路基路面现场检测技术第五章课件

1、 第五章第五章 路基路面工程现场检测技术路基路面工程现场检测技术 第一部分第一部分 平整度测定平整度测定(Pg274)(Pg274) 平整度是路面施工质量与使用品质的重要指标之一。它是指以规定的标准量具，间断或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。 不平整的表面将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度、安全及驾驶平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备

2、分为断面类及反应类两大类。 断面类测定路面表面凹凸情况，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到。 反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。 常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见下表。 （一）（一）3m3m直尺测定路基及路面平整度直尺测定路基及路面平整度1 1测定原理测定原理 用一定长度的金属直尺，放在被测定路的表面上。由于路表面高低不平，故与直尺间存在间隙，则测量出路表面与直尺

3、间的最大间隙，即可作为路面平整度指标，单位以mm计。 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。3米尺测平整度示意图米尺测平整度示意图2 2仪具与材料仪具与材料3m直尺：硬木或铝合金钢制，可折叠。底面平直，打开后长3m，其形状如下图所示。楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。塞尺形状如下图所示。其他：皮尺或钢尺、粉笔等。 3m3m直尺直尺塞尺塞尺3 3测试方法与步骤测试方法与步骤（1 1）准备工作

4、）准备工作1）选定测试路段。2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单尺检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹 （距车道线80100cm） 作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。3）清扫路面测定位置处的污物。（2 2）测试步骤）测试步骤 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。用有高度标线的塞尺塞进最大间隙处，量记其高

5、度（mm），准确至0.2mm。4 4结果计算与评定结果计算与评定 单尺检测路面的平整度，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，计算合格百分率。 在报告当中，单尺检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定多尺时，应报告总测尺数，不合格尺数、合格率。对于不同结构层类型，其3m直尺检测平整度的规定值及检测频率详贝下表。注：（注：（1）表中所列平整度规定值单位均以）表中所列平整度规定值单位均以mm计。计。 （2）高速公路及一级公路，其水泥稳定粒料基层、石灰、粉煤灰稳定粒料）高速公路及一级公路，其水泥稳定粒料基层、石灰、粉煤灰稳定粒料 基层、级配碎（砾）石

6、基层的平整度规定值为基层、级配碎（砾）石基层的平整度规定值为8mm。（二）（二） 连续式平整度仪测定路面平整度连续式平整度仪测定路面平整度 公路养护技术规范（JTJ07396）规定：高速公路和一级公路的各种路面，采用连续式平整度仪作连续测定，要求以均方差值代表路段现有的平整度。XLPYF型路面平整度仪是当今国内施工、检测当中使用最为广泛的一种平整度测试仪器。它采用了国内较先进的微处理技术，电器元件均采用大规模集成电路，具有连续测量、自动运算并打印路面平整度均方差之功能，并能现场得到测试结果。 本方法规定用连续式平整度仪量测路面不平整度的标准差，以表示路面的平整度，以mm计。适用于测定路表面的平

7、整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电池电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，距离传感器等检测器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，输出一次结果。当为人工检测、无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽

8、车牵引。1 1、试验仪具、试验仪具 连续式平整度仪。 牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。 皮尺或测绳。2 2、试验准备工作、试验准备工作 选择测试路段。 当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。 清扫路面测定位置处的脏物。 检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连接线接妥，安装记录设备。3 3、试验步骤、试验步骤将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随

9、即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停止检测。牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5kmh，最大不得超过12kmh。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。4 4、计算、计算连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）、曲线振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下） 累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计算打印。当为人工

10、计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按下式计算：按公路工程试验检测技术与标准规范附录B的方法计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。5 5、报告、报告 试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差、各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。（三）车载式颠簸累积仪测定平整度（三）车载式颠簸累积仪测定平整度 本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI，表示路面的平整度，以cmkm计。 本

11、方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。本试验需要下列仪具：（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上，如下页图所示。（2）测试车：旅行车、越野车或小轿车。（四）激光路面平整度仪（四）激光路面平整度仪（Pg280） 第二部分第二部分 路面抗滑性能测定路面抗滑性能测定 路面抗滑性能是指车辆受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路面细观构造和宏观构造。影响抗滑性能的因素有路面表面的特性、路面潮

