昆明轨道施工初步方案

1、目 录一、工程概况二、编制依据三、主要技术标准（一）、线路设计标准（二）、轨道设计标准四、施工组织机构及劳力机械安排（一）、施工组织机构（二）、施工劳力安排（三）、施工机具安排五、铺轨工程总体施工方案及计划安排（一）、铺轨工程总体施工方案（二）、铺轨前施工调查及安排（三）、铺轨工程各施工段施工工期计划六、各部分铺轨工程主要材料及调查七、有砟轨道施工主要工序及过程控制（一）、施工准备（二）、基桩测设（三）、预铺道砟及补砟（四）、散铺轨枕、锚固道钉（五）、再用轨铺设、长轨运输、换铺（七）、长轨焊接、应力放散及锁定（八）、大机整道（八）、常备材料八、轨道位移观测桩设置（一）、设置原则（二）、设置位置

2、（三）、位移观测桩编号（四）、路基上位移观测桩（五）、桥上位移观测桩九、铺轨基地设置十、轨道工程施工质量技术措施（一）、轨道工程施工质量控制措施（二）、钢轨焊接质量保证技术措施（三）、放散锁定质量保证技术措施十一、保证轨道工程施工安全技术措施十二、目前施工方案中亟待解决的问题昆明枢纽东南环线工程 铺轨工程施工方案（初稿）一、工程概况昆明东南环线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。渠东（含）至昆明南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。昆阳至渠东联络线设计行车速度1

3、20km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。二、编制依据（一）铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路轨道施工技术规范、客运专线轨道工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)和铁路轨道工程施工质量验收标准(TBl04132003)。（二）根据设计供图计划，2011年12月份轨道工程才能提供图纸，现仅能根据投标资料及目前施工平面图及工程分布情况进行编制。（三）三公司架梁任务的安排。全线共有梁场两个，单线桥为2101梁，双线桥为2201梁。负责上下行联络线，渠东1号、2号大桥，马家塘特大桥，柴河特大桥6座桥梁580片预制梁的施工任务（其中包括联络线单线2101型梁168片），呈贡梁场设在林塘大桥桥

4、尾，负责晋城1号、2号大桥，白云特大桥，林塘大桥，高新区特大桥，横冲1号、2号大桥，前卫营大桥，廖家营大桥9座桥梁520片预制梁的施工任务。1号架桥机：由马家塘双线特大桥20向59台方向架设，然后掉头从35#墩向0#台架设，穿过晋宁隧道，由渠东2号双线特大桥一直架设至昆阳至渠东上、下行疏解线特大桥,为铺轨提供工作面，然后穿过宝兴隧道架设柴河特大桥。2号架桥机：由林塘大桥开始架设，一直架设到晋城1号桥，然后掉头架设高新区双线大桥,穿过化城隧道，架设到缪家营双线特大桥，完成全部架梁任务。三、主要技术标准（一）、线路设计标准1、东南环线正线按200km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有砟轨道、无

5、缝线路。2、东南环线疏解线按120km/h速度标准设计、轨道类型P60轨、有砟轨道、无缝线路。3、路基地段采用2.6m长a型有挡肩混凝土枕，按1667根/Km铺设，岔区铺设混凝土岔枕。桥梁地段采用c型混凝土桥枕，按1667根/Km铺设。其中只有昆阳疏解线上下行单线特大桥设置护轮轨，其余双线桥梁不设置。电容轨枕和调谐单元轨枕的具体铺设位置按信号专业文件要求设置。（二）、轨道设计标准1、钢轨：按一次性铺设无缝线路设计，钢轨采用60kg/m，全长非淬火100m长钢轨焊接的500m长轨条。2、轨枕：正线铺设-A型有挡肩混凝土枕，每公里均铺设1667根。3、扣件：正线铺设型有挡肩混凝土枕，采用与其配套的

