铁路扩能改造工程正线铺设长轨实施性施工组织设计

1、、编制说明 11.1编制依据 11.2编制范围 1二、工程简介 12.1工程概况 12.2主要设计技术参数 2三、主要工程数量 3四、大临工程 44.1于都站轨排基地 44.2金桥村长轨存放基地 44.3临时存砟场 5五、施工总体方案 6六、总体施工进度安排 66.1路基隧道段上碴上枕 66.2铺轨工期目标 6七、主要人员设备 77.1施工组织架构 77.2主要机械设备配备 9八、主要施工方法和工艺 108.1有砟无缝线路铺设施工方法 118.1.1预铺并压实底层道砟流程 118.1.2长钢轨铺设及焊接 118.1.3 500m 长轨拖拉到位 128.1.4单元轨焊接 138.1.5应力放散和

2、锁定 158.1.6轨道整理及检测 188.2主要施工工艺 208.2.1有碴轨道无缝线路施工工艺 208.2.2轨道精整及钢轨预打磨 368.2.3. 轨道检测 378.2.4. 轨道验收 39九、质量目标、质量保证体系及措施 399.1. 质量目标 399.2. 质量保证体系 399.2.1. 组织机构 399.2.2. 岗位职责 409.3有碴轨道无缝线路重点工序控制和质量技术保证措施42931单元轨节及焊接接头焊缝偏差控制措施 429.3.2应力放散与锁定控制措施 429.3.3无缝线路位移观测控制措施 459.3.4达到轨道稳定性和平顺度标准的技术控制措施 4610.1安全目标 48

3、10.2安全管理组织机构及安全保证体系 4810.2.1安全管理组织机构 4810.3安全保证措施 4910.3.1建立健全安全生产管理制度 4910.3.2确保既有线施工安全的技术措施 5110.3.3安全施工的措施 5410.4存轨场作业安全措施 5710.5长钢轨存放、装车及运输安全措施 5810.6长钢轨铺设安全措施 5811.1. 文明施工目标 5911.2文明施工措施 5911.2.1文明施工组织措施 5911.2.2文明施工技术措施 6011.2.3站区文明施工措施 6111.3环境保护措施及方案 6111.3.1环境保护目标 6111.3.2强化环保意识，健全管理机制 6111

4、.3.3按有关规定制定环保措施 6211.3.4施工噪音污染防治方案 6211.3.5粉尘污染防治方案 6311.3.6污水防治方案 6311.3.7固体废物的处理方案 6311.3.8弃碴处理方案 6411.3.9大气污染处理方案 6411.4水土保持措施 64一、编制说明1.1编制依据(1) 新建时速200km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定，客运专线铁路施工质量标准验收暂行标准；(2) 铁路工程预算定额；(3) 现场核对、调查及探查资料；(4) 改建铁路赣州至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计；(5) 中铁第四勘测设计集团有限公司相关设计文件；(6) 现行的国家有关方针政策，以

5、及国家和铁道部有关规范、验标、技术条件及施工指南等；(7) 高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)；(8) 高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设201024号)(9) 无缝线路铺设及养护维修方法(TB/T 2098-2007)；(10) 高速铁路有砟轨道线路维修规则(铁运201329号)(11) 高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件(TB/T 3306)。1.2编制范围赣县站场及于都快速场二、工程简介2.1工程概况赣龙铁路GL-1标无缝线路铺设范围为 DK22+100-DK77+400设计时速为200km/h铺设标准为：一般路基段采用一级碎石道床，60kg-100m定尺长、

6、U75VG 焊接型长钢轨，1667根/km、弹条II型扣件、皿a型有挡肩混凝土枕无缝线 路；桥梁地段采用一级碎石道床，60kg-100m定尺长、U75VG旱接型长钢轨， 1667根/km、有碴桥面皿型护轨扣件、新皿型有挡肩混凝土桥枕无缝线路；有 碴轨道与无碴轨道采用 25m辅助轨，过渡段轨枕采用“通线【2008】 2201” 中的过渡段轨枕，过渡段基本扣件采用 WJ-7A型，辅助轨扣件采用图号为“研 线0607”的扣件；桥头为直线的情况下，出承台 5m处铺设4根过渡梭头枕， 桥头为曲线的情况下，出承台10m处铺设4根过渡段缩头枕。赣县站场皿、W道的铺设标准为60kg-100m定尺长、U75V焊

7、接型长钢轨，1667根/km、弹 条II型扣件、皿a型有挡肩混凝土枕无缝线路。主要工程量包括既有赣县站 场改造工程及于都快速场建设。铺设无缝线路正线104.551公里，站线7.2km, 共计111.751km,铺设道碴28.76万方，铺设道岔61组。沿线设置临时存碴 场4处，轨排生产基地及长轨基地各1处。2.2主要设计技术参数铁路等级：国铁|级。正线数目：双线。设计行车速度：200km/h。线间距：4.4m。最小曲线半径：一般3500m困难2800m限制坡度：赣州至瑞金段6%。，瑞金至龙岩段为双机13%。牵引种类：电力。机车类型或动车组类型：货机 HXD3客机SS9,动车组CRH或CRH2三、

