沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术

1、沪宁高速公路改扩建工程设计关键技术    自从80年代我国开始建设高速公路以来，截止2008年已先后建成了4万多公里的高速公路，这些高速公路中绝大部分是4车道高速公路，主体分布在我国东、中部及沿海发达地区。随着经济的快速发展，现有高速公路上的交通量日益增长，发达地区增长速度多在2位数以上，很多高速公路在建成不久服务水平就明显下降。提高经济发达地区干线高速公路服务水平是促进沿线经济发展的迫切需要，大交通量高速公路扩建、扩容问题逐渐突出。沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉高速公路的重要组成部分（其中无锡至上海段也是京沪高速公路的共线段），同时也是江苏省“四

2、纵、四横、四联”公路网主骨架中的关键部分。原沪宁高速公路于1992年6月开工建设，主线采用双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽26m，全长249.45km，1996年9月15日全线建成并投入营运。建成后全线年均交通量平均增长率18.3，2002年全线的年均日交通量为41143 pcu/d。随着交通量的增长，特别是大型车的明显增加，导致沪宁高速公路服务水平日益下降，2002年（通车6年）已达到和接近C级服务水平。为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固沪宁路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段

3、扩建工程。沪宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长248.2km，计算行车速度120km/h，路基宽度42.5m，桥涵设计荷载为汽车超20级、挂车120，其它技术指标按部颁公路工程技术标准（JTJ-001-97）执行。扩建工程概算总投资108.86亿元，平均每公里造价4387.6万元。2003年5月扩建工程昆山先导试验段正式开工，2003年11月沪宁高速公路扩建工程全线开工建设，2005年底全线开放通行，2006年6月28日全线交工验收。扩建工程勘察设计不同于新建工程，存在很多需要探索和进一步研究的关键技术问题，本文通过沪宁高速公路扩建工程勘察设计的总结，对扩建工

4、程中的一些关键技术问题的处理提出了具体的看法和建议，供同行参考借鉴。1、扩建方式的选择综观国内外高速公路扩建工程，其扩建方式不外乎新建和加宽两种（也称之为扩容与扩建），在这两种方式中又各自派生出了不同的扩建形式，每种形式中还有不同的具体扩建方案，如新建有重选走廊带开辟新线、加宽有拼接加宽或分离定点直通专线等。影响扩建方式选择的因素主要有：路网规划和布局；经济布局和交通的适应性；投资渠道、综合运输体系等。以沪宁为例：沪宁高速公路建成通车后，各地在沿线优先布局了大量的优质工农业资源，形成了苏南地区经济高速发展带，沪宁高速公路的存在已对沿线经济发展、路网建设、城镇布局、人民生活等各方面都产生了深远的

5、影响。同时，经济发展为沪宁高速公路提供了稳定的交通量，逐渐巩固了沪宁高速公路东西向主通道的地位。随着国道主干线的延伸和相连地区经济的进一步发展及长江三角洲龙头地位的提高，沪宁高速公路上作为国道主干线的交通量还将进一步增加。沿线经济发展对沪宁高速公路的依赖性以及其重要的路网作用构成了扩建的必要性和紧迫性。从路网结构来看，目前沪宁高速公路和312国道共同构成沪宁间东西向的通道，也是南京上海间最便捷的汽车运输通道。随着2004年8月常太高速公路的建成通车，在沪宁高速公路北侧提供了一条新的东西向通道。苏南地区正在规划东西向的高速铁路、城际轨道运输和江苏省第二轮高速公路网规划中提出了在沪宁高速公路以南跨

6、太湖通过的东西通道方案，这些都将对现有运输格局产生重大影响，这些规划的实施对缓解苏南东西向交通紧张状况将有根本性的作用。同时鉴于沪宁通道与常太高速公路、规划的跨太湖通道间间距离较小（多小于1520km），且两通道间全部为城区或经济发达地区，走廊资源宝贵，在上述通道间再新增通道的难度较大，即使新增也难以满足沪宁高速公路分流交通量的基本要求、对沿线地方规划及经济布局也将产生较大的影响。因此，从路网上看，要缓解沪宁高速公路的交通压力，选择加宽扩建方式更为合适。2、扩建方案的选择所谓扩建就是在现有道路走廊内、充分利用老路的基础上提高道路的通行能力。扩建方案的实现形式是多样的，沪宁高速公路扩建工程的前期

