铁路防电棚施工方案

1、江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建 公跨铁立交桥工程（K1+375.208K1+501.208）铁路防电棚施工方案编制： 审核： 审批： 深圳广铁土木工程有限公司上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程项目经理部2015年8月21日目 录第一章 、编制依据2第二章、工程概况3第三章、施工部署33.1施工进度计划33.2主要工程技术及管理负责人43.3主要材料计划43.4铁路防护用品计划53.5机械设备计划63.6劳动力计划6第四章、施工技术方案74.1、施工准备74.2、现场调查74.3、现状分析74.4、总体施工方案84.5、施工顺序94.6、测量放样104.7、防电棚基础施工104.8、防电棚安装

2、施工124.9、防电棚拆除施工144.10、施工配合14第五章、受力检算15第六章、封锁防护图19第七章、安全卡控197.1、防电棚安全危险源识别197.2、安全卡空措施197.2.1、施工现场监控时间、范围197.2.2、施工安全监控组织机构207.2.3、监控小组安全职责217.2.4、施工安全监控工作重点227.2.5、对应危险源预防及安全卡控措施237.2.6、应急措施257.2.7、施工安全监控人员花名册26第八章、设备单位配合情况26第九章、附图27第1章 、编制依据1、 已经批复的江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程施工组织设计；2、西南交通大学建筑勘察设计研究院批

3、准设计的江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥防电棚工程施工图设计；3、公路桥涵施工技术规范（JTJT F50-2011）4、铁路行车设备施工管理办法5、铁路工务安全规则铁运【2006】177号6、铁路技术管理规程（TG/01-2014）7、铁路工务技术手册（桥涵）8、广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则广铁运发【2012】310号文件9、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)10、现行的公路技术规范、标准、规程等11、现行的国家、行业和地方相关法律、法规、规范、规程等12、我公司的施工经验及现场踏勘资料第二章、工程概况新会疏港公路工程位于江门市新会区，是新会公路网的组成部分，

4、也是江门市公路的重要组成部分。本工程上跨广珠铁路桥梁采用223+34+223（先简支后桥面连续小箱梁），采用斜转正预应力混凝土小箱梁，其中14#与15#墩一孔跨越广珠铁路上、下行2股道34m。本工程在跨线桥14#15#墩处设置铁路防护防电棚一座，共一联，总面积约650，铁路防护防电棚只作为施工期间防护防电用，上面只考虑施工人员的行人荷载，不考虑桥梁结构荷载及其他重型设备荷载。铁路防护防电棚考虑到接触网导线、承力索、吊弦等均带有2万5千伏的高压电，为此，搭设该防电棚的施工，一方面，必须确保其承载力（纵横钢梁抗弯、立柱稳定性、地基承载力）满足结构自重荷载和施工人员荷载的要求；另一方面，又必须确保跨

5、越铁路的防电棚纵梁梁底远离接触网承力索50cm以上的距离，并在支架上方和距离带电体5.0m距离内的钢构件铺贴特种高压绝缘材料，保证安全。跨铁路主跨为34m，防电棚基础为人工挖孔桩（桩长3米），旋喷桩加固及条形基础；桩中心线与线路中线相距5.8米；桥梁中心线与既有广珠线相交中心里程为K120+973，施工范围为K120+898K121+048，封锁范围为广珠线上下行K120+098K121+848，施工地点位于广东省江门市新会区疏港公路。施工负责人为：张祝（常务项目副经理）；预计施工时间为2015年9月至5月。 第三章、施工部署3.1施工进度计划 本工程防电棚施工及拆除计划工期116天，计划施工

6、期间为2015年9月5日2015年12月30日,施工期间与铁路设备单位签署施工安全协议并报批铁路慢行、封锁和停电封锁等相关手续（详见：施工计划表）。3.2主要工程技术及管理负责人项目经理：刘波 总工程师：薛骞常务副经理：张祝 生产经理：张鸿光安全员：魏伟明 质检员：叶子帆材料员：何满金 施工员 ：谢新伟 测量员：梁中书 实验员：李炎 3.3主要材料计划 主要材料如下表：序号材料名称单位数量备注1钢筋t66.62C30砼m184.63C25砼m176.84300钢立柱t15.8 5横梁HW300300型钢t39.1 6纵梁HN500200型钢t49.5 714b槽钢t4.7 8方木t14.0 9

