为自己寻找销路，彼此之间进行激烈的竞争。烈的竞争。造成买方市场的基本原因是造成买方市场的基本原因是供给超过需求供给超过需求。38卖方市场卖方市场 买卖双方的力量对比中由卖方占主导地位的市场。买卖双方的力量对比中由卖方占主导地位的市场。 卖方市场状态下，运输供给小于运输需求，卖方市场状态下，运输供给小于运输需求，卖方卖方掌握着市掌握着市场的场的主动权主动权，成为市场运行的，成为市场运行的主导力量主导力量。价格呈上升趋势，。价格呈上升趋势，卖者的回旋余地很大，可以待价而沽，而买者则处于被动卖者的回旋余地很大，可以待价而沽，而买者则处于被动地位，甚至不惜出高价去购买运输服务。地位，甚