6、弹条II型扣件； 4、道床：单线道床顶面宽度3.5m，土质路基地段道床厚度为30cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计，桥上道床厚度为35cm，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。道砟采用一级碎石道砟，道砟材料应符合铁路碎石道砟（TB/T2140）规定的一级道砟标准。铺设无缝线路所用500米长钢轨，用100米钢轨条在黄龙山铺轨基地内采用电弧闪光接触焊焊接，现场钢轨接头采用K922型移动焊轨机，轨道绝缘采用胶结接头。焊接力学指标满足钢轨焊接接头技术条件(TBT16322005）。施工质量标准满足铁路轨道工程施工质量验收标准(TBl04132003)和铁路轨道工程施工

7、质量验收标准(TBl04132003)的规定。四、施工组织机构及劳力机械安排（一）、施工组织机构针对本标段铺轨工程的具体情况和特点，组建“中铁七局集团有限公司东南环线铺轨作业队”，承担铺轨施工任务。“中铁七局集团有限公司东南环线铺轨作业队组织机构图”详见下图。（二）、施工劳力安排根据施工任务情况铺轨作业队设置8个作业班组，作业班组设置情况见“铺轨作业班组设置表”。 铺轨作业班组设置表序号作业班组负责施工任务劳力1换铺法铺轨施工作业班组（右线）正线轨道铺设施工1802人工铺设站线施工作业班组（左线）正线轨道铺设施工803人工铺设站线施工作业班组站线轨道、道岔铺设施工1004大机捣固施工作业班组线

8、路捣固施工305运输施工作业班组道砟、轨料运输施工506轨道精调施工作业班组轨道精调施工207钢轨焊接施工作业班组道岔铝热焊、长钢轨移动焊施工508综合施工作业班杂工配合30合计540人（三）、施工机具安排主要施工机械及材料配置表设备名称型号和功率单位数量备注移动闪光接触焊机YHGK922套2铝热焊设备套3仿形打磨机FMG2.2台6四向调直机SPM4N台1起拨道捣固车0832辆2配砟整形车SPZ200辆1动力稳定车WD320辆1内燃机车DF4辆1轨道车JY210辆1发电机组30Kw台3载重汽车15T辆20装载机ZL50C辆4电镐台30液压捣固机台10起拨机台10对讲机部20锯轨机台2切割机台3

9、钻眼机台3撬棍把500拉轨器台2撞轨器台2工具轨P25-25米轨公里20无眼夹板及螺栓套340鱼尾板P60个680支撑滚筒对49手推车个4运送滚筒扳手把20滑靴件10长轨牵引卡套4试验设备、仪器仪表配置表仪器、设备、名称规格型号数量备注里氏硬度仪HLD11A1光电测温仪GD型2红外线测温仪红外线2水准仪S32全站仪SOKIA2超声波钢轨探伤仪CTS60B2轨枕刚度仪1五、铺轨工程总体施工方案及计划安排（一）、铺轨工程总体施工方案东南环线正线无缝线路右线按照“先用再用轨铺设，然后换铺长轨条，从昆阳至昆明南进行单方向铺设”的原则组织施工，左线采用人工直接铺设方式。道砟及枕木铺设分两步走：a、路基分

10、段验收合格后，先行上砟上枕（部分，满足铺轨要求，厚度在15cm左右）。 b、工具轨铺设，同时高边车进行补碴，然后进行换轨，进行流水作业，具体如下1、利用六局施工的昆明枢纽昆阳站疏解线客车线，作为长轨车通道，东南环线正线先铺通右线（即上行疏解线）至渠东线路所位置（DK41+950），利用渠东线路所前后1公里左右路基，铺设下行疏解线特大桥及部分路基，主要施工工艺为工具轨换铺长钢轨。2、新铺无缝线路采用换铺法逐段铺设，每段在7-10公里，工具轨循环四次。先人工铺设再用轨，配合小型捣固机捣固，线路稳定后，再换铺长轨，最后过大机养及风动车补砟。右线直接铺设长钢轨，小型机械捣固稳定；最后经过大机养及风动车

