地铁动力照明施工设计实施细则

1、为统一规范全线施工图设计，向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计，在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上，广泛征求有关方面的意见，特制定本指导原则。请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。1 一般规定1.1 图例符号 全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811-85。不足部分或表达不清的图形符号可自行补充，所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏，以便阅图。1.2 图标、代码、文件编制图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。1.3 设备编号:1) 变压器、隔离开关跟随变电所变压器编号为ST1、ST2，变电所变压器编号为ST3、ST4，跟随

2、所隔离开关编号为GK1、GK2；设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备，设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。2) 低压开关柜：降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L，降压所与环控电控室合建时为PL。为区分车站两端，在P、L之前分别冠以A、B。前海湾站方向为A端，黄贝岭站方向为B端。 01，02n低压柜排列号 L环控电控室，P降压所 A端、B端 段母线、段母线、段母线 例如：I-AL03：A端环控电控室I段母线3号柜； II-BP07：B端降压所II段母线7号柜3) 照明配电箱为: 序号 XXX照明种类（详见附表） H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明 A端、B端 段母线、段

3、母线 例如：引自段母线，站厅层A端的正常照明、第一个配电箱：I-AHZCM1 引自段母线，站台层B端的应急照明、第一个配电箱：-BPYM1配电箱编号表序号配电箱种类编号序号配电箱种类编号1正常照明ZCM8 节电照明JDM2设备间照明PM9出入口照明CM3广告照明GM10区间应急照明QYM4应急照明YM11 标识照明BSM5区间照明QM6照明总配电箱MZ7安全照明AQM4) 动力配电箱：- 序号（一册文件只有一个时略） S 双电源切换箱；K 控制箱；SK双切与控制合箱；N 配电箱;NK配电控制箱 设备或专业代码 1，2区分电源情况，（不需区分电源情况时略）例如： DKS-N1；BAS-S1设备代

4、码序号配电箱种类代码序号配电箱种类代码1排水泵PSB16专用通信ZTX2废水泵FSB17警用通信JTX3污水泵WSB18风阀HK4消防泵XFB19防火阀FX5自动扶梯ZFT20给排水蝶阀DSF6垂直电梯CZT21出入口CRK7公众通信GTX22银行YH8信号XH23物业WY9防灾报警(气消)FAS2410人防RFD2511电开水DKS2612屏蔽门PBM2713检修箱JX2814卷帘门JLM2915弱电综合UPS30注：环控设备（除风阀及防火阀外）的设备代码与环控专业的设备代码相同，动照专业不再重新编制设备代码；上表中的风阀特指非连锁风阀，动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱

5、进行配电控制(配电控制箱编号原则为：HK-NK_)；防火阀(DP、DF)由BAS配电控制，BAS专业设置防火阀集中配电控制箱，动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电，气消房间的防火阀由FAS配电监控。出入口照明配电箱为出入口上盖照明、出入口防盗卷帘门、上盖标识照明等负荷供电，出入口照明配电箱照明馈出回路需设置接触器，预留与BAS接口。并且加装浪涌保护。出入口双电源切换箱为自动扶梯、出入口水泵配电，若站厅至地面的垂直电梯距离自动扶梯配电箱距离很近且中间没有隔档物的情况下，垂直电梯电源也可以引自自动扶梯配电箱，而不再设置单独配电箱。1.4 电缆（线）的编号：采用配电箱（柜）及回路号作为电缆（线）

6、的编号。例如：I-AP03-5；引自I-AP03开关柜第5号回路的电缆（线）；I- AHG1-3：引自I-AHG1配电箱第3号回路的电缆（线）；在每张平面图上附配电电缆（线）明细表，该表列出末级配电箱至设备的电缆（线）；一册文件应附一个供电电缆（线）明细表，该表仅列出末级配电箱以前的电缆（线）。平面图中不再对电缆（线）进行标注。配电电缆（线）明细表序号用途电缆编号起点终点长度（m）敷设方式规格11号扶梯电源ZFTS1I-ZFTS1ZFT115穿管G80供电电缆（线）明细表序号用途电缆编号起点路径终点长度（m）规格桥架穿管1A端厅层一般照明I-AP07-3I-AP07-3从降压所经xx电缆井至A

