4 上海市中环线工程设计案例

1、中环线 道路总体方案中环线中环线( (浦西段浦西段) )工程工程 总 体 设 计 方 案总 体 设 计 方 案上海市政工程设计研究院上海市政工程设计研究院20222022年年2 2月月中环线 道路总体方案第一部分第一部分 工程概况工程概况第二部分第二部分 总体要求总体要求第三部分第三部分 工程方案工程方案第四部分第四部分 道路景观道路景观汇报内容：汇报内容：中环线 道路总体方案 1 1、 项目背景项目背景 2 2、 功能定位功能定位 3 3、 建设规模建设规模 4 4、 路线走向路线走向 5 5、 道路形式道路形式第一部分：工程概况第一部分：工程概况中环线 道路总体方案 在上海市总体发展战略思

2、想的指导下，对本在上海市总体发展战略思想的指导下，对本市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了合理调整，提出了合理调整，提出了的一系列交通改善措施，从发挥路的一系列交通改善措施，从发挥路网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服务水平。务水平。、项目背景、项目背景中环线 道路总体方案q 中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系统，适应内外环区域交通需求，合理路网功

3、能和布局，统，适应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局，具有重要的现实意义；具有重要的现实意义；q 对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力，市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力，具有重大的战略意义；具有重大的战略意义；q 对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城区道路交通压力，具有重要的交通作用；区道路交通压力，具有重要的交通作用；q 对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力，对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力，推

4、动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。、项目背景、项目背景中环线 道路总体方案q 中环线是一条介于内、外环线之间的城市环行快速路，工程的建设始终得到市委、市府的高度重视，社会各界高度关注，已列入“十五”期间本市基础设施建设的重大工程项目。、项目背景、项目背景q 跨区域，浦西段八个区： 徐汇、闵行、长宁、普陀、 宝山、闸北、虹口、杨浦中环线 道路总体方案q 全封闭环行快速路。全封闭环行快速路。q 分流内外环线、均衡路网流量、分流内外环线、均衡路网流量、 减轻中心城区交通压力。减轻中心城区交通压力。q 服务对象服务对象: :快速路以客运交通为

5、主，快速路以客运交通为主， 兼有轻型货运交通；兼有轻型货运交通；地面道路客、货运均可通行。地面道路客、货运均可通行。2 2、功能定位、功能定位中环线 道路总体方案q 北段北段 q 西段西段 q 南段南段 q 东段东段 翔殷路翔殷路邯郸路邯郸路汶水路汶水路上中路上中路上中路越江上中路越江华夏路华夏路金桥路金桥路军工路越江军工路越江军工路军工路申江路申江路北虹路北虹路虹许路虹许路虹梅路虹梅路真北路真北路3 3、路线走向、路线走向中环线 道路总体方案考虑因素：考虑因素：q 路网中的重要地位和作用；路网中的重要地位和作用；q 总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地；总结快速路建设和运营情况，为发展留

6、有余地；q 交通流量需求；交通流量需求；q 路段不同功能；路段不同功能；q 车道数的连续和平衡。车道数的连续和平衡。4 4、建设规模、建设规模结论：结论：q 快速路基本车道数双向快速路基本车道数双向8车道车道, 北段北段“8车道辅助车道车道辅助车道”为主为主;q 辅道和地面道路近期辅道和地面道路近期48车道，车道， 保留远期增加车道的余地。保留远期增加车道的余地。 8车道车道 8车道辅助车道车道辅助车道路 段 快速路车道数 辅道或地面道路基本车道数 总车道数 上中路（越江虹梅南路） 8 6 14 虹梅南路（上中路沪闵路） 8 6 14 虹梅路、 虹许路 （沪闵路虹桥路） 8 4 12 西郊宾馆

