国际货运代理A卷

1、广东松山职业技术学院经管系考试时间：2015年6月2014201哮年第二学期国际货运代理实务结业考试试卷（A卷）系别：经管系 专业：13级 物流管理（）班 姓名：学号： 成绩:一、单选题（30分，每题2分，每题只有一个正确答案。）1、目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（ A ）A、网状责任制B、统一责任制C、双重责任制D、区段责任制2、下列关于海运提单与海运单的说法正确的是（C ）A、均为物权凭证B、均为可转让的物权凭证C、前者做物权凭证，后者不可转让，不做物权凭证a前者不做物权凭证，后者做物权凭证3、下列（B ）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。A、提单 B 、装货单 C

2、、收货单 D 、提货单4、国际航空运输中的一般轻泡货物，在计算计费体积时，以每（ B ）方厘米折合 1公斤计重。A、5000B 、 6000、8000 D 、 40005、海运提单收货人栏内显示TOORD歆表示该提单（A、不可转让C、不经背书即可转让6、杂货班轮运输中的提单由（A、装箱单B、大副收据B、经背书后，可以转让D、可以由持有人提货）换取。C、场站收据D、设备交接单7、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF'代表（B ）A、干货箱BC、框架集装箱D&空运时，国际货物托运单应由（AA、托运人 B 、货代 C9、在租船合同中对于装卸费用采用“ A、船舶

3、出租人负担装货费用BC、船舶出租人负担卸货费用D、冷藏集装箱、开顶集装箱）填写。、承运人 D 、航空公司FCS'条款，则由（A ）、船舶出租人不负担装货费用、船舶出租人不负担卸货费用10、在国际海上集装箱货物运输实务中, 到场、门到站、场到场、场到站、站到门、集装箱货物交接的方式可以分为门到门、门 站到场和站到站等。海运集拼经营人通常采用的交接方式是（C ）。A、门到门 B 、场到场 C 、站到站 D 、门到场11在班轮运输中，承运人对于货物的责任起讫为（ CA、自卖方仓库至买方仓库G自装运港起吊至目的港脱钩D12下列不属于太平洋航线的是（B ）A、远东北美西海岸航线BO远东东南亚航线

4、D13、根据国际海运危险货物规则的规定,B、自装运港至目的港、自接收货物至交付货物、西北欧北美东海岸航线、北美东南亚航线油漆、清漆属于（ C ）类的危险品A、爆炸品 B 、气体 C 、易燃液体D 、有毒物质14、在国际航空货物运输中，表示指定商品运价的类别代码是（ B ）A、Z B 、C C 、M15、在国际航空货物运输中, A、无声明价值BG运费到付DCCM示（B ）0、货物运费更改通知书、航空货运单二、多项选择题（15分，每题3分，多选、少选、错选均不计分） 以下属于大陆桥运输的有（BD ）A、连运港经红海 B、西伯利亚大陆桥 C、从大连经香港 D、美国大陆桥2、航空货运单是国际航空运输中

5、的重要单据， 其与海运提单的区别在于（ABCA、两者适用的运输方式不同B两者的性质不同，前者属于非物权凭证，后者属于物权凭证G前者不可转让，后者可以转让D前者不能作为运输合同的证明，而后者可以3、在国际航空货物运输中，下列属于IATA三个航空运输业务区中，TC3区的 国家是（ABD ）0A、日本 B 、澳大利亚C 、哥伦比亚D 、新加坡4、在国际航空货物运输中，一票货物中包含有不同物品称为混运货物。 下列（AC 不得作为混运货物运输。A、贵重货物B 、儿童读物C 、外交信袋D 、服装5、关于集装箱箱单（CLR的表述，正确的是（BC ）A、货运站缮制B、一个集装箱一套装箱单G处理货损索赔事故原始

6、单证之一D 、只有拼箱货（LCL）装箱时使用该单证三、简答题（共15分，每题5分）集装箱货物的交接方式有哪些？（1）n到门：在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故 最适宜于整箱交，整箱接。（2）n到场站：由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故 适宜于整箱交，拆箱接。（3）场站到门：由门到场站是货物运输，由场站到门是集装箱运输，故 适宜于拼箱交，整箱接。（4）场站到场站：除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交，拆箱接Applicable Rate: GCR Q 28.13 CNY/KGWeight charge: 28.13 x 45.0=

7、CNY 1265.852、航空分运单（HAW/B与主运单（MAW）的区别？分运单：集运商在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物， 在收取货物时需要给托运人一份凭证，这个凭证就是分运单。分运单是集 运商与发货人交接货物的凭证。集运商可自己颁发分运单，不受航空公司 限制。是根据主运单来制作的。分运单的托运人栏和收货人栏都是真正的 托运人和收货人。主运单：集运商和航空公司之间需要个凭证，这就是主运单。主运单 是集运商与承运人交接货物的凭证， 同时又是承运人运输货物的正式文件 其托运人和收货人栏都是集运商。在我国只有航空公司才能颁布主运单。 提货时，航空货运公司凭借航空主运单向航空公司提货；

