汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

1、汽车设计钢板弹簧课程设计专业：车辆工程教师：R老师姓名：XXXXXX学号：200XYYYY2012年7月3日课程设计任务书一、课程设计的性质、目的、题目和任务本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节, 是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基 础。1、课程设计的目的是：(1 )进一步熟悉汽车设计理论教学内容；(2)培养我们理论联系实际的能力；(3 )训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。2、设计题目：设计载货汽车的纵置钢板弹簧序号弹黄满载载何静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度119800N9.4cm11

2、8cm6cm112cm(1)纵置钢板弹簧的已知参数材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1 x 105MPa3、课程设计的任务：(1 )由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数；(2)计算悬架总成中主要零件的参数；(3 )绘制悬架总成装配图。二、课程设计的内容及工作量根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成 下述涉及内容：1 学习汽车悬架设计的基本内容2 选择、确定汽车悬架的主要参数3 确定汽车悬架的结构4 计算悬架总成中主要零件的参数5 撰写设计说明书6 绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。设计要求：1. 设计说明书设计说明书是存档文件，是设计的

3、理论计算依据。说明书的格式如下：(1) 统一稿纸，正规书写；(2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的 主要数据；(3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草；2. 说明书的内容及计算说明项目(1)封面；(2)目录；(3)原始数据及资料；(4)对设计课题的分析；(5)汽车纵置 钢板弹簧简图；(6)设计计算；(7)设计小结(设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个 人体会等)；(8)参考文献。3. 设计图纸1)装配总图、零件图一张(0#);要求如下:a. 图面清晰，比例正确；b. 尺寸及其标注方法正确；c. 视图、剖视图完整正确；d. 注出必要的技术条

4、件。GB1222-84，并尽量用优选系列;4. 设计对象（悬架）所选用的弹簧材料必须符合国标所设计的板簧应符合 JB523-85JB4040-85。计算过程与步骤钢板弹簧片数取为10，确定其宽度b的计算:1. 钢板断面宽度b的确定有关钢板弹簧 的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数3加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩J。对于对称钢板弹簧：J0L ks 3c48E式中，s为U形螺栓中心距（mr）; k为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（如刚性夹紧，取k=0.5，挠性夹紧，取 k=0）; c为钢板弹簧垂直刚度（N/mn）, cFw

5、 / fc为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数ni，再估计一个总片数no,求得后用1.5 1.04 i 0.5初定3） E为材料的弹性模量。其中，1-5n ，取m 1，则/ 1.04(10.5 匹)/ 10J040327.3mm4 ；1.51.092将其代入求得W。FWL'/(4 w)=19800N1120mm/(4 450MPa)12320mm3 ；初取 hp 2J0/W0440327.3mm312320 mm6.6mm，取 b=8 hp =52.8mm.片宽b对汽车性能的影响：1. 增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。2. 前悬架用宽的弹

6、簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦弹簧的总厚3.推荐片宽与片厚的比值b/ hp在610范围内选取。本设计中取b=60mm2. 钢板弹簧片厚h的选择根据J0123 12.1040327.352.49.74mm ；片厚h选择的要求：1）.增加片厚h，可以减少片数n2） .钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者但因为主片工作条 件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求一副钢板 弹簧的厚度不宜超过三组。3. ）为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于1.5。4. ）钢板断面尺寸 b和h应符合国产型

7、材规格尺寸。查表确定b和h的值，使其符合国产型材规格尺寸，又因为60Si2MnA的厚度一般不超过 9.5mm，故取 b=70mm , h=9mm。钢板弹簧图如下：零件图（左），装配图（右）3. 钢板断面形状钢板断面形状 矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩形断面结构4. 叶片的端部结构叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形（片端切角）、椭圆形（片端压延）和片端压延切断四种。其中矩形为制造成本最低的一种（由于对片端部作任何加工）。本设计中采用矩形端部结构。5. 钢板弹簧片数n片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。 但片数少了将使钢板弹簧与等强

8、度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧一般片数在 614片之间选取，重型货车可达20片。用变截面少片簧时， 片数在14片之间选取。n=36. 钢板弹簧端部的支承型式以板簧端部的支承型式而言，可以大致分为卷耳和滑板两大类。滑板型式多见于两极式主副簧悬架中副簧的支承和平衡悬架中板簧的支承。卷耳根据其相对板簧上平面的位置可以分为上卷耳、平卷耳和下卷耳三类。本设计中采用上卷耳。7. 吊耳及钢板弹簧销的结构大多数板簧的支承方式为一端采用固定的卷耳，另一端采用摆动的吊耳。 摆动吊耳的结构可以用C形、叉形以及分体式等。弹簧销的支承、润滑可用螺纹式、自润滑式、滑动轴承、 橡胶支承或者将板簧支承在橡胶座内

9、。 自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车， 具有不必加润 滑脂及噪声小的优点。本设计中采用自润滑式弹簧销结构。8. 少片弹簧少片弹簧在轻型车和轿车上得到越来越多的应用。其特点是叶片由等长、等宽、变截面的13片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少20%40%的质量。片间放有减摩作用的塑料垫片， 或做成只在端部接触以减少片间摩擦。 如图4.2所示单 片变截面弹簧的端部 CD段和中间夹紧部分 AB段是厚度为hi和h2的等截面形，BC段为 变厚截面。BC段厚度可按抛物线形或线性变化。b)图4.2二、确定各片钢板长度：钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离，在总布置可能的条件下

10、，应尽可能将钢板弹簧取长些。在下列范围内选用钢板弹簧的长度：轿车：L=( 0.400.55 )轴距;货车：前悬架：L=( 0.260.35 )轴距；后悬架：L=( 0.350.45 )轴距。应尽可能将钢板弹簧取长些，原因如下：1, 增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力， 提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。2, 在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。3, 刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。4, 增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。本设计中 L=0.357 X3300mm=1180mm设主簧