7、高级绝缘防电胶1553101cm厚钢板t55.1112cm厚木板70212铁轨m15613加劲A3钢板t12.93.4铁路防护用品计划序号材料名称单位数量备注1作业标个62停车信号牌个63减速信号牌个64减速地点标个65双面信号灯盏66火炬只47喇 叭个48响墩个129红色信号旗面610黄色信号旗面611短路铜线(自动闭塞区间) 条412对讲机对43.5机械设备计划序号机械名称规格型号单位数量主要用途1发电机台1备用2混凝土罐车12 m3辆3混凝土运输3钢筋切断机台1钢筋加工及防电棚立柱纵横梁焊接加固4钢筋弯曲机台15电焊机400AD台26插入式振捣器50型插入式个2混凝土振捣7氧割、乙炔设备

8、普通套28汽车吊40t台2吊装安装立柱纵横梁9挖掘机台1送料及拆除挖孔桩护壁10 旋喷桩机辆2旋喷加固3.6劳动力计划序号劳动力工种人数备注1砼工82电焊工33钢筋工34机械司机55安装工106木工27防护员58驻站联络员2第四章、施工技术方案4.1、施工准备涉及营业线施工的各种施工配合协议已签订，满足施工需要的人员已到位，并进行了交底及培训，临建设施及水电配置已完成，储料场、钢筋加工棚已按有关要求搭设完成；各种铁路施工防护及抢险设备已储备，施工用的各种原材料和半成品已通过检测单位复检，并出具检测报告合格证书，测量放样已完毕，并经复核满足技术规范要求，设计图纸已会审，各种施工原始记录表格及其他

9、准备工作已完成；各种检测、测量设备已标定，试验检测已委托，施工所需混凝土施工配合比已出具配合比报告单；包括技术人员、各工种、生产工人在内的现场施工组织机构和质量保证体系已建立，具备了施工开工的条件。4.2、现场调查跨线桥下共有广珠铁路上行线和下行线共两股道，线间距为4.1m防护棚纵梁底距轨顶高度情况： 防护棚纵梁底距轨顶最小高度为：8.86m防护棚纵梁底距轨顶最大高度为：8.912 m； 接触网承力索距离轨顶为7.36m；防电棚纵梁底面距离承力索最小距离为：50cm（满足安全距离）回流线最低处比防电棚纵梁底面高：32cm（与防电棚纵梁重合，需降低）。4.3、现状分析该防电棚基础首先采用人工挖孔

10、在桩（D=1.5m）挖孔桩上方采用0.8m2.0m的条形基础，由于现场地质情况复杂，原设计桩长为15m，现变更设计后人工挖孔桩桩长为3m，并在现有的挖孔桩位置进行旋喷桩加固施工（每根人工挖孔桩采用七根旋喷桩加固）以达到加固目的。立柱采用300壁厚1cm钢管，横梁采用HW300200 H型钢，纵梁采用HN500200 H型钢，纵梁上方木、夹板等附属结构厚度为15cm。防电棚纵梁底面距离承力索最小距离为50cm，符合电气化施工规范要求。但由于防电棚纵梁采用HN500200 H型钢，而回流线只高出梁底32cm（空间位置冲突），故1129#、1130#、1131#、1132#电气化立柱回流线应降至承力

11、索的标高位置，方能满足防电棚纵梁架设；同时旋喷桩施工时，旋喷桩桩机高度确保在5m范围内，以保证桩机顶部距离回流线4米以上（回流线距离桩机顶部有5米，旋喷桩施工时，桩机需接地并需供电部门派现场安全人员盯控）。4.4、总体施工方案本防电棚跨沿铁路方向两侧各设一排钢立柱，一跨跨越广珠铁路上下行线两股道，跨度16m。基础地下部分采用旋喷桩加固（12m共计182根）及人工挖孔桩（桩径1.5m，桩长3米，共计26根），地上部分基层采用条形基础，长39m、宽2.0m、高0.8m，基础混凝土采用C25钢筋混凝土，条形基础配筋按照施工设计图纸设置，施工中严格执行。基础顶面预埋钢板和M22的高强螺栓，用于固定钢立