8、主要工程数量正线工程数量表工程项目单位数量备注铺轨长度km104.551不含道岔新 建铺 轨铺 新 轨60kg/m、100m定尺长、U75VG焊接长钢轨，弹条II型扣件，川型有挡肩混凝土枕，1667根/kmkm104.551包括特殊枕龙华山隧道无砟轨道km15.112包括特殊枕应力放散及锁定km104.551基地长钢轨焊接接头个1673闪光焊工地单兀轨节焊接接头个140闪光焊长轨条焊接接头个450闪光焊道岔内部焊接接头个120铝热焊位移观测桩对140站线工程数量表工程项目单位数量备注铺轨长度km7.2不含道岔新 建铺 轨铺 新 轨60kg/m、100m定尺长、U75VG焊接长钢轨，弹条II型扣

9、件，川型有挡肩混凝土枕，1667根/kmkm7.2包括特殊枕应力放散及锁定km7.2基地长钢轨焊接接头个42闪光焊长轨条焊接接头个10闪光焊长轨条焊接接头个66铝热焊道岔内部焊接接头个264铝热焊位移观测桩对125四、大临工程为满足本标段铺轨工程的需要，根据总体施工组织安排，本标段在金桥村 设置长轨存放基地1处，在于都站快速场设置轨排生产基地 1处，在赣县站 货场、于都站货场、观音山隧道出口、梓山隧道出口设置临时存砟场 4处。4.1于都站轨排基地轨排基地位于新桐子山隧道出口至合路中桥路基段，占用于都快速场4道，因1-6.0m框架涵（DK54+527.4制约，移动式龙门吊摆放至框架涵 大里程方向

10、，具体里程为 DK54+470至 DK54+870处，共400m。根据赣龙铁 路GL-1标轨排共需要求及实际场地限制，移动式龙门吊共采用2台跨度为24m,吊重为15t，2台跨度为16m，吊重为10t。24m龙门吊主要装卸轨枕 及钢轨，16m龙门吊主要为了满足轨排生产需要。 轨排生产基地分为钢轨存 放区（存放钢轨24.8km）、枕木存放区（存放枕木19kn）、轨排组装区、轨 排存放区（存放轨排3km）以及扣配件存放区。移动式龙门吊基础采用条形基础，宽度为 600mm高度为400mm基础 顶面距离路面50mm采用混凝土浇筑。基础纵向预埋8条直径为12mn的螺 纹钢及2条直径为6mn的圆钢，横向受力

11、钢筋为直径为14mr螺纹钢，每400mm 设置一个。基础顶面为走形轨，走行轨采用P50钢轨，钢轨采用50夹板连接。走行轨与基础采用直径为 16mm的圆钢连接，圆钢长300mm埋设混凝 土基础200mm扣入钢轨100mm每400mm设一处。4.2金桥村长轨存放基地新建赣龙铁路GL-1标长轨基地位于金桥村中桥至黄垇 1#大桥间740m 路基段，里程为DK58+220-DK58+76P小里程靠近金桥村中桥，大里程靠近 黄垇1#大桥，受地形限制，长轨基地以新建赣龙铁路正线右线为运输线， 纵向设计坡度为5%o。龙门吊采用32台跨度为12m的固定式龙门吊，吊重 为3t。承轨台采用轨排设置，每8m （长轨存

12、放技术条件）设置一个，共64 个轨排，坡度与路基坡度一致，宽度 5.6m,可存放长轨30列，共58km基础顶面标咼咼出路基面标咼616mrp与右线运输线轨面平行，龙门吊标咼 往大里程方向呈梯字型。一般情况下，龙门吊纵向坡度不大于1.5 %。，如需在纵向坡度为5%。的路基上设置固定式龙门吊，装卸车作业时需采取以下安 全措施：(1)机车采取连挂方式，装卸长轨时不可熄火；(2)装卸车时需装上铁鞋，对机车做好放遛措施;(3)于都站最外端道岔开通直股钉闭曲股；(4)沿线设置防护员，不得有施工人员作业。长轨装卸时占用赣龙复线右 线，无法正常调车作业，需在大里程方面设置L2#道岔，以满足存放长轨列 车及赣龙

13、复线左线铺架的需要。4.3临时存砟场全线预留4个大型临时备碴场作为补碴地点，分别为赣县站货场(DK22+380、观音山隧道出口(DK36+254、新桐梓山隧道出口 (DK54+385、 梓山隧道出口( DK66+939。1、赣县站货场存碴场位于赣县站 H3线旁，产权属于南昌铁路局天河采石 公司，本就是该公司铁路运碴的备碴点，项目部经协调，临时备碴用于赣 县站改所用。2、观音山隧道出口存碴场(DK36+254位于观音山隧道出口至黄竹凹隧道 进口段一块荒废农田内，占用面积为 8亩，计划存碴5600方。3、于都站货场(DK54+385存碴场位于新桐子山隧道出口处，共分为三部分。第一部分为新桐子山隧道