11、补砟。3、长轨条在昆明铁路局黄龙山焊轨基地进行500米长轨条工厂焊接，采用长轨车经由读书铺-昆阳支线运输至工地，卸车并进行换铺作业。（二）、铺轨前施工调查及安排1、经现场调查六局昆阳站及昆明枢纽铺轨整体工期安排，预计中铁六局可以在2012年5月份完成昆阳站站改施工，我们可以利用六局铺设的昆阳客车上行线作为长钢轨运输通道，提前着手，确保该段铺通后即可开始上行疏解线路基、桥梁的长钢轨铺设；2、利用东南环线施工进度快，路基成型早的特点，分段、分片先行上枕及上砟，提高材料储备能力，并加快施工进度；3、向铁路局求购工具轨10公里，计划建议已经上报路局建管处。工具轨落实到位后，在2012年4月份采取火车运

12、输结合汽车运输，利用中宝线进行卸车作业。工具轨暂时存放在昆阳站至渠东线路所之间路基段， 分段铺设从起点至宝兴隧道进口段路基、桥梁、隧道地段。（要考虑晋宁隧道的施工进度及马家塘梁场架梁时间）。4、东南环线正线分左右两线，最小线间距4.4米，其中工具轨主要铺设右线，并进行长钢轨换铺；长钢轨卸于左右线线间，左线进行人工拨移直接铺设。如此进行4次循环后可直接铺设至标段终点。5、道岔直接到货后先铺设道岔，与工具轨连接，道岔区利用站线枕木 ；若道岔供货较晚，站内施工直接铺通左右线无缝线路，最后插入道岔进行锯轨，岔位锯下的钢轨长度约60米，可以作为安全线、到发线及岔后至信号机、渡线间的配轨，锯轨总长约840

13、米。6、若六局不能在明年6月份完成昆阳站站改及铺轨任务，起点K39+404处规划立交框架桥又不能进行施工的话，将由建设指挥部进行协调，对东大河先行埋设涵管，从昆阳站内出9号道岔，设置临时过渡便线，作为长轨车运输通道，确保后续铺架工作的正常进行。7、工具轨铺设换轨循环工序如下（右线）：A、第一循环 昆阳上下行疏解线特大桥及路基、东南环线正线起点至宝兴隧道出口，线路长度约10公里，其中疏解线下行线在渠东线路所位置利用前后段路基，对上行工具轨进行拨接联通，进行下行疏解线桥梁及路基段铺设。B、第二循环 宝兴出口（DK49+745）至庄蹻车站(DK59+560)段；C、第三循环 庄蹻车站(DK59+56

14、0)段至化城隧道进口段（DK69+330）；D、第四循环 化城隧道进口段（DK69+330）至东南环终点（DK78+130）;工具轨在右线循环四次，工具轨换铺长钢轨，左线利用线间长钢轨进行直接铺设。（三）、铺轨工程各施工段施工工期计划考虑晋宁隧道在明年2月份左右才能贯通，同时预留渠东1、2号双线大桥及上下行疏解线桥架梁周期，计划在5月15日进行工具轨铺设。总工期安排如下：2012年5月15日开工，2013年5月6日竣工。铺轨总工期约11月。1、具体如下：工具轨第一循环 上道砟及枕木， 铺设10公里工具轨道。 2012年5月15日开始铺轨，第一段（分开左右线）疏解线段铺轨。先铺设右线。6月30日

15、开始进长轨车进行换铺，7月15日完成第一阶段10公里长钢轨铺设，工期2个月；2、工具轨第二循环 上道渣及枕木，铺设10公里工具轨道。2012年7月16日开始，2012年8月26日完工，工期40天；3、工具轨第三循环 上道渣及枕木，铺设10公里工具轨道。2012年8月27日开始，2012年10月7日完工，工期40天；4、工具轨第四循环 上道渣及枕木，铺设10公里工具轨道。2012年10月8日开始，2012年11月18日完工，工期40天；5、东南环线正线左线由于采用人工直接铺设，施工周期较换铺长些，工期考虑为右线铺设完成一个月后完成左线施工，工期至2012年12月18日。6、站线铺设道岔及500米