12、柱，再在钢板上面扣50kg钢轨以增加下部立柱基础的整体稳定性。钢立柱采用30cm壁厚1cm钢管，间距为3米，相邻立柱间采用一道槽钢14b剪刀撑连接，剪刀撑与立柱间采用M16螺栓进行固定连接（详见：立柱加固示意图）。横梁：架空支架防电棚立柱柱顶为3片HW300300 H型钢横梁,横梁跨度3m，型钢接缝处于立柱法兰盘上连接。为防工字钢倾斜和翻倒，型钢与立柱顶法兰盘点焊牢固，并且用U型螺栓将立柱和工字钢横梁连接起来；纵梁：采用HN500200 H型钢,中间部分为间距1.25m，共26根;两头部分间距为0.665m,共8根，搭在HW300300 H型钢横梁上，跨越广珠铁路两股道，跨度16m，为确保防电

13、棚架体的整体稳定性，纵梁横梁采用U型螺栓连接固定；棚顶结构：纵梁上铺1010cm30cm方木，在方木上面满铺1.6cm厚木板，木板上贴议程高级绝缘防电胶，最后再铺上3mm厚钢板。防电棚顶的四周设钢护栏，护栏立柱采用D48钢管1.5m，立柱间焊22钢筋栏杆，护栏高1.5m，并在护栏上设置通常扶手，护栏周围挂装密孔安全网作为防护依电气化施工规范2.9条，跨越电气化接触网施工为确保行车与人身安全，应设防电隔离棚，以屏蔽感应电流；距离带电体5.0m以内的所有钢构件一律采用特种绝缘胶包贴，在包贴前将所有钢构件除锈。所有钢构件应加焊联通，并在铁路两侧立柱分别设保护接地，接地电阻应小于4，由专业电工定期检测

14、、维护、保养，每月应不少于两次，并作好记录。4.5、施工顺序跨线桥铁路防电棚施工顺序为：测量放样慢行时进行旋喷桩及挖孔桩施工慢行进行条形基础施工封锁、停电安装防电棚架空支架（钢立柱、钢横梁、钢纵梁）封锁、停电铺装防电绝缘隔离层（方木、夹板、防电绝缘胶、钢板）封锁、停电预制梁安装及桥面施工封锁、停电拆除防电绝缘隔离层（钢板、防电绝缘板、夹板、方木）封锁、停电拆除防电棚架空支架（钢纵梁、钢横梁、钢立柱）路基恢复及凿除高出路肩混凝土基础。4.6、测量放样根据防电棚设计图纸中挖孔桩桩基位置和尺寸，由测量组在原地面上放出桩基中心点，并插入B12的钢筋头做标记，然后利用长度为桩基半径细绳绕中心点旋转，用白

15、灰将桩基轮廓标记出来，桩位中心放样完成后在桩基轮廓线外插打4根护桩，用于在施工过程中随时检查桩基的垂直度。旋喷桩桩位在已放样的挖孔桩附近进行旋喷桩施工，测量放样完成后对施工作业人员进行现场交底并签字归档。4.7、防电棚基础施工防电棚基础施工包括旋喷桩（182根）、人工挖孔桩（26根）及条形基础（规格0.8m2m,长39m，共计2条）；基础施工期间线路需慢行（利用行车间隙进行作业），施工前与铁路设备单位签署施工安全协议，报批铁路封锁等相关手续，并安排专职驻站联络员与安全防护员进行防护。施工基础时，计划用30天慢行时间完成，慢行时间预安排为每天早上6点整至每天下午18点整，共计12小时。基础施工注

16、意事项： 基础施工必须安排在慢行时段施工，其他时间不得施工。 在线间或铁路两侧进行基础施工时，施工现场要派防护员做好施工防护，同时必须派驻站联络员到江门南站，通过对讲机随时与现场防护员保持联系（手机24小时保持畅通作为联络备用），驻站联络员必须提早、及时向现场防护员通报列车通过工地的时间；工地应准备充分数量的散袋装石碴。由于线间距较小，条型基础开挖时应先按每1.5m打两根2225支撑钢筋或角钢（基础一侧一根），一边开挖基坑一边加设木 挡板及临时支撑；基坑分段开挖（每天拟挖20米左右），开挖出来的基坑及时浇灌C25商品砼并预埋设好柱子22锚固螺栓。当作业时间不允许灌注基础砼时，及时用袋装石碴回填

