CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书

1、. . . . - 1 - / 23新建铁路至铁路客运专线新建铁路至铁路客运专线 SWTJ-ISWTJ-I 标标CRTSIICRTSII 型轨道板精调施工技术型轨道板精调施工技术2010-4-252010-4-25. . . . - 2 - / 23目目 录录1.1. 前言前言 4 42 2IIII 型板精调前的准备工作型板精调前的准备工作 4 42.12.1 主要设备主要设备 52.22.2 人员配置与培训人员配置与培训 72.32.3 GRPGRP 基准点的接收基准点的接收 72.42.4 精调测量数据的计算精调测量数据的计算 72.4.12.4.1 施工布板软件的使用施工布板软件的使用

2、72.52.5 粗铺轨道板的验收粗铺轨道板的验收 103.3. 适用围适用围 10104.4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置南方高铁精调系统主要软、硬件配置 11114.14.1 全站仪部分全站仪部分 114.24.2 工控部分工控部分 114.3.4.3.附件部分附件部分 124.4.4.4. 精调系统配置表精调系统配置表 135.5. C CR RT TS S型型板板精精调调采采用用技技术术标标准准与与 主要技术要求主要技术要求 13135 5. .1 1 采采用用标标准准 135 5. .2 2 主主要要技技术术要要求求 136 6. . C CR RT TS SI II I 型型板

3、板精精调调作作业业流流程程 14147 7C CR RT TS S I II I 型型轨轨道道板板精精调调 15157 7. .1 1 精精调调前前的的准准备备 157 7. .2 2 精精调调标标架架校校核核 167 7. .3 3 全全站站仪仪设设站站 177 7. .4 4 安安放放精精调调标标架架 177 7. .5 5 轨轨道道板板调调整整作作业业 177 7. .5 5. .1 1 搭搭接接区区处处理理 177 7. .5 5. .2 2 调调整整轨轨道道板板头头尾尾方方向向和和标标高高 177 7. .5 5. .3 3 调调整整中中部部轨轨道道板板的的竖竖向向支支撑撑 187

4、7. .5 5. .4 4 精精调调千千斤斤顶顶精精调调整整方方法法 187 7. .5 5. .5 5 调调整整原原则则 187 7. .5 5. .6 6 测测量量数数据据记记录录 188 8. . 精精调调作作业业操操作作要要求求 19198 8. .1 1. . 轨轨道道精精调调要要求求 198 8. .2 2 轨轨道道板板的的调调整整结结果果要要求求 208 8. .3 3 完完成成轨轨道道板板精精调调后后，轨轨道道板板线线性性检检测测要要求求 209 9. . 精精调调系系统统常常见见问问题题与与解解决决方方案案 21211 10 0. . 精精调调作作业业人人力力、设设备备配配置

5、置与与功功效效分分析析 2222. . . . - 3 - / 231 10 0. .1 1. .人人员员配配置置 221 10 0. .2 2 设设备备配配置置 231 10 0. .3 3 功功效效分分析析 23. . . . 4 / 23CRTSII 型板式无砟轨道精调作业指导书1.1. 前言前言CRTS型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长 6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。标准板纵向分20 个承轨道台

6、，承轨台设计适应于有挡肩扣件 (VOSSLOH 扣件)，经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各个的顺序编号。异型板包括补偿板、特殊板、小曲线半径板以与道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的结构特点，分别用于补偿调整线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于 1500 米地段。道岔板是单独设计道岔区。所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。轨道板精调是将预制好的 CRTSII 型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶

7、，使轨道板位置达到设计要求的过程。II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制 4m/8mm；底座板高程精度5mm，轨道板粗定位10mm，轨道板精确定位控制在0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在 30 分钟；底座混凝土基本浇筑段必须在一天完成等。因此，板式无砟轨道精调是 II型板施工控制中的重要环节。2 2IIII 型板精调前的准备工作型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择，人员的组织与培训， GRP基准点的接收，精调测量数据（即板精调文件）的计算，粗铺轨道