16、长钢轨锁定焊接，根据郑西客运专线及成都东客站施工周期，钢轨焊接采用K922式移动焊机现场焊接，500米长钢轨焊接接头约320个，焊接时间2个月。锁定焊接工期为：2012年11月18日-2013年1月18日；7、大机捣固（捣固车和稳定车2套，2个月时间成型），该工序需工期2个月。工期安排为2013年1月19日至2013年3月19日；8、机车压道，该工序需工期半个月，工期安排为2013年3月20日至2013年4月5日；9、轨道结构检查及内业资料整理、交验前准备，1个月。工期安排为2013年4月6日至2013年5月6日。六、各部分铺轨工程主要材料及调查1、主要工程数量表主要工程数量表工程项目型号单位

17、数量轨道正线铺新轨P60-U75公里78.35粒料道床（I级道砟）立方米193662轨道站线铺新轨公里4.58铺新岔（18号）组17粒料道床立方米12737现场焊接头K922移动焊接处3202、标段范围内的无能满足需求量且运输较近的道砟场。本段所需道砟主要为一级碎石道砟，总量达到21万立方米，为了保证铺轨工程进度正常，我项目部调查了多家道砟供应单位为我们供应道砟，具体情况见下表： 道砟厂家供应调查表采石场名称材质总评水洗设备存储能力生产能力运输方式运距昆阳道砟厂I级有2万m3600方3/日汽车15公里勤丰营道砟厂I级有10万m32000方3/日火车110公里元谋道砟厂I级有10万m33000方

18、3/日火车270公里道砟存放考虑在昆阳起点、晋城2号桥小里程台尾端路基、白云桥大里程段路基存放并进行分段上砟。3、长钢轨焊接基地 长钢轨轨焊接基地位于昆明黄龙山，为昆明局工务大修段所有，也是昆明局辖区内唯一一家局管焊轨基地。该基地每天可以焊接500米长钢轨单根6公里，100米定尺轨可存放120公里，500米长钢轨可以存放120公里。该基地配备长轨运输车，最大装载量56根，可以满足双线铁路7公里长钢轨铺设，火车运输距离60公里左右。4、轨枕 采用II型枕及III型枕，轨枕厂家位于昆明市大板桥。年生产枕木能力最大30万根，为云南地区唯一一家轨枕生产厂家。由于云南地区玉蒙线、大丽线、六沾线、昆明枢纽

19、等重点工程开始时间比较集中，轨枕供应比较紧张，需要提前考虑，保证施工均衡。轨枕运输考虑汽车运输和火车运输相结合，汽车运输距离50公里左右，火车运输距离45公里左右。七、有砟轨道施工主要工序及过程控制本标段右线轨道施工采用换铺法铺设无缝线路的“流水作业法”，其基本工艺流程（见下图）（一）、施工准备1、根据施工图及现场调查，依据道岔位置、信号布置、桥梁布置、新线与既有线交叉点和拨接口，以及长轨长度及运输方式等因素，编制线路配轨图。并提报轨料计划，明确长轨类型及数量、再用轨及道岔、轨枕、焊接和现场胶结、道砟计划。无缝线路采用再用轨临时铺设，再行更换长轨。依据道砟使用数量及工期安排，提前组织道砟生产，

20、并就近设存砟场存放。有砟轨道工具轨换铺 施工基本工艺流程图施工准备基桩测设铺底砟散铺轨枕、锚固道钉运送再用轨钢轨入槽、安装扣件上砟整道（达到设计标高）散长轨换铺500m长钢轨现场焊接打磨应力锁定埋设位移观测桩大机捣固拨接开通（开通线路）有砟轨道施工直接铺设长钢轨工艺流程图施工准备基桩测设铺底砟散铺轨枕、锚固道钉散长轨铺设500m长钢轨整道现场焊接打磨应力锁定埋设位移观测桩大机捣固拨接开通（开通线路）（二）、基桩测设为确保线路铺设，在路基验收合格后，测设线路基桩作为永久设施控制线路施工和维修质量。线路基桩按直线段25m间距、曲线20m间距布置，缓和曲线地段按10m间距布置。曲线起讫点及曲中点、道