17、，恢复线路状况，等待第二天封锁继续施工。 施工过程中如果对道床造成了局部破坏，则必须对相邻股道由于挖基坑而局部破坏的道床进行补充石碴，并对道床进行捣固，确保道床的密实度及稳定性；线路开通前，安排线路工对线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化或超标者及时整修到符合规范要求，确保铁路行车安全。条形基础施工时，施工人员、材料、机具、设备不得侵入铁路限界；木板、模板等材料不得摆在行车线附近，线路开通前应将木板、模板、薄铁板等轻型材料搬下铁路路基，防止被列车卷走，和损坏行车设备。铁路左侧、右侧挖孔桩完成后，才能进行该处条形基础开挖施工。对于近期运载变压器的限重、超限货物列车通过工地时，项目部要安排好技

18、术人员、测量工、线路工加强观测，测量频率要求是每小时一检，若发现线路的轨距、水平、方向有变化，应加密观测频率并及时处理。及时发现对搭设完毕支架的影响，以便于采取针对措施。4.8、防电棚安装施工（1）钢立柱、横梁安装：同时封锁广珠铁路上行线和下行线，广珠铁路上行线（铁路北侧）设有300mm钢立柱13根，HW300300mm H型钢横梁126米（15条H钢）；广珠铁路下行线（铁路南侧）设有300mm钢立柱13根，HW300300mm H型钢横梁126米（15条H钢）。广珠铁路上行线和下行线同时封锁停电4次，每次封锁停电180分钟；在上行线和下行线外侧填土平台上分别摆放一台40t吊机同时进行吊装作业

19、，每台吊机每天进行7吊。每次吊装时进行试掉，即调离地面50cm后检查吊装构件是否绑扎牢固，吊车性能是否良好，检查没有问题后方可正常吊装作业。吊装时地面上安排4个工人配合吊车吊装，用缆风绳绑扎在构件上进行牵制，防止吊车司机因操作不当及构件在空中旋转而触碰铁路设备造成损坏，在安装立柱及横梁的同时派技术人员用全站仪时时监控立柱的平面位置、标高及垂直度，确保安装质量。为了确保钢立柱的整体稳定，相邻立柱间采用一道槽钢14b剪刀撑连接，剪刀撑与立柱间采用M16螺栓进行固定连接，立柱与槽钢之间点焊牢固，条形基础预埋钢板上面扣50kg钢轨以增加下部立柱基础的整体稳定性，钢立柱、钢横梁及时用U型螺栓锁牢固，钢立

20、柱和横梁施工完成后及时用锚固钢缆将立柱进行锚固。（2）广珠铁路上行线、下行线HN500200 H型钢纵梁的安装：HN500200 H型钢纵梁每条16.6m（防电棚跨度为16m加每侧悬挑0.3m），共有34条，广珠铁路上行线、下行线同时封锁停电4次，每次封锁停电180分钟，上行线和下行线外侧填土平台上分别摆放一台40t吊机同时进行钢纵梁吊装。纵梁吊装到位后及时用U型螺栓锁牢固。（3）广珠铁路上行线、下行线防电棚上部结构铺设：广珠铁路上行线、下行线同时封锁停电3次，每次封锁停电180分钟；40t吊机摆在左侧便道上进行吊装，每台吊机每天进行10吊。纵梁安装完成后在上面铺1210方木，间距为60cm，

21、方木上再满铺2cm厚夹板，夹板上满铺一层高级防电绝缘胶，最后再在其上面铺1cm后的钢板。封锁、停电计划详见（铁路防护防电棚安装施工封锁、停电计划表）。架空支架及防电棚安装注意事项：每排钢立柱均须控制好垂直度，同一条横梁的几根钢立柱必须在同一条直线上。安装的钢立柱、横梁必须点焊牢固，立柱之间用槽钢连接形成剪刀撑。安装的钢横梁、钢立柱应用电焊联通并接地。防电棚四周安装1.5m高钢栏杆并加挂密目安全网，底面上安装不小于18cm高的踢脚板，防止施工落物砸到铁路上。防电棚所有钢构件及距电气化接触网带电体5.0m以内的其他钢构件均采用电焊联通，并在铁路两侧立柱分别加设保护接地，接地电阻应小于4。防电隔离层