8、板的验收。2.12.1 主要设备主要设备. . . . 5 / 23序号设备名称数量单位可选配置备注1数传电台2部无线传输/电缆连接必选2工控机1台笔记本电脑/PDA必选3全站仪1台测角1”, 测距精度1+1.5mm必选4后视棱镜1个配强制对中基座必选5标准标架1部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选6测量标架4部天拓/南方/普罗米新/天宝耐特必选7分屏显示器6部可选8强制对中基座2个与标架系统配套必选9倾斜传感器2个置于测量标架上可选10车辆1部设备人员运输必选目前国 II 型板精调系统主要有四种，南方高速铁路测量技术公司提供的II 型板精调系统，天拓科技提供的 II 型板精调系统，普罗米新科

9、技提供的II 型板精调系统和天宝耐特科技提供的 II 型板精调系统。四种精调系统主要区别与特点见下表厂家精调系统优、缺点南方高铁CF-19 笔记本，标架带国产倾斜传感器，固定端有触点开关笔记本操作方便，功能强大，但续航时间较手簿短，倾斜传感器仅提供多余观测条件作为检核,自主中文操作软件天拓科技天宝 TSC2 手簿，标架采用有源棱镜，配倾德国进口斜传感器手簿轻便，续航时间长，标架系统全部为进口，设备价格较高，高精度传感器可实现测三点计算对边。目前不兼容莱卡全站仪普罗米新天宝 Recon100 手簿，标架无传感器，采用球型棱镜，标架结构简单，无倾斜传感器检核，手簿功能较弱，同时兼容徕卡和天宝全站仪

10、. . . . 6 / 23活动端为弹性支撑天宝耐特天宝 TSC2 手簿，标架配置德国进口传感器，采用Sinning 棱镜标架结构简单，倾斜传感器可协同全站仪工作，能达到 3 棱镜法定位轨道板，同时支持 I、II 型板式轨道精调，不兼容徕卡全站仪南方公司精调标架天拓精调标架普罗米新精调标架天宝耐特2.22.2 人员配置与培训人员配置与培训 II 型轨道板精调测量人员每班组配置 一名测量组长，负责设备仪器的保. . . . 7 / 23养、现场工作与调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人 6 名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。测

11、量人员和调板工人须经过专门的培训后方可上岗作业，一般可要求设备厂商对测量人员进行现场的培训。测量人员需对整个精调系统有全面的了解，熟悉软件的应用与设置，避免因为系统设置或者对系统的不了解产生调板系统错误；调板工人可由测量人员培训，避免调班工人左右不协调拉裂轨道板或损坏板上锯齿纹。2.32.3 GRPGRP 基准点的接收基准点的接收 GRP 基准网控制点是作为控制轨道平面与高程的基准点，因此要严把基准网控制点精度关。GRP 基准控制网一般由 GRP 测量单位独立完成，并在业进行数据的检核和平差作业，板精调测量单位要对 GRP 平差文件进行复核效验，复核无误后方可采用。2.42.4 精调测量数据的

12、计算精调测量数据的计算精调测量数据的计算主要依据于板厂的打磨偏差数据与设计线形计算出的设计理论坐标值。由于高速铁路客运专线对行车的平稳性、舒适性有很严格的要求，因此要求轨道具有高平顺性。而铁路建设过程中受砼养护时间、工后沉降、二期荷载、外界温度、桥跨长度与活载的影响不可避免的会对轨道结构平顺性构成影响。因此要综合的考虑这些因素的影响，确定一个权值才能使建成后的轨道达到高平顺性的要求。目前国测量工作的数据处理主要采用德国博格公司的 PVP 软件，其次是正在测试的十七局与普罗米新研发的测量数据计算软件。我部拟采用德国博格公司 PVP 软件计算 II 型板轨道精调数据。2.4.12.4.1施工布板软

13、件的使用施工布板软件的使用（1）基于轨道几何的布板设计需完成（即提供的设计曲线参数文件）（2）路基、桥梁结构以与特大桥梁的几何和装配技术设计数据确定 (桥梁横断面与布置、支座、跨度等 )（3）.桥梁建筑物各施工状况和设计荷载的相关参数 (变形、建造日期等)布板软件计算分路基和桥梁两种类型，两者之间的不同点主要是梁体在，温度、收缩、徐变、桥面二期恒载以与活载等因素影响下将发生变形，这就需要将这些即将发生的变形量预先的考虑到各种计算的理论坐标中，使结构在完. . . . 8 / 23成后最终处于一种较理想的状态。而路基上的各种理论数据计算不需考虑变形，直接计算即可。布板软件数据处理流程如下：（4）