7、研究中对不同的扩建方案进行了充分研究，除表1所列以外，还进行了全程高架、集散加快速等形式的研究。表1 主要扩建形式表1 单侧加宽 拼接加宽 A、平、纵面以老路为基准，不作大的调整 分离加宽 B、平面分离加宽 C、纵面分离加宽2 两侧加宽 拼接加宽 D、平、纵面以老路为基准，不作大的调整 分离加宽 E、平面分离加宽 F、纵面分离加宽3 混合加宽G、两侧拼接加宽为主、部分分离的组合决定扩建形式选择的是整体经济技术条件和控制点方案的可行性。沪宁高速公路扩建工程经过既有工程调研、专题技术研究（软土地基路段路基拼接可行性研究、桥梁拼接可行性研究、枢纽互通扩建方案研究等）和现状分析最终选择了“两侧拼接为主

8、、局部两侧分离”的扩建形式，除了唯亭大桥、丹阳大桥、坦克通道路段因为桥梁结构原因和建设条件限制采取了主线局部分离形式；苏州东互通主线与苏州北枢纽采用了主线加集散道（32）贯通的复合式互通立交形式外，其余路段全部采用了两侧拼接的扩建形式。3、扩建规模的确定扩建规模的选择单从工程角度似乎只受交通量的控制，根据交通量的预测选择合适的车道数即可，但实际上扩建规模的确定是个复杂的问题。3.1预测与规划、预测与发展的协调问题由于规划的不确定性和经济发展的跳跃性，要准确预测交通发展规律是件困难的事，在这种条件下，扩建规模的选择就存在两个方向，一是从宽处理，采用较大规模；二是从紧、节约初期工程投资。这两种方式

9、在我国现实条件下都有可能，考虑现有经济的快速发展，从宽较好，但从我国总体经济水平来看还应从紧选择规模，从整个路网发展的角度来看规模选择也应该适当从紧，规模不宜太大。3.2不同规模的技术问题不同的建设规模需要不同的技术支撑条件，有不同的技术问题，这其中包含了工程实施难度、运营安全和投资效益等。以沪宁为例，研究表明未来沪宁走廊带的交通量远不是8个车道能满足需求的，结合考虑其它道路的已有车道和规划车道，沪宁高速公路扩建工程采用8车道或10车道都是可行的，但考虑到整体式10车道长路段的高速公路在我国尚无建设和运营管理的经验，作为互通密集的主干线高速公路在当前的车辆组成和交通管理条件下，采用整体10车道

10、扩建将存在较多的安全问题；若采用分离10车道，由于扩建形式的改变，沿线控制工点的扩建方案将被复杂化，工程投资规模和土地占用将明显增加。经过综合论证，沪宁高速公路扩建工程选择了8车道的建设规模。4、扩建工程的其他关键技术4.1扩建工程的总体设计原则通过预可、工可及方案研究，对沪宁高速公路的状况有了进一步的了解，在此基础上，根据项目的建设条件、要求及技术特点，总体上主要遵循了以下原则：（1）充分吸收国内外高速公路扩建工程建设的成功经验和先进理念，特别是类似地质、地形条件下的道路拓宽工程的成功经验，认真做好路基拼接、桥梁拼接、互通改造、局部分离路线方案的比选工作，优质的设计将为本项目建设成技术含量高

11、、质量优，投资省、效益好的优质工程打下基础。（2）合理选择方案减少对现有道路交通的影响。道路扩建工程的建设或多或少会影响到现有道路的交通通行。沪宁高速公路是沪蓉国道主干线的组成部分、是苏南广大经济发达地区间的交通纽带，沿线交通源对沪宁高速公路的依赖性日益明显，保证沪宁高速公路的通行是扩建工程实施的基本前提，方案选择应与施工期的施工组织、交通组织紧密结合。（3）尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。沪宁高速公路沿线所经的苏南各市经济发达，土地资源稀缺，充分利用沪宁高速公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。（4）最大限度地利用现有工程。沪宁高速公路现有的平纵面线形标准满足现行规