14、生活区里面山脚地带，计划征地8亩，第二部分占用新桐子山隧道生活区，共 5000平方，第三部分征用新桐子山隧道 出口便道围绕的一块山地，占地面积 4000方，目前红线内山地已征用，并 已挖平至路基标高，红线外山地未征用，计划征用山地4亩，挖方3万方。计划存碴11万方。4、梓山隧道出口( DK66+939存碴场位于梓山隧道出口级配料存放区、钢 筋存放区及生活区，占地4000平方，计划存碴2220方。5、本项目部为了保证正线补碴充足， 租用碴场存碴场作为大型临时存碴场，可存碴10万方。五、施工总体方案本工程施工为有碴轨道无缝线路， 轨道工程施工与铺架施工同时进行，因此根据赣龙公司最新调整的施工组织设

15、计、总体施工安排及现场实际情况， 本标段范围右线先采用铺设轨排形式铺轨配合架梁，然后换铺长轨，并以右 线为运输线，运送枕木、钢轨、扣配件、道砟，左线采用直铺长轨形式。有 碴轨道施工施工方法主要采用轨排铺设法，其施工顺序为： 右线有碴轨道施工方法主要采用轨排铺设法，其施工顺序为：施工准备T轨排的拼装T路基隧道段上碴上枕T铺轨排及路基隧道段工具轨T铺面碴 及捣固T抽换短轨及铺设长轨T焊接、应力放散及锁定T轨道精调及整理。 左线有碴轨道施工方法主要采用直铺法，其施工顺序为：长钢轨工厂焊接T上碴上枕T铺设长轨T焊接、应力放散及锁定T轨道精调及整理。根据现场实际情况，本着减少工具轨用量，节约成本的原则，

16、施工方案定 为，先利用换铺法铺通右线，然后利用右线作为材料运输线，采用单枕法对 左线进行铺设。六、总体施工进度安排6.1路基隧道段上碴上枕根据南昌铁路局及赣龙公司的工期要求， 可供铺轨的时间仅为8个月，路基隧道段需提前上碴上枕，以保证铺轨工期。6.2铺轨工期目标赣州至龙岩铁路GL-1标铺轨小里程方向于2014年7月1日开始，至 2015年3月4日结束，大里程方向于2014年7月16日开始，至2015年 1月10日结束。其中：小里程方向铺架：赣龙铁路GL-1标小里程方向从杉树下特大桥（DK54+125至赣县站进站信号机处（DK24+200 （不含赣县站站内），共 计51.22铺轨公里，从2014

17、年7月1日开始，到2015年1月31日结束间，铺通赣龙铁路 GL-1标小里程方向。小里程方向抽换长轨：第一阶段：第一阶段抽换长轨16.25公里，从杉树下特大桥至龙华山 隧道(DK54+125至DK37+844,时间从2014年11月8日至2014年11月 18日；第二阶段：第二阶段抽换长轨6.76km，从龙华山隧道至观音山隧道(DK37+844-DK36+54),时间从 2014年 12 月 31 日至 2015 年 1 月 5 日；第三阶段：第三阶段抽换长轨6.48km，从观音山隧道至赣县站信号机(DK36+545-DK24+20),时间从 2015 年 1 月 6 日至 2015 年 1

18、月 10 日。大里程方向抽换长轨大里程方向铺架：赣龙铁路GL-1标大里程方向枫树下特大桥(DK55+579至标尾(DK77+400，共计41.162铺轨公里，从 2014年7 月16日开始，到2015年1月10日结束，铺通赣龙铁路GL-1标大里程方 向。大里程方向抽换长轨：第一阶段：第一阶段抽换长轨11.458km,从于都站进站信号机至梓山 隧道(DK55+917-DK66+48)，时间从2014年10月8日至2014年11月4 日(第一阶段需要轨排7.5km)；第二阶段：第二阶段抽换长轨10.36km，从梓山隧道至杨屋隧道(DK66+488-DK72+70),时间从 2014年 12 月 2

19、1 日至 2014 年 12 月 29 日；应力放散及锁定：2014年10月31日至2015年3月31日全线补碴、 机捣及钢轨应力放散锁定和轨道精调。详见赣龙铁路GL-1标铺轨工序计 划表。七、主要人员设备7.1施工组织架构根据本工程的特点由中铁二十五局赣龙铁路GL-1标指挥部铺轨分部 承担全标段铺架及抽换长轨任务，采用项目经理负责制。设项目经理1人, 项目书记1人，项目副经理2人，项目总工程师1人，构成项目决策管理 核心层，全面负责本工程的工作，指挥、领导、协调、组织施工生产工作。项目经理部下设四部二室，分别为施工技术部、安全质量部、计划财 务部、物资设备部、综合办公室及中心试验室等职能健全