22、铺设完成后，在其上面铺一层油毛毡然后做一层防水层。为增强架空支架的整体稳定性，在每排钢立柱的柱与柱之间加焊14槽钢剪刀撑，并用特种绝缘材料包贴；钢立柱上部用特种绝缘材料包贴。4.9、防电棚拆除施工桥梁预制箱梁架设完成，横隔板、湿接缝以及桥面系施工完成后防电棚方可进行拆除，拆除顺序遵循先支后拆，后支先拆，从上往下逐层拆除的原则。具体拆除方法如下：（1）防电棚顶及HN500200 H型钢纵梁拆除，广珠铁路上行线、下行线同时封锁停电7次，每次封锁停电180分钟，上行线和下行线外侧填土平台上分别摆放一台40t吊机配合钢纵梁拆除。（通过吊梁小车把桥下的钢纵梁移走）。（2）钢横梁、钢立柱拆除：上行线、下行

23、线同时封锁停电4次，每次封锁停电180分钟；上行线和下行线外侧填土平台上分别摆放一台40t吊机配合钢横梁、钢立柱拆除。（3）路基恢复立柱、横梁、纵梁拆除后，烧断高于基础顶面的预埋螺栓，并用砂浆将低于路肩的基础面补平到路肩面。4.10、施工配合广珠铁路封锁停电施工方案需与肇庆工务段、广州通信段、肇庆信号段、肇庆供电段、江门南站、肇庆线路巡护所及有关部门共同开会研究确定，并与广珠铁路相关的工务、电务、通信、信号、车务等相关部门办理签署有关施工安全协议后方可实施。防电棚基础施工前，需请肇庆工务科、电务科到现场确认工程施工对铁路设备的影响情况，地下电缆的埋设情况。每天封锁、停电施工，需提前与肇庆工务段

24、、广州通信段、肇庆信号段、肇庆供电段联系并上报计划；封锁、停电施工时，需到相邻车站办理有关手续，同时请肇庆供电段派人到现场挂地线、平移接触网并安排电力检修车检查电网。防电棚安装或拆除封锁停电施工计划需在施工前提前一个月向肇庆工务段调度中心申报计划，并报广铁集团公司批准后方可实施。铁路防电防护棚安装、拆除施工封锁、停电计划详见“防电棚安装封锁停电计划表”。第五章、受力检算防电棚的结构自重、施工人员临时荷载及桥面系施工时的小型落物冲击荷载全部由此架空支架纵梁、横梁承担并通过它们传到钢立柱和条形基础上。1、 纵梁检算荷载统计：1）施工人员荷载：根据路桥施工计算手册表8-1，施工人员、施工料具运输、堆

25、放荷载取1.5KN/m21.5 KN/m2650 m2=975KN2）小型落物冲击集中荷载参照路桥施工计算手册表8-1，集中荷载参照现场实际情况取2KN。3）3mm厚钢板：55.11t=55.119.8=444.86KN（重量参照设计图纸）4）方木条：23.79t=23.799.8=233.14kN（重量参照设计图纸）5） 木板 ：6500.02m800kg/m39.8=102kN6）查H钢理论重量表得：理论重量：89.6kg/m,惯性矩：Ix=47800cm4截面模数Wx=1910cm3 HN500200 H型钢：89.6kg/m34根16.6m/根9.8+50KN(钢连接构件)=546 k

26、N综合上述，取其中一片最不利状态下（即落物的冲击集中荷载全部加在该片梁体跨中处）的HN500200 H型钢纵向梁分担的力为：均布荷载：（975+540+138+102+546）34=67.676kN/片集中荷载为:2KN/片（全部加载在纵梁中间）HN500200 H型钢每延米受均布荷载力为：q=67.676/16=4.23kN/mA、 弯曲强度检算：均布荷载+集中荷载作用= M/Wx=1/84.23162/(1910cm3)+1/168（16-8）2/1910=75.06MPa=210Mpa（16Mnq钢） （ 故强度可行）B、 B、 挠度检算：均布荷载+集中荷载作用max=5qL4/384E

27、I+qL3/48EI =54.23103164/（3842.110114780010-8）+2103163/(482.110114780010-8） =3.77cm1600/350=4.57cm（故挠度可行）。2、横梁检算： 防电棚立柱顶横梁采用HW300300型钢（查表得理论重量：94.5kg/m,惯性矩：Ix=20500cm4，截面模量Wx=1370cm3），立柱间距3m。考虑到计算简便并储备一定的安全系数，把横梁离散为简支梁体系。荷载统计：横梁承受纵梁的集中荷载和横梁本身的自重荷载，每一片HN500200型钢纵向梁分担的力为4.2316+2=69.676kN/片：故每一片纵梁传递给横梁的