21、岔前后及中心点、竖曲线起讫点增设基桩。线路基桩采用混凝土包铁芯桩，在路基面挖20cm×20cm×20cm坑，浇注C20混凝土，中心埋设10圆钢而成，圆钢长20cm，中心刻“十”字。基桩混凝土面与路基面平，圆钢表面露出混凝土面1cm，桥梁及桥涵地段在桥梁纵向接缝灌注后，在混凝土表面刻“十”字，红油漆标记。观测桩在区间埋设在路肩上，在站内设置在站台墙角，观测桩距离道砟坡脚和路肩边缘的距离均应大于0.3米。当路肩宽度不足时，可埋设在路肩中心，但应满足大型养护机械作业要求。线路基桩设置和测量精度应满足铁路测规及施工技术指南要求。埋设完成后，在线路两侧路肩或桥梁栏杆设三角引桩作为寻找

22、依据。施工过程中，注意对埋设基桩的保护，出现破损或缺失的及时予以补充。线路基桩同时作为线路中线和高程的控制依据。其测量成果归入竣工文件交设备管理单位使用保存。（三）、预铺道砟及补砟路基及桥梁具备条件经检查合格，进行铺底砟施工。道砟采用汽车运输，经路基施工便道进入路基卸车，卸车方量为设计方量的60-80%，一般地段控制在20cm，在现场通过线路基桩控制，做到均匀卸车。人工配合装载机摊铺道床，摊铺面宽300cm。采用装载机碾压。其余路基面较宽地段可零星存料补砟，其余地段采用汽车运输补充。（四）、散铺轨枕、锚固道钉底砟碾压完成后按基桩线人工散铺轨枕。混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固。锚固前通过

23、试验确定水泥砂浆配合比，按选定的配合比称好各种材料，用铁锅熔制，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100120，将水泥倒入，继续炒拌到130，最后加入硫磺和石蜡继续炒拌，使硫磺溶液拌后均匀，并由稀变稠呈液胶状蓝黑色液体，温度升高到160即可使用。锚固采用正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即下行上行旋转缓慢垂直插入定位。锚固浆入孔温度要大于130，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm , 锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平。（五）、再用轨铺设、长轨运输、换铺本段内无缝线路采用换铺法，即采用再用轨临时铺设，然后更换长轨，再用轨铺设采

24、用人工铺设。东南环线正线钢轨采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新钢轨，在黄龙山焊轨基地焊接成500m轨条，运输采用长轨运输车及装载机运输到施工地点。在长钢轨储存区，对钢轨的断面尺寸、外观进行检查，根据设计文件和图纸要求对长钢轨进行配轨计算，选配钢轨，左右股配对，装车时，龙门吊组从两侧向中心对称放置钢轨并摆放整齐，锁紧固定，并在长钢轨两端设置挡板。在确保安全的原则下，装车高度根据区间卸车的技术条件确定。区间卸车利用运轨车装卸长轨节，装卸车由专人统一指挥，将轨节放于所换铺的线路砟肩或两线间。500m长轨条经专用长轨运输平车运至线路换铺终点卸车，长钢轨卸在铺设的线路砟肩或两线间，再组织人工

25、换铺，换轨人员由施工负责人通过对讲机，现场统一指挥。（七）、长轨焊接、应力放散及锁定区间长钢轨采用接触焊，道岔内及两端与线路联结的钢轨采用铝热焊。焊缝打磨：采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，采用仿型打磨机对焊头进行仿型打磨，用直尺测量检查焊头的平直度。焊缝探伤：用超声波探伤仪对焊头进行探伤，并填写探伤记录。无缝线路焊接接头必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）的规定。气温低于0时不宜进行工地钢轨焊接。气温低于10时，距轨端50cm范围的钢轨焊接前应加热升温至3550才能进行焊轨作业，焊后应采取保温措施。焊接时，必须严格遵守焊接设备安全技术操作规程和铁道部机具设备安全技术

