现代物流发展对深圳产业结构的影响研究

1、 SHENZHEN POLYTECHNIC毕业论文姓 名 查宪忠专业班级 业余2010级工商企业管理(新安论文名称 现代物流发展对深圳产业结构的影响研究指导教师 刘丽华目录摘要 (1引言 (2一、深圳现代物流的发展状况 (31.1 总量描述 (31.2 物流规模 (31.3 两大平台:基础设施和信息技术 (4二、深圳产业结构及城市经济特色 (82.1 经济结构 (42.2 产业结构 (92.3 产业配套 (102.4 城市经济特色 (112.5 社会发展及特征 (12三、现代物流的发展对深圳产业结构的影响方面 (123.1 物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济

2、增长点 (123.2 深圳物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益 (133.3 物流产业发展将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展 (143.4 深圳物流产业发展对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响 (15四、结束语 (16致谢 (16参考文献 (17现代物流发展对深圳产业结构的影响研究摘 要本文详述深圳现代物流的发展状况,物流规模,基础设施与信息技术, 深圳产业结构及城市经济特色,物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点,将从整体上改善深圳国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益,将促进深圳国民经济各产业部门的健康

3、发展,对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响关键字:现代物流 深圳产业结构 影响引 言当今世界,物流业以迅猛的势头发展,物流这个名词越来越多的被人所关注,物流的对各行各业的影响力日渐增大,各种效果已经显现。目前,深圳已基本建成了运转协调的物流业基础设施,海港、空港、公路、铁路初成网络并具有较强的承载能力,物流业发展赖以需要的仓储设施、包装搬运设施、货物加工处理设施等,建成多年的保税区,和正在不断建设之中的物流园区,以及电子口岸系统、EDI 信息技术等,为现代物流业的持续膨胀奠定了基础。 “十五”期间,深圳根据经济发展需求和所承担的区域经济角色的需要,积极推进传统物流业向现代物流业转变,并适时

4、从深圳的产业地位出发,为提升产业发展水平与质量,正在积蓄向满足供应链一体化发展需要的更高级物流形式转型的能量深圳背靠港澳,连接国际和国内两个市场,市场及经济资源的禀赋条件较为优越。港澳的信息和市场,内地的腹地资源,以及珠三角庞大的制造业基地,使深圳作为物流节点的优势地位得以持续保持。同时,深圳本地不断发展的高新技术业和金融业,不仅使深圳的物流业具有高附加值的发展空间,也为物流业在更广阔的区域发展提供资本市场。一、深圳现代物流的发展状况1.1 总量描述现代物流业相对比较发达,是我国重要的物流枢纽城市之一,且已初步形成了以“国际物流为重点、区域物流为基础”的现代物流产业特点。2005 年,深圳以海

5、港和空港为龙 头的现代物流业蓬勃发展。全年深圳港口货物吞吐量 15351.36 万吨,比 2004 年增长 13.4%。其中,集装箱吞吐量 1619.68万标箱,增长 18.6%。机场货邮吞吐量达 44 万多吨,比 2004 年增长约 8.8%。 同年,深圳完成交通运输、仓储及邮电通信业增加值 218.88 亿元,占 GDP 7.65%,成为支柱性产业。以现代综合交通体系为主的物流运输平台和以邮电通讯及网络为主的物流信息平台,共同构成深圳物流业快速发展的运行平台。而以高速公路为骨干,以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为节点,将珠江三角洲、东西部港区、机场及市内交通连为一体,探索海铁联运,为

6、扩展深圳物流产业服务腹地开辟了新的途径和空间。深圳物流量规模大,物流服务的方式也较多样化。现代物流业所定义的各相关环节在深圳均有各自独立的规模总量和发展水平,有的已经形成了一个较为庞大的产业。运输业(包含发达的海运、公路运输、航空运输和铁路运输、仓储业、货品分销等是深圳物流业发展的规模主体。1.2 物流规模(1总量规模及通道物流量2004 年,深圳共完成全社会货运量 7168 万吨,货物周转量 283 亿吨公里。2000 年以来,货运量以每年递增 12%以上的速度增长。其中,民航每年货运量的增长速度达到 22%以上,位于四种运输方式之首;公路、铁路、水运的货运量增长率分别达到 19.62%、1