12、湿程度和行车速度。路表面细观构造深度是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而逐渐被磨光，通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。细观构造在低速（3050kmh）时对路表抗滑性能起决定作用，而高速时主要作用是宏观构造，它是由路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。宏观构造用构造深度表示。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、构造深度测试法（手动铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。各方法的特点和测试指标见下表。 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩阻系数测定仪测定路面在潮湿条件下对摆的摩阻力。路表构造是指一定面积

13、的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。路面横向摩阻系数是指用标准的摩阻系数测定车测定的，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩阻力与试验轮上荷载的比值。 高速公路、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合下表的要求；二级公路及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。 在设计高速公路、一级公路的沥青面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速公路、一级公路的摩阻系数宜在竣工后第一个夏季采用摩阻系数测定车，以501kmh 的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造

14、深度仪测定，此时的测定值应符合下表规定的竣工验收值的要求。（一）路面抗滑摆值的测定（一）路面抗滑摆值的测定 用摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。1 1仪器设备仪器设备（1）摆式仪：见下页图所示。摆及摆的连接部分总质量为150030g，摆动中心至摆重心的距离为4105mm，测定时摆在路面上滑动长度为1261mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm 。橡胶片对路面的正向静压力为22.20.5N 。（2）橡胶片：用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm25.4mm76.2mm。当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm

15、 或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。橡胶片的有效使用期为1年。（3）标准量尺：长126mm。（4）洒水壶。（5）橡胶刮板。（6）路面温度计：分度不大于1。（7）其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。2 2准备工作准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。（2）按规定对测试路段随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点的位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，并一一对应。3 3测试步骤测试步

16、骤（1 1）仪器调平）仪器调平将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。转动底座上的调平螺旋，使气泡居中。（2 2）调零）调零放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后落下时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零；若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母。重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为1BPN 。（3 3）校核滑动长度）校核滑动长度用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮

17、板清除摆动范围内路面上松散粒料。让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上的垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑块升高。放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。当滑块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。提起举升手柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准量尺，尺的一端正对该点，再用手提起举升柄，使滑块向上抬起，并使摆继续运动到左边，使橡胶片返回落下时再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则用升高或降低仪器底座正面的螺丝来校正，但

18、需调平水准气泡。重复此项校核，直至使滑动长度符合要求。而后，将摆和指针置于水平释放位置。（4 4）测摆值）测摆值用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示路面的摆值，但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。重复第5项的操作测定5次，并记录每次测定的摆值，5次测值中最大值与最小值的差不得大于3BPN。如差值大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，直至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数以BP

19、N表示。在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1。按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，准确至1BPN。4.4.抗滑值的温度修正抗滑值的温度修正当路面温度为T时测得摆值为FBT，必须按下式换算成标准温度20的摆值FB20： FB20FBT F式中：FB20 换算成标准温度20 时的摆值，BPN ； FBT 路面温度T 时测得摆值，BPN ； T 测定路面潮湿状态下的温度，； F 温度修正值，按下表采用。5 5报告报告报告应包含测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮

20、湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。列表逐点报告路面抗滑值FBT、经温度修正后的FB20及3 次测定的平均值。每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。（二）路面纹理构造深度的测定（二）路面纹理构造深度的测定 适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。主要方法分为：手工铺砂法、电动铺砂法。 目前由于激光技术发展，已应用激光构造深度仪来测定沥青路面干燥表面的构造深度。1 1手工铺砂法手工铺砂法（1 1）仪具与材料）仪具与材料1）人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。量砂筒：形状尺寸如下图所示，一端是封闭的，容积

21、为250.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。量砂筒（单位：量砂筒（单位：mm)推平板：形状尺寸如下图所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。刮平尺：可用30cm钢尺代替。2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.150.3mm。3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按上式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。4）其他：装砂容器、扫帚或毛刷、挡风板等。（2 2）方法与步骤）方法与步骤1）准备工作量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.150.3mm的砂置于

22、适当的容器中备用。量砂只能在路面使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经过干燥、过筛处理后方可使用。对测试路段按规定随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。推平板（单位：推平板（单位：mm）2）试验步骤用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm30cm。用小铲装砂沿筒边缘向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地扣打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂的均匀性。将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表

