久长车站顶进涵施工方案

1、新建铁路久长至永温线久长车站涵洞顶进施工方案 编制： 复核： 审核：中铁一局贵阳市域铁路久永线工程指挥部二一二年五月1. 工程简介1.1久长站概况既有久长车站位于贵州省修文县久长镇，为既有川黔线四等货运中间站、电气化车站。现有到发线4条（含正线），即（1）、（）、（3）、（4）道，有效长750m 。既有（1）道侧贵阳端有货物线2条和公路局油库专用线2条及牵出线、安全线各一条。既有（4）道侧重庆端有徐州国华贵阳分公司专用线（761专用线）一条及机待线一条。车站不办客运作业。根据2010年3月30日立交通道协议设计，在久长车站DK371+055、DK372+464处新增两个下穿既有渝黔铁路的交通涵

2、。DK371+055处既有线路分别为既有正线、机待线、3线；涵洞施工中为确保铁路行车安全，对既有正线采用架设D4型便梁加固、涵洞顶进施工，既有机待线及3线进行封闭的施工方法。DK372+464处既有线路分别为既有正线、既有6道、7道；涵洞施工中为确保铁路行车安全，对既有正线采用架设D24型便梁加固、涵洞顶进施工，既有6道及7道进行封闭的施工方法。 1.2主要工程数量DK371+055 1-4.0m钢筋混凝土盖板涵、涵长22.21m 、C30混凝土826.2方、C35混凝土47.8方、钢筋4777.5kg ，涵洞基底置于软塑状黏土层上，涵洞基底换填砂夹碎石684方，涵洞与既有线路正交；DK372

3、+464 1-4.0m钢筋混凝土盖板涵、涵长59.00m 、C30混凝土1325.46方、C35混凝土187.42方、钢筋16535.7kg ，涵洞基底为灰岩夹页岩，涵洞与既有线路正交。2. 施工总体安排根据施工安排及现场施工条件，DK371+055涵洞计划开工日期：2012年8月1日, 计划完工日期：2012年9月25日；DK372+464涵洞计划开工日期：2012年9月26日, 计划完工日期：2012年11月14日。DK371+055顶进涵 DK372+464 顶进涵 3. 施工方案3.1施工准备 3.1.1现场调查施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电

4、力，通信光缆等地下管线情况。 3.1.2地下隐蔽设施探查地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m ，探清管线数量及线路走向。 3.1.3管线位置标示及安全警示标识现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。 3.2 技术准备3.2.1图纸会审及方案编制、材料计划组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，如符合设计，则进一步编制施工方案、材料计划，其中材料计划必须超前安排，技术人员及时预算材料用量报物资部门，以满足施工进度要求。 3.2.2测量放线

5、涵洞顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行顶进涵精确的定位及高程控制，以便确定涵洞的具体位置及基坑开挖高程控制。 3.2.3技术交底编制及培训组织架子队人员进场，开工前提前进行技术和安全交底编制及下达、培训。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。 3.2.4开工前机械设备、材料检查检查施工用机械、机具、材料是否全部到位及运转正常，是否能满足施工进度需求，材料等是否符合设计要求、材料检测报告等是否齐全。4. 劳动力组织4.1 岗前培训施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培

6、训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。 4.2 人员安排架子队安排经过安全培训并取得成都铁路局营业线施工上岗证的施工人员，根据顶进涵实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。4.3 劳力组织一座顶进涵施工所需基本劳动力表： 4.4机械设备 5. 施工步骤方案评审签订安全协议现场确认工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制架D 便梁开挖顶进（DK371+055开挖后先施工基底换填砂夹碎石、再施作滑板后顶进）回填涵背拆除D 便梁线路恢复6. 施工工艺6.1 施工及防护方案 6.1.1 施工准备依据设计资料定出顶进涵中线，结合现场实际地形、地质情况，

7、施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm 的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等进行排查，如有则及时联系相关单位进行解决；顶进涵施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到久长车站了解该区间的列车运行情况，同时到工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。 6.1.2 总体方案经现场调查，DK371+055（1-4.0m ）、DK372+464(1-4.0m涵为新建交通涵。施工前对营业线提前进行防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是顶进涵的顶进过程控制及保持既有线的安全与稳定，且在涵洞顶进之后确保涵洞位置精确。 6.1.3盖板涵施工该盖板涵既有正线处涵节为预制顶

