关于PSPC先关报道

1、2006年12月8日，国际海事组织正式通过所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC)，标准的出台无疑一石激起千层浪，“现在，一场真正的危机正在降临。尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考验”。“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距!”这是媒体及有关造船专家的呼声。 压载舱涂层保护标准(PSPC)的实施虽然规定涂料和涂层本身质量，涉及涂装工艺设施、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。但是笔者认为，从企业内部来看

2、，要达到压载舱涂层保护标准(PSPC)要求，首要的问题是造船企业要把船体合拢时的造船分段作为中间产品，确保其完整性，减少对分段合拢后进行二次加工对涂层造成的破坏。压载舱涂层保护标准(PSPC)实施日期日益临近，造船企业必须充分理解标准的内涵以及实施标准对企业的重要性和紧迫性，找出差距，进行市场定位。以发展壮大我国造船工业的时代责任感，不失时机地按现代造船模式的要求，对传统工艺流程进行再造，尽快提升自身素质，应对挑战，才能使山东地方造船业走出逆境，成为世界造船金三角中的生力军。 1山东地方造船业的现状和差距。 山东省具有3000多公里海岸线，是我国著名的海洋大省，曾成为引领我国渔业船舶建造的排头

3、兵。虽然现有船舶工业企业达到381家(造修船223家，配套158家)，但是从规模上看，大多是中小地方造船企业，以渔业船舶建造为主。从国家统计部门提供的信息来看，规模以上企业的造船能力却与江苏省一个扬子江船厂相仿。不管是从造船模式、造船基础还是从创新能力上来看，都与我国的兄弟省市的差距在拉大，面对世界造船中心向中国转移的机遇，应对压载舱涂层保护标准(PSPC)的实施，山东地方造船企业将直面生存挑战，路漫漫其修远兮，困境很多，路更难走。 1)造船模式 要具备压载舱涂层保护标准(PSPC)要求，笔者认为最根本的要件是实现以中间产品为导向的现代造船模式。抓住深化计算机三维辅助设计制造软件应用这个源头，

4、提高生产设计的广度和深度，改造传统的工艺流程，减少二次加工量和杜绝重复加工，确保船体合拢时分段作为中间产品的完整性。 转换造船模式是传统造船企业提升造船技术水平、缩短造船周期和提高经济效益，参与国际船舶市场竞争的必然，这一点不容置疑。从目前来看，在山东地方造船企业中，除黄海造船和乳山造船等少数企业已开始向现代造船模式转换，威海船厂、青岛船厂借搬迁之机按现代造船模式建模外，其余地方造船企业造船模式仍停留在传统造船模式的初级阶段，有的甚至处于作坊式的修造船阶段。黄海造船虽然近几年加大技术改造的力度，改造了传统工艺流程，调整了生产经营机制，已显现出巨大的生命力，造船能力和经济效益迅速提高。但是从基础

5、设施和加工工艺上看，距涂层标准要求相距甚远。譬如黄海造船整体技术改造已进入关键期，3万吨滑板船台和涂装房建设在2007年度能否建成，已成为该公司向现代造船模式转换和顺利跨过压载舱涂层保护标准(PSPC)实施这个坎的桎梏。窥一斑见全豹，山东重点造船企业如此，其他小型地方造船企业差距则更大。 2)技术创新 在山东现有地方造船企业中，除黄海造船、威海船厂和青岛船厂具有一定的设计基础和设计能力，并被定为省级技术中心外，大多数地方造船企业缺乏设计能力，船舶设计人员老化、数量较少。转换造船模式的源头是生产设计的深化，达到压载舱涂层保护标准(PSPC)同样需要生产设计细化，确保分段建造的完整性。生产设计的深

6、化与计算机三维辅助设计制造软件的应用紧密相连，不仅需要大量资金支撑。而且还需要大量懂得船舶设计的技术人才。问题在于山东地方造船企业，大都是小企业，利薄势微，从基础设施和人才上看，缺乏技术创新的基础。譬如黄海造船技术中心也只是零星的引进了上海申博公司和沪东东欣公司的船体、管路和电路等设计单元，与企业管理软件的集成工作刚刚开始。威海船厂也刚刚与外资成立德他马林设计公司。离中间产品完整性的要求也存在差距。 3)造船人力资源 劳动力是生产力之中最活跃最具有生命力的因素，市场竞争说到底就是企业素质的竞争，是人力资源的竞争。目前，外资造船企业进军山东，国内造船如火如荼，山东造船人力资源市场变得炙手可热，造