7、2.41%和 3.99%。 港口发展迅速,近五年来吞吐量增加了约 2 倍,年均增长以上 25%,2004年达到了 13537 万吨;2005 年,集装箱吞吐量达到了 1600 万 TEU,增长了 2 倍多,年均增长 38%以上,已经跃升为世界第四大集装箱港口。(2深港过境客货流量深港之间现有一线口岸 12 个,其中陆路口岸 4 个,航空口岸 1 个,水运口岸 7 个。根据历年统计资料,大部分客货运输量都是通过陆路口岸过境。在四个陆路口岸中,三个为公路口岸,即皇岗口岸、文锦渡口岸和沙头角口岸。一个为铁路口岸,即罗湖口岸。目前深港旅客更多从罗湖口岸(铁路过境,货运则以三个公路口岸为主,其中皇岗口岸

8、承担的运输量最大。 公路口岸过境运输量。根据香港统计资料,2003年公路口岸过境货运总量为3945.2 万吨,出入境客流量为10331.12 万人次。 公路口岸过境交通量。根据香港统计资料,2003 年公路口岸年平均日过境车辆为 35783 辆(绝对值/日,其中货车为 26792 辆/日,客车为 8991 辆/日。深港之间人流频繁,物流庞大,不仅深圳本地与香港之间有着密切的交通合作关系,而且在深圳市的连接下,内地各省、市与香港间的经贸交流也有了十分便利的交通条件。1.3 两大平台:基础设施与信息技术一 深圳的整体交通(1深圳的公路交通深圳拥有建设良好的公路交通网络,包括高素质的城市道路、城间公

9、路和高速公路。深圳的道路网络主要由高速公路、干线、支线和市政道路组成。 东西向快速路走廊:深圳特区内主要有两条东西向快速路走廊:一是北向走廊,包括北环路、布心路和泥岗路;一是南向走廊,包括沿河路、滨河路和滨海大道。这些快速路由多条大通过能力的城市道路连接,东部可经梧桐山隧道(或附近不收费的露天公路达盐田区各主要片区,西部可达南山区。 深南轴心:深南大道作为城市干线道路,在交通道路上起重要的功能,是深圳市主要公交车通道。按道路的通过能力和表现可分为两部分:一是南山到华富路西,经过福田新城市中心,此段深南大道是宽阔的,双向八车道,而且很少有交通信号灯的交叉路口。二是到华富路东,经过上步和罗湖中心,

10、此段深南路的特点是有多处横切点。 特区外道路广深高速:广深高速收费公路提供了由深圳到东莞和广州的快捷的长途干线。而平行的免收费的广深公路 107 国道也是一条西北向的高运量的线路由宝安连接到机场、松岗或西北部其他地方。机荷高速:到特区内北部的机荷高速是连接深圳宝安国际机场和龙岗的公路,几条主要的南北向辐射式路线横切东西向的机荷高速。深惠与深汕公路:机荷高速在经过龙岗镇东南部一段距离后分成深惠与深汕公路,连接深圳的北部和东部。梅观高速:梅观高速提供了北向道路,连接龙华与观澜,同时在笔架山公园北边连接特区内的北环大道。(2深圳的铁路交通深圳有三条干线铁路,包括广深铁路、平南铁路、平盐铁路。三条铁路

11、各有不同的特点和作用。 广深铁路:它连接广州和深圳,全线长147 公里,在深圳市内该线路长24公里。但与众不同的是,它主要是作为客运铁路。 平南铁路:平南铁路连接平湖和南山,终点站分别是凯丰码头和蛇口码头。 平盐铁路:平盐铁路于 1996 年开放,连接平湖与盐田。(3深圳的港口深圳的海港港口主要有盐田、蛇口、赤湾、妈湾四个港区。此外还有一些专业港口,包括福永机场港口、下洞、沙渔涌、大铲岛、东角头、内河等。到 2004年底,深圳港拥有泊位 141 个,其中万吨级以上泊位 53 个。据是交通局统计,盐田国际、蛇口、赤湾三大专业集装箱码头吞吐量占全港 81%,继续成为深圳港主力。三大专业集装箱码头吞

12、吐量分别为:盐田国际集装箱码头 626 万标准箱,增长 19%;蛇口集装箱码头213.4 万标准箱,增长 39%;赤湾集装箱码头 267.5 万标准箱,增长 63.6%。三大专业集装箱码头为深圳港集装箱吞吐量继续位居我国内地港口第二位、世界港口第四位作出了积极贡献。(4深圳的航空深圳宝安国际机场位于珠江口的东岸,占地面积 10.8 平方公里,距离深圳市中心区 32 公里。深圳宝安国际机场于 1991 年 10 月正式通航,现有 A、B 两座候机楼,跑道(3400m45m、滑行道各 1 条,客、货机坪总面积 53 万平方米,机位 53 个(其中近机位 24 个,此外还拥有年处理能力 20 万吨的