8、进施工，该涵基坑开挖的深度较深。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖。在基坑开挖之前应做好既有线路加固、场地布置等工作。涵洞基础、墙身、盖板砼均采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。浇筑完成后，涵洞整体达到设计强度之后，进一步进行涵洞的顶进施工。既有机待线处涵节施工前采用封闭既有机待线，然后开挖涵洞基坑，进行基底换填及基础、墙身、盖板等各项施工。 6.2 盖板涵施工工艺6.2.1涵洞顶进施工工艺流程如下 6.2.2涵身施工方法 1）测量放线以导线控制网为依据，先进行顶进涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定和保护，检验涵洞与线路的交角是否满足顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边

9、桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至顶进涵施工地点附近一稳固处加以固定、保护并设置标识，经复核符合精度要求后，作为顶进涵施工标高控制点进而进行涵洞施工的高程控制。 2）基坑开挖基坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。工作坑开挖施工中应注意以下几点：A. 开挖基坑之前应先探明地下有无管线及隐蔽设施，与有关管线设备单位联系，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。B. 机械挖土至距设计标高30cm 时，应采用人工进行修底、

10、刷坡、清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，造成承载力下降。严禁基坑超挖。若超挖需使用级配良好的碎石进行回填。C. 如果地下水较丰富，基础开挖至设计标高后在基础轮廓40cm 外挖20cm 深汇水沟，并适当设置深80cm 的集水井，采用抽水机进行抽水，以保证基底不受浸泡。D. 基底挖至设计标高2030cm 时即可进行动力触探检测基底的承载力是否满足设计要求，如不满足要求时提交设计解决。动力触探点取3个，分别在接长涵两边及中间各取一个。E. 在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。 6.2.3滑板及后背梁施工预制滑板前，利用积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm 。 充分做好排

11、水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。 工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm 。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm 钢筋头埋入基坑内，分成2×2m 方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm 厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm 厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm 。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔

12、整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm 厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm 并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层23cm 厚与框架同标号的水泥砂浆。注意事项：1）在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。2）滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。3）浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。4）砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。 5）砼强度达50%以上可做底板润滑层。 6.2.4顶进涵身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作

13、，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。第一节涵身在滑板上预制，其他涵节在基坑外侧平整好的场地预制，同时其他涵节在预制时在基础四角边墙处预埋吊环便于吊装，完成后进行吊装顶进。第一节工作坑底板润滑层完成后，安装基础模板，灌筑基础混凝土，在底板混凝土强度达到50%后，再立设边墙及盖板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm 。 6.2.5盖板涵模板涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m 。横向钢管传力,

14、间距0.9，配合16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC 管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。盖板横向采用钢管，间距0.6m 。纵向15cm 方木排铺，间距0.6m ，盖板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。安装盖板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：6.2.6钢筋制作及安装钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不

15、应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm 。 6.2.7浇筑混凝土涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分三次进行，第一次浇注基础混凝土，待基础强度达到50%强度后，再安装边墙模板。先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。最后完成盖板模板安装及盖板砼浇筑。混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm ，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm

16、 以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。 6.2.8涵洞防水层 沉降缝及盖板顶设甲种防水层, 箱身沉降缝处及盖板顶刷防水涂料三道, 铺两层中碱式玻璃纤维布，箱身顶面应按设计要求做成排水坡。6.3 线路加固线路加固DK371+055、 DK372+464采用D24型便梁、挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.25m 、桩长7m ，C20混凝土支墩。6.3.1便梁支墩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m ，DK371+055、 DK372+464挖孔桩桩长7m ，在支墩顶部埋设7.5×7.