14、布板软件的数据类型文件类型文件扩展名生成方法提交去处FFB 轴线文件FFAGGP(轨道几何项目)PVP 布板软件FFB 坡度线文件FFGGGP(轨道几何项目)PVP 布板软件FFB 超高文件FFUGGP(轨道几何项目)PVP 布板软件FFB 打磨后轨距文件FFS研磨机数据准备与处理软件PVP 布板软件FFB 精调系统板文件FFCPVP 布板软件精调软件FFB 板精调系统棱镜配位文件FFDPVP 布板软件精调软件FFB 普通坐标文件DPU布板软件测量施工监理FFB 桥梁结构控制点文件FFB-BP跨梁设计软件布板软件（PVP）FFB 桥墩轴线里程FFB-PAkm跨梁设计软件布板软件（PVP）FFB

15、 桥墩轴线坐标FFB-PAyx跨梁设计软件布板软件（PVP）：轨道几何、轨道板布设、跨梁类型、梁跨布设、设计荷载变形梁场：制造日期、检测板厂：轨道板打磨数据布板软件理论底座板立模数据理论 GRP、定位锥坐标数据精调用 FFC、FFD 数据文件. . . . 9 / 23（5）数据处理流程首先建立里程文件，里程文件包含桥墩编号（根据桥墩编号附加字母区别桥名）与里程；建立区段桥梁分布分别定义桥墩，包含梁号、前墩号、后墩号、梁长、跨度、沉放系数、梁型与浇注日期；定义断面后即可计算桥梁上任意里程或任意轨道板缝处断面点的三维坐标。桥梁上的变形计算需要考虑目前的实际荷载情况，如图为考虑收缩徐变、轨道板的荷

16、载、桥面铺装的荷载将发生的变形（见上图示意）。然后在定义断面选项可见断面（01）、断面（02）为轨道板精调断面几何尺寸文件（不可更改）。设置完成后即可进入断面坐标计算界面，设置断面为（01或者02），路基段选择无变形计算、桥梁段选择有变形计算，启动计算后程序会自动提示选择打磨数据FFS文件，将打磨偏差考虑到精调数据中去。生成板精调数据文件板精调系统文件和板精调系统棱镜配位文件。对于异形板可在板精调系统棱镜配位文件更改棱镜配位位置即可使用。精调数据的计算结果有棱镜配位文件FFD以与板的支点坐标文件FFC,其数据格式. . . . 10 / 23如图所示板精调数据文件FFC：（显示板号、板类型、坐

17、标编号、东坐标、北坐标、高程、代码、基点高、轨距打磨偏差）棱镜配位文件FFD：(第一行为棱镜，第二行为板上坐标编号)2.52.5 粗铺轨道板的验收粗铺轨道板的验收粗铺轨道板完成后，精调前需对粗铺质量进行验收。验收检查轨道板横向、纵向铺设精度，精调千斤顶支点齿槽是否完好，精调千斤顶是否调节到中间位置，轨道板是否合格。精调前对板粗铺质量进行交接，要求纵向粗铺精度10mm，横向粗铺精度为6mm。3.3. 适用围适用围本项目以南方高速铁路测量技术公司提供的调板系统为例，详细介绍了板精调的全过程，适用于 CRTS II 型无砟轨道板精调系统进行板精调测量作业。4.4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置南

18、方高铁精调系统主要软、硬件配置4.14.1 全站仪部分全站仪部分. . . . 11 / 23采用了世界上精度高、稳定性好的高精度全站仪，要求测角精度1”,测距精度1+1.5mm，如瑞士徕卡 TCA2003、TCA1800、TCA1201+、天宝 S8 等全站仪，能够确保测量的精度和可靠性。精密加工的专用三角架用于放置全站仪和后视定向棱镜，强制对中消除误差。TCA 2003 天宝 S6专用三角架 专用三角架与工业电脑4.24.2 工控部分工控部分采用工业用级别的电脑来运行软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。采用 VC 编写的控制软件，界面精美、实用，可随时检查全站仪的工作状态是否正常。