23、面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。按上述方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。（3 3） 计算计算1）路面表面构造深度测定结果按下式计算：2） 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm。3） 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。（4 4）报告）报告1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以0.2

24、mm表示。2）报告每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。2 2、电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法、电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法（1 1）目的和适用范围）目的和适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。（2 2）仪具与材料）仪具与材料电动铺砂仪：利用可充电的直流电源将量砂通过砂漏铺设成宽度5cm，厚度均匀一致的器具，如图所示。量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.150.3mm。标准量筒：容积50mL。玻璃板：面积大于铺砂器，厚5mm 。其他：直尺、扫帚、毛刷等。(3)(3)电动铺砂器

25、标定电动铺砂器标定将铺砂器平放在玻璃板上，将砂漏移至铺砂器端部。将灌砂漏斗口和量筒口大致齐平。通过漏斗向量筒中缓缓注入准备好的量砂至高出量筒成尖顶状，用直尺沿筒口一次刮平，其容积为50mL。将漏斗口与铺砂器砂漏上口大致齐平。将砂通过漏斗均匀倒入砂漏，漏斗前后移动，使砂的表面大致齐平，但不得用任何其他工具刮动砂。开动电动马达，使砂漏向另一端缓缓运动，量砂沿砂漏底部铺成下页图所示的宽5cm的带状，待砂全部漏完后停止。根据下图，量L1和L2取，依公式L0（L1L2）2，由L1及L2的平均值决定量砂的摊铺长度L0，准确至1mm。重复标定3次，取平均值决定L0，准确至1mm。决定决定L L0 0及及L

26、L的方法的方法（4 4）测试步骤）测试步骤将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部。按标定方法至相同的步骤，在测试地点摊铺50mL量砂，量取摊铺长度L1及L2，由下式计算L，准确至1mm。L（L1 L2）2 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。（5 5）计算）计算按下式计算铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t0。按下式计算路面构造深度TD ：每一处均取3次路面构造深度测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.1mm。按规范的方法计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、

27、变异系数。(6)报告列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以0.2mm表示。每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。3 3、激光构造深度仪测定沥青路面构造深度测试方法、激光构造深度仪测定沥青路面构造深度测试方法（1 1）仪器与材料）仪器与材料激光构造深度仪：是小型手推式路面构造深度测试仪，也称激光纹理深度测试仪，具有运输方便，操作快捷，费用低廉，可靠性好等优点。在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机及仪器操作装置。最大测量范围为20mm，精度至0.01mm。扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。( (2 2） 准

28、备工作准备工作检查仪器是否正常。将手柄电连接器和推车电连接器插好拧紧，将连接器装置上的合金套环用手拧紧。打开手柄钥匙开关，检查电池电压，如电量不充足应予充电，充电时间宜为1215h。检查轮胎压力，使之符合0.070.01MPa 的要求。保持轮胎顶面的清洁，无沥青及泥块等粘附物。安装打印纸带及色带。选择测定路段，测定位置位于行车带轮迹上。将所测定的路段用扫帚清扫干净，标出起终点标记。打开手柄的钥匙开关，接通电路，操作控制器和指示器并开始工作。仪器将自动打出程序目录并进行自检，正常仪器在检验后即打印显示“READY”（准备好）字样，然后根据程序目录，选择程序进行下一步工作。如果仪器连续显示“ FA

29、ILED”（失败）字样，应参照仪器说明书进行维修。(3(3）试验步骤）试验步骤将激光构造深度仪处于待测工作状态（READY），仪器备有下列四档程序：校准程序（CALIBRATION）或厂家调试程序；大空隙或粗糙度大的路面测试程序（TEXTUREHRA）；一般路面测量程序（TEXTURE）；传感器校核程序 （SE NSORCHECK）。正式测量时，应首先使用传感器校核程序在待测路面上进行传感器检测校核，其峰值 （百分数） 应分布在112144范围内。如果峰值分布显著过高或过低，则表示轮胎气压不正常，已严重磨损或粘满了沥青材料。根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大空隙粗糙度大的路面测量程序进

