越野驾驶技术入门

1、越野驾驶技术入门 1、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。 在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。 让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位

2、上。 接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。（一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌）。2、眼睛注意前方路面 越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿

3、正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。3、如何使用安全带？ ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。4、控制方向盘有一条原则 正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安

4、全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。5、转动方向盘有一个诀窍 接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。6、什么叫回跳？ 如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。7、差速器的妙用 （1）下山时

5、要慢行，同时踩住刹车 在山脚急转U形弯，拐角处斜坡的角度大约为20度，而且斜坡相当陡峭，因此下山时一定要小心，踩住刹车，保持车辆不失控。 （2）不能加速转弯 一般来说，在这种条件下，可以采用后轮驱动驾驶，并且利用倒转回行装置加速转弯。这可能会把车尾带到斜坡线上，放在一个好的位置以结束转弯。但是路上车辙太深，不可以加速转弯。 （3）利用差速器 用差速器进行制动，重复尝试不成功的转弯。但是在解除差速器制动时，差速器的功能明显引起了差别，使车辆在线路内顺利通过。上山时，车辆头部要保持转向制动，并且能在加速时富于冲力，使车尾转圈。这么做能大大减小转弯半径。 （4）上山时要让车尾滑动 车尾滑动的动作应在

6、四驱状态下。车尾围着用于爬山的前轮打转，转弯就会很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。8、进行急转弯 在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。 （1）冲击时打满轮 利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。 （2）到达山路时紧贴里边路线 现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。 （3）尽你所能进行最后的冲刺 如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。 （4）还要利用手刹 通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，

7、此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。 （5）加速以恢复牵引力 爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。 （6）还没有完全通过 已经做了180度转弯，觉得应该没问题了，但是要注意紧密观察，会看到正处在陡坡的危险中，不要破坏你的动力，否则你会被卡住，继续前进。 （7）重要的是握住方向盘 下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。 （8）按照顺序平稳操作 成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。 （9）事先观察形势会很有帮助 最后要

8、经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。 9、加速转弯要改变方向 （1）慢速前行，正确把握形势。 绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。 （2）出发时滑动车尾。 驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。 （3）回复到4L位置，并加速。 加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。 （4）爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。

9、 这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。 10、冲击泥泞地带 （1）不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。 预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。 （2）根据理论进行第一次尝试。 首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。尽可能地以

10、直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。 （3）不要免强行事，有时候大度地放弃。 如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。 （4）看看你的轮胎可以放掉多少气？ 降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥

11、土和小石子。 （5）打滑或控制打滑 如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。 （6）进行第二次尝试。 尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。 如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你

12、正在做什么。 11、 跳跃着勘路 （1）出发时突然加速。 有时候路线看起来确实很渺茫，高速越过车头前方的坑凹面。 （2）直线开往目的地，直线瞄准山头。 （3）着地后迅速判断方向 四个轮子全部落在山坡上以后，迅速往山上打轮，选择最短的内线。 野车旅行后的保养方案 驾驶越野车旅行，你可以感受到无尽的驾驶乐趣并欣赏到更美、更自然的景观。但越野车在旅行驾驶中，往往使用环境较为恶劣，为了保持车辆的可靠性能，回来后的保养很重要。车身的保养处理旅行时车辆附着的各种尘土，污迹。 建议：一是车底盘部位的清洗；车轮毂内侧的清洗；避免因有大量泥土附着，引起车轮动平衡不好；二在发动机温度不高的情况下冲洗发动机；三清除

13、车窗密封条附近的泥沙，以保持车窗开启正常，并避免含有石英的泥沙划伤玻璃；四电动后视镜及调节机构清洗，以保持该系统控制可靠。 发动机保养建议：需在正常的保养周期更换机油，机油滤芯，如旅行驾驶灰尘较大，空气滤芯必须更换；检查你的发动机皮带；检查是否有跑冒滴漏；检查电器接插件是否有颠簸后松动的部位。车轮检查轮胎侧壁，是否有划伤、破损；胎纹里是否夹杂小石子，避免动平衡不好和公路行驶时甩出石子造成对其他车辆和人员的意外危害。 建议：检查轮毂是否有碰撞痕迹；刹车制动的路试检查，如刹车制动碟(或制动鼓)夹杂小石块，须立即清除，个别情况需拆解刹车装置清除，以保证车辆的制动可靠。 车内清洁旅行驾驶，车内清洁一般

14、不易保持，旅行结束后清洁内部避免细菌滋生尤为重要。重要提醒长时间恶劣道路行驶后其他注意事项：长时间越野驾驶旅行，车体会频繁承受较大的路面冲击，须检查车体重要的焊接部位，及时处理金属疲劳所产生的细小裂纹；检查传动轴部分的传动十字轴(或球笼)润滑是否完好，如不理想应尽快保养甚至更换。自驾出游的20个误区 1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合

15、器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，

16、应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。8、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。9、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。11

17、、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶；错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。16、光滑的路面应