19、采用 windows 操作平台，支持多任务处理，可以在不退出控制软件的情况下检查数据，或执行其它操作。温度传感器记录工作环境变化。专业数传电台用于全站仪和工控机间的数据通讯，达到无线遥控。六个显示器实时显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整。. . . . 12 / 23工业级电脑 显示器4.3.4.3.附件部分附件部分精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性，安装在标架上的精密倾斜传感器加快测量速度。特制精密小棱镜确保数据可靠性。整套系统可安置在测量工作小车上，方便移动测量作业。4.4.4.4. 精调系统配置表精调系统配置表设备名称设备名称型号规格与叙述型号

20、规格与叙述数量数量结构部分测量标架4. . . . 13 / 23测量标架（标准）1全站仪TCA1201+/TCA20031定向棱镜1棱镜 专用小棱镜8控制主机PANASONIC CF-191数传电台无线数据传输与通讯系统1强制对中三脚架0.3mm2GRP 三脚架0.2mm1强磁铟瓦尺垫高度误差0.1mm2坐标显示器无线通讯显示器6蓄电池标架锂电池4气象传感器1锂电充电器1精调软件1其他附件软件狗15.5. C CR RT TS S型型板板精精调调采采用用技技术术标标准准与与主要技术要求主要技术要求5 5. .1 1 采采用用标标准准高速铁路工程测量规 TB10601-2009 J962-20

21、09高速铁路工程测量规条文说明 TB10601-2009 J962-2009高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 铁建设函2009674 号5 5. .2 2 主主要要技技术术要要求求CRTS型板（博格板）精调的基础是：每块 CRTS型板结构上具有 10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽； CRTS型板调板时控制点为相对精度能够达到平面 0.2mm、高程 0.1mm 的基准 GRP 点。全站仪架设在基准点上，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板误差 0.3mm；板间误差 0.4mm 精度，完成轨道板的精调，如图所示

22、。. . . . 14 / 23 精调标架全站仪定向棱镜工控机CRTS型板精调示意图板精调测量，采用平面坐标和高程同时施测的方法进行，全站仪设于待调轨道板前一块轨道板端基准点上，测区围控制在 6.5m19.5m。精调完成的板位精度应满足下表要求。 精精度度要要求求表表平面绝对精度 2mm 高程绝对精度 2mm 板4承轨点横向与竖向误差0.3mm板与板间相邻承轨点横向与竖向误差0.4mm轨道板竖向弯曲0.5mm换站搭接板检测横向竖向误差2mm6 6. . C CR RT TS SI II I 型型板板精精调调作作业业流流程程CRTS II 型轨道板精调主要包括：轨道板精调前准备、全站仪与精调标架

23、检校、全站仪设站、安装精调标架、标架棱镜测量、轨道板偏差调整、重复测量棱镜、超限则重新进入轨道板偏差调整步骤、合格则采集保存测量数据。详细流程图见下页. . . . 15 / 23CRTS II 型轨道板精调流程图7 7C CR RT TS S I II I 型型轨轨道道板板精精调调7 7. .1 1 精精调调前前的的准准备备1) 定义以下设置和输入：数据文件夹；控制点文件 GRP；轨道板数据文件夹（*.FFC、 *.FFD）；记录文件夹（*.LOG, *.FFE）；定向方法。2) 确定轨道板铺设方向和增量；连接工业电脑与于电台导入基准控制点与板数据连接全站仪与电台、精平全站仪与后视棱镜测量标

24、架以标准标架为参照进行校准全站仪适应环境温度、检校全站仪选择设站点，后视点全站仪设站1、2、3 标架安置于第 1、5、10 枕上，4 号标架安放于上一块已铺好的板最后一根枕上搭接打开倾斜传感器读取传感器参数测量 1 号、8 号点，调整轨道板的方向和高程测量 3 号、6 号点调整轨道板的方向和高程测量 2 号、7 号点调整高程测量 1、4、5、8 号四点再次调整板平面与高程完整测量不合格保存数据下一块板搬站，全站仪、后视棱镜精平合格. . . . 16 / 233) 检查棱镜设置；4) 检校测量标架。 精调软件相关配置7 7. .2 2 精精调调标标架架校校核核先将标准标架放入下一块板上任意位置