12、范的要求，可以充分加以利用。全线互通、桥梁等构造物多，路面状况各不相同，扩建中充分利用现有工程是节约工程费用、考核工程设计合理的有效途径和指标。（5）充分结合地方发展规划，与地方路网有效对接，促进社会经济的可持续发展。沪宁路扩建期间，结合地方规划，新增了3座互通立交，23座支线上跨桥拆除后扩大标准重建，有效地配合、支持了地方路网的建设。（6）因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。沪宁高速公路里程长，软土地基分布广，原有工程中还有一些病害，扩建工程必须认真调查现有工程状况，吸取已有扩建工程的经验和教训，采取措施处理已有病害，采用可靠的方案进行扩建，确保工程质量。（7）注重环境保护和景

13、观设计。本次拓宽改造应注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁、立交和沿线设施等与自然景观相协调，桥梁、上跨分离式立交的改建、新建其建筑风格应体现出现代气息，追求优美的结构形式和高质量的环境景观，建成后能够成为该地区的一道景观优美的风景线。（8）加强课题研究，积极应用新技术。加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，解决扩建中的技术难题。运用高新技术进行本项目的勘察设计，提高项目的科技含量和可靠度。4.2 技术指标的合理应用扩建工程的基本原则就是最大限度的利用。要实现此项目标就需要结合扩建工程的特点合理应用技术指标。一般条件下，涉及强制性标准的应无条件执行；对降低工程投资有明显作用

14、又不影响运行安全的技术指标则可以灵活取用。沪宁高速公路扩建中较好的实践了这一指导思想：（1）因区域沉降导致路基高度低于设计洪水位加安全高度的路段进行了纵面调整，使之满足标准要求；（2）唯亭大桥、丹阳运河大桥、坦克通道桥等路段，为了降低实施难度保障施工期交通，选择了同向局部分离的扩建方案，充分利用了现有工程；（3）由于全线平纵标准高，受构造物控制路段在纵面拟合中不严格限制平纵组合，不控制最小坡长，但为了行驶的舒适性，控制最小竖曲线长度，路面工程量得到有效控制；（4）苏嘉杭枢纽互通，在通行能力满足需求的条件下，采用了主线6车道加两侧各2车道集散道的方式代替标准的8车道扩建，既避免了现有工程的大量拆

15、除，又方便了施工期交通组织，运行状态良好；（5）昆山互通、苏州工业园互通中被交道、匝道桥桥桥下净宽为2×19.5m，若按标准8车道建设，两桥均需拆除重建，若允许在桥下减小硬路肩宽度，再结合互通内硬路肩不准停车的实际交通规定，以护栏和硬路肩外边缘标线渐变的方式减小桥下硬路肩宽度，保留了现有近千米的桥梁。（6）老路面能否利用直接影响投资，现行规范中路面结构按最不利车道设计，针对8车道运行内侧以小车为主的实际特点，设计提出了分车道设计的思路，这样为老路面利用打下了基础。4.3原有道路条件的评价准确掌握现有道路状况是对症下药的前提。项目开展过程中先后开展了现有道路的安全性评价、路基路面状况评

16、价、全部构造物的检查与检测等工作，为合理选择扩建方案打下了基础。1）现有道路的安全性评价原有道路的安全性评价主要包括原有道路技术指标与现行标准、规范的符合性评价和道路运营安全性评价两方面。符合性评价中重点需要评价平纵技术指标、道路净空标准、路基安全性等方面；运营安全性评价重点检查是否存在与设计相关的运行不安全因素。通过查对现有沪宁高速公路的竣工资料和数模模拟平纵线位，设计平纵指标均能满足现行标准、规范的要求。受区域地面沉降的影响，沪宁高速公路苏锡常路段路基存在不同程度的下沉，个别路段下沉量达到76cm，致使全线3个路段现有路基标高不满足百年一遇洪水下路基设计标高要求，不满足符合性评价要求，扩建