7、船人力资源成本逐年攀升。实践已经证明，我国有丰富的人力资源，但是并不等于有丰富的、掌握了现代造船技术的造船人力资源。山东地方造船企业虽然拥有数千职工，但是真正具备现代造船技术的造船人力资源并不多，并且由于体制和机制以及利益的驱动，现有造船企业技术工人和工程技术人员流出的现象非常严重。4)基础设施 山东地方造船企业虽然具备建造2万吨级大型客滚装船等高技术含量高附加值船舶的能力。但从总体上看大多数是以建造3万吨以下低附加值和技术含量较低的船舶为主，工艺流程落后，设施陈旧和老化。从压载舱涂层保护标准(PSPC)实施要求来看，除黄海造船等少数几个企业具有涂装流水线和钢材处理加工流水线等现代造船设施外，

8、其余企业仍采用传统的造船工艺流程，基础设施落后已成为山东地方造船企业进军国际航行船舶建造市场的瓶颈。 5)市场观念 压载舱涂层保护标准(PSPC)已成为造船企业进入建造国际航行船舶的通行证。山东地方造船企业所面临的不仅仅是由于压载舱涂层保护标准(PSPC)实施所带来的技术和设施的难题。而且更重要的一点是由于外资造船企业大举进军山东沿海，已形成了潜在的造船能力，正影响着世界造船高峰期缩短的进程，标准实施的日期日益临近。在这种严峻的形势下，山东地方造船企业中许多企业在这场无声的你死我活的竞争中缺乏市场准入观念，无动于哀。能否抢抓机遇，应对挑战，改造自我，提升素质，跨过压载舱涂层保护标准(PSPC)

9、的实施这道坎。是关系山东地方造船企业生存的大事。 2直面应对，趋利避害。改造自我。做精做强 1)正视现实，加快转换造船模式步伐。 山东省国防科工办提出了山东省关于加快建立现代造船模式的实施意见，骨干地方造船企业必须坚持科学发展观，把握战略机遇期，坚持新型工业化道路，以提高经济效益为中心，以转型升级为主线，以中间产品组织生产为导向，以数据库管理为基础，以技术创新为支撑，以管理创新为保障，以信息化为手段，强化生产设计、工程计划和信息集成等关键环节，推进中间产品生产专业化、配套协作化、造船总装化，逐步形成作业流程均衡连续、工程管理严密精细、生产组织高效合理的现代造船模式，全面提高企业竞争能力，促进船

10、舶工业又好又快协调发展。山东地方造船企业必须正视资金和技术创新力所限的现实，按社会化造船和现代造船模式的要求。摈弃“小而全”的管理理念。根据自身特点，按总装、分段加工和协作配套的要求，实施战略定位和产品定位，抓住机遇巩固和壮大自己。 2)改造自我，加快提升技术创新能力。 山东地方造船企业要抢抓机遇进行技术改造，使企业的工艺流程尽快满足压载舱涂层保护标准(PSPC)的要求。譬如，投资建造钢材处理线、涂装处理线；引进先进的计算机辅助设计软件，提高生产设计的完整性，减少二次除锈加工量；按中间产品为导向的要求组织生产，严格计划管理，提高大节点计划进度的严肃性，确保按期交船；加快进行信息化建设，确保产品

11、设计信息流和生产管理信息流以及成本预控信息流的畅通。确保中间产品的完整性，提高企业经济效益。 3)提高素质，应对市场经济的挑战。 提高职工的技术素质、提升企业的整体素质，打造和谐企业，提高凝聚力和民族自尊心，已成为山东地方造船企业应对市场经济挑战的一个不容回避的严肃课题。技术培训、在职教育和建立与市场经济相适应的竞争激励分配机制，是山东地方造船企业与外资造船企业争夺造船人力资源、寻求生存之路、应对市场经济挑战的要务。 4)趋利避害，研究对策参与竞争。 山东地方造船企业必须认清形势，对目前的造船市场进行细分，深刻分析市场动态，研究压载舱涂层保护标准(PSPC)的技术要求，尽快拿出应对策略。特别是

12、签订造船合同时必须充分考虑压载舱涂层保护标准(PSPC)实施后企业的承受能力和工艺流程的可行性以及成本提高的幅度。要特别注意造船合同中关于执行压载舱涂层保护标准(PSPC)的描述，对采用其中条款要一一明确，无论是涂层的目标寿命，还是工艺要求等，在有关合同中要注意将船东、涂料商捆在一起；对涂层系统监督等问题也要将船东、涂料商捆在一起，采取共同确认的办法；在责任不明确的情况下，特别要注意在合同文件中列入保护自己的条款。对承诺压载舱涂层保护标准(PSPC)描述的目标寿命15年的质量保证要慎之又慎，尽可能避免由于引入压载舱涂层保护标准(PSPC)导致商业纠纷和给船厂造成经济损失。 3政策指导，社会协力