7、地道（虹桥路虹古路） 8 0 8 北虹路（虹古路天山路） 8 4 12 苏州河桥节点 8 0 8 真北路（苏州河梅川路） 8 46 1214 真北路（梅川路铜川路） 8 6 14 真北路（铜川路真南路） 8+2 46 14 真北路（真南路汶水路） 8 6 14 汶水路（真北路共和新路） 8+2 8 18 汶水路（共和新路大柏树） 8+2 8 18 邯郸路（大柏树国定路） 8 4 12 五角场（国定路国和路） 8 6 14 翔殷路（国和路中原路） 8 4 12 翔殷路（中原路军工路） 8 6 14 军工路（翔殷路越江） 8 8 16 中环线 道路总体方案q 浦西段全长约浦西段全长约38.2km3

8、8.2km：q 其中高架段 27.3km (约70%)q 地面道路段5.3km (约15%)q 地道段5.6km (约15%)q 立交7座，匝道47条。地道地道单幅高架单幅高架双幅高架双幅高架地面道路地面道路互通立交互通立交5 5、道路形式、道路形式中环线 道路总体方案地面快速路+两侧辅道5 5、道路形式、道路形式快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。中环线 道路总体方案高架快速路+地面道路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面

9、道路规模采用双向48车道。道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。5 5、道路形式、道路形式中环线 道路总体方案高架快速路+地面道路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。41.05 5、道路形式、道路形式中环线 道路总体方案地道快速路快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向48车道。道路实施线4570米，道路规划红线70米，道路控制线100米。5 5、道路形式、道路形式中环线 道路总体方案第二

10、部分：总体要求第二部分：总体要求 1 1、 建设目标建设目标 2 2、 设计思想设计思想 3 3、 设计原则设计原则 4 4、 设计对策设计对策中环线 道路总体方案中环线建设按照“枢纽型、功能性、网枢纽型、功能性、网络化络化”的系统要求，进一步加快城市功能布局的调整，构筑现代化城市交通网络，体现“超前性、高起点、高标准和超前性、高起点、高标准和高要求高要求”，力争把中环线建成现代化国际大都市的精品工程。精品工程。1 1、建设目标、建设目标中环线 道路总体方案“ “ 人人 环境环境 交通交通 发展发展 ” ”以人为本，妥善处理好快速路建设与环境、轨道交通换乘、居民日常出行的关系；在符合城市路网布

11、局、交通和经济协调发展的前期下，重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置，使中环建设方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。2 2、规划思想、规划思想中环线 道路总体方案q 引导上海城市形态发展，结合周围环境，体现“美丽、含蓄、和谐”的城市景观。q 以规划建设适当超前为原则，使中环建设与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。q 建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性。q 采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建

12、设规模，使工程方案充分体现合理性、适用性、可行性和性价比优势。3 3、设计原则、设计原则中环线 道路总体方案4 4、设计对策、设计对策q 总结已建快速路的建设经验，克服弊端，优化设计，控制投资。q 匝道出入口的布置位置、形式、数量应与疏解路网交通相结合，与交通管理相结合，研究相应地区配套路网，保证主线交通流畅。q 立交总体设计应充分体现交通设计的理念，达到功能完整，疏解交通、均衡流量的目的。q 总体方案和分期实施方案相结合，通过结构技术经济比较，确定工程实施的阶段性方案，提高科技含量，妥善处理交通、景观、环境的协调关系，获得社会效益和经济效益的良好统一。q 坚持“以人为本”，完善人行过街设施，

13、配合创建无障碍示范城规划，同步建设方便残疾人、老年人和弱视群体服务的工程配套设施，并妥善安排公交车线路、交通枢纽站、港湾式停靠站、非机动车通道。q 确保工程环保、质量、安全，严格方案审批，建立风险评估机制。中环线 道路总体方案计算行车速度：计算行车速度：快速路：快速路： 80km/h出入口或匝道：出入口或匝道：40km/h辅道或地面道路：辅道或地面道路：4050km/h立交匝道：立交匝道：3040km/h 5 5、技术标准、技术标准中环线 道路总体方案车道和路缘带宽度：车道和路缘带宽度：道路类型 宽度（m） 小型车 23.25 中环快速路 大型车 23.50 快速路匝道 3.25+3.50 辅