7、端厅层照明配电室I-AHZCM1125 G5021号扶梯电源I-AP04-02I-AP04-02从A端降压所至扶梯双电源切换箱ZFTS1258 G80注：1、ZFTS1为1号扶梯双电源切换箱至1号扶梯的电缆（线）。 2、I-AP07-3为A端降压所AP07号开关柜3号回路馈出的电缆。 3、I-AP04-02为A端降压所AP04号开关柜2号回路馈出的电缆。动力照明设计时应与降压变电所低压主接线图密切配合,要对应起来。1.5 除机电一体化设备，自带启动设备及采用变频控制的设备外，单台电动机容量75千瓦及以上，采用软起动。1.6 回路工作电流630A及以上采用框架式空气断路器，630A以下采用塑壳，

8、63A以下采用微型断路器。1.7 车站内非环控设备由变电所直接配电。1.8 冷却泵、冷冻泵、冷却塔、冷水机组由环控电控室三级负荷母线直接配电。1.9 各车站负责提供其相邻两边半区间动力照明的电源。1.10 正常照明和节电照明照度比例为2：1。1.11 本系统与其他专业接口以总体组下发的技术接口文件为准。1.12 区间设置跟随所的，由区间跟随所提供跟随所两端正常照明、检修电源，应急照明由车站供电。2 降压所变配电部分与环控电控室2.1降压所变配电部分与环控电控室的设置 地下车站一般在各站站台层一端设一座降压所，另一端设一座跟随式降压所，规模较小的地下站根据具体情况也可以设一座降压所，高架站设一座

9、降压所；原则上地下站站厅层设两座环控电控室，车站两端各设一座；高架站不设环控电控室。车辆段设一座降压所，23座跟随所，具体跟随所数量由车辆段的规模及用电负荷确定；原则上车辆段(停车场)不设置环控电控室。2.2运行方式 降压所变配电部分正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。当一台变压器检修或故障时，切除三级负荷，低压母联断路器闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。环控设备由环控电控室集中配电，环控电控室的一、二负荷进线采用双电源切换，母线采用单母线不分段方式。冷水机组等所在端环控电控室另设两段三级负荷母线，采用单母线不分段的接线方式。2.3低压系统图图面要求低压系统图中回路编号以开关柜

10、为单元编号。排列图应标明与系统图相对应的回路号，一般以容量下大上小为好。低压系统图以初步设计确定的模式为准。低压开关柜的排列均应为开关柜正面排列，采用上下布置的应注明正背面，详见示例。2.4设备布置 低压配电柜布置应满足下列要求，单列布置柜前不小于1800mm，柜后不小于1000 mm（特别困难时局部可为800 mm）；双排面对面布置时柜前通道不小于2300 mm，柜后不小于1000 mm（特别困难时局部可为800 mm）。柜体排列长度超过6m时房间必须有两个出口,超过15m应增加第三个出口。平面布置及开门尺寸应考虑设备进出条件。设两个降压所的车站，每个所预留2面柜位，其他站每个所应预留2个柜

11、位以备发展需要。环控设备中U/O风机、组合式空调箱、回排风机、冷冻泵、冷却泵采用变频器，30KW以上的变频器回路一台设备配电按一面低压柜考虑，30KW以下的变频器回路两台设备配电按一面低压柜考虑，其余环控设备中大于等于55KW的设备加软启动器,一台设备配电按一面低压柜考虑。2.5 低压回路排列顺序：此排列顺序是车站降压所综合排布,每个站应根据自己的负荷分布按此顺序分别排列两端降压所主接线：照明、出入口电源、所用电通信（公众通信、警用通信、专用通信） 、信号弱电综合、屏蔽门电扶梯气消、人防给排水区间动力银行、检修、物业以及其他一、二级负荷预留三级负荷：电开水器、广告照明等3 智能配电低压智能配电

