土木工程英文翻译

1、Hebei Normal University of Science & TechnologyFinal Assignment（Special English for Civil Engineering）（Semester 2014-2015-01）Design and Construction of the Balanced Arch Bridge on the Deep Foundation设计和施工上的深厚平衡拱桥基础Department:Institute of Urban ConstructionSpecialty:Civil EngineeringClass:1105Nam

2、e:邵晨I. D.:0511110516Supervisor:张 明2014年10月14日设计和施工上的深厚平衡拱桥基础（宰浩荣，宰洪金及孝张伦 大林实业有限公司，桥梁工程队，首尔禹钟金，DM工程有限公司，汉城）摘要：海-岳大桥是连接线支持均衡拱桥与钢管混凝土混合型甲板。这座桥位于仁川大桥引道，连接仁川的松岛国际都市的韩国国际机场。在设计实践中，一个主要问题是减少传递到桩基础的水平力，因为 采用现浇现浇混凝土桩深基坑采用，克服了软基 条件在桥位。为了控制水平力，领带电缆被安装内 边梁及预应力测定，以尽量减少对桩的水平力 在附加恒载的施工阶段基础。不同与一般的电缆 支持拱桥，架电缆被设计为最初预

3、应力和 每个悬挂电缆的预应力估计为限制的边缘的位移梁，由于第一静载。在本论文中，桥梁的设计和施工简单说明。1 说明海，岳桥是仁川的引道第二施工现场的一部分桥，它是位于仁川大桥的东侧。该项目于2008年一月2005年又被通车2009年10月该项目包括三个不同类型的 桥;预应力混凝土（PC）的顶推法，预应力混凝土箱梁桥通过全面升级方法箱梁桥，钢-混凝土混合拱桥。 图1：中海岳桥 图2位置：查看封闭海，岳桥图3：一般安排 图4：主梁部分：（一）边跨（PC箱梁），（B）C输入范围（边梁和板梁桥面系）这些桥梁，海，岳桥设计为钢 - 混凝土混合拱桥。建筑方面的考虑，在桥的概念，因为计划中发挥了重要作用大桥

4、的施工现场是松岛国际都市的发展区域。这是所需的桥的形状应与周围的高层建筑的均衡和桥应该提供一个具有里程碑意义的地区。此外，也有人要求以确保大跨度，由于桥下宽阔的道路和地铁的进一步建设规划。因此，桥被安排与斜索面平衡的拱桥。它的一般结构示于图3。主梁部分由三跨，46.5米，120M，和46.5米和措施213米的总长度。主梁截面示图。4和表1给出的设计规格。2 桥梁设计特点由于施工现场的软土地基条件下，主要的问题是如何减少传递到拱肋的基础上的水平力。的，此外，在宽桥是4300万张左右和长度与宽度钢梁区域的比率小于2.0。这意味着二维行为需要考虑当中心的主梁跨度分析和制造。这也使得它难以控制的结构形

5、状的主跨。为了克服这样的问题，下述替代物通过。 （1）钢的PC梁混合动力系统：PC箱梁两侧跨度钢箱主梁边和板梁桥面系为中心的跨度; （2）应用反力与水平力：安装和预应力钢筋接头电缆内缘梁; （3）重排施工阶段：封闭的钢梁和PC梁后的各跨度结束。2.1 混合动力系统海岳桥的混合动力系统示于图5。前承压板法通过连接中心跨度为边跨。以弯曲力矩在减少连接部，该连接阶段中分别完成每个跨度之后还布置。由于主，边跨的上盖，连接前安装完毕主跨到另一侧的跨度，该弯曲力矩，在连接部分由于自身的重量对主，边跨平台的系统被省略。图5：混合动力系统2.2 铁电缆和基础海，岳大桥拱桥的一个特例，因为桥的基础竖立在松软的地