30、行测量。以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区间打印出该段构造深度的平均值。标准的计算区间长度为100m，根据需要也可为10m或50m。激光构造深度仪的行驶速度不得小于3kmh，也不得大于10kmh，适宜的行驶速度为35kmh。（4 4）测试报告）测试报告 在进行仪器测试时，按计算区间打印出的数据纸带注上路名及公里桩号标记作为原始记录，并报告每一个评定路段的平均构造深度、标准差、变异系数。（5 5）精密度与允许差）精密度与允许差 同一个计算区间两次测定进行校核的重复性误差不大于0.02mm。 我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。利用激光构造深度仪测出的构造深度与铺砂法测试结果

31、不同，但两者具有良好的相关关系。因此，激光构造深度仪所测出的构造深度不能直接用以评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路面抗滑性能是否满足要求。（三）抗滑性能检测中应注意的问题（三）抗滑性能检测中应注意的问题（1）在使用摆式仪前必须按照说明书对摆式仪进行标定，否则所测数据缺乏可靠性。（2）用摆式仪测定标定滑动长度是一个重要环节，标定时应取滑块与路面正好轻轻接触的点进行量取，切不可给摆锤一个力，让它有滑动后再量取，这样标定，滑动长度则偏长，所测摆值偏大。（3）在用手工铺砂法测路面构造深度时，不同的人进行测试，所测结果往往差别较大。其原因较多，例如装砂的方法不标准，摊砂用的推平板

32、不标准，最主要的是砂摊开到多大程度为止，各人掌握得不一。为了使测试结果准确可靠，在前面介绍时对容易产生误差的地方都有明确的规定，且摊开时用“尽可能向外摊平使砂填入凹凸不平的路表面空隙中，在地表面形成一薄层”的提法。测试时，应严格掌握操作方法中的细节问题。讨论：如果取讨论：如果取4040个断面应该怎样选择？个断面应该怎样选择？二、检测项目与要求二、检测项目与要求（三）路面横坡确定（三）路面横坡确定（四）路基路面尺寸检测数据处理（四）路基路面尺寸检测数据处理计算：在厚度代表值满足要求的前提下测点的合格率是多少？第四部分压实度检测第四部分压实度检测一、压实的意义与机理一、压实的意义与机理 压实，就是

33、把一定体积的路基土基层材料或路面沥青混凝土压缩到更小的体积的过程。在此过程中，使颗粒相互挤压到一起，减少孔隙，由此提高材料密度。高标准压实，是保证路基、路面应有强度和稳定性一项最经济有效的技术措施。 压实可以充分发挥路基土和路面材料的强度，可以减少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水性、强度和稳定性，对于增强道路的使用性能和延长寿命是非常重要的。如果路基或路面材料压实不足，在使用过程就可能产生车辙、裂缝、沉陷和水损等破坏，也可能使整个路面产生剪切破坏。 我们通常用压实度来衡量现场压实的质量，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击

34、实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与标准密度的比值。二、压实度试验检测方法二、压实度试验检测方法现场压实质量用压实度来表示，计算压实度要求解决三个问题； 如何确定土与路面材料的标准干密度； 如何确定土基和路面结构层材料各自要求的压实度； 如何在现场正确地评定路基土和路面材料的压实度。1 1、路基路面材料标准干密度的确定、路基路面材料标准干密度的确定 最通用的确定土和路面材料的标准干密度的方法是击实试验法。用这种方法在室内确定土和材料的最佳含水量和最大干密度，并由此最大干密度作为该土和该材料的标准干密度。因此，这个方法有时也被称做含水量密实度关系试验法。击实试

35、验法一般只适用于最大粒径25mm（圆孔筛）或20mm（方孔筛）的集料，一些国家也将它用于最大粒径达38mm（方孔筛）的集料。集料中有少量超尺寸的颗粒（例如不大于5）对试验结果无明显的影响。集料中有较多的超尺寸颗粒时，虽然可以进行校正，以确定整个集料的干密度，但现用校正方法并不是很准确的。2 2、路基路面压实度的要求、路基路面压实度的要求3 3、现场压实度评定方法、现场压实度评定方法（1 1）非破坏性试验法（核子仪测定密度法）非破坏性试验法（核子仪测定密度法） 非破坏性试验使用的仪器是各种核子仪，它利用放射性元素（通常是射线和中子射线）测量路基土或路面结构层材料的密度和含水量。20世纪80年代以