26、操作规程。焊接机具设备的管、用、养修工作必须设专人负责。焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求： 钢轨焊接接头平直度允许偏差序号部位旅客列车设计行车速度v（km/h）1602001轨顶面+0.3，0+0.3，02轨头内侧工作面+0.3，0+0.3，03轨底（焊筋）+0.5，0+0.5，0现场冻结在道岔焊接完成后进行，冻结施工综合岔区线路锁定进行，冻结轨温与所在单元轨节锁定轨温一致，冻结接头螺栓扭距达到900N.m。将500m焊联成单元轨节，再将单元轨节焊接为无缝线路，单元轨节间焊接与单元轨节锁定一并进行，因道岔前后、拨接口或交叉口等原因增加的铝焊、冻结接头，需将换入的新轨比龙口长度放长1050c

27、m，以防因轨温变化等原因造成的钢轨短缺。以长钢轨为单位对既有线改建地段进行应力放散，施工安排在接近线路锁定轨温时进行，从施工前三天起作气温和轨温观测记录并将原始资料交负责该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线路的依据。在钢轨上标出锯轨点位置，计算确定钢轨放散伸缩量。道床达到初期稳定，当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法施工工艺进行无缝线路应力放散及锁定，工艺流程如下图：为了掌握线路爬行情况，在新锁定区的路肩两侧设爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路锁定情况。应力放散完成后重新锁定线路，按规定位置安放防爬器和防爬支撑，轨温达到设计锁定温度±

28、5时，将其打紧，并以70kg/m的扭力扭紧所有轨枕扣件和接头螺栓。在钢轨标出的锯轨处，锯开钢轨，轨头钻孔，拨接线路与新线连接，上砟整道 。滚筒法施工工艺流程图拆卸扣件设置临时位移观测点 点轨下垫滚筒撞轨、放散应力观测位移量施工准备轨温测量落 轨 锁定线路 设置位移观测标志（八）、大机整道大机组包括捣固车、稳定车和道床整型车，大机整道与K车补砟同步进行。线路整道后，先通过K车补充道砟，再进行大机整道，线路拨接开通前，完成大机整道“二捣一稳”。（八）、常备材料1、轨道附属设备正线设置下列标志：公里标、半公里标、百米标、平面曲线标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标、桥梁标、坡度标、用地标及行政区界

29、标以及线路安全保护标志等。正线设置线路基桩。当列车运行速度较高时，由于曲线半径较大，传统的养护维修方式已难以适应，为此有必要设置线路基桩，以方便现场的养护维修，提高轨道的保养精度。A、直线地段宜为100200m，曲线地段宜为20m，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、边坡点、竖曲线起终点均应增设1个。B、 基桩的测设精度应与线路的测量精度相同，设置应统一，并不得侵入限界。2. 轨道附属设备及常备材料符合规定线路标志按照国家现行有关标准执行。常备材料按照下表执行：轨道常备材料表材料名称正线其他线钢轨25m钢轨每千米1根25m钢轨每两千米1根混凝土枕、木枕每千米2根每千米1根混凝土枕

30、扣件及垫板每千米5套每千米2套道岔单开道岔每1100组备1组岔枕每1100组备1组注：表中数量按单线计。八、轨道位移观测桩设置 （一）、设置原则位移观测桩设置应符合跨区间无缝线路设计暂行规定，必须预先埋设牢固，在单元轨节两端锁定就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。单元轨节起终的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应。当为充分利用接触网杆(或基础)等结构物时，允许有定错动量，但纵向错量不得大于30m。道岔及伸缩调器的位移观测桩必须设置准确。成对的位移观测桩连线应垂直于线路方向。 （二）、设置位置线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩。位移观测桩设置位置：单元轨节始、终端及其内侧各100m；道岔