13、。戮力同心，做大做强 我国政府已提出了打造造船强国的奋斗目标，省市各级政府也都把做大做强造船业作为支持的产业链来抓，所以在造船业实施压载舱涂层保护标准(PSPC)之际，政府要在政策上予以引导、组织社会力量协力同心支持地方造船业应对挑战，提升素质，做大做强。 1)组织专家宣讲压载舱涂层保护标准(PSPC)实施的技术要求，了解内容和难点。对现有造船企业进行诊断，尽快使企业认知自我，提高紧迫感，树立责任感。按现代造船模式和社会化造船的要求，按总装厂、分段制造厂和协作厂的分类，指导企业实行产品定位，确立企业战略目标。 2)支持企业用自有资金和鼓励企业融资进行技术改造。政府行政执法部门要对地方造船企业进

14、行技术改造给予政策指导和大开绿灯。譬如要重点抓好黄海造船等重点龙头企业的技术改造，增加涂装设施和船台改造扩建工程，使地方造船企业赢得宝贵的磨合期，顺利渡过压载舱涂层保护标准(PSPC)的实施这道坎，发挥龙头带动效应，把山东地方造船业做精做强。 3)宏观调控，发掘现有地方造船企业潜力，培育造船配套基地，形成政策指导，社会协作，协力同心，做大做强造船业。龙头带动，全面提升，使造船产业成为拉动山东经济发展的主力军。涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后压载舱表面真空喷砂，是中船澄西在推行PSPC过程中遇到的三大“拦路虎”。在控制涂层破损率方面，该公司通过加强对分段制作精度的控制，减少了涂装后的开刀次数，缩

15、小了合拢区域的预留焊缝；优化分段计划，尽可能将中组分段提前制作，分段完工后再进行整体涂装；根据系列船的实际施工要求，尽可能将舾装件提前到分段涂装前安装。这一系列措施的实施，使涂层破损率得到了有效控制。在钢板表面可溶性盐控制方面，该公司从2007年初就着手对钢板预处理和分段二次除锈阶段的钢板盐分进行测定、分析，并进行了长达半年的跟踪研究。针对跟踪中发现的问题，该公司迅速采取改进涂装设施等有效措施，从根本上解决了问题，满足了PSPC的要求。在合拢后压载舱表面真空喷砂方面，该公司加强了相应的攻关和研究工作，并成功开发出一套简易的真空喷砂装置，顺利通过了船东和油漆服务商的验收，为解决合拢后喷砂这一关键

16、难题扫清了道路。此外，中船澄西还在分段的完整性、下料切割自由边打磨、成型件、分段结构打磨、清洁度控制和材料保护等方面取得了重大突破，保证了“银平”号PSPC取证工作的圆满成功。在难度明显增加的情况下，该船整个建造周期仅为7个月，其中船台搭载周期为50天。“涂装是船舶建造最重要的工艺之一，涂装技术正朝着绿色环保的方向发展。”日前，金海重工涂装一部部长陆红强告诉记者，该公司即将开工建造的32万吨原油轮，将完全按照“PSPC”标准严格执行。“PSPC”，全称船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准。据介绍，由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全，因此，国际海事组织

17、(IMO)规定，将2008年7月1日以后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型，及2009年1月1日以后开始建造和2012年7月后完工的所有船舶均纳入“PSPC”标准强制实施范围。这个标准的施行，对岱山船企来说，无疑是一项巨大挑战。据了解，“PSPC”标准的基本目标是：使涂层达到15年的目标使用寿命。而涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后真空喷砂，是推行PSPC程序中遇到的三大“拦路虎”。陆红强告诉记者，分段合拢后邻接的破坏区总面积如果超过25平方米或超过舱室总面积的2%，必须进行喷砂处理，但目前多数船厂这一指标维持在15%左右，远远超过PSPC标准。而造成这一现象的主要因素为：造船

18、精度不高；设计、工艺不完整，造成密性焊缝留到合拢后进行除锈；涂层保护意识不强，人为损坏等。作为压载舱涂层保护执行标准，“PSPC”标准的实施不局限于船舶涂装，而是涉及到船舶设计、建造、生产管理和检验全方面的工作。有关人士介绍，从长远角度看，“PSPC”标准的实施将提高涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船企提高管理和工艺水平，对造船和航运行业都有重大积极意义，但就当前而言，同涂层新标准的要求相比，多数船企的涂装设施设备条件和工艺状况仍存在较大差距。记者在采访中了解到，目前，我县大型船企都已将这一新标准纳入建造体系，其他船厂也正针对实施该项标准存在的难度、差距，投资完善硬件、软件条件，并制定相应对策。秀山常石集团高级工程师徐栋介绍，原先船体除锈