12、主要是：在降压所进线、母联、三级负荷总开关设置智能模块，通过SCADA实现对其的监控功能；在车站环控电控室低压配电柜的各单元内的加装智能模块，从而实现以下功能：环控电控室低压配电柜内的智能模块能够实现对环控系统各种马达监控、传送最及时最准确的生产运行信息和保护功能，并监视各回路的状态，测量相应的电气参数。通过现场通讯线与车站BAS系统相连接，由BAS系统统一管理。4 负荷分类及计算4.1负荷分类 通信、信号、防灾报警、BAS、AFC、SCADA、消防泵、喷淋泵、弱电综合、站台厅、站厅照明、出入口照明、地下区间照明、应急照明、屏蔽门、主水泵、雨水泵、集水泵（无盖）、参与火灾模式的环控风机风阀设备

13、、兼作疏散用自动扶梯、消防垂直电梯、银行及公安用电、变电所所用电、车辆段接触网报警装置等为一级负荷。不做疏散自动扶梯、垂直电梯、一般照明、不参与火灾模式的环控风机风阀设备、污水泵、集水泵（有盖）、多联机空调（只有在高架站、车辆段设置）、区间检修电源、地上站厅站台照明、附属房间照明等为二级负荷。冷冻机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、广告照明、电开水器和清扫检修等一、二级负荷以外的负荷为三级负荷。4.2负荷计算负荷计算应按一、二级负荷和三级负荷分段计算，并有分段小计。变电所负荷计算后，必须进行一路电源失电后，单台变压器保证供应一、二级负荷的校验。5 供电及控制方式5.1一级负荷供电，两段母线各

14、引一路，在设备末端处设双电源自动切换装置。 给排水电动蝶阀、人防门等可共用一个双电源切换箱，集中成片布置的小容量一级负荷可共用一个双电源切换箱。 环控设备中一级、二级负荷在环控电控室通过双电源装置进行双电源切换,从环控电控室至设备为单回路供电。二级负荷供电，为单回路供电，当一路电源故障时，低压配电室母联开关自投后，由另一路电源供电。 三级负荷供电，由三级负荷母线出单电源供电，当一路电源故障时，自动切除。 站厅、站台公共区照明一级负荷供电采用双电源交叉供电方式。地下区间工作照明采用单电源供电方式。5.2应急照明、疏散诱导照明供电正常时为双电源自动切换交流供电。当双电源失电后，由EPS交流供电。其

15、容量必须满足1.5h供电需要。5.3每座车站站厅站台两端分别设置应急照明电源装置（EPS），分别设于车站两端照明配电室。 5.4 EPS、消防泵控制柜、所用电、信号这四个用电负荷由于设备自带双电源切换，动照仅进行配电， EPS不用设置电源引入配电箱，电源电缆可直接引至EPS。5.5杂散电流检测点用电由照明配电室检修箱提供，动照将电线引至检测点处。5.6动力配电动力系统采用放射式的供电方式为主，环控、给排水、气体灭火装置的电动阀门可采用树干式供电，部分容量较小、相对集中的二、三级负荷也可采用树干式供电。消防专用设备采用专用的供电回路，其配电设备应设有明显标志。5.7动力设备控制方式1）给排水电动

16、蝶阀现场设置配电控制箱，在控制箱内完成电动蝶阀的监视、控制，并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关，电动蝶阀控制与FAS、BAS的接口在控制箱的二次接线端子上。2）环控风机、空调由环控电控柜进行智能控制，现场设置手操箱，手操箱仅完成现场检修隔离功能，在手操箱内除了隔离开关外还设就地远程转换开关，以表示现场工况。环控风机、空调的状态反馈信号直接由设备引至环控电控柜。3）与风机、空调连锁的风阀现场不设置配电控制箱，二次监控电缆由环控电控柜直接引至风阀。4）非连锁风阀现场设置配电控制箱，在配电控制箱内完成风阀的监视、控制，并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关，风阀控制与BAS的接口在配电控制箱的二

