关于宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组配置

1、关于宁波市轨道交通2号线一期工程车辆编组配置ljljlI2lIllili.工程技术关于宁波市轨遭交通2号线一期工程车辆编组配置黄慧建(宁波市轨道交通集团浙江宁波315O10)采购本钱等,认为3M1T方案1(.-辆动车+一辆拖丰)是较为合理的配置方案.关键词:轨道交通车辆鳊组配置中图分类号:U239.5文献标识码:A文章编号:1672-3791(2021)03(b)一006401宁波市轨道交通2号线一期工程采用地下铁道制式,VVVF交流传动,DC1500V的鼓形车体,列车两端为准流线形,初期采用4辆编组,远期为4,6混跑的车辆运营方式.在4辆编组列车中,动车与拖车的配置一般有四种形式:2M2T(

2、两辆动车+两辆拖车),3MlT方案l(三辆动车+一辆拖车),3MlT方案2(两辆动车+两辆半动车),全动车.通过前期的计算和分析,2M2T配置的4辆列车在AW0工况下无法满足在最大坡道备布置,故障救援能力,车辆采购本钱等综合比拟其它三种方案.1列车设备布置列车设备配置和布置是为了保证性能和功能满足车辆轴重平衡要求,有利于检修维护保养以及实现低的运营和维修成本.列车主要设备包括车体,转向架,牵引逆变器,牵引电机,辅助逆变器,蓄电池组,的重量分配以及牵引逆变器的配置对车辆轴重平衡尤为关键.全动车是指4辆M车编组,每辆车车底理布置及限制定员人数,轴重可能会超过14t.配由于全动车配置列车没有拖车可以

3、单独安装辅助逆变器与蓄电池,只能采用分池的安装,由干主流的安装模式是每列车的两节拖车上分别安装一组蓄电池,但全动车编组只能在每节动车上安装半组蓄电池组来平衡重量,各蓄电池组间需添加串车车底空间布置较满,给蓄电池箱安装带来一定的困难.对于最高运行速度80km/h的4辆编组列起动平均加速度起动,AW3工况下粘着系数约为0.15,起动轴牵引力约为22kN/轴AW0工况下粘着系数仅约为0.1,起动轴牵引力约为10kN/轴,对牵引逆变器的额定速度提高至1.2m/s,虽能提高粘着系数,降低牵引逆变器的额定功率,提高牵引逆变器的容量利用率,但其重量和尺寸并不会因此而明显降低.在通常情况下,ATC速度传感器应

4、该安装在拖车轮轴上,才能准确反映列车速出现空转,滑行.对于全动车配置,ATC速度传感器只能安装在动轴上,对ATC速度采样会产生很大影响.3M1T方案1是指三辆动车十一辆拖车(M+T+M+M),M为带司机室和受电弓承受辅助逆变器,蓄电池,空气压缩机重池重量和容量,最好采用分散式的辅助供电系统.对于平衡每节车的蓄电池组重量,有两种方式:(1)T车承受两组蓄电池的所有重量,同时个空气压缩机分别安装在T车和M车上.T车安装两组蓄电池后,根本可蓄电池组,无法进行相关的低压试验.(2)两组蓄电池独立分装于两个分解单元,T+M单元中T车承当全部蓄电池组重量,M十M单元中各车来平分蓄电池组重量,但M车和MPC

5、车车底安装空间有限.1,33M1T方案23M1T方案2是指两辆动车+两辆半动车(M+M+M+MB),M为带一个动力转向架和一个无动力转向架的半动车,M为带可以是M车为动车,M车为半动车.虽然列车只有2种车型,能很好地控制车辆配重,但每辆车都要配置牵引逆变器,其数量与全动车一致,失去3M1T经济效上的4个牵引电机,减少逆变器数量,但两MA车之间的长距离输出高压电缆可能会带来诸多问题,从而影响设备的平安性和可靠性.2故障救援能力动轮与钢轨上的接触点没有相对滑动,即相对速度为0时,车轮与钢轨间的粘着力为:F=G.F为由轮轨问的粘着条件决定的粘着力;为轮轨间的粘着系数;G为动轮载重.64科技资讯SCI

6、ENCE&TECHNOLOGYINFORMATION因轮轨目无相对滑动,车轮正常向前滚动.当F增大超过粘着力的极限值时,轮轨间的粘着破坏,动轮因无足够的水平支轨对车轮的反作用力FK(牵引力)由静摩擦相对滑动速度的增加,动摩擦系数越来越小,粘着力的下降那么更为严重,车轮加速空超过车辆各动轮与钢轨间粘着力的最大值的总和.根据GB/T7928-一2003地铁车辆通用技术条件6.19条要求,全动车编组在正线最大坡道上故障救援肯定不会存在问题,需考虑远期4,6混跑时3MlT的故障救援情况.通过计算分析得出:AW0工况下3MlTAW3的6辆4M2T编组列车救援,此时粘着验,枯燥轨面时,在3O起动加速度,粘着系数为0.194,救援可以实施.3车辆采购本钱车辆采购本钱主要考虑动车牵引系统的采购本钱,以某车控牵引设备为例,其总价约为l80万/辆,其中牵引逆变器约为45万/套,制动电阻约为6万/套,牵引电机约动车编组列车,牵引设备总价为237万/辆;通过比照不难看出,3M1T方案l的初期车辆采购本钱最低.4结语通过上述分析比拟可知,3MlT方案I不仅列车设备布置满足安装条