13、现代化货站、千吨级货物泊位以及广东省出入境旅客最多的客运码头。深圳机场客、货运量大增,每天起降飞机 380 多架次,高峰时 460 多架次,平均每 2 分钟起降一架。(5物流通道分析就珠江三角洲的物流通道而言,第一位的仍是广州东莞深圳香港一线。同时由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系,使穗深港沿线成为珠江三角洲成型的物流走廊。广州佛山中山珠海澳门一线是正在发育成长的交通运输走廊。其余广州向北至清远一线,向西至肇庆一线,向东至惠州一线等,是珠江三角洲的主干物流线路。二 物流园区货运场站与物流园区是货物集中储存、保管

14、、中转、配送等的专门场所,是货物流动的“停靠站”,也是现代物流所倡导的物流活动枢纽。随着经济的发展和社会化分工的细化,现代物流生产经营过程中对场站、枢纽的依赖作用越来越强,场站、枢纽本身所发挥的物流资源整合、效应集成等的作用也越来越大。深圳六大物流园区建设顺利推进总规划面积 28 平方公里。建成包括 45 个重大项目在内的园区物流发展项目库。其中百安居、华润万佳配送中心、华南工业原料城等物流项目已经运营。国际知名物流企业陆续进入深圳投资注册成立物流企业。三 信息平台深圳的国民经济信息化及现代物流业信息技术、信息系统的建设和发展目前已初具规模,并在实际物流经营活动中日益承担着越来越重要的作用。物

15、流信息系统包括社会公用信息系统和企业内部信息系统两个方面。深圳企业内部(特别是第三方物流企业内部物流系统建设比较成熟,社会公用信息平台的建设仍处在初创探索阶段。深圳公用物流信息平台建设的主要内容和特点是基于互联网和电子数据交换(EDI平台基础上的物流信息和电子商务服务系统。前者包括政府间、政府与企业间等的信息、数据交换,在港口、港口企业间应用较为频繁;而后者则更多地为生产制造及流通企业与物流企业(B-B之间、或电子商务服务(含 B-B和 B-C使用的商业交易系统。目前,该现代物流信息系统作为全国唯一的公共物流信息平台,已入选科技部“十五”国家智能交通系统应用十大工程。目前已有约 30 家往来深

16、圳的全部中外集装箱航运公司和港口企业,以及深圳市公路客货运输服务中心引进美国摩托罗拉数字无线集群通信系统组成交通通信专网,也都接入深圳 EDI 中心平台。此外,支撑网上交易的金融结算体系、支付体系、信息交换体系和配送体系也正在逐步形成。除了在全国率先实现物流控制电子化,建成现代物流网络中心,深圳还志在成为华南乃至全国重要的物流信息中心。深圳率先着力建设的公共信息基础设施深圳电子口岸平台,目前已基本成熟并逐步开始投入使用。该系统将深圳海关通关作业、企业进出关申报、查询等的各项数据信息进行统一采集、处理和流转,生产企业或物流企业可以通过该系统方便地实现在线海关通关作业,在提高深圳海关通关效率、提高

17、物流企业的作业效率发挥了极其重要的作用。深圳拥有一大批具有综合服务能力的第三方物流企业,也有在深圳从事生产制造、商业服务和物流服务的大中型企业,这些企业大都拥有较为先进的适合自身特点的物流管理信息系统,且在企业的生产和物流服务中发挥着积极的作用。二、深圳产业结构及城市经济特色2.1 深圳经济结构深圳基本建成“以高新技术产业、先进制造业为基础,以现代服务业为支撑的适应现代化中心城市功能”的新型产业体系。产业结构深圳已初步形成以高新技术产业为“航母”、其他优势产业为“护卫舰”的现代工业“航母群”。2006年,四大支柱产业增加值占GDP的比重达54.4 %,提高4.6个百分点。同时,生产性服务业也高