31、岔头、限位器、岔尾的对应位置设置。（三）、位移观测桩编号位移观测桩由铺轨单位按列车运行方向编号。编号方法为“XYZ”，其中X为铺架单位编号，由南向北依次为A、B、C；Y为单元轨节的编号；Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号上行上方标#号。现场的编号应标记清晰、耐久。（四）、路基上位移观测桩路基上位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩，埋设位置应符合以下规定：1、横向：观测桩在区间埋设正在路肩上，在站内可埋设在站台上，观测桩距道砟坡脚和路肩边缘均应大于300mm。当路肩宽度不足时，埋于路肩中心。2、纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。位移观测桩截面为方形或

32、圆形，采用现场浇注混凝土C15，桩顶面模板顶形抹平，顶画略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字丝的圆钢。位移观测桩应埋至最大冻结深度线以下不小于500mm。（五）、桥上位移观测桩桥上的位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙上，标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。九、铺轨基地设置原投标文件施组我单位铺轨基地和梁场为和六局共用，设置在读书铺（K0+000）车站和昆阳站(K38+500)之间的桃花村，铺轨基地中心里K6+200,距离我单位标头K39+300起点33.1公里，利用读书铺至昆阳的既有昆阳支线铁路进行轨料运输。根据施工调查及六局施工情况，目前桃花村基地六局正在进行梁

33、场建设，给我单位预留的铺轨基地长度仅有180米，宽度80米，场地狭小，无法进行长钢轨存放及运输，并且中铁六局正在对既有昆阳支线进行增二线施工和改线是施工，既有线和新线干扰大、换边多、轨料运输距离远，不便于铺轨施工，经现场实际调查与建设单位沟通，我部不单独设置铺轨基地。就行利用昆明铁路局黄龙山焊轨厂，利用既有中宝铁路和昆阳支线，长钢轨可以运输至施工工点。十、轨道工程施工质量技术措施（一）、轨道工程施工质量控制措施在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺砟作业。严把道床底砟和面砟质量关，道砟材料质量达到铁路碎石道砟的规定，本段道砟采用经试验合格的级碎石道砟。线路复测合格，外移桩测设完好

34、，路基上卸砟均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平砟均匀，平地机刮平控制良好，道砟铺设分层进行。路堤、路堑与桥梁连接地段，铺砟前检查路基填筑质量验收资料，合格后上砟，预铺道砟根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次。路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。

35、加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。通车前对轨道进行动态检测，合格后才能开通。（二）、钢轨焊接质量保证技术措施焊轨场焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验，确定焊接工艺参数，焊接质量标准严格执行钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）及设计文件中有关规定。对每个焊头均进行探伤和外观检验；对各种检具定期进行校检，保证其精度和量测的准确性。工地铝热焊严格按照工艺参数进行，

36、轨温低于0以下，不进行焊接；轨温15以下，焊接前需预热至37；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。（三）、放散锁定质量保证技术措施应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨

37、温准确，采用“连入法”施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10。 十一、保证轨道工程施工安全技术措施轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等情况，按照铁路轨道施工技术安全规则及技规要求，制订具体的安全技术措施。既有线施工时遵守铁道部、昆明局的有关规定。卸轨作业应对称卸轨，所卸长轨条在点内应拨移至线路限界之外，东南环线设计最小线线间距4.4米，卸轨时在两线间卸方三根，右线右股卸放一根。右线工具轨换铺，左线拨移直接铺设。铺轨所需的动力设备、机械安装、运输线路及道路符合安全要求，配电设备，动力输电线路符合标准，枕木及钢轨堆放整齐，避免侵入限界。吊车起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标牌，做到闲杂人员不进入，并实行干部值班制度，确保安全。起道作业不大起大落和单股起道，保证线路基本平顺及工程列车安全运行，区间养路作业段按规定设置施工作业标志，设专人防护，保证各种养路机具不侵入限界。轨料运输做到轻拿轻放，钢轨翻面用翻轨器，如用撬棍翻面由熟炼施工人员操作；采用滑行方法卸轨时，滑行轨做到安放稳固，坡度适当，每卸下一根钢轨，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人；钢轨抬运统一指挥，动作一致。装卸道砟时，施工人员