28、力为69.6762=34.838kN；每跨横梁由3片HW300300型钢组成，所以每片钢横梁上来自上部纵梁的力为：34.8383=11.613KN；计算时取端部横梁计算，此处横梁最不利状态如下图：A、弯曲强度检算：纵梁间距为0.665m，宽度为0.2m，纵梁实际间距为0.465m，因此近似将集中力换算为均布荷载，即q=(11.6135+0.9453)/3=20.30kN/m。M=1/8q32=1/820.309=22.84kN.m=M/WX=22.84kN.m/1370cm3=16.67MPa=170MPa（ 故强度可行） B、挠度检算：取计算长度L=3mmax= 5ql4/(384EI)=5

29、20.3010334/（3842.110112050010-8）=0.05cm300/350=0.858cm（故挠度满足要求）。4、立柱稳定性检算：立柱采用300立柱，立柱高度8.3m左右，立柱间距3m。对于轴心受压构件，其整体稳定性满足N/Am1 荷载统计（以每根立柱为研究对象）：1）纵梁传给横梁的力：41.375kN5片=206.875kN（最不利状态）2）横梁自重产生的力：0.945kN/m3片3m=8.505kN3）立柱自重产生的力：(0.152-0.142) 7.851038.39.8=5.93kN立柱合计：206.875+8.505+5.93=221.31kN。对于300钢立柱，壁

30、厚为1cm，分析如下：Am=0.152-0.142=(0.152-0.142)=0.0091m2回转半径：i=0.354(30-1)= 10.267cm自由长度：L=830cm长细比：=L/i=830/10.267=80.84查表得折减系数10.834（A3钢a类截面），则1 =0.834170=142MPa=N/ Am=221.31103/0.0091=24.32MPa142MPa总体稳定满足要求。刚度验算：桥规中规定，对于主桁架中的受压构件，其长细比不得大于容许长细比=100，上述=80.84100，故刚度满足要求。4、地基承载力检算 地上基础由长39m宽2m高1.5m的钢筋砼条形基础组成

31、，地下基础由长15m间距3m桩径为1.5m的人工挖孔桩组成，考虑到设计院已对桩基的承载力进行了检算，因此本方案中可不再检算。第六章、封锁防护图附封锁防护布置图第七章、安全卡控7.1、防电棚安全危险源识别（1）、防电棚人工挖孔桩承台施工，可能会挖断铁路设备电缆；（2）、防电棚立柱吊装施工，可能会影响铁路接触网设备的稳定；（3）、防电棚钢梁的吊装安拆施工，可能会出现磕碰坠落而影响到铁路设备的安全稳定；（4）、防电棚方木、模板及防电板的安拆施工，可能会出现坠落及脱落而影响到铁路设备的安全稳定；（5）、防电棚施工期间，材料机械设备搬运，可能会对铁路几何尺寸产生一定的影响；（6）、防电棚施工材料在线路两

32、侧码放，一旦松动可能会对列车运营产生影响。（7）、旋喷桩桩基注浆压力过大，导致路基隆起。7.2、安全卡空措施7.2.1、施工现场监控时间、范围（1）、根据上报的经各有关单位审批同意的施工方案，深圳广铁土木工程有限公司新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程项目部对本工程施工监控安排如下（具体安排以当日施工电报安排为准）：（2）、施工监控时间及范围：施工项目监控范围监控时间历时（天）防电棚基础（人工挖孔桩）K120+098K121+8482015年9月5日-2015年9月18日14防电棚基础（旋喷桩）K120+098K121+8482015年9月19日-2015年9月23日5防电棚基础（条形

33、基础）K120+098K121+8482015年9月24日-2015年10月7日14防电棚立柱及横梁吊装K120+098K121+8482015年10月8日-2015年10月12日5防电棚纵梁吊装K120+098K121+8482015年10月13日-2015年10月20日8架设箱梁（跨铁）K120+098K121+8482015年10月21日-2015年11月2日13拆除防电棚施工K120+098K121+8482015年12月5日-2015年12月15日11以上监控时间安排如遇施工计划调整，则相应调整顺延。7.2.2、施工安全监控组织机构 2.1、项目部成立以项目经理刘波为首的安全监控小组