18、度发达。以银行、证券、保险为主体的现代金融服务业,提供了充足的产业资本供给;以海港和空港为龙头,保税区、出口加工区、海关监管仓等为网络的现代物流服务体系,打通了参与国际市场的通道。投资结构固定资产投资保持增长态势。全年完成全社会固定资产投资1273.67亿元,比上年增长7.8%。其中,第一次产业投资0.33亿元,比上年增长43.7%;第二次产业投资450.19亿元,增长20.9%,其中工业完成投资450.19亿元,增长23.1%;第三次产业投资823.15亿元,增长1.8%。所有制结构深圳努力完善以公有制为主体,多种所有制经济共同发展的基本经济制度。培养了一批在国内乃至国际上有影响力和竞争力的

19、大型国有企业集团和上市公司。深圳大力发展外商投资经济,支持和规范发展农村集体股份制经济,支持和鼓励发展私营经济和个体经济,特别注重民营科技企业的发展。公有制企业产权主体也趋于多元化。都市农业2004年深圳宝安、龙岗两区城市化后,深圳已没有农村、没有农民,但深圳却致力发展现代化都市农业。“十一五”期间,深圳拟投资88.2亿元,用于安全农产品生产基地、农业科技园、农产品加工流通、林业、生态旅游基地和保障体系等六大类39项农业重点项目的建设,形成具有深圳特色的都市农业。布吉农批市场深圳布吉农产品中心批发市场占地面积12平方米,建筑面积20多万平方米。有全国30个省、市、区的2000多家企业参与交易,

20、经营品种3000多个,市场销售额连续多年居全国同业榜首,业务范围辐射到华南、香港和东南亚地区。工业概况外向型特征突出的深圳工业,占据经济 “大半壁江山”。 2006年国际、国内市场双轮驱动,以高科技产业为主体的工业生产继续保持高位增长态势,总产值实现连续15年快速增长,实现工业增加值2858.12亿元,增长17.3%。占本市生产总值的比重为50.3%。建筑业建筑业平稳发展。全市注册建筑施工企业600余家,建设监理企业80余家,造价咨询企业56家,招标代理企业67家,建筑行业协会6家,外地驻深建筑施工企业184家。2006年实现增加值162.91亿元,比上年增长7.5 %。2.2 产业结构目前,

21、深圳深圳基本建成了“以高新技术产业、先进制造业为基础,以现代服务业为支撑的适应现代化中心城市功能”的新型产业体系。在区域结构上,深圳业已形成的“南软北硬”、“南高北重”、“东西两翼旅游港口”的产业分工布局和特色。南面特区内福田、罗湖、南山、盐田四区集中发展金融、物流、高新技术研发、软件、商贸等“软产业”,规划建设新型的都市产业园区,大力发展总部经济、会展经济,体现出高新技术、高端产业和高附加值的“三高”特点。北面宝安、龙岗两区以“硬产业”为主,加快发展先进制造业,引进关乎全市经济发展前途的大项目、基础工业项目。东西两翼利用山海等资源优势集中发展港口经济和旅游经济。2005 年高新技术产业成为第

22、一经 济增长点。产业结构调整进展明显,以汽车、精细化工、装备制造、生物医药为突破口的工业结构适度重型化战略全面启动,先进制造业中的通信设备、计算机及其他电子设备增加值增长 30%以上,为增强经济发展后劲奠定基础。2.3 产业配套高新技术产业、现代物流业、金融服务业以及文化产业是深圳努力发展的四大支柱产业。经济增长由二、三产业共同推进,以高新技术产业为主导的工业发了经济增长的龙头作用。在平板显示、存储技术等一批电子信息产业高端领域初步形成发展优势。新材料、新能源和生物医药产业五年中产值翻了两番多。物流、金融为主体的现代服务业发展壮大,商贸、旅游、会展等服务业保持良好发展势头。深圳是计算机及零部件

23、、通讯器材、影视听产品、光机电产品、通讯器材、生物工程等高新技术产品的生产基地、研发基地、产品交易基地。计算机企业约3000 家,生产除芯片外几乎所有的计算机零组件,年配套能力 3000 多万套。彩电、计算机产量全国第一,程控交换机产量占全国 8 成,硬盘磁头产量全国第三,软件出口连续五年创下全国第一,国产品牌手机产量占全国近三成。机械产业是深圳第二大产业,2004 年产值过千亿,复印机产量占全国 43%,登机桥、数码彩色复印机分别占国内市场 60%和 80%,注塑机产量亚洲第一,集装箱、数字多用表产量全球第一。2.4 城市经济特色深圳是我国设立的第一个经济特区,25 年的持续发展使深圳成为了