25、全站仪方向看标架左侧放入 0 号棱镜（0 号棱镜放在固定端），全站仪手动照准左棱镜后点击开始测量，全站仪测完后软件会提示手动照准右棱镜，这时将标准架旋转 180 度后照准右棱镜（棱镜垂直旋转对准全站仪），点击开始测量，然后依次放入作业标架进行检校，全站仪将自动测量，可获得对应棱镜的改正数。在检测过程中如各标架检测值与标准标架的差超过 0.3mm，必须重新检测。（检测标架需在直线段检测） 标架校核 倾角传感器检校. . . . 17 / 23精调标架7 7. .3 3 全全站站仪仪设设站站在已测设完成的 GRP 控制点上按间隔三块板的距离，采用强制对中三角架架设全站仪与后视点棱镜。采用已知后视点

26、的设站方式进行全站仪定向。全站仪的定向在利用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一对支点，以消除搭接误差。若精调为第一区段，前后无搭接则无参考上一轨道板。（全站仪设站与后视见下图）7 7. .4 4 安安放放精精调调标标架架将 1-3 号精调标架按调板方向依次安放在板的第 1、5、10 号承轨台上，4 号棱镜放在已经调整完成板的第 10 号承轨台上做搭接处理，搭接处理的目的是为了使轨道的相对精度满足列车运行平顺性的要求。7 7. .5 5 轨轨道道板板调调整整作作业业7 7. .5 5. .1 1 搭搭接接区区处处理理调整搭接端，将当前调整板和已调整好的板大体一致。

27、根据设站情况，如果下一站与上一站设站精度满足，则工人可根据现场情况调整下一测区的轨道板与上一区段的最后一块板吻合；如果搭接处不能满足设站精度要求，则可重新定义远端后视点，如果仍不满足设站精度，则需对上一测区重新设站调整。. . . . 18 / 237 7. .5 5. .2 2 调调整整轨轨道道板板头头尾尾方方向向和和标标高高启动精调软件，软件指挥全站仪观测轨道板的头、尾的水平、竖向位置，得出偏差数据进行精确调整。轨道板头尾调整时同一断面的工人操作时要相互协调，避免轨道板两边受拉或者受压，在同一断面的工人应该一个拉，一个压，否则或破坏轨道板结构。在调整的过程中如果螺杆达到极限则需起板垫上木块

28、重新回位千斤顶后落板重新调整。7 7. .5 5. .3 3 调调整整中中部部轨轨道道板板的的竖竖向向支支撑撑通过全站仪对中部的棱镜进行测量，消除轨道板中部的弯曲误差。此处应仅有上下移动，没有平面移动（板两头安装双向精调千斤顶，中部安装竖向精调千斤顶）。7 7. .5 5. .4 4 精精调调千千斤斤顶顶精精调调整整方方法法千斤顶螺杆每旋转一周调整量为0.8mm，工人先根据第一次测量偏差量计算调整圈数调整，一次调整完后根据第二次调整量进行微调。7 7. .5 5. .5 5 调调整整原原则则调整顺序一般先高程，后平面。 最后一步，所有测量结束后，完整测量精调标架，检查调整结果是否满足规要求，由

29、组长决定是否要继续调整。满足要求后，对精调后数据进行存储。7 7. .5 5. .6 6 测测量量数数据据记记录录成果记录做好后，转入下一轨道板的调整。精调软件显示偏差值. . . . 19 / 23工人现场调板作业8 8. . 精精调调作作业业操操作作要要求求8 8. .1 1. . 轨轨道道精精调调要要求求每次工班作业前必须对全站仪与精调标架进行校核操作，保证其工作状态良好。精调前，分别于待调轨道板的首端第 1 条承轨槽、板中央第 5 条承轨槽、板末端第 10 条承轨槽以与已经调好的上一轨道板首端第 1 条承轨槽上架设已检校好的精调标。精调标架接触端与承轨槽端部密贴，采用橡皮筋拉紧。全站仪