34、，各成员履职尽责，确保营业线施工全过程、全方位有专人监控； 2.2、监控小组成员岗位分工明确、职责明确，实行一岗双责制度，严格执行安全卡控制度； 2.3、施工安全监控组织机构图：施工安全监控组织机构图项目经理：刘波项目总工：薛骞常务副经理：张祝生产经理：张鸿光安全员：魏伟明施工员：谢新伟质检员:叶子帆安全重点部位班组作业人员 7.2.3、监控小组安全职责 (1)项目经理：全面负责现场施工安全监控，定时召开班前施工安全会议及总结会议，督促监控小组严格执行监控方案并切实履行各自的安全职责；(2)常务副经理：协助项目经理做好现场施工安全监控，做好班前分工及注意事项的安全交底；全面负责现场施工安全监控

35、工作，负责班组人员的安全教育及交底，封锁前召集全体人员对封锁施工注意事项进行安全交底，负责安全重点部位的监控，及时制止并上报危及铁路运营安全的行为； (3)项目总工：编制实施性的施工组织设计及施工方案，严格把控施工方案的实施，做好施工前的安全技术总交底及现场施工安全质量控制，为现场施工及突发事件的应急处理提供技术支持； (4)生产经理：协助项目经理做好现场施工安全与质量的监控，督促施工员要求作业班组严格按照施工图纸及铁路相关规定进行施工，及时制止危及安全的违章行为； (5)技术主管：负责施工质量，施工前做好技术交底，明确施工工序中存在安全隐患，为现场施工及突发事件的应急处理提供技术支持； (6

36、)施工员：负责现场施工安全质量监控，严格要求作业班组按图施工，做好现场作业人员的把控； (7)质检员：负责各单位工程及施工工序是否按照设计图纸及相关规范进行施工，做好隐蔽部位的验收； (8)安全员：负责现场安全隐患排查及跟踪整改工作，督促作业人员严格按照规范要求佩戴好个人防护用品，及时制止所有违章行为。 7.2.4、施工安全监控工作重点 (1)、全面落实封锁施工作业方案中安全措施； (2)、核实人员、机械类型是否与计划一致，清点封锁前人员机具数量是否与封锁后一致并做好记录； (3)、核实现场施工作业是否与施工日计划一致； (4)、严格执行广铁运发2012310号文封锁施工要求做好登记及安全防护

37、工作，检查作业人员劳动防护用品配备、使用情况； (5)、全方位、全过程监控现场施工，及时发现隐患苗头，并采取应急措施，及时报告紧急情况； (6)、封锁开通前清点人员、机具，线间材料机具是否侵线，检查线路是否达到开通列车的条件； (7)、严格按照批准的施工日计划进行施工，不得超时、超范围施工，及时制止违章行为； (8)、强化监控小组成员切实履行职责，对施工中发现的异常情况及时处理； (9)、各道工序、各个环节专人监控，确保安全监控体系全覆盖。7.2.5、对应危险源预防及安全卡控措施（1）、防电棚人工挖孔桩承台施工，开挖前必须组织各设备单位到施工现场进行管线确认。影响不到的管线必须做好标示，影响到

38、的管线必须进行迁改或者保护，防止开挖施工对管线造成破坏；（2）、防电棚立柱吊装施工，必须在封锁条件下进行。立柱吊装施工时，尽可能减少摆动距离，做到起吊后即落位。安装位置满足限界要求。立柱底部螺丝要上紧，剪刀撑必须焊牢。拆除立柱时，必须即松螺丝即往轨道外侧移动，严禁绕过轨道吊装。（3）、防电棚钢梁的吊装安拆施工，尽可能减少吊装摆动幅度。安装时必须与立柱焊牢，纵横钢梁必须搭接牢固。拆除钢梁时，小心焊渣掉落至接触网处，拆除搭接扣件后立刻往铁路外侧吊走；（4）、防电棚方木、模板及防电板的安拆施工，方木及模板必须钉牢固，所有材料质量必须有保证，严禁使用有裂缝的模板及方木。拆除时必须保证无杂物掉落，并安全