36、前，这类仪器主要在美国和前苏联应用。近年来，使用核子仪的国家逐渐增多，核子仪的应用逐渐普遍。美国生产的核密实度含水量测定仪，既可在现场测定密实度，也可在现场测定含水量。 核子仪超标的放射性对人类有害。国内曾不止一次检验发现进口的核密实度含水量测定仪的放射性超过规定，使用时要注意：仪器工作时，所有人员必须退后到距离仪器2m以外的地方；仪器不使用时，应将手柄放置于安全为止，仪器应装入专用的仪器箱内，放置在符合核辐射的安全规定的地方；仪器应当由经过有关部门的审查合格的专人保管，专人使用。（2 2）破坏性试验法）破坏性试验法 所谓破坏性试验，是指在测量土层或材料层的密实度和含水量之前，需要对被测量层进

37、行一定程度的破坏，以采取样品。常用的破坏性试验有下述四种。 1）灌砂法 2）水袋法 水袋法主要用于美国，我国的公路土工试验规程中虽然也列入了水袋法，但使用较少。 3）环刀法 （环刀法适用于细粒土） 4）蜡封法 当天然土、压实土或路面材料能被成块地挖取时，可以用蜡封法测定其密度。块体应大一些，以提高测定的准确性和精度。一般块体体积应大于300cm3，并要能代表整个碾压层。在进行蜡封时，应先用油灰（腻子）将试块表面的孔隙填满。在我国高等级公路沥青路面施工中，通常用路面钻机从某一沥青混合料层的表面向下取该结构层的芯样，然后用蜡封法测量芯样的体积。1 1、弯沉、弯沉 指在规定的标准轴载作用下，路基和路

38、面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2 2、设计弯沉值、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次（Ne）、公路等级系数（Ac）、面层类型系数 （As） 和基层类型系数 （Ab） 而确定的路面弯沉设计值 （Ld）。 Ld600Ne0.2AcAbAs 高等级高速公路路基顶面的回弹弯沉，由设计单位根据设计的土基回弹模量、所建高等级公路相同土质的路基的回弹模量和弯沉的关系综合确定。3 3、竣工验收弯沉值、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉为控制指标时，则验收弯沉值设计弯沉值；当厚度计算以

39、层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。二、弯沉测试方法二、弯沉测试方法1、贝克曼梁法 传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。2、自动弯沉仪法 利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。3、落锤式弯沉仪法 近年来像日本、丹麦等国研制了动力式落锤弯沉仪，并以量测冲击载荷作用下路面表面的弯沉，它可模拟快速行车对路面的弯沉效应。利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。 弯沉测量的

40、目的，一是利用弯沉仪量测路面表面在标准轴载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；二是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。本部分主要介绍贝克曼弯沉仪测量法1 1）贝克曼弯沉仪）贝克曼弯沉仪 我国目前常使用的贝克曼弯沉仪通常由铝合金制成，总长3.6m，杠杆比（即前臂与后臂之比）一般为2：1。要求刚度高，质量小，精度高，灵敏度高和使用方便，仪器构造如下图所示。 讨论：设置杠杆的作用？2 2）测试车）测试车 采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路和二级公路采用后轴为100kN 的BZ

41、Z100型汽车。其他等级公路采用后轴为60kN的BZZ60型汽车。其标准轴载车的主要参数见下表。并要求轮胎花纹清晰，没有明显磨损。车上所装重物应稳固均匀，汽车行驶时载物不得移动。测试前应对轮胎气压进行检验。2 2）准备工作）准备工作 汽车加载，以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注意必须堆放稳妥。再称量汽车后轴重力，此时前轮应驶离地磅，调整汽车加载重物，使汽车后轴总重P 符合上述规定。然后，印取轮迹，在平整坚实的地表上，将合乎荷载标准的汽车后轴用千斤顶顶起，在车轮下放置有复写纸的厘米纸，开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸上压轮迹。然后再顶起后轮，取出厘米纸，注明左、右轮，用笔均匀画出轮胎印迹周