17、次接线端子上。二次监控电缆由现场配电控制箱引至风阀，由配电控制箱引至每个风阀的控制电缆为7芯。5）冷却塔及冷却塔电动蝶阀现场设置配电控制箱，在配电控制箱内完成冷却塔及冷却塔电动蝶阀的监视、控制，并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关，冷却塔及冷却塔电动蝶阀控制与BAS的接口在配电控制箱的二次接线端子上。二次监控电缆由现场配电控制箱引至冷却塔及冷却塔电动蝶阀。冷却塔配电控制箱设置在冷水机房内，现场设置冷却塔手操箱，本手操箱内除了设置隔离开关和就地远程转换开关外，还设置单相检修插座（500W），电源从就近的配电箱接引。冷却塔配电控制箱至冷却塔之间的冷却塔风机电源采用5芯线，供电使用其中3芯，地线一

18、芯，另外一芯预留用于防盗。6）冷水机组自带控制柜至环控电控柜冷冻泵回路及冷却泵回路间设置14芯二次监控电缆，冷水机组自带控制柜至冷却塔配电控制箱（包括冷却塔风机，冷却塔电动蝶阀，冷水机组电动蝶阀）间设置24芯二次控制电缆。7）变电所三级负荷总开关设置接触器，预留与BAS系统接口。8）对于区间设备的配电控制，在区间设置跟随所的，在跟随所内完成监控功能，与BAS的接口设置在跟随所低压柜回路，现场设置手操箱；区间没有设置跟随所的，现场设置双电源切换控制箱，就地完成监控，并预留与BAS系统接口，控制箱内须完成就地、远程转换功能。5.8照明配电1）每个照明配电室从变电所两段一、二级负荷母线上各引一路电源

19、设两个总照明配电箱，下设工作、节电、设备房屋照明等分配电箱，其中站台层照明总箱馈出回路另设区间照明分箱；总照明配电箱馈出回路均设置接触器，预留与BAS接口。2）每个照明配电室设应急照明配电箱及广告照明配电箱，应急照明配电箱电源引自所在端的EPS电源装置，EPS电源装置的馈出回路加装接触器并预留与BAS的接口。广告照明配电箱电源引自变电所三级负荷母线；广告照明配电箱总进线回路加装接触器，预留与BAS系统接口。3）设备区应急照明回路接线采用双火线、双控开关，以保证火灾时应急照明灯具点亮。接线形式如下图：4）在车站两端屏蔽门端部下轨行区楼梯处设置上下行区间照明配电箱，为区间照明配电，照明配电箱包括区

20、间正常照明及应急照明。同时此处设置上下行区间检修配电箱，配电箱进线回路加装接触器，预留与BAS系统接口。 5.7 车辆段（停车场）1）级负荷采用两路电源供电，在末端供电设备处切换。2）级负荷，正常时由低压配电室两段低压母线的其中一段供电，故障时低压母联断路器投入，由另一段母线供电。3）级负荷，正常时，由一路电源供电，一路电源故障时，级负荷可从电网中自动切除。4）车辆段内需要监控的设备均由现场配电控制箱完成监控功能并预留与BAS（或者FAS）系统接口，控制箱内应实现就地、远程转换功能。5）车辆段大库内和车辆段咽喉区等处照明要采用集中监控，并能实现就地与远程双重控制。若车辆段加盖物业上盖，则物业上