24、初具规模的现代化大城市,创造了城市发展史上的奇迹。与内地其它城市相比,深圳城市经济具有鲜明的特点。(1深圳是我国大陆经济活力最强、发展速度最快的城市之一从 1980 年至 2004 年,深圳国民生产总值年均增长 28%左右,工业增加值年均增长 40%,外贸出口额年均增长约 40%。深圳 GDP 总量规模居全国大中城市第五位,人均 GDP 超过 6900 美元,居全国第一位,出口额也居第一位。(2深圳初步形成了高科技城市的特色深圳高新技术产业较为发达,2004 年高新技术产品产值达到了 386 亿美元,占规模以上工业总产值的约 50%,是名副其实的第一大产业,且在全国各大中城市也是最高的。深圳已

25、成为我国电子信息产业的重要生产基地,产值约占我国大陆的 15%左右。(3深圳是我国大陆重要的金融中心深圳金融业发展迅速,银行、证券、保险业的机构密度、外资金融机构数量以及从业人员比例都在中国大陆处于前列,金融业服务水平、赢利水平和先进技术的应用均处于领先地位。深圳的货币市场、外汇市场活跃,保险业持续稳健增长,创业投资资本总额约占全国的 40%,基金管理公司数量和管理的基金资产规模超过全国的50%。(4深圳是我国大陆对外开放的桥梁和窗口作为我国进出口贸易的重要基地,深圳与世界 120 多个国家和地区建立了贸易关系,出口贸易额约占我国的七分之一。到 2004 年底,累计实际利用外资近400 亿美元

26、,世界 500 强企业累计已有 99 家到深圳投资,9 家在深圳设立地区总部,30 家设立采购中心,26 家设立研发中心。(5深圳拥有相对完备的城市功能深圳城市基础设施相对健全,交通运输网络较为发达,公路、高速公路、铁路四通八达。深圳海港是华南地区连接设计市场的枢纽港,2005 年集装箱吞吐量达 1600 多万 TEU,在全球集装箱枢纽港中居第四位。深圳机场也是我国的第四大繁忙机场,2004 年的旅客吞吐量达到了 1424 万人。同时,深圳也是我国唯一有海陆空口岸的城市,已建成通往境外的一线口岸 17 个,口岸管理逐步向国际惯例靠拢。我国经济的发展过程中,沿海开放地区发挥了重要的作用,并因此形

27、成了珠江三角洲、长江三角洲和京津及环渤海区域经济发展格局,在这种格局的演变中,中心城市扮演了增长级的作用。就珠江三角洲而言,鉴于深圳的经济社会发展现状、地位与作用,深圳无疑是重要的经济增长级。2.5 社会发展及特征深圳长年阳光充足,气候宜人,生态环境良好。作为一个新兴城市,深圳城市规划、建设的起点、标准较高,是一个非常适合人居的城市,公众生活质量排名全国前列。深圳居民平均年龄仅 30 岁,作为年轻的移民城市,良好的发展机遇和高质量的生活环境吸引了来自国内外的大量优秀人才,也为深圳经济的快速发展提供了人才支撑。目前,深圳已初步形成了其特有的移民文化特色,公众思想活跃,心态开放,接受新事物、新观点

28、的能力较强。三、现代物流发展对深圳产业结构的影响方面3.1 物流产业的发展将成为21世纪深圳经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业发展的历史和国际经验表明,物流产业作为新兴的服务部门,已经进入全面快速发展阶段。相比较而言,深圳的物流产业仍然处在起步发展阶段,但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流的细分市场来看,发展迅速的领域主要集中在:一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象"第三方物流"将继续呈现快速发展势头;二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上,逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业对高效的专业化、社会化物流服务

29、的市场需求将成为支撑深圳物流产业发育与发展的主要市场基础。此外,以消费者为对象的物流服务,如商品快运服务、配送服务等也有快速发展,这一方面是我国城乡居民生活水平和生活质量不断提高的一种必然反映,同时也是市场竞争和商业流通方式不断创新的内在要求。从专业物流企业的发展来看,一是更多的外资物流企业进入深圳。随着中国加入WTO,在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放,将为从事物流服务的外资企业提供多样化进入深圳市场的可能。这些外资物流企业的进入在一定时期内仍将以服务外资企业,特别是跨国公司在深圳的生产、销售和采购等方面物流活动为主。外资物流企业的进入给国内物流企业带来了巨大的挑战和竞争压力,但同时