8、货主即收货人凭 借航空分运单向航空货运公司提货3、海运提单的作用有哪些？作用：1、提单是海上货物运输合同的证明2 、提单上证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据3 、提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证四、计算题（共24分，每题8分）计算题1:北京运往大阪两箱服装，总毛重 计算其航空运费。公布运价如下：34千克，每个箱子体积为 90*60 *42cmBEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSOSAKAJPM230.00N37.514528.13计算出运输该批货物的航空运费是多少？(1) 体积 Volume: 90cm x 60cmX 42cm=2268cm体积重量 Volum

9、e weight: 226800 - 6000=37.8kg 38.0 kg 毛重 Gross weight: 34 kg计算重量 Chargeable weight: 38 kg适用运价 Applicable Rate: GCR Q 37.51 CNY/KG航空运费 Weight charge: 38.0 x 37.5 仁CNY 1425.38(2) 采用较高重量分界点的较低运价计算Chargeable weight : 45.0 kg计算题2:Routing: BEIJING, CHINA (BJS) To TOKYO, JAPAN (TYO) Commodity: FRESH LEMON

10、(0001-0999)Gross Weight: 4 Pieces, EACH 45 KGSDimensions: 120 x 60x 36 CM x 4计算该票货物的航空运费。 公布运价如下BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSTOKYO JPM230.00N37.51452880030050020.61109310018.43219550018.80解：(1) Gross weight : 4x45=180.0 kgVolume: 120x 60x 36x 4=1036800cniVolume weight: 1036800* 6000=17.3

11、 kgChargeable weight: 180.0 kgApplicable Rate: SCK Q 300 18.80 CNY/KGWeight charge: 180.0 kg x 18.80=3384 CNY(2) Actual gross weight:180.0 kgChargeable weight:180.0 kgApplicable Rate:GCR / Q 45 28.13 CNY/KGVolume charge:180.0x 28.13=5063.4 CNY（1）与（2）比较，取运费较低者，即航空运费为 3384 CNY.计算题3:山东某公司向日本出口一批胡萝卜，共需装

12、 1200箱，每箱毛重20kg,每 箱体积为20cmX 20cmX 25cm该货物对应的青岛到大阪航线的运价为 100美元/运费吨， 计费标准为 W/M另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问 应如何计算该批货物的运费？解：20kg=0.02t 该批货物的毛重为：20X 1200=24t 该批货物的体积为：20X20X25Xl200=12n1 货物的体积小于毛重，因此运费吨 W/M为24tF=24 X (100+10+12)=2928 元 则该批货物的运费为2928元五、案例分析(共16分，每题8分)1、青岛某货主将一批价值USD1000Q计10箱的丝织品通过A航空公司

13、办理空运经北 京出口至法国巴黎。货物交付后，由 B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1 日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是 C航空公司，货物共10箱，重250千克。货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵 北京，1月3日准备按约将货物转交 C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空公司 于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主向 A航空公司提出书面 索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。根据以上案情，请回答以下问题：(1) 本案中，A、B C航空公司的法律地位是什么？(2) 谁应当对货物的灭失承担责任？(3) 货主要求全额赔偿有无依据

14、？(4) 航空公司应该赔偿的数额是多少？答案："A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际承运人；C是第二区段的实际承运人。(2) B航空公司应当承担责任，因为货物灭失发生在转交 C航空公司之前，责 任在B航空公司。(3) 无依据。(4) 由于此批货物没有声明价值，因此，实际赔偿数额不应超过法定限额，即应赔偿的数额为250X20二USD50002、我国某出口公司先后与伦敦 B公司和瑞士 S公司签订两个出售农产品合同，共计 3500长吨，价值8. 275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船 舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到 2月“日才装船完

15、毕。在我公司的请求 下，外轮代理公司将提单的日期改为 1月31 H,货物到达鹿特丹后，买方对装货日期 提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。 结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍 摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，并要求我方赔偿经我方赔款 总计2. 09万英镑。(1) 外方扣留船只是否合法？(2) 我出口公司应不应该作出赔偿？为什么？2、(1)合法。因为这是一种典型的倒签提单的行为。汉堡规则第1条第7款的规定， 提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证

16、。在国际贸易买卖合同中，交货日期属于合同的要件，而装船日期是一个直 接关系到交货日期的因素。承运人应托运人的要求倒签了提单， 实际上就隐瞒迟延交货 的责任。这种行为构成了对收货人的欺诈行为，日后须对因此而引起的损失负责。国际贷物买卖采用班轮运输时，提单就是班轮运输中的重要法律文件。 提单实际上是承运 人与收货人、提单持有人和提单受让人之间的合同，基于在上述提单下，货物最终还是 装上了船的事实，因此，承运人的这两种做法违反的是合同法规定的强制性义务。因此,承运人对这种违约行为所引起的法律后果应承担合同责任。所以，外方在没有得到赔偿的前提下扣留船是合法的。(2)应当赔偿。通常情况下，倒签提单与信用证支付有密切的关系。 为了降低风险， 国际货物买卖大都采用信用证支付的方式。 但