17、5角钢对便梁进行限位，支墩顶部设置槽钢连系梁，桩开挖采用钢护筒护壁，随挖随护，直至桩底标高。架空支墩采用4个1.25m 的混凝土挖孔桩，施工时采用慢行要点，利用列车行车间隙开挖，具体施工如下：1）施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施，根据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴，配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。2）桩身开挖A. 井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m 深时，立即沉入钢护筒进行护壁。钢护筒壁厚4mm 。顶面要平齐，并高出原地面20cm ，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。B

18、. 桩井挖土。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m 后，沉入护筒护壁。C. 出土。井内采用人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。D. 护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段沉入钢护筒护壁。E. 安全设施。桩身开挖必须严格遵守铁路工程施工安全技术规程的有关规定。各工序必须有安全员亲临现场负责。F. 施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。G. 挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提

19、升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m 以内设扶梯，井深2m 以下设带安全卡的吊笼。H. 作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。3）灌注桩身混凝土A. 桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好施工配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求，且相应原材料检测报告必须齐全。B. 灌注混凝土混凝土用串筒灌注。灌注速度要尽可能加快。桩身混凝土应振捣密实，混凝土一次连续灌注完毕。6.3.2 便梁安装支墩浇筑后，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。在封锁点内封锁线路3小时，轨道车牵引平板车从临近的车站将D24m

20、 便梁主梁运送到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项及流程：1）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。2）便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图所示： D24型施工便梁组装及现场设置图D24型便梁断面示意图6.4 开挖路基及路基防护 。便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用

21、砂浆抹面防护。挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-2人布置劳力。挖土操作如下：1. 架设好便梁后进行开挖。2. 挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。3. 挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。4. 挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。 DK371+055、DK372+464顶进涵开挖完成后先进行基底换

22、填施工。 顶进立面图如下（图中单位为m ） 6.5顶进施工及回填开始进行顶进作业。顶进就位后随即进行涵背回填A 组填料，回填时先填轨下部分，涵顶填筑A 组填料。6.5.1顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm 厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘, 千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。1）DK371+055涵洞：A、顶力计算：设计涵洞每节C

23、30混凝土111.65m 3，C35混凝土8.05m 3。该涵洞自重（111.65+8.05）×2.5=299.25T，最大顶力为299.25×1.2=359.1T。B、顶镐配置：布置顶力300T 顶镐2台，300×2×0.95=570T359.1T ，可以满足顶力要求和需求。2）DK372+464涵洞：A、顶力计算：设计涵洞每节C30混凝土117.9m 3，C35混凝土10.1m 3。该涵洞自重128×2.5=320T，最大顶力为320×1.2=384T。B、顶镐配置：布置顶力300T 顶镐2台，300×2×0.

24、95=570T384T ，可以满足顶力要求和需求。6.5.2试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。6.5.3顶进顶进工作的过程是：当前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动涵体前进。涵体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至涵体就位。顶进时注意以下几点：1）涵体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好涵体顶

25、进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。2）涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。3）涵体入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。4）安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm 厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。5）为确保既有线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶进长度控制

26、在30-40cm 。6）顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。6.5.4恢复线路拆除架空设备，恢复线路。1）顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵背两侧的回填，既有轨道下面采用C15混凝土回填。2）拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。3）拆除横向钢枕，在封闭要点的情况下方可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。4）便梁拆除，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。

27、5）涵洞顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。7. 施工防护及监测7.1 人员配置及要求施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后。在现场设置硬隔离防护（采用钢管桩间距两米一根，露出地面两米，外侧设置彩钢瓦），防止设备侵线。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。7.2 防护员作业标准1. 必须持证上岗

28、，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2. 防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。3. 慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4. 在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5. 在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全6. 驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌

29、握工程进展和安全情况。7. 防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。8. 按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。7.3线路发生故

30、障时的紧急情况防护办法路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：1. 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。2. 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。 3. 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困

31、难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。7.4加强既有线路基、线路位移观测1. 技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面12cm 。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m 以上，涵洞顶进期间观测频次一般情况下2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。2. 在涵洞四角既有路肩处每隔5-10m 设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的

32、头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm 。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m 以上，施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为2小时1次或每过完一次列车观测一次。3. 基坑开挖之后，在基坑坡顶每隔5-10m 设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。4. 观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm ，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施

33、工。5. 加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。7.5营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表 8施工安全措施8.1临近营业线施工安全措施1. 施工前，架子队必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底邀请监理单位及工务段参加，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2. 每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安

34、全责任。3. 驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4. 挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5. 工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车

35、时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。6. 挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。7. 工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。8. 在框架涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。8.2防止挖断光电缆措施1. 施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下