30、也为国内物流企业提供了学习、借鉴其先进物流管理技术、经营经验的可能,对促进深圳物流产业的整体发育是十分有益的。二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速,这类企业其经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求,在合理使用和组织各种物流资源方面优势明显,企业规模和市场份额扩展都十分迅速,是深圳未来产业发展进程最为活跃的部分。三是国有经济中的部分传统运输、仓储、批发企业,在其原有业务领域的基础上,通过向物流服务领域延伸,成为物流产业中强有利的竞争者,从中也会有一些企业脱颖而出,逐渐成为专业化物流服务企业。从物流的区域市场发展来看,经济发展迅速和比较活跃的地区,物流产业发展将快于其他地

31、区,特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。可以认为,进入21世纪后,随着深圳经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,深圳物流产业将出现加速发展的趋势,其在深圳国民经济中的地位将不断提高,成为国民经济中的一个重要组成部分和新经济增长点。3.2 深圳物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益与欧美发达国家相比,我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明,目前经济运行的物流成本远高于欧美发达国家,物流领域的管理水平和效率还比较低,但同时也说明物流成本的节约的空间还非常大。1998年以来,山东等地开始了以优化企业物流管理

32、为切入点的推进物流产业发展的试点工作,青岛啤酒、海尔集团、山东东大药业等优势企业通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等,在降低企业物流成本、减少资金占用、降低原材料和产品库存水平、以及促进传统储运企业向物流企业转变等方面取得了非常显著的成效。仅青岛啤酒一家1999年就降低物流费用3900万元,其中,仓库面积由7万平方米减少到2.96万平方米,库存下降使资金占用下降了3500万元,仓储费用下降187万元,市内运输周转费用降低了189.6万元。据世界银行估计,通过发展物流服务业,提高运输效率,加快商品周转与减少资金占用及其利息支出,可以在相当程度上提高全社会的物流效率,降低物

33、流成本。在"十五"期间,如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%,每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本,并为企业和社会带来极为可观的经济效益。3.3 物流产业发展将促进深圳国民经济各产业部门的健康发展首先,物流产业发展促进制造业降低产品成本,提高经济效益的同时,调整传统的"大而全、小而全"的经营组织形式,有助于制造业企业提高核心竞争能力。例如,海尔集团自1999年以来,在推进其物流改革的过程中,一方面,重新规划了企业内部的物流体系和销售物流系统的同时,大力调整了企业内部的物流组织,成立了物流推进本部,将原来分散在采购部门、生产部门和销售部门的物

34、流管理职能集中起来,在专业化物流公司的帮助和指导下,建立了以立体库为核心的企业内部零配件供应物流管理系统,重新调整了各地区销售公司的物流流程;通过建立企业内部的ERP信息管理系统和推进物流器具的单元化、标准化,形成了以海尔为中心物流运作系统和独特的物流管理系统,成为海尔在竞争中不断发展的一个核心竞争能力。其次,物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。随着流通体制改革的深入,传统的批发企业和储运企业,已经不能适应目前市场发展的要求,都在寻求新的市场发展空间。像广州商业储运公司、中储股份有限公司、上海物资集团等,近年来都在尝试向物流服务领域延伸,即发挥了企业原有的业务优势,又大大提高了

35、企业物流设施的利用效率和客户服务水平,为传统企业赢得了新的发展空间和利润来源。同样,在零售企业中,特别是近年来迅速发展的连锁商业中,大型连锁商业企业内部的物流配送工作和为中小连锁企业提供服务的物流配送中心也发展十分迅速,多数连锁企业统一采购、统一配送的比例有较大幅度的提高,连锁经营的规模经济优势开始显现出来。第三,物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在:一是物流服务需要把多种运输方式的集成,从而为客户提供最合理的运输线路,最大限度的节约运输时间和成本。这将促进我国新型运输服务方式的发展,特别是多式联运的快速发展;二是物流服务的中心是满足市场需求,这将改变运输企业以运力为中心的经营观念,进而促进运输企业经营方式的改变;三是物流产业作为服务部门,其服务水平必须与现代经济的生产、贸易以及消费发展水平相适应,这就要求运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段,通过提高管理水平和技术水平,获得新的发展空间。 最后,物流产业发展还会带动和促进许多相关领域的发展,如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。3.4 深圳物流产业发展对提高深圳的国际竞争能力有极其重要的影响一方面,发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境,吸引更多的外国企业和国际资本,进入深圳市场。目前许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地