灌砂法基本原理

1、2濃妙法根本原理灌砂沫标准方a, a不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙m料的压实度检测根本 原理是利用粧径0.30 - 0.60mm或0.25 - 0.50mm淸洁干净的均匀砂，从-定高度自由下舊 到试洞，按不变的原理来測量试富的容枳即用标誥砂来置换试洞中的集料，并 根据集料的含水量来推算岀械样的实测干密度。3港砂筒的选用J5室标定3.1根摇集料的最大粒径选用灌砂筒(1)当试样的最大私径小于15mm、測定层的厚度不超过150mm时，宜采用(p100mm的 小塑灌砂简測试。2当试样的最大杭径等于或大f15mm, E不大T 40mm,;HJ定层的惇度不超过150mm, 但不趙过200mm时，应用q

2、)150mm的大塑灌砂简测试。(3)如集料的最大杭径到迖40mm - 60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的 200mm为宜。工地上普遍应用p150mm的灌砂筒，它的池深为150mm,其所測压实度仅为迪150mm 的压实度。但是现场压实层厚度住拄在200mm左右，而目一般压实度在圧实表层制比抵高， 佞下就因此在山区现场含砕石较多的集料应采用(p200mm «大灌砂閒检測力宜。3.2室量砂标定的准彌与否对压实度的影响1储砂筒中砂面高度、砂的总車对量砂密度的影响?贷路土工试呀规f?(JTJ 051-93)中对肖砂的高度和质量胡做了明确规定。筒砂的 高度与筒硕的皈离不itSil 15

3、mm,原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不间，因而JifiS 定祿砂的密实椁度也不同，这就頁接影响了量砂的密度。HUt,储砂筒中砂而高度必须严格 腔闕；另外，筒砂的质量论确至10。毎次标定及以后的试验胡维持逹个质量不变。因力标 定时，只要砂总車一样，即砂的自車一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂 使用实找讦明，现场测试时，储砂简中砂面高度和車量与室标定时保持一致，大 大提高了检測数尿的准确性。(2标定祿深.度对量砂密度的影响通过试验结果发观标定體深度毎減1cm,砂密度大约睡低1.2%。可见貝深度不间对砂 密度黔响较大。HUt, ffi场试羽深度应尽量与室标定谨深度一致。(3砂的颗舷级

4、配组应对量砂密度的影响不同颗粧粒径组成的砂，其级配不间，密度也明显不同，故毎次检测使用时量砂必需采 用标准砂0.30 0.60mm或0.25 0.50mm，而且要保持砂的干净枯煤。由上述可见，储砂简妙面高度、砂的忠車、标定體深度、砂的颗粒组成等均在一定程度 上影响量砂的密度。量砂密度林定准确与否，也将彭哨路基圧实度的检测績度。所以，在逍 最路基压实度检测之前，标定工作不容无视，必须引起足購的車视。4观场检测考前须知4.1现场测试时，储砂简中砂面高度和車量与室标定时保持一致。4.2尽量便用基机，彌保试验績度。4.3尽量便枪測外表光滑平整。现场测试完后，要检查灌妙筒區机、基机与地而之间是否有 砂子

5、漏岀，如有要將其单怏淸出，林貝质量，廿算密度时应扣除迪同部质量。4.4便用fflgg收的量砂，下次使用前必需过篩洗净、烘干，并故置足够的时间，使其与标 定时的干淨、干潮状况一致。4.5现场含水量检測，通过煤干法与酒精法淹没集料出现自由戒面，燃烧三次比照，M 结果不超31%, ii明是可行的。但要注意的是所用酒精纯度必须要到达95%,劣厦酒精不 但不能充分热烧反而会变成水份,影响检測结果4.6试坑深度应尽量等干标定时深厦，坑壁笔頁，上下口agia等，航止上大下小或上小下 大。灌砂袪检测路基压实度技术要点一、路基检測方法闵述保证路基应有强度和稳定性的一顶最经济有效的技术措施是路基压实，而观场路基压