6、面。因此，桥的最重要的问题是如何控制基金会的水平力。以减少发送到该水平力的基础上，领带电缆被设计为边梁及锚固里面装在预应力后混凝土拱肋。图6示出了如何控制水平力使用连接线缆。的水平力的总量是，如果没有被采纳领带电缆24325千牛。应用连接电缆系统，在指定的施工阶段的水平力为减少如表2所示。四领带电缆被安装在每个边梁内。他们三人被用来减少上的水平力，其余为康复。每两个每那些领带电缆架设电缆吊架，其余一前一后在张前边缘梁进行了强调除去临时支撑。 图6：横向力的降低的机制图7：索力的历史2.3衣架电缆多股电缆与销式锚具被用于悬挂系统，如图在图8中。附着于悬挂架的每一端上的销被垂直排列，以释放 二次应

7、力是由于在吊架的端部弯曲。对于普通的支索拱桥，连接线可自由拱肋之间挂加劲梁安装电缆时，电缆力介绍，当弓肋骨及加劲梁偏转，由于恒载。拱肋在这种情况下，该外倾角与加劲梁需要时，这些被制造加以考虑。那些被安装。每根电缆的初始索力估计来限制在弯曲的位置，加劲梁的位移支持，由于恒载。电缆力成为最大的（最大0.28fpu）时，每根电缆的架设和所有电缆的力量仍然是一个类似规模的施工结束后。图7示出的历史记录索力。2.4 外倾角控制如上所述，桥的宽度比较宽的比中央跨距的长度。如果梁的连接部分被架设电缆之前建造的位移会不仅沿纵向方向而横向方向上，并且在制造变每个横梁和纵梁将是非常复杂的。在海，岳桥的情况下，中心

8、和边跨的筹划后，将连接每个跨度和电缆的架设完成，分别与初始索力的从阶段分析，估计是为了控制边缘的位移施加梁因恒载。采用这样的设计理念，中心跨度后，变形形状架设电缆变成如图9所示的圆筒形状。 图8：针型锚固体系 图9：中心跨度变形形状（由3D程序分析）3 建设桥3.1 架设概要斜码头，混凝土拱肋和边跨采用完整的分期方法和架设中心大跨度桥面系统，建立了由段连接钢梁的前PC梁。钢拱肋安装及中心跨度楼板后，三接头电缆分别安装在每个边梁内。两个接头电缆架设之前预应力悬挂电缆和剩余领带电缆拉紧工作架设后进行挂线。最后，该连接部分被安装并浇注混凝土。 3.2 趾拱桥的每个基础由12 RCD（反向循环钻孔桩）

9、桩和混凝土基脚，如图10所示。民盟桩2.4米直径，它被放置超过4,000万的深度，以保证其放置在基岩上。被丢在空气中的海，岳桥的基础钢筋混凝土的用量总计约2700立方米。到固化过程中，低发热水泥减少水合温度使用和混凝土浇筑的基础来自两个步骤划分; 2.5米的第一批和3.5米对第二批。此外，该管的冷却系统被六个养护天通过。如图10所示，从边跨斜桥墩和混凝土拱肋连接偏心地与基脚，因为拱肋倾斜10°，从巷道垂直。因此，从码头和拱肋发送到基脚的力引起的横向在基础的变形。为了减少对夫妇因偏心传输的影响力量，肌腱被嵌入在基础和预应力。斜桥墩和混凝土拱肋截面的空心箱形人通过充分的分期方法构建。由于

10、横截面尺寸沿改变件轴线，很难放置和起飞的内形式。因此，每股收益（扩聚苯乙烯）嵌段被用作内形式。图10：基脚（单位：m）3.3 钢梁对于海岳桥的中心间距，边缘梁和钢板梁地板系统被用作如图4所示。平行四边形钢箱梁的两个边梁发了和放置在中央跨距的每一侧，并在临时支撑被安排沿着边梁。与2.7米长边梁的端部分放在第一，大段30米，长度为两个履带式起重机架设，以及节段焊接现场。架设边梁后，横梁被取消，并通过连接到边缘桁高压加粗。因为临时支撑置于仅在边缘梁时，边梁的旋转位移勃起时出现。以允许所述边缘的旋转梁，用球形载体油压千斤顶使用。3.4 拱肋由于拱肋被设计为一个无支撑钢管2.0米直径和每段具有曲率半径不