21、盖除外。6）车辆段应急照明回路接线采用双火线、双控开关，以保证火灾时应急照明灯具点亮。6 保护及计量6.1进线开关设短路短延时保护、过电流保护、接地保护、失压脱扣保护。6.2出线开关设过流保护、短路短延时保护。6.3母联开关设短路短延时保护、过电流保护。6.4三级负荷总开关设短路短延时保护、过电流保护、失压脱扣保护。6.5馈线开关设瞬时短路保护、过电流保护。6.6动力插座、插座箱及移动式等用电设备加漏电保护开关。6.7消防专用或兼用设备的过热保护只动作于报警。6.8浪涌保护的设计原则：电源总进线处、引入引出建筑物的回路设第一级浪涌保护；弱电设备的配电箱处设第二级浪涌保护。（浪涌保护设计参照建筑

22、物电子信息系统防雷设计规范GB50343-2004中6.5条内容）6.9安全超低压的带电部分严禁与大地连接或与构成其他回路一部分的带电部分或保护线连接。使用安全超低压的设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其他途径与大地连接，安全超低压回路宜采用阻燃PVC管保护（除规范另有规定者除外）。6.10采用单芯导线作保护线（PE线）干线，当导体为铜材时，截面不应小于10mm2；为铝材时，不应小于16mm2。6.11 N线PE线最小截面除满足机械强度要求外还应符合以下规定。N线PE线最小截面相线芯线截面S（mm2）N线PE线最小截面（mm2）S16S16S3516S35S/26.12低压接地系统为TN-S

23、系统，配线为三相五线制。地网为公共综合接地网，接地干线由变电所引出，各级配线要满足PE保护线有关要求。6.13计量：1）进线开关设电流、电压、有功功率、无功功率、电度表等。2）广告照明、照明总回路、公众通信、银行、环控电控进线、自动扶梯回路设电流电度组合数字表。3）其余回路设电流表。4）物业、自动售卖机、自助银行配电箱内设置电度表。7.动力配线设计7.1设计原则 低压配电柜至专用设备控制柜、低压配电柜至动力配电箱、双电源切换箱间采用电缆，动力配电箱至用电设备采用绝缘导线。低压配电柜及环控电控室采用上出线时，从柜顶部到电缆桥架部分应采用金属槽保护。7.2动力设备根据需要采用就地控制，车站控制室控

24、制，控制中心远程控制（通过FAS、BAS系统配合实现）。7.3根据需要车站设置三级负荷小动力配电箱（配电箱编号为：DLN_），分回路给本区域插座供电。其配电箱电源由变电所提供；馈出回路加装漏电保护。车站设备用房及办公用房为普通插座，每个容量为500W。在站厅、站台公用区适当位置设置清扫检修插座箱，箱距离不超过30米，容量为2KW。区间内每隔80m设一检修插座箱每处容量15KW，区间检修插座箱的外壳防护等级为IP65。7.4环控设备的供电、控制与FAS、BAS专业的接口位置及方式详见.接口设计。7.5通信、信号专业配电应在配电箱下口预留钢管至防静电地板下，但不配电缆。7.6部分专业设备的配电形式

25、如下：1、TVF风机和U/O风机TVF风机和U/O风机由环控电控室馈出回路供电，在现场设置手操箱，主回路经手操箱引至风机接线盒。TVF风机和U/O风机均设置轴温报警，由动照专业设置温控仪箱，位置在风机附近，与风机手操箱并排放置。每个温控仪箱内设置1个温控仪，动照专业提供220V电源（引自环控小负荷配电箱）。每个风机设置两个轴温传感器，温控仪至风机轴温传感器的接线为3芯控制线。每个温控仪至环控电控柜相对应风机回路敷设7芯控制电缆，其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应风机回路。2、射流风机射流风机由环控电控室（或者区间跟随所）馈出回路供电，在现场设置手操箱，主回路经手操箱引至风机接

26、线盒。射流风机均设置轴温报警及振动报警，由动照专业设置仪表箱，内置一温控仪一振动仪，位置在风机附近，仪表箱与风机手操箱并排放置。仪表箱需要220V电源，由动照专业提供（引自环控小负荷配电箱），温控仪至风机轴温传感器及振动仪至风机振动传感器的接线为3芯控制缆。每个仪表箱至环控电控柜相对应风机回路敷设7芯控制电缆，其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应风机回路。3、组合式空调箱组合式空调箱内设置有检修照明、连锁风阀、压差报警、净化消毒装置。其中连锁风阀和组合式空调箱主机由环控电控柜直接供电及控制，主机现场设置手操箱，检修照明及压差报警由环控小负荷配电箱提供220V电源，净化消毒装置由