6、实 的除量通常用压实度来偷量。路基压实厦的檢測有坏J法、灌砂进、核子密度仪法等试呀方 S,而連砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于观场测定细粒土、砂类土和砾 类土的密度。潘砂法虽简单易学，但影响测试结果的因索较多，如果拿揮不好，容易引起较 大误差或绪误。如河保证灌砂法检洒路基压实度的蒂度，作者结合近几年在几条贷路上的实 我经历对迪方面进最了分林与探过。二、土的最大干密度确实定压实度就是土在压实后到达接近最大干密度的枳度，胞工压实度公衣：K=pd /pc xlOO氏中:KH设地点的施工压实度(%);pd-试样的干密度(g/cm3)；pc一由击实试脸得弭的试样的最大干密度(g/cm3)0

7、试样最大干密度pc的值通过击实试射方法来确定，而且土质不同宅的值也不一样。一击实试验方法的选取?公路工程质量检呀许定标准? (JTG F80/1-2004)中明爾規定,路基压实BU1S击实 试验法为准。观在各国便用的击实试验方法分为轻型击实试勁法和車塑击实试验法，两种击实试畀法 的差异主要是击实助能的差异，車型击实试验法的单位击实IH匕轻塑击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用車型击实试验法时其最大干密度提高经试卿一股可提高 6%20%L E有的施工单EiPffi便用轻塑击实试验法，曲样得出的最大干密度值比实际要 小，导致it算得到的压实度值18大。二不间类土晟大干密度确实定不

8、同11质的土以最大干密度差异很大，因此应严格按规中H1关规定来晞定不间土类、不 间取土场的土的最大干密度。有些施工单位及监理单位力了省事，脳工段中仅用一彳、或根少 数几个最大干密度值，当用土数量、土类发生变化和取土场更换时也不去車新做击实试豔来 确定垓类土的最大干密度，而是仿采用原来的试验值，迪样所选取的最大干密度已经没有了 代表11, U而便it算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。三、灌砂筒的选用施工中用灌砂法甫定圧实度时，应符合KT<8定：1. 当集料的最大粒径小于13.2mm,測定层的阜度不超过150mm时，宜采用（p100mm 的小型濯砂简测试。2. 当集料的最大杭径等于或大

9、于13.2mm, ffl不大于31.5mm,測定层的厚度不超过 200mm时，应用（p150mm的大型灌砂简測试。3. 如集料的最大IJgJgil 31.5mm,那么应«!应地增大連砂筒和标定鹉的尺寸，灌砂 简的胃径以200mm或大于200mm为宜。目前市而上只有p150mm的大型灌砂简和p100mm的小里濯砂筒两种，工地上普遍应 用（p150mm的濯砂简，它的测深为150mm,其所測压实度仅力逹150mm的压实度。但是 近几年圧实机械压实功能增大，H!应的压实层卑度柱往超11 200mm左右，而且路基埴方如 为條类土，最大粒径住往超过31.5mm,如果再進续用（p150mm的潘砂筒

10、測出的压实度结果 的准确性就可想而知了，迪就需要柑关部门制定出新的酒砂筒标誥来适应各种路基填料的要 求。皿、量砂松方密度的标定一储砂筒中砂面高度、砂的总車对量砂密度的韵响?公路土工试验規椁？中对简砂的高度和质量胡做了明确规定。简妙的高度与筒项的即离 不.IS il 15mm,原因是不同高度的砂，貝下落速度不同，因而灌进标定體砂的密实桿度也不 间，iiMI接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制。另外，筒砂的质 量准前至10,毎次标定及以后的试验胡樂甘迪个质量不变，因为标定时，只要砂总車一样， 即砂的自車一样，显然其下落速度也能保持一致，八而提高量砂使用OUMtto实找证明， 规场