11、同，所以难以制造弯曲的拱肋。在在海岳桥中，感应加热和弯曲加工方法是用于制备段拱肋。感应加热是一种非接触式的加热过程。它采用高频电来加热材料是导电的。因为它是无接触，所述加热过程不污染材料被加热。这也是非常有效的，因为热是在工件内部实际产生的。这可与其他的加热方法进行对比其中在火焰或加热元件，然后将其施加到工件上产生热。九个片段在每个拱肋被制造，以及段号14和6号到9分别焊接吊装前进行现场大块。两台起重机用4000千牛容量分别为用于提升和放置拱肋各大块。图11显示了拱肋架设。图11：拱肋架设3.5衣架电缆在这个项目中使用的电缆悬挂系统与叉式锚碇多架拉索块。该电缆由股（15.7mm-19EA，FP

12、U=1770MPa），高密度聚乙烯管，保护管，前叉可调和固定叉。股分别镀锌线，护套，和润滑由高密度聚乙烯材料。链通过使用swages处的背面固定可调和固定前叉内的锚固块。可调节叉机械螺纹管使用的调节杆，允许重新张紧或去张力操作。固定叉是脚头无调节杆。吊架电缆的预制过程示于图12中的基准长度在切割过程中使用的电缆，建立了考虑拱肋已建成的位置，温度在预制阶段的效果和锚固长度除舞台上的分析结果。切割丝到每根电缆的基准长度后和通过70毫米出鞘每条链的末端，绳股被螺纹顶端锚块内并专门制造的套筒型锻在每条链的由所示的铆接设备的端图13。以下的预制过程，吊架电缆的制备，如图14所示。预制的电缆悬挂，并通过销

13、连接到顶部和底部角形片轴，并且在图15所示的张紧装置的安装要强调的电缆。下部的张紧装置被挂在固定销和上部被放置在顶部的可调节身体。一旦按压安装到张紧装置向上的顶部油插孔已建立的索力，电缆被拉下来，可调节螺母被拧紧。 图12：预制过程 图13：锻图14：预制电缆吊架3.6 梁的连接前轴承板的方法被采用来连接中心到边跨梁。 闭幕式执行的钢和预应力混凝土箱梁后，连接电缆被完全强调和除去临时支撑。在这个阶段，300mm左右间隙保持间钢箱梁和预应力混凝土箱梁在图16所示。硬化现浇混凝土发生在后钢铁和PC梁之间的缝隙，连接工作可以由强调完成螺纹杆。然而，该杆之前，可能会发生混凝土的破坏放置在该空间被施加预

14、应力，因为中心跨度合同，并在每个端部伸长大约5mm时的温度变化10。 图15：电缆，强调通过张紧装置 图16：连接部分为克服连接部的故障时，快速硬化砂浆（FCK=40MPa的）被用来连接钢和PC梁和连接工作是在午夜执行以迅速在稳定的温度开发混凝土的强度。用于将所述砂浆连接工作是预先混合的材料和砂浆的抗压强度为在3小时内开发出为30MPa。4 结束语在本文中讨论的桥是不是一个大的结构作为斜拉桥或近来已经建成的悬索桥。然而，这是非常有意义的赵州桥被克服薄弱的环境条件下建造。最近，世界各地的国家和城市都选择难忘的结构或古迹吸引企业和游客。本文中所描述的桥梁，旨在不仅仁川国际机场连接到松岛国际都市也能

15、起到一定的作用新城区的地标性桥梁。引道，以及仁川大桥将是更容易接触到国际机场，将有利于经济增长自由化东南亚。参考文献:1Design manual for concrete structures 2004. Korea ministry of construction & transportation. 2Design manual for steel highway bridge 1997. Korea ministry of construction & transportation. 3Freyssinet International 2009. Incheon second bridge Working method statement, Ref. No. N834EX_PRA_001B. Jung, J.H., Kwon H.C., Cho S.K. and Yoon J.H., 2007. 4Design of hybrid arch bridge, Procee