信号联锁试验记录表格填写说明

1、信号联锁试验表格填写说明一、信号联锁试验汇总表（信联表 电信维表 6-1 ）1 、方式：集中联锁、非集中联锁、计算机联锁或其它方式2 、类型： 6502 、 8505 、 7021 、 7024 、 JD-1A 、 TW-1 、 TW-2 、 FTK-3 、TYJL-II型TBZKII、FTKT型或其它类型3 、单位：站、所、处4、数量：阿拉伯数字数字5、联锁进路总条数：阿拉伯数字数字联锁电路条数计算方法：（ 1 ）、联锁图表中所列出的全部进路条数，包括通过进路；（ 2 ）、坡道进路条数为总的坡道进路条数减去下坡道方向的接车进路；（ 3 ）、该站的总的进路条数为 1 项与 2项相加之和。610

2、、略二、信号联锁电路检查表（信联表1 电信维表 6-2 ）1 、进路号码：按联锁图表中的进路号码进行填写2、信号机名称（始端）：填记进路始端的信号机名称3 、进路变通：填记变通按钮的名称4、进路的终端：进路终端的信号机名称5 、正常开放信号： 顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。6 、道岔位置不对不能开放信号：道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位， 将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后， 进路不能选出；按下单锁按钮后， 应使该道岔选到规定位置， 信号正常开放。 排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放7 、道岔无表示关闭

3、信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。8 、区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。9 、超限绝缘条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。10 、带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔位置不对，

4、 则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。11 、防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。防护道岔断表示，信号自动关闭（含交叉渡线、中间出岔）12 、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔， 道岔应不能转换， 也不能断表示； 对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ 、 2SJ 是否作用正确。（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等 ） 。13 、 敌对信号： 按联锁图表中敌对信号逐一试验，

5、敌对信号不能开放。注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：a） 同一到发线上对向的列车进路与列车进路。b） 同一到发线上对向的列车进路与调车进路。c） 同一咽喉区内对向重叠的列车进路。d） 同一咽喉区内对向重叠的调车进路。e） 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。f）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。g） 防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。h） 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车

6、进路或调车进路。i） 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路 （到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。14 、敌对照查 ：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：（ 1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（ 2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；（ 3）当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超过6% ,而该下坡道方向接车线末端没有线路隔开设备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。（ 4 ）、场间照查。

7、15 、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。16 、取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能取消解锁。17 、 接近锁闭： 接近区段占用时， 按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。18 、人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。19 、区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按

8、钮(破封) ( 计算机联锁按压区段故障按钮和 区段按钮 ) ， 用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。20 、防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。21 、进路正常解锁：模拟列车(分单机和长列车两种情况)运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。22 、调车中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。 (单置、岔置、并置信号机作为始端的调车进路，不含尽头、股道上的信号机为始端的调车进路)23 、办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计

9、技术要求进行试验。(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。(4)发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯； 故障恢复时， 闭塞应不能自动复原， 需由发车站及接车站经人工办理事故复原。(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。 (梅集线特殊)(6) 引导接车时，需由接车站采用 到达复原 方法办理复原。(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时

10、不得办理闭塞复原。(9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。24 、引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后， 全咽喉联锁道岔均应锁闭， 拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮）和解锁（同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮）；接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按钮，再按压引

11、导信号按钮）， 使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复， 应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。25 、机务段同意：由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意， 调车信号才能开放。 一旦机务段按压同意按钮（JTA） 后， 除机车进入自动取消同意外

12、，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。试验方法：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。26 、非进路调车：在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放 ，非进路调车表示灯亮稳定白灯 （办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时

13、均点亮红光带，以便于值班员监督） 。调车作业完毕，确认进路上无车占用时， 拉出非进路调车按钮， 非进路调车表示灯闪白灯， 但进路不立即解锁，等 30 秒后非进路调车进路自动解锁。27 、中间道岔（到发线中间出岔）：中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。进行有关中间道岔的解锁和带动试验。28 、道口通知：道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核， 观察继电器状态是否正确。 区间道口应进行模拟报警试验。29、6%下坡道：接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3 分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能