20、的业务部门，构 成项目经理部的施工管理层，按其管理职能，各司其职，负责工程调度、 施工技术、工地试验、工地测量、安全监察、质量检查监察、计划统计、 财务管理、物资管理、设备管理、环保检测、档案管理等各项工作。现场 管理机构图详见 “施工管理机构框图”。项目经理项目扌书记项目副经理项目总工7.2主要机械设备配备由于铺轨工期紧凑，施工管段需采取加大设备，在没有受到气候、其 他专业施工交叉影响500m长轨供应充足的条件下，每天满负荷组织施工， 方能完成施工任务。根据调整后的指导性施组要求，本标段拟配置以下：长轨运输车（带 滚筒）2套，现场移动闪光焊轨车（K922） 2套，DF4内燃机车3台，轨道 车

21、2台，液压钢轨拉伸器4套等设备。主要机械设备配备如下表。主要施工机械配备表序号施工装备名称单位数量设备来源1履带式牵引车台1自有2移动闪光焊轨机台2自有3铺轨机台1自有4长轨列车台3租赁5内燃机车台3自有6轨道车台2自有7钢轨打磨列车辆1租赁8轨道检测小车辆2租赁9液压起道器台20自有10内燃螺栓扳手台20自有11液压钢轨拉伸器套4自有12手提砂轮打磨机台4自有13摊铺机台2自有14空压机台2自有15轨温计个4自有16手持测温仪个3自有17正火机台2自有18超声波探伤仪台2自有19便携式锯轨机台3自有大型施工机械原则上在进场施工前一月进行型检，进场前二星期进行单机试运行和调试，施工前一星期再进

22、行一次联合试运行。八、主要施工方法和工艺右线有碴轨道施工方法主要采用轨排铺设法，其施工顺序为：施工准备T 轨排的拼装T路基隧道段上碴上枕T铺轨排及路基隧道段工具轨T铺面碴及 捣固T抽换短轨及铺设长轨T焊接、应力放散及锁定T轨道精调及整理。左 线有碴轨道施工方法主要采用直铺法，其施工顺序为：长钢轨工厂焊接T上 碴上枕T铺设长轨T焊接、应力放散及锁定T轨道精调及整理。本工程正线为有碴无缝轨道，道床铺设采用自卸汽车上底碴、工程列车运 送碎石道碴，人工配合推土机摊铺，重型机械分层碾压。轨排于轨排场内拼 装完毕后再运送至施工地点进行铺设。正线轨排铺设完毕后，采用平板车沿 线散布长钢轨，人工更换的方法完成

23、无缝线路铺设，经人工配合小型机械整 道后在工地进行焊接无缝线路施工，最后组织大机整道，并及时进行应力放 散、锁定，最后采用打磨列车进行钢轨预打磨。根据现场施工进度及总体的工期要求，本表段铺架范围内的路基地段拟采 用预先采用人工铺设线路的方法，以减少架桥机通过路基段的时间，以利于 铺架工期的实现。8.1有砟无缝线路铺设施工方法（轨道工程施工技术指南）8.1.1预铺并压实底层道砟流程预铺道砟基本工艺流程轨排铺设8.1.2长钢轨铺设及焊接计划配置两套长轨铺设机组设备，以现场500m长轨一次拖拉到位方法，左右线共一台铺轨机作业，由于都铺轨基地双向向赣州、龙岩方向铺 设。根据工期需要及工程量、作业效率分

24、析，计划大小里程1台套移动焊轨机完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接施工。长轨拖拉放送、单元轨焊 接、应力放散锁定焊接、大型养路设备整道相距一定的间隔同步并行组织 施工，减少工程线运输列车轮对焊接接头的伤损。无缝线路经精调及整理后，在线路验收及联合调试前，采用打磨列车 对钢轨全线预打磨，使钢轨表面光滑、平顺、无斑点，适应列车的高速行 驶。500长钢轨焊接采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔热轧新钢轨在工 厂采用闪光焊焊接，工地钢轨焊接采用闪光焊。长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨顶面0 +0.2 mm/1m轨头内侧工作面0 +0.3 mm/1m轨底0 +0.5 mm/1m8.1.3 500m长轨拖

25、拉到位（定方向、滚轮间隔）计划配置一套长轨铺设设备，以现场 500m长轨一次拖拉放送到位的 方法，从于都站铺轨基地按大小里程共1台铺轨机由于都站铺轨基地双向 赣州、龙岩方向铺设。（一）施工准备：（1）调查铺轨设备通过地段的限界情况，了解线下工程施工进展情况、 质量状况及对铺轨工程的影响。（2）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训。（3） 根据长轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具；对到场 扣配件进行质量检验并贮存。（4）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵 限。（5）所有线路料应在施工的前一天运至施工地段， 并派专人进行看守，以防丢失。（二）主要施工机械设备（按一个工