11、測试时，储砂筒中砂面高厦和巫量与室标定时保持一致，大大提高了检测裁襦的旌确性。二标定博深度对量砂密度的影哨砂的密度Hl着标定關深度的变化貝数値有较明显的变化。？贷路土工试验規样？中说明： 标定爾深度械少2.5cm,砂的密度约降低1%。观在假定土样最大干密度为1.78g/cm3,灌砂 简和。的总喷量为7000g,锥体及基板和!糙而间砂的总质量为8500, S砂后筒和砂的质量 为3100g, ;g±$ 4000g,含水量10%,咖果采用20cm标定雷林定的砂的密® 1.433g/cm3, 得岀堰压层的压实度为96.0%,如果采用15cm标定嫁来标定砂的密度，其数值应域是 1.4

12、05g/cm3,那么，此时压实度为94.1 %o由此看来，对干同一个试抚，采用不同标定朧标 定的砂密度，对压实度数IB产生了较大彫响。HUt, B场试洞深度应与室标定祿深.度一致。三量砂的颗杭级配组成对量砂密度的影晌不同颗粉杭徐组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故毎次检測使用时量砂必须采 fflfig 0.25 0.50mm或0.30 0.60mm的标准砂,而且要保持砂的干禅枯操,如果璽复使 用时一定要注豆晾干，筛除杂质，并目经常标定，否那么鄭响量砂的松方密度。由上述可见，储砂简砂面高度、砂的总垂、标定籬深度、砂的颗粒组成等均在一定杈度 上影响量砂的密度。量砂密度板定淮确与否，将影哨路基压

13、实度的檢测蒂度。所以，在JJ展 路基压实度检测之繭，标定工作不容无视，必须引起定够的車視。五、现场检測考前镇知一试坑数量、位置、深度、形状的选择1. 松测点数量。施工单位在完成毎一压实层后应域首先自检，自检顺率按胆技术規的 规定逍果全频率试峻。依摒？处路路基施工技术规？中的规定：检勁颛率为§ 1000m2至少检 验2点,缺乏1000m2时枪验2点，必要时可根据需要IB JU检剧点。灌砂法检測毎点需要棵 作时间15min,如果以报检宽度为30m的路基力鶴，即便毎天只报检500m,毎天的报检 面枳为15000m2,需要检需点数为30个点,需要时冋约为7.5h,仅仅自检的现场操作就需 要如

14、此漫长的时间，如果再加上观场监理抽检时间，那就更长，这就需要规场监理、胞工单 位自檢和抽检一挟Sic2. 试坑的位置。枪測点地外表处理要平,只要外表fl岀一点即ffi 1 mm,使整个外 表高岀一薄层，具体枳便算到试坑中去了，將黔响试验结果，因此除非非常的平，否那么应 先故上星板測定一次ffl植外表消耗的量砂。必须注車对薄弱点的检测，由TIf?构造的特殊 性，一段路基中间册位的压实度较两H接近路边缘处压实度高，所£1加强对路基边部的检测 也是非常必要的。3. 试坑的深度。按照？公路路基路面现场测试规枳？要求，试坑的深度应域等于測定层 的1?5, 11不得有下层M料混人。一般怖况下每压实层厚度约为15cm,所以试坑深度也应 该力15cm。由干规场操作时，挖ijifiiOIff ft (J由工地务工人员完成，貝挖坑深度经常这 不到要求。压路机在堰压应力分布呈倒三角形，所以就毎一圧实层而言，越向下的 部位其压实度越小。因此,坑的深度不够,将导致測得的压实度I0備大。4. 试坑的形状。试坑的形状应垓是HIHIJ, ijiS周壁应竖頁，作中会岀现上 大下小或上小卞大的怖形，这样形狀的试坑导致测得的圧实度個偏大或倫小。二土的含水量的则定含水量试验最旌隔的方法是加干法，在測定中粒土和!粒土的含水量时，不能仪取耳中 的细舷土，