17、设计中对这3个路段进行了纵面调整。对于沿线分离式立交、主线桥梁的净空问题，由于航道规划、路网规划的调整，处理起来问题较多，原则上按“全部新建的桥梁、分离式立交，净空需满足航道、铁路、公路规划标准要求；拼接、加宽或部分重建的桥梁，按不降低原有净空标准”实施。运营安全的评价除从满足标准、规范的角度评价外，还对通车以来各年交通事故的原因进行分析，寻找事故与道路设计的关系，以便在扩建种加以消除。通过对沪宁高速公路通车后交通事故的分析，特别是20012003年交通事故全样本统计分析，结果显示：（1）交通事故数量随交通量增长而增长，交通量的增长和服务水平的降低是事故增长的主要原因；（2）交通事故多由超速、

18、车况不良、驾驶不当等人为因素造成，与道路条件不具明显相关性；（3）沪宁路上交通事故分布不存在突出的多发路段，每公里事故发生率与路线平曲线半径、纵坡、竖曲线半径等不具明显的相关性，证明总体线形设计较均衡，不存在明显的不利段落，扩建中无需进行针对性改造；（4）个别路段因道路沉降等原因形成了一些排水不畅路段，对行车安全构成了一定的影响，运营过程中均进行了明显的标识，减少了事故的发生。分析结果表明，通过对个别路段纵面的恢复性调整，采用现有沪宁路原有平面指标进行扩建不存在安全隐患。2）进行全过程的路基路面状况评价原有道路路基路面、桥梁的现状质量对扩建方案选择有明显的制约作用，全面掌握工程现状资料是设计的

19、关键工序。中国|交通|设施|网在沪宁高速公路扩建工程中通过现场调查、沉降观测资料分析、路肩勘探、地质雷达及面波测试、弯沉检测等综合手段对路基路面进行了定性加定量的评价，对老路状况有了基本了解。分析表明：（1）软基路段路基沉降已基本稳定，可以进行路基拼接；（2）老路路基强度满足要求，不需进行特殊处理，可以直接加宽；（3）老路面整体使用状况良好，但强度衰减明显，需要重建或补强。由于检测手段的局限性，在项目实施过程中对路基路面实际状况进行了全程的动态跟踪评价，值得欣慰的是，动态评价的结果与设计阶段评价结论基本吻合。3）对桥梁工程进行全面的检查和检测目前需要扩建的高速公路多是高速公路建设初期在特定历史

20、条件下建设的，安全储备较低，再加上当年施工技术的限制，经过多年的运营难免会存在病害，对原有桥梁病害进行综合处理、恢复原有桥梁的使用性能是扩建工程的一项任务。合理评价原有桥梁状况、制定合理的维修加固方案是一项关键技术。沪宁高速公路扩建工程勘察中采用了桥梁外观检查、重点桥梁专项检测等手段对全部桥梁进行了检查或检测，结果表明：（1）全线桥梁普遍整体完好，满足使用要求；（2）部分桥梁存在支座损坏、脱空，钢筋锈蚀等现象，需要进行维护维修；（3）少数特殊结构的梁板病害率较高。如不规则变宽现浇钢筋混凝土板、三向预应力桥梁等；（4）桥梁病害与施工控制密切相关。通过本次检测发现新兴塘、北兴塘、锡澄运河三座同一施

21、工单位承建的大桥均存在严重病害，需拆除重建。拆除过程表明，当年的施工质量控制存在明显的缺陷。全面的检测为保证工程长期运营安全打下了基础。4.4 原有公路基础数据的获得原有道路的基础数据中最重要的是原有道路实际平纵线位数据的获取及沿线构造物的定位等，这些数据准确与否直接影响到设计的准确性，影响工程的实施。实际操作表明，仅依靠竣工资料是难以满足扩建要求的，特别是沪宁路大部分路段位于软土地区，公路的纵面线形变化较大，同时扩建工程对测量精度的要求远高于新建工程，而现有沪宁高速公路上的交通量太大，不允许在老路上进行太多的定点测量，故在本项目外业测量时提出了建立“数字化公路”的概念，计划以空间地理信息技术