26、作面一套设备考虑）：序号名称规格单位数量备注1铺 轨 机 组推送装置台1履带式牵引小车台1运输平板车N17平板车改装列1滚轮小车辆32内燃机车DF4台13滚轮个1004便携式锯轨机台15液压起道器台106内燃螺栓扳手台147轨道车台18钢轨导向架个49对讲机部810钢轨接头连接器套30（三）人员组织（按一个工作面一套设备考虑）：序号工作岗位数量序号工作岗位数量1总负责人16散放扣件、滚轮202领工班长17拖拉推送长钢轨63机械工程师18钢轨就位、卸滚轮204主机操作司机19上扣件425电工110整道20（四）质量要求及验收标准1）铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。2）单元轨节起止

27、点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过 渡段范围内。3）左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量 不大于100mm且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于 100mm4）安装扣配件时应符合下列规定：（1 ）绝缘轨距块的配置应符合设计要求；（2）各种零件应安装齐全，位置正确，使其达到规定扭矩。（3）安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂， 并将承轨槽清扫干净8.1.4单元轨焊接（一）施工准备：（1）进行工地单元轨焊接施工工艺设计，编制作业指导书。（2）组织施工调查，根据现场施工情况确定单元轨焊接地段及焊接计 划。（3） 对施工人员进行岗前安全和施工技术培训，焊接作业人

28、员应持有 国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的钢轨焊接工操作许可证。（4） 根据焊接需要备齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证 的检测机构。（5）在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应的操作规程。（二）主要施工机械设备（按一个工作面一套设备考虑）：序号名 称规格单位数量备注1移动闪光焊轨机K922套12轨道车台13便携式锯轨机台14仿形打磨机台25手提砂轮打磨机台26轨温计个27手持测温仪个18正火机套19调直机台110超声波探伤仪台111滚轮个100（三）人员组织（按一套设备考虑）序号工作岗位数量序号工作岗位数量1总负责人18焊接62领

29、工班长19正火、喷口、号43机械工程师110粗磨34主机操作司机111细磨35电工112探伤、检验26拆扣件、安放滚轮2413上扣件207钢轨除锈314质检员1(四)质量要求及验收标准(1) 单元轨节的长度一般宜为10002000m在困难地段，单元轨节 长度不得小于200m无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线 路组成一单元轨节。(2) 施工单位可以根据施工组织情况， 在单元轨节设置表基础上作合 理调整。施工前，制定详细的单元轨节配轨表，提交焊轨厂，有规律、按顺 序码放。(3) 单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。应注意左右股单元轨节的接头相错量不宜超

30、过100mm(4) 有碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、 终端应设置在距桥头不 小于100 m的路基轨道上。(5) 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，加焊轨长度不得小于18m(6) 单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向 相错量不应大于30m位移观测桩应与电务设备错开。(7) 气温低于0C时不宜进行工地焊接，刮风、下雨天气焊接时，应 采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于 4级时不应进行焊接作业。(8) 气温低于10C时，焊前应用火焰预热轨端 0.5m长度范围，预热 温度应均匀，钢轨表面预热升温为 35 C50 C,焊后应采取保温措施。(9) 承受拉力的焊缝，在其轨温咼于 4

31、00C时应持力保压。(10 )焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材，推凸余量：焊接接头轨 头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于 1mm其他位置应不大于2mm8.1.5应力放散和锁定计划安排在施工区段长轨放送和单元轨节焊接完成后进行大小里程各 一台配置两套K922型移动接触焊轨设备进行应力放散和锁定焊，同时配 置两台轨道测量小车，对应力放散和锁定焊的范围进行精确测量，确保铺 设后的线路高低、轨向、水平、轨距符合精度要求。应力放散和锁定焊时， 首先量测钢轨温度，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散 应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放 散应力和线路锁定。（一）施工准备：

32、（1）进行应力放散及无缝线路锁定施工工艺设计，编制作业指导书。（2）线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔， 选定锁定线路的最佳施工时间。（3）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的钢轨焊接工操作许可证。（4） 根据施工需要备齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证 通过的检测机构。（二）主要施工机械设备（按一个工作面一套设备考虑）：序号名称规格单位数量备注1移动闪光焊轨机K922套12液压钢轨拉伸器套23撞轨器套84便携式锯轨机台25滚筒个1006内燃螺栓扳手台107轨温计个28手持测温仪个19液压起道器台10（三）人

33、员组织（按一套设备考虑）：序号工作岗位数量序号工作岗位数量1总负责人16撞轨82领工班长17拉轨23机械工程师18垫放、拆除滚轮204主机操作司机29拆除、安装扣件305线路工5410锁定焊8（四）质量要求及验收标准1）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁 定轨温差不应大于5C,同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于 3C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于 10 Co2）单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以10002000m为宜，最短不得小于200m。在单元轨节的终端每股钢轨 设置一台拉伸器拉伸钢轨，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。