14、够取消延续进路。 （注：接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）30 、场间及站间联系：场间联系电路联锁关系是否正确31 、防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的 QJJ 应在吸起状态， 可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法， 这些区段应不能解锁。32 、全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起， KZ-GDJ 条件电源再接通， 以防止进路错误解锁。 试验时， 将能办理的所有调车或列车进路办好，使轨道停电并恢

15、复，一是检查这些进路不应有解锁现象；二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。33 、 信号非正常关闭报警： 由于特殊原因造成信号机关闭， 控制台 （显示器）应给出信号关闭报警提示34 、电码化检查：排列进路封连轨道电路，检查轨道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。35 、电源屏转换试验：进行电源屏主副电源、主副屏转换试验不应造成信号自动关闭、进路自动锁闭。36 、联锁机、操表机转换试验：进行联锁机A 、 B, 操表机 A 、 B 转换试验，不应造成信号错误关闭。二、信号联锁电路检查表（信联表2 电信维表 6-3 ）信号机：1 、信号机名称：按照上下行方向由站外依次向站内填写

16、。2 、 核对信号显示： 逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。3 、断丝检查： 逐灯位进行转换报警试验。装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时， 对应的一黄或一绿灯应不能点亮； 双黄、 绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。可根据各种不同内容， 拔掉室外信号机灯泡或断开室内信号机2DJ 熔丝， 分别检查是否符合要求。4 、红灯断丝不能开放信号： 正线列车信号机，红灯

17、断丝信号不能开放。5 、灯光转移： 灯光转移： 自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝试验， 红 灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。轨道电路：1 、轨道区段名称：按照上下行方向由站外依次向站内填写。2 、核对占用表示： 逐个区段占用轨道电路核对与相应室内轨道继电器、控制台光带显示占用一致。3 、一送多受： 应在受电端分别进行分路核对试验。4 、 占用发码表示： 核对正、 侧线发码信息是否正确， 发码电流是否达标。道岔1 、道岔名称： 按照上下行方向由站外依次向站内填写。23、核对道岔位置正确：逐台核对道岔位置，室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器DBJ 、 FBJ 、 2DQJ 位置一致

18、，与控制台表示灯、光带显示一致。45、道岔断表示试验：断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器 DBJ 、 FBJ 落下，控制台定反位表示灯灭灯。67、断启动熔丝道岔不能扳动：断开定反位启动熔丝及总启动熔丝，扳动试验道岔不能启动。89、断安全接点道岔不能扳动：断开电动转辙机的安全接点（遮断器）电动转辙机不能转动。1011、道岔4mm不锁闭：在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm 及以上间隙时电动转辙机不应锁闭。1213、道岔被阻后转换试验：道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔 30 秒后停转）。1415、区段占用扳动

19、试验：道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。1617、道岔自闭电路试验：道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。18 、挤岔断表示（铃）：电动转辙机主销折断时（提转辙机主销）道岔应失去表示，且在道岔失去表示后 13秒，挤岔铃响。三、驼峰信号联锁电路试验记录1 、进路号码：按联锁图表中的进路号码进行填写2 、信号机名称（始端）：填记进路始端的信号机名称3 、进路变通：填记变通按钮的名称4、进路的终端：进路终端的按钮名称5 、 正常开放信号： 以联锁图表为依据， 根据进路号码， 顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能

20、够正常开放。6 、道岔位置不对不能开放信号：道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位， 将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后， 进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放7 、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。8 、区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。9 、超限绝缘条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

21、当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。10 、带动道岔：当排列进路有带动道岔时，如道岔位置不对， 则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。11 、防护道岔：防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。防护道岔断表示，信号自动关闭（含交叉渡线、中间出岔）12 、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，

22、单操该进路上所有锁闭的道岔， 道岔应不能转换， 也不能断表示； 对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ 、 2SJ 是否作用正确。 （包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等 ） 。13 、敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。14 、 敌对照查 ：场间联系照查15 、随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。16 、取消进路解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关调车进路应能取消解锁。17 、接近锁闭：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，办理取消进路，信号应关闭，进路不能

23、解锁。18 、人工限时解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，调车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30 秒。19 、 区段人工解锁： 进路锁闭后， 按压区段按钮和总人工解锁按钮 （破 封） （ 计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。20 、防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。21 、进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。22 、调车中