30、应架设于距待调轨道板端基准点上，全站仪距待调轨道板的距离应在 6.519.5m 围（三块板距离）。为保证板与板之间的平顺过渡，除安置第一板轨道板的全站仪定向工作应依据轨道基准点进行，其余轨道板安置的全站仪定向应采用相邻的已精调好的轨道板首端第 1 条承轨槽上的精调标架定向。全站仪测量安装于待调轨道板 3 个标架的棱镜，求得到实测值与设计值之间的较差，通过精调支架对轨道板进行横向和竖向的调整。每次设站调整的轨道板应不大于 2 块,测量条件较差时一般只调整一块。. . . . 20 / 23对于不同标段与工区搭接地段，要注意不同单位测设的 GRP 点的顺接问题，包括点号与采用成果必须统一，对已经调

31、好的板要进行平滑搭接处理。8 8. .2 2 轨轨道道板板的的调调整整结结果果要要求求全站仪竖向定向误差应不大于 1mm，纵向定向误差应不大于 10mm，横向定向误差应不大于 1mm；轨道板精调后要达到的竖向精度： 0.3mm，纵向精度：10mm，横向精度：0.3mm；调整后，轨道板水平和竖向弯曲均应不大于 0.5mm；调整后，相邻轨道板间竖向和横向差均应不大于 0.4mm。8 8. .3 3 完完成成轨轨道道板板精精调调后后，轨轨道道板板线线性性检检测测要要求求全站仪应置于线路中线附近，后视的 CP控制点应不少于 3 对。每一轨道板应于板首端第 1 条承轨槽、板中央第 5 条承轨槽、板尾端第

32、 10 条承轨槽放设精调标架，全站仪依次测量安置于标架上的棱镜。每测站检测的轨道板宜不超过 6 块。更换测站后，应检测上一测站检测的最后一块轨道板。轨道板的测量数据应通过专业软件进行处理，处理结果可以反映此段轨道板铺设的方向、高程、以与板与板之间的过渡搭接，评估轨道板安装精度。使用轨道板精调系统精调完成，以与砂浆灌注完成后，该系统可以用于评定铺设后的精度。作业步骤：* 全站仪在 CP网自由设站；* 利用标准标架每块板测量 3 对点；* 数据分析。. . . . 21 / 23轨道板精调后的检测系统读入 GSI 格式数据后可以生成直观的轨道平顺性图标。见下图（轨道偏差表）9 9. . 精精调调系

33、系统统常常见见问问题题与与解解决决方方案案1、开启软件提示通讯建立错误，串口已被其他程序打开和初始化端口失败。原因是开启软件的时候，通讯还尚未连接，在通讯设置中设置好后，便可以连接成功，点击右下角“连接”按钮便可以连接成功。2、 在启用布板后，选板的时候总是提示全站仪不在设计中心线附近。原因可能是布的板不在里程围，在工具板位置中把所要调的板设置在里程围即可；还有可能是数据输入有误，导致全站仪不在设计里程围。3、有开启软件的时候总是提示2#传感器打开失败，但是点击获取2#传感器数值，还能获取到数据。原因是在开启软件的时候获取的频率较快，导致一时获取不到2#传感器数据，但是提示完后会马上获取到。4

34、、有的时候测出的数据出现很大的纵向偏差呢。原因可能是起始里程号输入有误。5、测的时候偶尔会出现测量超时，是否重新测量。原因是可能是在测某一棱镜时出现大气折射等影响，重新测一次就可以。或者测量时周围环境不好，有震动影响。6、在测量的时候全站仪转向相反方向。原因是施工方向选择不正确。7、在测的时候全站仪指向地下很低的地方或者很高的地方或者全站仪不动。原因是数据中高程可能输入有误，重新检查下数据输入是否有误。注意线形数据的单位都是m。. . . . 22 / 238、 打开传感器总是提示开启失败。原因可能是由于设备搞混乱不是同一系统，则获取不到相应传感器数据，在传感器和电台上有相应的系统号，对应分开。9、 能获取到仪器气泡却在检校标架的时候提示错误代码27。原因是由于本台仪器的GEOCOM 端口没有开通。10、电缆损坏，棱镜旋转过度，棱镜污浊，天气因素如直射导致频繁的重复测量，大雨对仪器的测量精度影响甚大