34、3）应力放散时，应每隔100m500m左右设一位移观测桩，观测放 散时钢轨的位移量，应力放散应均匀、彻底。位移观测桩应设置齐全、牢 固可靠、易于观测和不易破坏。4）两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤出钢轨拉伸器。5）线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录。固定区位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。6）位移观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂 直。7）轨道纵向位移“零点”标记应齐全，标记大小应适当、一致，色 泽均匀、清晰8）无缝线路缓冲区设置作业应满足下列要求：（1）

35、 缓冲区接头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。（2）缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计 规定，接头螺栓涂油，安装齐全，螺母扭矩应达到 900N2 m。（3）缓冲区钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐， 偏差不超过0.5mm8.1.6轨道整理及检测轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，并对轨道进 行整理，使轨道达到长大无缝线路的精度要求，并采用钢轨打磨列车对全 线钢轨进行全长预打磨，进一步提高轨道平顺性。（一）施工准备（1）按设计要求，在规定的作业轨温范围内，对线路进行精细整理， 继续做好未完成的工作，使之达到交验标准；（2）缓和曲线、竖曲线区段应整理圆顺；（

36、3）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性；（4）利用轨距调节块、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板调整轨距 和轨面高低，补齐扣、配件；（5）测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。（6） 钢轨全线预打磨应具备下列条件：1）轨面高程符合设计要求；2）钢轨扣件齐全紧固；3）钢轨焊头平直度达到技术指南要求。（二）主要施工机械设备序号名称规格单位数量备注1钢轨打磨列车PG-48/3辆12内燃螺栓扳手台103发电机组套14液压起道器台105手持测温仪个16人工操作的钢轨波纹研磨机台1（三）人员组织序号工作岗位数量序号工作岗位数量1总负责人14钢轨预打磨62轨道检查125补上扣件303轨道整理126质检员3（四）质量要求

37、及验收标准有碴轨道经整理达到验收标准时，应符合下列规定:1） 轨面高程允许偏差为-6 mm紧靠站台为 mm。2）轨道中线与设计中线允许偏差为 10mm线间距允许偏差为；10 mm 车站线间距应与站台偏差协调调整。3） 扣件的轨距块应与轨底边缘顶严靠紧，离缝者不应大于 6%;扣件 紧固，扣压力小于规定者不应大于 8%;胶垫无缺损，偏斜量大于 5mm者 不应大于8%。钢轨预打磨质量应符合下列规定：1）钢轨打磨在线路达到稳定状态，静态检查合格后进行，采用新轨基本打磨三遍模式，运行打磨速度v=12km/h,打磨时角度位于-535,消磨量0.20.3mm2）消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；3）消除钢轨在轧制过

38、程中形成的轨面斑点及微小不平顺；4）消除轨头表面的脱碳层；5）钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应列车速度；钢轨顶面 平直度1m范围内允许偏差为影mm6）钢轨预打磨后，轨头工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏 差为士 0.3mm7） 全线钢轨预打磨后，轨顶表面粗糙度大于10 am的个数不应超过16%。8）打磨面最大宽度在轨距角圆弧上为 4mm在轨距角圆弧和轨顶圆弧 的连接圆弧部分为7mm在轨顶圆弧上为10mm从轨头打磨区向非打磨区 应平滑过渡。9） 打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打 磨面最大宽度的25%。10）轨头打磨区无连续发蓝带。8.2主要施工工艺8.2.1

39、有碴轨道无缝线路施工工艺8.2.1 . 1有砟长轨铺设施工工艺如下：施工准备铺轨前预铺道砟I:铺枕、铺设长钢轨丨:单元轨焊接；分层上砟整道J，工分层上砟整道;单元轨焊接;应力放散、无缝线路锁定:轨道精细整II:钢轨预打磨L_竣工验收注释：图中实线框为本章作业工序，虚线框为其它章施工工序。图821.1有砟轨道施工基本工艺流程1、前期准备（1）预布设200m工具轨，铺轨机组装载一列钢轨进场，工具轨仅此 一段；预铺单线道床底砟至4.4米宽以利履带式导向牵引车行走（铺轨完 成后多余道碴可作为回填使用）；放出道床中心线。（2）机组编排机组由以下设备构成并编组：履带式导向牵引车、长轨推送装置、长 轨运输车

40、，机车。（3）长轨运输车装载3km （或以上）钢轨（500米/根）。（4） 长轨运输车由机车推送至铺轨作业地点与长轨推送装置连挂（对 位完成）。（5） 此工序人员安排：对位一名（含引道） 机车司机两预铺道砟（单层）基本工艺流程2、布枕（1）特殊改造的汽车或普通汽车载运轨枕（4060根/车）至待铺道床，吊枕散枕机（或汽车带吊）将轨枕（五根一组）从运输车放置在道床上，由人工或采用特制机械装置按规定的间隔布好枕木，布枕过程中每组 间距由标准定位杆人工辅助定位，横向以中线定位辅以人工正位；重复以 上工序至能满足第二天铺轨里程；若赶工，可采取措施（用吊机辅助人工） 提前大量布好轨枕能满足每天 6公里甚至