11、片长为li，按钢板叠放顺序他们的长度依次li、J、I3Il0，则由于ll=l2，且各簧片等厚，其长度成等差数列，即li l2 (i 2)a, i 0,10。其中l10 s a，将s 70mm,l21180mm代入得 a1110370,mm mm , l10 93580 mm，则各板长度为:3,3170,2800,2430,2060l1 =1180mm、l2=1180mm、l3 =mm、l4= mm、l5 = mm、l6 = mm、3333_16907 =3mm、,1320l8 =mm、l9 =9503mm、,580l10 = mm。3三、钢板弹簧刚度验算:c 6 E/a；i(Yk Y)，其中

12、ak ik 12(l1IkJM1kJii 10.9 ；其中,n3akk 1i(Yk Yk(5a)3(2 号)1a (6 4)(2a) (48bh3 1233 34(6a)3(y 2) (7a)3 ( -)i)3)3(3a) (33 46(8a) (3 5)¥)(4a)3(¥ 2)5 56 3 5X装配刚度时X=9a，代入数据可求得装配刚度c=217 N / mm輕N/mm；94；检验刚度时X= li，代入数据可求得检验刚度c=192 N / mm.四、总成自由状态下的弧高:图4.3（1）钢板弹簧总成在自由状态下的弧咼 H0钢板弹簧各片装配后， 在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主

13、片上表面与两端 （不包括卷耳 孔半径）连线间的最大高度差（如图 4.3 ）,称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高Ho用下式计算：Hofc faf式中，fc为静挠度；fa为满载弧高；f为钢板弹簧总成用 U形螺栓夹紧后引起的弧高变化.s 3L S fa fc2L2,s为U形螺栓中心距；L为钢板弹簧主片长度。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径，取 fa 20mm ,将 fc 94mm, s 70mm, L1180mm 代入求得 H0123.5mm;钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径RoL=1409.2mm.(8H0)然后由H0i|.2画求出各钢板在装配总成中的弧高，其值如下:H 01123.5mm、H

14、 02123.5mm、H 03 99mm、H 0477.3mm、H 0558.2mm、H 0641.8mm、H 0728.1mm、 H 0817.2mm、 H 098.9mm、H 0103.3mm。五、钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定:装配后各片产生预应力，其值因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同, 确定了自由状态下的曲率半径 R。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定Ehi式中，R为第i片弹簧自由状态下的曲率半径（mm； Ro为钢板弹簧总成在自由状态下的

15、曲率半径（mm；0i为各片弹簧的预应力（N /mm2） ； E为材料弹性模量（N / mm2）,1836R rri取R R2 R3 541mm ； h为第i片的弹簧厚度（mm。匸541mm12 1878 1836 / 2.06 105 14R1 R2 R3541mm在已知钢板弹簧总成自由状态下曲率半径Ro和各片弹簧预加应力oi的条件下，计算出各片弹簧自由状态下的曲率半径Ri。选取各片弹簧预应力时，要求做到：装配前各片弹簧片间间隙相差不大，且装配后各片能很好贴和；为保证主片及其相邻的长片有足够的使用寿 命，应适当降低主片及与其相邻的长片的应力。这此，选取各片预应力时，可分为下列两种情况：对于片厚

16、相同的钢板弹簧， 各片预应力值不宜选取过大； 对于片厚不相同的钢板弹簧， 厚片预应力可取大些。推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在300-350N/mm2内选取。1-4片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片 到短片由负值逐渐递增至正值。取主片的预应力oi 80MPa，最短片的预应力为oio 40MPa，由于是矩形叶片，且其厚度相等，故由式 曲202h；. kh|20得 0102-0100，按oi oio依次增大的规律，分配各预应力如下：oi 80MPa、02 50MPa、03 30MPa、040MPa、05 iOMPa、06 20MPa、0725MPa、08 30

17、MPa、09 35MPa、 OiO 40MPa。R2R7又由RiRoi1523mm、R31359mm、R8六、各片弹簧的弧高2 oiRo (Ehi)求得各片自由状态下的曲率如下:R-i 1600mm、1475mm、民 1409mm、R51388mm、R61349mm、R9 1339mm、Rio 1323mm 。已I i 丁(8R)，将各数据代入求得弧高为:H i 109mm、H 2114mm、H 3 95mm、H 477 mm、 H 51368mm、59mm、H 6 43mm、 H 729mm、 H 8 18mm、 H 99.4mm、 H i0 3.5mm。七、钢板弹簧总成弧高的核算:1180

18、11803170280081020601690160015233 14753 140913883 13683 1368 +736013209505803 1349 3 13393 132373605.17360从而解出 R 1443mm1409.2mm R0;L2(8R)118028 1443120.6123.5八、钢板弹簧卷耳内径的确定：取路面附着系数0.8，则Fx的最大值为Fw 0.8 19800N 15840N ,取许用应力350MPa，则3FX(D h)/(bh2) FXbh 。将 Fx 15840 N, h 9mm,b 70mm代入上式求得 D 29.8mm。设计总结根据以上计算结果，钢板弹簧各项参数如下表:参数钢板序号长度li（mm）宽度bi（mm）厚度hi（mm）预应力0i（MPa）自由曲率Ri （ mm）自由弧高H i （mm）总成曲率Ro（ mm）总成弧咼H 0i（mm）1号1180-801600109123.52号1180-501523114123.53号3170/3-30147595994号2800/3014097777.35号810709101388591409.258.26号2060/32013684341.87号1690/32513592928.18号1320/33013491817.29号950/33513399.48.910号580/3401323