22、为依托，借助计算机和公共信息网络，把与高速公路相关的数据信息化、数字化，实现从规划、勘察、设计、施工、监控、收费、养护、运营和服务等多环节上对高速公路进行数字化建设与管理，并服务于高速公路的整个生命周期。为了实现这一目标，沪宁高速公路扩建工程勘察中首次采用了低空大比例全彩色航空摄影技术(航高670m、摄影比例1:5000)和数字摄影测量技术获取1:1000比例尺的全要素三维数字地形图和1:5000真彩色数字正射影像地形图，数字地图精度提高到平面0.12m，高程0.15m。同时还采用RTK、GPS等高新技术对高速公路、沿线设施、相关路网、地形地貌等空间地理信息与属性进行采集、分类、处理，建立高精

23、度路面模型，并对航测模型进行修正、叠加。建立系列化的全要素三维数字地形图、数字地面模型、高精度路基数字模型、真彩色数字正射影像、公路设计模型等各种空间信息和影像信息，并与CAD进行了有效的集成，以GIS为平台统一接口标准，为沪宁路的数字化高速公路建设提供了最基础的地理信息资源，有效地避免了利用常规仪器反复上路测量给沪宁路交通带来的各种干扰，减少了野外工作量，同时为设计提供了准确的基础资料。4.5不中断交通条件下施工组织方案在运行状态下进行施工是扩建工程的特点，尤其是沪宁高速公路要求在基本维持通行能力的条件下实施，难度更大。各阶段根据研究进展和工程建设进展提出了不同的组织方案，不同组织方案的选择

24、直接影响到具体设计方案的选择。在初期研究中，针对临时路面方案、半幅交错施工方案、分段半幅施工方案等进行了研究，从推荐临时路面方案到推荐分段半幅施工方案，经历了几个控制因素的变化。在沪宁高速公路扩建工程临时交通工程设计中充分把握了临时交通工程的临时性和必要性，突出安全功能，结合交通组织和正常运行需要设置了临时标志、标线、护栏、警示标志及临时收费等，确保了施工期安全运营。4.6专业设计中的关键技术1） 道路平纵的拟合技术扩建工程既要满足相关的技术标准，又要实现最大限度利用现有工程，平纵面设计不能简单地进行理想设计，也不能简单的完全利用老路平纵面，而是需要进行合理的平纵拟合设计。这是扩建工程特有的技

25、术问题。在沪宁高速公路扩建工程设计中，考虑到实际条件，结合公路质量验收标准，提出了平面误差小于10cm的平面拟合要求，纵面则根据路面实施的需要和构造物的限制采用路基只填不挖、桥梁不填不挖的原则进行拟合。平面拟合中采用了单曲线、复曲线、多圆曲线等灵活的方式来拟合原设计曲线，采用减小坡长调整竖曲线半径等方式拟合纵坡。实际拟合结果表明，道路平面的拟合结果较理想，超“限”段落较少，纵面拟合结果稍差。其中西段明显优于东段，这主要是由于区域不均匀沉降和软基路堤沉降造成的。2）路基拼接技术沪宁高速公路全线有软基路段、挖方路段、高填路段等不同路基形式，路基填料各异，扩建工程在路基设计中首先需要解决的是路基拼接

26、技术问题。其外，沪宁路沿线软土分布广，软基处理技术选择决定扩建的成败。经过大量的研究，设计在一般路段采用了台阶拼接法，在软土路段全部采用了复合地基处理法，并大量采用了预应力预制管桩等新型处理方法，提出了“新路基总沉降小于15cm与工后沉降小于5cm”的双重控制标准，实践证明设计是成功的。3）路面结构的选择路面工程一向是高速公路建设中的关键环节。研究表明，半刚性基层的强基厚面式的路面（沥青层20cm），既有半刚性基层整体性强的优点，又通过加大面层厚度抑制了半刚性基层裂缝对面层的影响，在国内有成功的范例，在沪宁高速公路扩建工程中采用了该种路面结构。老路面改建以消除病害、保证强度为目标，兼顾施工工艺

27、需求，通过动态全过程的质量评价，分段、分层地实现了老路面的充分利用。4）桥梁拼接技术沪宁高速公路扩建工程中桥梁上部结构以板式结构、组合工字梁及T梁结构、箱梁结构为主，根据桥梁拼接技术专题研究成果，主线桥梁采取上部构造相互连接、下部构造不连接的方式进行拼接，并采取了以下措施：一般情况下采取同跨径、同结构进行加宽拼接；为提高拼接处构造的可靠性，设计在连接缝处加强配筋，并广泛采用植筋技术；采取增加桩长，预压新建结构，延迟接缝浇注时间等措施控制新建桥梁的基础沉降。5）桥梁拆除扩建工程中难免有大量的桥梁需要拆除，包括分离式桥梁、主线桥及主线桥中的局部（护栏等），如何拆除这些结构物是扩建工程特有的技术问题