27、环控风阀配电箱敷设7芯控制电缆进行配电控制。环控电控柜相应回路与连锁风阀间敷设10芯电缆，其中2芯为压差报警与电控柜相应回路间连线。组合式空调箱设置轴温报警，由动照专业设置温控仪箱，位置在组合式空调箱附近，与组合式空调箱手操箱并排放置。每个温控仪箱内设置1个温控仪，动照专业提供220V电源（引自环控小负荷配电箱）。温控仪至环控电控柜相对应回路敷设7芯控制电缆，其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应回路。4、小系统空调箱（柜式风机盘管）小系统空调箱内设置压差报警和安全照明，空调主机由环控电控柜直接供电及控制，主机现场设置手操箱，安全照明及压差报警由动照现场提供220V电源，压差报警

28、至环控电控柜相应回路敷设4芯控制电缆，其中2芯为手操箱至环控电控柜相应风机回路。5、风机盘管风机盘管由现场配电控制箱进行配电控制，配电控制箱至风机盘管仅配置电源，在配电控制箱内预留与BAS监控接口。6、变频多联机（仅设置在高架站和车辆段）同一组室外机和室内机共用一个配电回路，设置配电总箱，馈出回路分别设置室内机配电箱和室外机配电箱，室外机配电箱馈出回路设置须与环控专业协调沟通，根据室外机分组情况确定。室内机动照专业仅仅设置插座，插座位置在吊顶以上10公分位置。没有吊顶的房间插座位置在距地2.5米高的位置。7、排烟风机及送风机等其余风机大容量排烟风机设置有轴温报警，设置原则与TVF风机设置原则相

29、同，相应的配电及监控线路设置原则均与TVF风机相同。小容量风机不设置轴温报警，现场仅设置手操箱，线路包括主电源回路及手操箱至环控电控柜监控回路，采用4芯监控电缆。动照专业与环控专业协调哪些风机需设置轴温报警。8、环控水系统联动控制冷水机组控制柜与环控电控柜内的冷冻泵、冷却泵变频器间敷设14芯监控电缆。冷水机组控制柜至冷却塔、冷却塔电动蝶阀、冷水机组电动蝶阀现场配电控制箱相应监控回路敷设24芯监控电缆。9、自动反冲洗过滤器设旁路电动蝶阀。反冲洗过滤器失效停止工作后，电动蝶阀开始动作。由于反冲洗过滤器和电动蝶阀不同时使用，并且电动蝶阀用电量小于反冲洗过滤器，故电动蝶阀电源由反冲洗过滤器自身电控箱电

30、源进线开关下口接引。电动蝶阀控的开闭由反冲洗过滤器的压差开关触点控制，控制电缆均为WDZB-KYJY-1-13X1.0，具体接线及控制方式由反冲洗过滤器供货商实施。10、屏蔽门插座屏蔽门两端头处插座电源可直接引自附近配电箱回路，靠近屏蔽门控制室侧插座电源可引自屏蔽门双电源切换箱馈出回路。11、自动扶梯附属插座及照明自动扶梯附属的插座及照明回路均直接引自自动扶梯配电箱馈出回路。12、信号、通信、弱电综合专业提出的特殊检修插座这部分插座电源直接引自相应主电源配电箱馈出回路。7.5车辆段（停车场）动力系统采用树干式为主放射式为辅的供电方式。各建筑物电源引入端均做重复接地，接地电阻10。1）段内各场所