41、更多的施工需要。（2）此工序人员安排：操作司机一名 ，对位吊装人员六名。3、铺轨（1）装满卡紧装置及辊轮的卡具辊轮收放车散布 卡紧装置（每五根枕 木一组），若干人员按标准间距（在轨槽两侧）用卡具夹紧枕木（令该组枕木彼此间保持固定），按每500米为一个工作循环全部夹紧轨枕。（2）在轨枕槽上按10米间距放置铺轨辊轮（或与第一步骤同时进行） 布置完500米。（3）利用长轨推送装置将两根长轨由长轨运输车上推送至履带式导向 牵引车落在轨槽上（间距为1435毫米），履带式导向牵引车（行走于轨枕 两侧，履带内侧间距大于轨枕长度，自动导向）夹持轨端前进，推送装置 开始推送长轨（保证钢轨在轨枕槽辊轮上行进，履带

42、式导向牵引车主要起 辅助导向牵引作用），铺完500米钢轨末端脱离推送装置落到轨枕；此处 可安排六至八名人员手持撬棍站于钢轨两侧引拨长轨不偏离轨槽。（4）在弯道作业为防止长轨侧翻，可预先套好一固定式防倾翻装置， 履带式导向牵引车及辊轮本身也有防钢轨倾翻作用。（5） 此工序人员安排：司机及操作人员三名辅助导向及放置辊轮 十九名。4、对轨缝（1）履带式导向牵引车夹持轨端往后退或利用车载液压装置将长轨缝 调整至合适距离，上好夹具。（2）此工序人员安排：对位一名 辅助夹具四名5、收卡具、辊轮（1）松掉履带式导向牵引车夹轨端，卡具辊轮收放车往回退收卡紧装置及辊轮（然后行进至下一工作循环）（2）此工序人员安

43、排：利用第3工序人员6、上紧扣件（1）将内燃扳手抬上道，每隔5根枕木（或3）上紧扣件，按500米 一循环；（2）完成后内燃扳手下道，机车推送长轨运输车前进至下一工作区。（3）此工序人员安排：操作人员八名7、重复16的工序完成单线铺轨。分体多枕连续法施工基本工艺流程&铺轨后分层上砟整道4 次循环线路分层上砟整道施工主要设备包括：风动卸砟车、机械化整道作业 车组（简称MDZ车组，由起、拨、捣固车；配砟整形车；动力稳定车等设 备组成），铺轨后应及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定。a、根据线路控(1) 在大型机械整道作业前，应做好下列施工测量工作：制桩、曲线五大桩、控制点坐标资料等，采用全站仪测设线

44、路的中现桩， 测设标准为直线上每50m 一点、圆曲线上每20m 一点、缓和曲线上每10m 一点，并把中线点外移到线路的外侧。b、完成平面测量后，应对测量结果 详细记录，算出相应里程的拨道量。c、线路高低测量以控制点为基准点， 根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩。(2) 大型机械整道作业前应具备相关技术资料。(3) 大型养路机械作业前轨道线路调查应符合下列规定：a、枕下道砟摊铺厚度不小于200mm枕木盒内道砟饱满；b、调查线路状况：对钢轨硬弯、 死弯、曲线反超高等进行调查，对严重超标地段应提前进行处理；c、调查可能影响机养作业的障碍物(道口板、桥面护轨等)，对障碍物提前清理

45、、 拆除；d、调查沿途车站水电设施情况，为宿营车用水用电提前做好安排；e、调查确定具备机养条件的线路区段，在编排施工方案时，可米取跳跃式 作业。(4) 大型养路机械作业前轨道线路应做好以下准备：a铺轨后及时进行初步调整，拨顺轨道方向，消除曲线反超高和扭曲，保证行车安全；b、根据道床断面及每次起道量估算补砟数量，补砟应均匀充足，尤其是轨枕盒 内及砟肩处道砟应充足；c、拆除道口、护轨、防爬支撑、轨距杆等影响作 业的设施，并妥善堆码固定；d、清理道床坡脚处100mn范围内的其他障碍 物；e、方正轨枕，更换失效轨枕；f、补齐、上紧扣件；g、道岔拨正就位， 起至高程并做好顺坡。(5) 起道、拨道、捣鼓作

46、业轨温，应在长钢轨铺设轨温 -20 C+15C范围 内进行b、起道作业时，测量人员应按 5m(6) 起道作业应符合下列规定：a、第一、第二遍起道量不宜大于 60mm 第三、第四遍起道量不宜大于 50mm每次起道作业后轨枕头外侧应有一定 数量的道砟，保证长轨轨道的稳定性；间距加密标注起道量，机械操作人员应准确输入标注在轨枕上的起道量， 并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作 人员应保证对起道抄平数值的一致性。（7）拨道作业应符合下列规定：a、一次拨道量不以大于50mm b、手动控制作业时，输入曲线拨道量值、曲线超高值及曲线正矢值，作业时前后操 作人员应加强联系，保证对拨