28、。在沪宁高速公路扩建工程中，对于上跨分离式立交桥拆除既要考虑结构自身安全还要保证主线行驶安全，设计针对不同桥型推荐了不同的拆除方案。这些方案中包括连续刚构的整体切割，分段切割方案，也有简支结构分块拆除吊运方案。当然也有全部和局部封闭交通的凿除法。这些方法在工程中均有采用，实际广泛采用的是经济的凿除法。锡澄、新兴塘、北兴塘大桥等连续梁主线桥梁由于跨径大，分别采取了逆序拆除方法（逐节切割吊运）、浮吊切割吊运法、浮船支架等方法进行拆除。5、建设管理中的关键技术科学、有效的建设管理是工程成败的关键因素。广义的建设管理实际上涵盖了从项目前期研究到建设完成的全过程。在这个过程中除了上面讨论较多的勘察设计技

29、术管理外，还有以下几方面同属建设管理的关键环节。5.1深入的前期工作和全面的技术研究深入的前期工作和全面的技术研究的主体是勘察设计承担单位，但是充分全面而广泛的技术研究是保证工程科学实施的有力保证。因此，沪宁高速公路扩建工程自始至终开展了全方位的技术研究工作，参加单位包含了业主、设计单位、大专院校和各参建单位，内容覆盖了路基、路面、桥梁、交通工程等各个方面，共计完成课题研究32项，绝大部分均在建设过程中取得了应用成果，对工程建设起到了良好的推动和保证作用。表2 课题研究一览表1 路基 5项 2 路面 6项 3 桥梁 5项 4 综合 6项 5 交通工程 10项合计 32项 5.2周密的施工组织与

30、交通组织保持原路运行的状态下进行扩建是未来扩建工程的必然选择，交通组织方案应遵循不中断和少影响原则，既要考虑施工期交通组织方案对施工方案和设计方案的反作用，又要根据总体工程方案需要制定可行的交通组织方案。沪宁高速公路是苏南的交通骨架，扩建工程与沿线经济发展息息相关，各级政府都给予了高度的关注，扩建工程是在基本维持通行能力的条件下实施的。为了实现交通组织目标，在路基拼接、跨线桥梁设计中充分考虑了交通组织的需要，如：控制顶级台阶宽度、交通组织敏感部位采用钢结构或预制结构代替现浇结构等。同时根据不同工程阶段对通行影响程度的不同，扩建工程中分阶段对道路通行车辆进行了限制性分流，提高了建设速度和运行安全

31、。综观扩建工程建设过程，路基工程的实施对道路交通的影响较小，在实施中可在路基两侧设置两条贯通便道，同时进行路基各项工程的施工。路面工程的实施对沪宁高速公路交通的影响较大，交通组织方案尤为重要。经过“路面分段半幅施工”、“设置临时路面、分幅施工”和“设置过渡路面、分幅施工”等不同交通组织方案的比较论证，最终采用了“路面分段半幅施工”方案。桥梁工程的实施对交通的影响和路面工程相当，与路面工程同步进行交通组织是最佳选择。互通式立体交叉属于工程集中项目，在施工过程中对交通影响较大，必须根据不同的互通特点，实施不同的施工组织方案，包括完全封闭施工、逐条匝道封闭施工、保持通行先建后拆等。5.3完整的施工指南我国有较为完整的道路施工技术规范，但真正针对扩建工程的适用条文不多。没有统一的标准无法制造统一、合格的产品。沪宁高速公路扩建工程中业主组织各方力量编制了完整的有针对性的施工指导意见，既有对设计的陈述又有设计未涉及的细节问题还有相关检验控制标准。这些指导意见的实行既遵循了规范原则，又进行了工作细化，为保证工程质量起到了良好的作用，也为将来扩建工程建设积累了技术。 5.4动态的建设管理和动态的设计跟踪一样，