31、根据用电负荷的容量及负荷分区从变电所接引一路或多路电源。厂架修库、联合检修库、停车列检库动力配电主要采用树干式与放射式相结合的方式。在库内设动力干线，动力配电箱均从干线上接引电源，再以放射式的方式配至用电设备。2）动力干线采用密集型母线（变压器与低压柜不在一起时）。8 照明及控制8.1 照明配线：由低压照明配电柜至照明配电总箱采用电缆配线，由照明配电总箱至照明配电箱以及照明配电箱至灯均采用绝缘导线配线。照明回路中性线截面不应小于相线截面。PE线要敷设至灯具。照明线路严禁采用包布包扎，应采用插接式连接器连接。8.2车站照明以车站中心为界由位于车站两端的照明配电室分别供电。照明配电室内照明配电箱按

32、照明的供电范围及照明的种类分回路供电，站厅、站台公共区、出入口的正常照明采用双电源交叉供电。8.3每个照明配电室设两个照明总箱。照明总箱的馈出回路设接触器，预留与BAS的接口。站厅层照明总箱下设工作照明，节电照明，一般房屋照明，标识照明，出入口上盖照明分配电箱。站台层照明总箱下设工作照明，节电照明，一般房屋照明，标识照明，区间照明分配电箱。站台板下安全照明配电箱引自一般房屋照明配电箱回路。标识照明配电箱的特殊配电回路，加装接触器，预留与BAS的接口。除区间照明配电箱，出入口上盖照明外，其余配电箱均设置在照明配电间。EPS配电柜下设应急照明配电箱，由应急照明配电箱给应急照明及疏散诱导标志照明提供

33、电源。有特殊有求的疏散诱导照明回路加装接触器，预留与BAS接口。EPS自身具有强启功能，事故时自动启动。EPS馈出回路加装接触器，预留与BAS及FAS的接口。事故时，由FAS启动设备区应急照明配电箱的第二路电源。除区间应急照明配电箱外，其余应急照明配电箱均设置在照明配电室内。8.4站厅、站台照明可在照明配电室内完成就地分回路控制或在车站综合控制室内由BAS系统对照明总电源开关进行控制。 8.5地下区间正常照明和应急照明每隔10m相间布置，采用双电源间隔供电方式。正常照明、应急照明电源以区间中心里程为界，由相邻两车站单独回路供电。区间隧道每50m设一处疏散标志灯，以区间中心里程为界，疏散诱导灯为

34、单向指示，电源引自事故照明回路。8.6一般房屋设工作照明，重要房间（如车站综合控制室、通信、信号机械室、变、配电所等）设应急照明。风道内设应急照明灯。消防控制室（车站综合控制室）、消防水泵房、气体消防设备室、防烟排烟机房、配电室以及发生火灾时仍需坚持工作的房间的应急照明（兼值班照明），应保证足够照度（正常照度的10%以上），紧急情况下仍需进行操作的房间，应急照明照度不能低于正常照度的50。8.7为方便乘客和工作人员在灾害情况下顺利疏散，出入口通道必须设应急照明，在通道转弯处、太平门顶部及直线段不大于20m设疏散标志灯，安全出口照明灯宜设在墙面上或顶棚上。安全出口标志宜设在出口的顶部；疏散走道的

35、指示标志宜设在疏散走道及其转角处距地面不高于100m的墙面上。走道疏散标志灯的间距不应大于15m, 灯具应满足消防应急灯具（GB17945-2000）；应急照明灯具安全要求（GB7000.2-1996）的要求。战时人员主要出入口防护密闭门以外的事故照明应采用单独回路或在该门内侧单独设置断路器或容断器进行短路保护（以保证战时人防工程的安全）。8.8 站台板下电缆通道、夹层与车辆检查坑内设安全灯和安全灯插座。8.9 在屏蔽门尾端设一单相500W防水插座,电源从设备区插座回路上出,具体位置跟屏蔽门专业共同确定。8.10地下车站照明灯具应简洁实用，便于维修，并应与车站装修风格相协调，有条件应沿站台（屏