47、道作业控制调整的一致性；c、拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用GVA装置自动作业，按GVA 操作手册进行操作。（8）捣固作业应符合下列规定：a、起道量50mn以上时，宜选择双捣作业； 起道量50mn以内时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少 于起道量；b、枕下道砟厚度不足150mm时，不得进行 捣鼓作业；c、捣鼓 作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2%。的坡度递减 顺坡，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。（9） 动力稳定作业应符合下列规定：a、每层道床起道、捣固作业后，应 进行12次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为

48、0.60.9km/h , 由下层至上层速度逐层降低，作业频率控制在 3035Hz范围内，竖向荷载 为19.8KN; b、从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把竖 向荷载逐渐降低50%并在下桥后30m范围内再把竖向荷载逐渐提高到原来 的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定 应避开桥梁自振频率（设计院提供桥梁自振率），作业走行速度不得低于 1km/h; c、动力稳定车在桥上不得开始起振、 也不宜结束动力稳定作业；d、 作业方向确定后，应根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和 垂直预加荷载，进行稳定作业；e、在线路横向水平较差的情况下，应分别 针对两侧

49、钢轨。调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应 按规定做好顺坡，一般顺坡作业的最大坡度为 1 %。桥涵两端各5m范围、路基与桥梁、路基与隧道、无砟道床与有砟道床、新筑路基与既有线路路基连接地段 30m范围及路基换填地段应加强捣固。经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的 T型梁，可通过压道稳 疋道床。821.2 操作过程中须注意项预铺道砟：有砟道床施工主要设备包括：道砟运输车、道砟摊铺机(装 载机、平地机、压路机)、风动卸砟车、机械化整道作业车组(简称 MD车 组，由起、拨、捣固车；配砟整形车；动力稳定车等设备组成)等。赣龙 正线道床采用一级碎石道砟，道砟物理力学性能应符合铁路碎石

50、道碴(TB/T 2140 )的规定。道砟上道前必须进行清洗，其颗粒表面清洁度不 应大于0.17%。赣龙正线单线道床顶面宽度3.4m，双线道床顶面宽度应分 别按单线设计。道床采用单层道床，厚度均为 0.35m。砟肩堆高0.15m,道 床边坡1 : 1.75。桥上与隧道内，线路中心线一侧砟肩、边坡与区间线路 相同；线路两侧的道床砟肩与挡砟墙、边墙(或高侧水沟)之间以道砟填 平。道床顶面低于轨枕承轨面40mm且不高于轨枕中部顶面。一级道砟施工要求：(1) 严格执行铁路碎石道砟(TB/T2140-2008)标准，未经水洗 及不合格道砟产品严禁进场；(2) 结合项目实际情况制定道砟的进场验收和使用管理规

51、定，加强施 工组织设计和道砟现场管理，尽量减少道砟倒运次数，防止合格道砟产品 在运输、存储、铺设等全过程中污染、离析和碾碎；(3) 对道砟的进场、装卸、运输、储存、施工全过程进行控制，发现 有影响道砟质量的情况，及时按规定处理，并报建设、监理单位；(4) 堆砟场地面必须进行硬化处理并做好排水系统，防止黏土、粉尘、 泥水等杂物渗入；(5) 运输道砟的车辆每次装车前均应进行清扫，不得残留泥土、灰尘 等杂物，运输道砟的车辆应做好表面覆盖；（6） 堆砟应采用移动式皮带输送机或移动卸料方式分层堆放，当采用固定式皮带输送机定点卸砟堆放时，其堆高不得超过 4m（7）清洁的道砟堆应采取覆盖或入库存放等有效措施

52、防止道砟污染；（8）道砟装卸作业时，严禁装料机在砟面行走。铲装作业不得将泥土、粉尘铲入。应采用纵向铲装法，严禁围绕料堆铲装作业；（9）道砟上道前应对其粒径级配、颗粒形状和清洁度指标等进行检验， 严禁未经水洗及不合格道砟产品上道；（10）被污染的道砟，必须清洗合格后方可上道；（11）上砟整道作业保障道床饱满、清洁无杂物、砟面整齐，道床断面和轨枕埋深等应符合设计要求，线路中部道床顶面不得有粒径小于30mm 的道砟颗粒。轨道整理时应夯实道床边坡和砟肩。长钢轨装车：按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，拼装式长钢轨运输车按两层 7km每车，厂制式长钢轨运输车按四层14km每 车。长钢轨锁定：每层钢轨经核对无误后，进行锁定，防止运输途中钢轨 串动，危及行车安全。长钢轨运输：经必要的列检作业后，采用 DF4内燃机车以推送的方式 将长轨车推送到位，大于12%。的坡段，按双机推送。运输车就位：按前分轨小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm处停好就位。履带式拖拉机拖拉钢轨：旋转间隔铁手柄，将所有隔铁方向朝下，松 开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板。如拖拉上层钢轨，首先还预先 将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽 度；用牵引车上的卷扬机钢丝绳（带夹轨器）到