36、埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。2. 地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。3. 管线地段开挖，采取人工开挖探槽, 探清管线数量及线路走向, 严禁盲目开挖，挖掘机开挖。4. 现场用白灰标出既有地下管线位置, 在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移, 在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。8.3防设备及车辆侵限安全措施1. 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2. 操作人员必须按照本机说明规

37、定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3. 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。4. 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5. 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。6. 施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。7. 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。

38、8. 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。9. 临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。10. 挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.11. 在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。8.4大型设备防倾覆预防措施1. 挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。2. 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊

39、车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。3. 挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。4. 加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。5. 严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。6. 加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。7. 严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。8. 起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格

40、，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。9. 指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。10. 起重司机人员严格按照作业细则作业。11. 在大风(超过六级 、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。8.5吊装安全措施1. 起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。2. 钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。3. 作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。4. 所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运

41、时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。5. 起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。6. 吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。8.6线路施工行车安全措施1. 施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。2. 严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并

42、安设正确。3. 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。4. 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施, 涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。5. 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。6. 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧

43、施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m 以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。7. 严格按照成都局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。8. 对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等, 万能道尺和各种轻型车辆的车轮应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。9. 要点施工前，按规定申请办理行车线要

44、点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。10. 与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。11. 加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路维修规则进行养护维修管理。12. 成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、

45、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。13. 拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、涵洞未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。14. 钢板桩的打入及拔除是在封锁要点或天窗时间进行，钢板桩拔除时必须随时灌沙捣实，上面0.5m 用素砼封闭。8.7各种用电设备的安全措施1. 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2. 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠

46、的电气连接；3. 手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4. 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5. 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6. 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。8.8机械设备安全管理措施1. 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；2. 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工

47、作后的检查保养制度；3. 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4. 在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。8.9雨季施工保证措施1. 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片

48、包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。2. 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3. 与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少

49、损失。4. 在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5. 雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，桥涵施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6. 加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7. 现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽

50、量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8. 对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9. 加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10. 雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。11. 根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。12. 如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方

51、，以保行车安全。13. 雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。9应急预案9.1项目部应急组织机构组长：靳林安副组长：郑伟、董文学、于岐组员：吴升科、程志强、李高明、罗武强、杨鹏帆、罗晓波事故处理由成都路局安检办负责应急指挥，应急办电话如下： 应急防护组：1. 人员设置：设驻站联络员计2人2. 施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。3. 应急物资设备1）设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，

52、砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW 发电机1台等。2）材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T ，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。3）应急物资存放地点：施工现场。9.2应急处理工作流程应急处理工作流程见下页图：应急处理工作流程框图9.3应急处理措施9.3.1路基塌方应急措施 施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通

53、。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险方案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。9.3.2挖断、破损电缆应急措施施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合，在光电缆挖出后由设备管理单位负责安排专人监护，我单位在设备管理单位的监护下进行各项作业，不得挖伤、挖断光电缆。 若在挖土过程中，

54、不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。9.3.3机械倒地侵入既有线应急措施工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按设置响墩等停车信号电话通知两端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。9.3.4防洪应急措施1）认真贯彻铁道实施中华人民共和国防汛条例细则，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡

55、汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。2）在降雨来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因降雨量过大，将施工料具淹没，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在降雨来之前，所有高支架桩机停止作业，并将机架与地面放平。3）在降雨来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。4）在降雨来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。5）在降雨来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人

56、员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。6）在降雨过后，立即对降雨造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。9.3.5顶进涵扎头、抬头应急措施1）顶进涵体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质（换填碎石）、往涵底塞废弃混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵内侧1m 并有一定坡度）等方法将调整到正常状态；涵体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载（将弃土向涵头堆放）等方式来调整涵体状态。2）大跨度涵体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时涵体尚离到位还有一段距离，施工中一

57、般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带，一般为3×2m、厚度在50cm 左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨（长度深入涵体内50cm ，轨底朝上）来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随涵体一起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。3）顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至涵底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。 9

58、.4项目救援预案 9.4.1救援机构项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。 9.4.2物资准备人员准备：综合工班120人，机运班30人。物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。机械设备： 装载机1辆，25T 吊车1辆，挖机1台, 救援汽车1辆。 9.4.3应急救援程序若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工