39、有序的将方木、模板及铺装层卸落至轨道两侧；（5）、防电棚施工期间，所有重物及机械设备不得放置在轨道上；（6）、防电棚施工材料在线路两侧码放，必须码牢码好不得侵入限界。（7）、旋喷桩施工期间，技术管理人员现场指挥严格控制注浆量和注浆压力的范围，在保证成桩质量基础上不对铁路路基造成隆起。（8）、吊装作业注意事项：1、吊车支立位置选择及起重检算吊车吊装位置的选择必须有现场施工负责人或指挥人员确定，吊车吊装位置必须设置在地面坚实、稳固的地方并经现场管理人员检查确认。吊车支点垫立2根木枕并在木枕上方铺设2cm厚钢板进行加固。吊车摆放方向垂直铁路方向摆设，既可获得最大的起重吊装力矩又可防止吊装时侧翻（详见

40、吊车摆放图），查表：40t汽车吊，工作半径14m，臂长16.5m时对应起吊能力为：4.4t，现场实际最大起重吊装纵梁16.6m89.6kg/m=1.5t，满足施工吊装要求。2、吊装安全技术措施措施（1）、起重操作人员必须持证上岗，服从现场施工负责人、带工人员、防护人员以及工段安全管理人员的管理，严禁无证操作、酒后操作。（2）吊车操作人员必须经过专业培训后持证上岗。上岗前认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高安全生产意识。每一次吊装前现场指挥员负责对吊车司机及防护人员进行吊装交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。（3）吊车司机必须佩带对讲机且佩带备用电池，

41、只要有吊车作业必须设置专职防护人员，防护人员要佩带对讲机等必要的防护用具，施工作业时防护人员要随时和驻站联络员保持联系。防护人员站位要选择视野开阔的位置，防护人员在接到下行发车的通知时，必须立即通知现场指挥员，指挥员命令吊车司机立即停止施工。（4）只要有吊车作业必须设置专职指挥人员，专职指挥人员必须是工段正式施工管理人员，专职指挥员要随身携带对讲机，专职指挥人员站位要选择视野开阔的位置，尽量在吊车操作人员前方。指挥员要加强和吊车操作人员沟通，指挥手势要让吊车操作人员明白。（5）吊车在吊装钢筋笼前应有现场指挥检查吊立钢丝绳是否有磨耗，钢丝绳要有3-5倍的受力安全系数。（6）现场施工人员、指挥员、

42、防护员必须佩带安全帽。（7）吊车设备要保持良好状况，安排专人定期检查设备状况，应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后放准试用。（8）施工机械应有专人负责保养，轮班作业应执行交接班制度，对机械设备进行定期检查，不定期抽查，确保设备安全运营，并在机械使用过程中做好设备运转记录。（9）吊车操作人员要有正常的休息时间，避免操劳过度，造成人员、车辆损伤。（10）吊车在作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落悬索。（11）作业完成后，吊车的悬索应全部缩回。各机构的制动器必须制动牢固，操作室和机棚应关门上锁；7.2.6、应急措施(1)、成立应急小组，并保证其协调能力和技术能力，公布联系方式，做到统一协调统

43、一指挥，对施工存在的突发问题进行处理；(2)、制定切实可行的应急预案，并做好防台风、防洪措施，进场前对作业人员进行安全培训，定期进行消防演练；(3)、当出现施工安全问题或突发事件时，立即启动应急预案采取措施防止问题进一步扩大，并加强与车站及设备管理单位的沟通联系；(4)、集中汇总各部门或负责人的联系方式，确保紧急情况下的协调与沟通；(5)、备齐应急救援物质，确保紧急情况下能够快速投入使用，严禁挪做他用；(6)、成立应急救援队伍，并对救援成员进行培训，保证每个成员能够熟知救援知识，全面掌握应急救援技能。7.2.7、施工安全监控人员花名册监控人员监控时间岗位职务联系电话监控范围刘波全过程项目经面监控张祝全过程常务副经工全过程安全监控魏伟明全过程安全工技术及安全质量薛骞全过程项目总助项目经理监控施工安全与质量叶子帆全过程质检助安全主管施工全过程安全监控谢新伟全过程施工工过程的安全与质量注：1、监控人员必须严格执行监控方案，切实履行各自的岗位职责；2、监控人员必须在各自的职责范围的做好现场监控工作，严禁离岗并保持通讯畅通。第八章、设备单位配合情况铁路路基和两线间设备管线情况不明，挖孔桩施工可