24、途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。23 、道口通知：道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。24 、场间及站间联系：场间联系电路联锁关系是否正确 。25 、防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的 QJJ 应在吸起状态， 可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法， 这些区段应不能解锁。26 、全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起

25、， KZ-GDJ 条件电源再接通， 以防止进路错误解锁。 试验时， 将能办理的所有调车或列车进路办好，使轨道停电并恢复，一是检查这些进路不应有解锁现象；二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。27 、 信号非正常关闭报警： 由于特殊原因造成信号机关闭， 控制台 （显 示器）应给出信号关闭报警提示28 、自动集中试验：采用模拟电路进行自动溜放试验。29 、道岔转换试验：进行扳动进行各种机械性能、电气性能的试验。30 、 道岔转换时间： ZD7A 、 C 转换时间不大于0.8S ， ZK3 、 ZK3-A 、ZK4-170 、 ZK4-200 转换时间不大于 0.6S 。道岔转换

26、恢复时间安，微机内出场定，电空1.2S ，电动 1.4S.31 、 A 、 B 转换试验：进行A 、 B 机转换试验，不应造成信号错误关闭。32 、电源屏转换试验：进行电源屏主副电源、主副屏转换试验不应造成信号自动关闭、进路自动锁闭。四、非集中联锁电路检查表1 、顺号：按联锁表的顺序号进行填写2 、进路名称：填写进路的始端终端信号机名称3 、开放信号： 以联锁图表为依据，根据进路号码，办理接发车进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。4、握道岔握柄闭止把：进路解锁可扳动道岔，进路锁闭不能扳动道岔。5 、 操作敌对信号： 按联锁图表中敌对信号逐一试验， 敌对信号不能开放。6 、 断道岔表示

27、： 以每组道岔为单位， 逐一选排经该道岔定、 反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验及断开7 、断半自动闭塞条件：取消半自动闭塞条件，出站信号机自动关闭。8 、通过条件：办理通过列车进路，联锁关系正确。9 、预告信号：信号显示正确，室内外显示一致。10 、分流股道轨道电路：对轨道电路进行分路试验，室内外显示一致。11 、股道按钮：对股道按钮进行按压试验，是否动作正常，作用良好，达到锁闭目的。12 、进路表示器：无13 、股道电码化： 检查接车或发车时股道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。14 、接近发码： 排列进路封连接近区段轨道电路，检查接近区段轨道电路码型与信号机所显示的信

28、号是否对应。五、继电器半自动闭塞联锁试验记录1 、顺号：填记阿拉伯数字。2 、闭塞区间：以试验站为起始字头，先上行后下行，再次要方向。例如吉林站：吉林哈达湾、吉林图们、吉林西山线路所3 、（闭塞方向）接车：本站是接车站。4、（闭塞方向）发车：本站是发车站。5 、（正常办理）请求发车：本站办理请求发车后首先发车表示灯着黄灯，对方站接车表示灯着黄灯；对方站同意接车后本站发车表示灯着绿灯，对方站接车表示灯着绿灯。6 、（正常办理）同意接车：对方站办理请求发车后本站接车表示灯着黄灯，对方站发车表示灯着黄灯，本站同意接车后本站接车表示灯着绿灯，对方站发车表示灯着绿灯。7 、（正常办理）列车出发：列车出发后本站发车表示灯着红灯，对方站接车表示灯着红灯。8 、（正常办理）列车到达：列车到达本站后本站接车及发车表示灯均着红灯（列车头部进入进站信号机内方第一个区段）。9 、（正常办理）到达复原：列车到达本站后，本站办理到达复原后，本站接车及发车表示灯均着灭灯，发车站发车表示灯灭灯。10 、（取消复原）请求发车后：本站办理请求发车后，发车表示灯着黄灯 后，本站可以办理取消复原。11 、（取消复原）同意接车后：本站办理请求发车后，发车表示灯着绿灯 后，在本站没有办理发车进路时，本站可以办理取消复原。12 、（事故复原）轨道电路故障：闭塞办妥后因闭塞