42、界，计算其面积。最后，按下列公式，计算后轮的单位面积压力及荷载在当量圆直径：3 3）测定方法与步骤）测定方法与步骤 首先，选定测点，一般路段可在行车道上每隔50100m 选一测点，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具体情况适当加密测点。有条件时，可用两台弯沉仪的左、右两行车带同时进行测定。 接着，用“前进卸载法”测定，将试验车的一侧后轮（一般均使用左、右轮）停于测点上。迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。测头应置于轮胎间隙中心稍前35cm处。调整百分表，使读数为45mm。轻轻扣打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 然后吹口哨，指挥汽车缓缓前进，使百分表指针随路面变形

43、的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数d1，汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取读数d2。当弯沉仪的杠杆比为2:1时，则回弹弯沉值（mm）如下： Lt2（d1d2)1/100 最后记录下回弹弯沉测量的结果。 如果需要测定总弯沉值和残余弯沉值，则应用“后退加荷法”。即先将试验车停驻弯沉影响半径范围之外。在测点先安置好弯沉仪测头，读记百分表读数d3。然后指试验车缓缓地由前向后倒退至测点，并使弯沉仪测头刚好对准轮胎间隙中心，待百分稳定后读记数值d4，随即指挥汽车向前缓缓行驶离开测点至影响半径之外，待百分表稳定后读记数值d5，则：4 4

44、）弯沉仪的支点变形修正）弯沉仪的支点变形修正当采用3.6m的弯沉仪对路面等进行弯沉测试时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此应检验支点有无变形。用另一台检验用的弯沉仪安装在检测用的弯沉仪后方，其测点架于测定用的弯沉仪的支点旁。当汽车开动时，同时读取两台弯沉仪的读数，如检验用的弯沉仪百分表有读数，则应记录并进行支点变形修正。当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算： LT（L1L2）2（L3L4）6式中：L1-车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数0.01mm ； L2-汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数，0.0

45、1mm； L3-车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm； L4-汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。上式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处已无变形的情况。5 5）温度修正（略）温度修正（略） 沥青面层厚度大于5cm 且路面温度超过（20 2）范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度的修正有两种方法。 查图法 经验计算法（单边置信区间上限）三、国外弯沉测定方法三、国外弯沉测定方法 为了能在贝克曼梁上得出弯沉记录曲线，美国使用一种赫尔麦记录器，它装在贝克曼梁上，通过测针臂带动的一个杠杆起作用，用笔在旋转纸带上画出汽车加荷前后的弯沉曲线。还有一种电

46、子换能器，装在贝克曼梁上，它与带有笛卡尔坐标记录器的y轴相接，x轴则与卡车车轮移动所带动的旋转电位计相接，记录器可记录测点处路面弯沉的变化曲线。 为了提高量测精度和解决弯沉量测时支座位移支座位移的问题，一些国家研制出精密量测路面弯沉的仪器，如瑞士N3型精密水准仪（精度为0.002mm），前苏联的 HA型和HB型精密水准仪（精度为0.05mm），这类仪器量测弯沉的特点都是把测点与读数装置分开，消除了支座位移的影响。 为了量测路面表面或路面结构内部的弯沉值及其随车重车重和车速车速的变化，有一种固定式的弯沉测定器。美国各州公路工作者协会（AASHO）在道路试验中采用LVDT装置，即线性变数微分转换器

47、，将它埋人路面中，以测量轮下的弯沉值，再在路面内埋设金属棒，埋深2m，一头固定，一头自由，当车辆通过时金属棒随路面的位移在互感器中滑动，便可量出弯沉大小的变化。 后来各国先后研制成自动弯沉仪，可在路面上连续地进行快速量测（动态测量，测冲击荷载下的弯沉）。路面的弯沉效应。落锤式弯沉仪（FWD）是目前应用较为广泛的弯沉检测设备，代表了弯沉检测的发展方向。（课本（课本259-261259-261页）页） 例题例题6-56-5（课本（课本262262页），掌握弯沉检测的评定方法。页），掌握弯沉检测的评定方法。第六部分第六部分 回弹模量测量回弹模量测量一、土基回弹模量测试方法一、土基回弹模量测试方法 回

48、弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力应力与其相应的回弹应变回弹应变的比值。土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已经给出不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见公路沥青路面设计规范中附录E“土基回弹模量参考值”表。由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而

