飞行模拟器行业发展现状

1、2016年飞行模拟器行业发展现状在现代化各类航空器执照培训中，飞行模拟器已经成为不可或缺 的设备。民航总局预测显示，我国到2020年和2030年，航线运输类 飞机数量快速增长，将分别达到3140架和5200架，中国飞行模拟器 市场总容量将超过500亿元，新增市场规模将超百亿。我国民航总局 明确规定了高等级模拟器在各机型不同课程中可抵扣的真机培训小 时数（如仪表等级课程和商用驾驶员培训课程，训练时间分别为30小时和120小时，模拟器可抵扣比例分别为 50呀口 30%。此外，飞 行模拟器还需要承担飞行员转机型训练全部小时数以及飞行员复训 的部分小时数，因此飞行模拟器在飞行员培训行业中扮演着 “降低

2、风 险，减少成本”的重要角色。飞行员培训虽市场需求量巨大但成本也 非常高，如使用东方飞培中心的高等级模拟培训一小时，费用高达 8000 元。国外从事该领域研究的公司主要有加拿大的CAE公司以及法国THALES公司，这两家公司目前的产品覆盖了波音公司和空中客车公 司的几乎所有现役民用飞机机型，D级模拟器售价高达数千万美金。我国民航企业现有248台现役D级飞行模拟器，其中以波音系列 机型为最多，达到76台；其次为空客系列，达到74台；庞巴迪和湾 流也占有较大比例。除此之外，我国还拥有现役5级飞行训练器78台。这些认证级别的模拟器均为欧美巨头公司制造，无一例外。我国从事飞行模拟器事业的单位不多，目前

3、有：北京蓝天航空科 技有限责任公司、中仿智能科技（上海）股份有限公司、广东亚仿科 技股份有限公司以及解放军 93163 部队飞行仿真技术研究所等， 北京 蓝天航空科技公司是我国最早一家从事飞行模拟器研制的公司， 成立 于 1975 年，隶属中国航空工业集团公司，是国内飞行仿真领域集研 制开发、生产、 服务为一体的专业化大型国企，主要为中航工业系统 提供设备和技术服务，开发的机型包括新舟 60 等民用飞机、军用飞 机模拟器等，是行业领先企业。中仿智能科技（上海）股份有限公司 是国内为数不多的掌握国际水平飞行模拟软件核心源代码的高科技 公司，主要服务于中国商飞、中国航天、空军和高等院校的软硬件产

4、品开发项目， 拥有较强的自主研发和定制开发能力， 拥有民航、军机、 通航飞机模拟器三系列产品， 包含 C919，ARJ，J11，Bell206 等机型。 广东亚仿科技股份有限公司为国家火炬计划第一批重点高新技术企 业，主要从事以网络和嵌入式技术为核心的仿真、控制、 IT 系统及 智能电子产品的研发及工程， 飞行模拟器曾为其主营业务， 但该业务 由于研发力量的减弱， 现已被淡化。解放军 93163部队飞行仿真技术 研究所为军方单位， 也属于较早从事飞行模拟器研发的单位之一， 有 歼七、歼八、直 10 等多种军机模拟器产品，其客户大多为部队系统 内部单位。国内其他研制单位一般规模小、人员少、形不成

5、集团化， 力量对比相差悬殊；而且研制单位各自为战，造成力量分散，经费使 用分散，不能发挥总体效益，竞争力差，形不成产业优势。根据 2015 年度中国民航驾驶员发展年度报告，持有中国民 用航空局颁发的航空器驾驶员执照的人数 45523 人。目前，国内飞行 员培训机构及设备还无法承担如此庞大的培训负荷， 每年需出国培训 的飞行员仍占到 30。飞行员数量增速较高， 2012-2015 年年均增速 均在 12%以上。除此之外，根据2015 年全国民航航班运行效率报告 ， 2006年至2015年我国各类飞行起降架次持续增长， 2015年达到 778 万架次；年均增长率约为 %。各类飞行起降指的是在我国境内机场起 降的飞行，包括运输航班、通航、调机等飞行。大部分飞行起降是运 输航班飞行起降。一般的， 国内航班为一班两个起降，国际或港澳台 地区航班为一班一