36、蔽门）设纵向光带，以加强旅客上、下车区域的照度。公共区照明光源以LED灯为主。一般设备房屋采用荧光灯，荧光灯采用电子镇流器。车辆段光源采用发光效率高、显色指数好的金属卤化物灯。高架车站站台及地面区间采用工厂灯，光源采用250W高压钠灯，地下区间正常照明采用隧道灯，光源采用70W高压钠灯，应急照明采用节能型三防荧光灯。高架车站站台、高架区间的照明灯具的防护等级为IP65。8.11高架车站应预留室外照明及室外广告照明电源，容量不应小于50KW。8.12 一册文件应附一个照明灯具明细总表，应包含以下内容：灯具的编号、型号、规格、防尘防水系数及数量等。8.13照度标准：照度设计标准,各场所照度值见施工

37、图设计技术要求。地铁照度标准名称平均照度的平面位置平均照度（LX）应急照明（LX）车站站厅，自动扶梯地面20020车站站厅、站台地面20020出入口通道及公共区楼梯地面20020站长室、车站综合控制室工作面300150售票机工作面30025进出站闸机工作面30030机械风道地面501.5通信、信号机械室工作面300150办公区走廊地板1505一般办公管理用房工作面2000变电所及配电室工作面200100各种机房工作面150209. 动力照明配管配线公共区管线在吊顶内或离壁墙内敷设；设备房沿墙明敷；走廊及管理房暗敷。10. 防雷与接地10.1地铁车站采用综合接地系统，接地电阻0.5（实际情况困难

38、时可1）。设置三种接地端子：强电保护接地端子（由变电所设计）；弱电专用接地端子及等电位接地端子（每层每端适当位置设置）。10.2由弱电及等电位接地总排至各接地端子箱之间的接地干线应采用两根单芯电缆，截面不小于50mm2。由强电保护接地总排至变压器中性点的强电保护接地电缆由动力照明系统设计。10.3高架车站按二类建筑物进行防雷设计，可利用金属屋面作接闪器，结构柱主筋为引下线，接入综合接地网，非金属屋面应设置暗式接闪器。10.4安全超低压的带电部分严禁与大地连接或与构成其他回路一部分的带电部分或保护线连接。使用安全超低压的设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其他途径与大地连接。10.5 各站安全照

39、明回路、弱电系统的配电回路及引出室外的动力、照明回路增加浪涌保护。浪涌保护器的极数按线路的芯数匹配；引入引出室外的控制电缆应采用屏蔽电缆；引入引出室外的电缆的屏蔽层，金属护套、电缆保护管、水管、煤气管、等在引入引出处应与等电位接地端子联接。10.6 保护接地的范围：电力装置的下列金属部分应与PE线可靠联接。 电机、变压器、电器等的底座和外壳； 电力设备的传动装置（如电梯、扶梯等）； 互感器的二次绕组； 配电屏、控制屏的框架； 靠近带电部分的金属围栏和金属门； 金属接线合、终端合的外壳和电缆外皮、导线保护管等； 装有避雷线的电力线路杆塔（包括灯柱、灯塔）； 控制电缆的外皮。10.7 弱电专用接地

40、的保护范围：通信、信号、FAS、BAS、SCADA、AFC、气体灭火控制设备等。但上述系统中交流380/220V电源的受电设备外壳也应与PE线可靠联接。10.8 等电位接地的保护范围：公用设施的金属管道，如风管、上下水管、煤气管道引入段等；楼梯扶手、闸机外壳、金属栏杆、自动扶梯裙板、垂直电梯导轨、金属门框、天花龙骨等人体可触及的非用电金属件。10.9等电位联接线的规格：从等电位端子箱引出的干线，根据敷设方式可采用25X4mm的镀锌扁钢或1X25mm2的铜芯导线。从干线T接到保护设备的支线可采用1X 6mm2的铜芯导线。铜芯导线应穿钢管保护。10.10等电位联接安装要求：各种管道的接头处、水表两端应做电气跨接；联接用附件应热镀锌处理；扁钢的搭接长