49、且随着施工质量的提高，回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。 土基的回弹模量测定方法目前主要是使用承载板法，也可以用贝克曼梁法和某些间接的测试方法，如CBR测定法，贯入仪测定法等。理解：理解：应力、应力、应应 变、模量、变、模量、泊松比泊松比（一）承载板法（一）承载板法 承载板法是在现场土基表面用承载板逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算求得土基的回弹模量值。路基的回弹模量可由下式求得： 用BZZ-100车作为加载设备（后轴重100kN，轮胎内压0.7MPa），在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小横梁一根作为反力架。 首先要选定有代表性的测点，测点

50、应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。然后仔细平整土基表面，撒细砂填平土基的凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层砂面。安置承载板，并且用水平尺进行校正。 将试验车置于测点上，使系于加劲小横梁中部的垂球对准承载板中心，然后收起垂球。在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板并将球座置于顶部与加劲小横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫必须保持铅直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故而影响测试数据的准确性。 安置弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板上，百分表对零或其他合适的位置。测定土基的压力变形曲线。 采用逐级加压、卸载法，用经过标定的压力表或测力环控制加载大

51、小。 首先预压0.05MPa ，使承载板与土基紧密接触。同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，百分表稳定1min后，读初读数。再按下列程序逐级进行加压、卸载测定：每级卸载后百分表不再对零。每次加载、卸载稳定1min后立即记录读数，两台弯沉仪回弹变形值之差与平均值之比小于30时，取平均值。如超过30，则应重测。 当回弹变形值超过0.51mm时（路面结构强时，取低值，路面结构弱时，取高值），即可停止加载。加载结束后取走千斤顶，重新读取百分表初读数，再将汽车开出10m以外，读取终读数，两个百分表的终、初读数之差即为总影响量。各级压力回弹变形值加该级的影响量后，则为计算回弹变形值。

52、 影响量的产生原因是：施加到承载板上的荷载，是靠千斤顶顶起汽车尾部的小横梁来实现的。装有标准轴载的汽车开到测点附近时，汽车后轴的两组车轮对测点处土基产生回弹变形，这个回弹变形，称为总影响量，在同一测点上，其值与汽车后轴重成正比。所以汽车后轴荷载对施测点的回弹弯沉即为总影响量。 如果承载板在逐级加载的过程中，汽车轴载对土基表面压力不变，则总影响量值不变，故对施测点所测得的回弹弯沉值没有影响；实际上，在对承载板逐级加荷的同时，汽车后轴对土基表面的压力逐级减小，因而总影响量也在逐级减小，致使测点的实测回弹弯沉值比实际回弹弯沉值小一个影响量的变化值 （分级影响量），其值与汽车后轴荷载的减小量成正比。

53、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型的测试车时，各级压力下的影响量按下式计算：式中：T1-测试车前后轴距，m； T2-加劲小梁距后轴距离，m； D -承载板直径，m； Q -测试车后轴重，N； Pi-该级承载板压力，Pa； a-总影响量，0.01mm； ai-该级压力的分级影响量，0.01mm。各级荷载的计算 （实际） 回弹弯沉值按下式计算： 将各级计算回弹变形值点绘于计算纸上，排除显著偏离的异常点，并绘出顺滑的P-L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点O，O为修正后的原点。 按下

54、式计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值（D30cm）： 取满足要求的各级荷载及其对应的回弹变形值，按线形回归方法由下式计算土基回弹模量E0值：( (二二) )贝克曼梁法贝克曼梁法 贝克曼梁法是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。该法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。（1）准备工作）准备工作先选择洁净的路基表面、路面表面作为测点，在测点处做好记号并编号。如果是无结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合以下的要求：整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，

55、但均适于用汽车测点弯沉； 试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上；试槽面积不小于3m2m，厚度不宜小于1m。铺筑时先挖3m2m1m的坑，然后用欲测点的同一种路面材料按有关施工规定的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。试槽表面的测点间距可按下图布置在中间2m1m的范围内，可测定23点。测点布置图（单位：测点布置图（单位：cmcm）（2 2）测试步骤）测试步骤 按上述方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。如在旧沥青面层上测点时，应读取温度，并按规定的方法进行测点弯沉值的温度修正，得到标准温度20时的弯沉值。