14、道或地面道路 3.50/每车道 公交停靠车道 3.00 快速路 0.50 地面道路（50km/h） 0.50 路缘带宽度 匝道与地面道路（40km/h） 0.25 地面道路交叉口进口道最小宽度 3.03.25m 5 5、技术标准、技术标准中环线 道路总体方案线形技术指标：线形技术指标：序号 指标名称 城市道路 规范值 公路标准 规范值 采用值 1 计算行车速度（km/h） 80 80 80 一般值 400 400 400 2 圆曲线半径 （m） 极限值 250 250 250 3 不设缓和曲线最小半径（m） 2000 2500 2000 4 缓和曲线最小长度（m） 70 70 70 5 平曲线

15、最小长度（m） 140 140 140 6 最大纵坡推荐值（%） 4 5 一般路段 5% 交叉口地道和隧道 4% 7 最小坡长（m） 290 200 200 一般值 4500 4500 4500 8 凸形竖曲线半径（m） 极限值 3000 3000 3000 一般值 2700 3000 2700 9 凹形竖曲线半径 极限值 1800 2000 1800 10 竖曲线最小长度（m） 70 70 70 11 高架、隧道最小纵坡（%） 0.3 0.3 0.3 12 停车视距（m） 110 110 110 5 5、技术标准、技术标准中环线 道路总体方案 净空高度：净空高度：快速路：快速路：4.5m地面

16、道路：地面道路：5.0m（主干路）、（主干路）、5.5m（重车线路）（重车线路）非机动车道和人行道：非机动车道和人行道：2.5m轻轨明珠线与地面净空高度：轻轨明珠线与地面净空高度：5.5m；轻轨净空高度；轻轨净空高度5.8m；高架桥与轻轨电气管线净空高度：高架桥与轻轨电气管线净空高度：0.5m铁路：铁路：6.75m横向道路：城市主干路横向道路：城市主干路5.05.5m，城市次干路，城市次干路4.5m 5 5、技术标准、技术标准中环线 道路总体方案道道路路类类型型 荷荷载载等等级级 备备 注注 快快速速路路 城城- -B B 级级 地地面面桥桥涵涵 城城- -A A 级级 重重车车线线路路按按

17、挂挂1 12 20 0 和和 特特种种平平板板 挂挂车车3 30 00 0 验验算算 人人群群荷荷载载 按按城城市市桥桥梁梁设设计计荷荷载载标标准准（C CJ JJ J 7 77 7- -9 98 8）取取用用 路路面面计计算算荷荷载载 B BZ ZZ Z- -1 10 00 0 型型标标准准车车 荷载等级：荷载等级： 5 5、技术标准、技术标准中环线 道路总体方案第三部分：工程方案第三部分：工程方案 1 1、 出入口布置出入口布置 2 2、 工程方案工程方案中环线 道路总体方案1 1、布置原则、布置原则1.中环与浦西6条快速路连接，设置互通式立交。目前除中环与延安西路高架连接受条件制约外，余

18、均能实现路网快速与快速的交通连接。2.中环与浦西11条主干路连接，设置控制性出入口，出口匝道大于进口匝道，以利于疏解快速路交通。3.匝道布置与配套路网相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通压力，最大限度满足中环在道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥每对匝道的功能。4.匝道布置形式上应优先考虑先下后上（先出后进），减少因匝道出入车辆引起的快速路主线交织、合流、分流的影响，保证主线交通的畅通。5.根据中环快速、大容量客运交通的功能定位，中环线上行驶的车辆以中长距离为主，出入口间距应合理，确保高比例快速路的基本路段，并注意匝道间距不宜过大，致使匝道与地面道路衔接处的流量过于集

19、中而交通阻塞。在缺少OD调查资料的前期下，匝道的间距一般控制在2km左右，保证主线基本段的交通运行要求。6.匝道设计应与交通管理相结合，体现“建管并举、重在管理”的思路，避免中环线建成后给交通管理带来不利因素，吸取道路重复改建的教训。中环线 道路总体方案2 2、布置间距、布置间距匝道布置的出入口应保证主线的直行交通不受干扰，并使分合流交通安全、迅速通行。根据匝道对主线车流运行影响分析，匝道的最小间距除满足变速车道长度、转换车道长度、匝道入口和出口的渐变段、匝道出入车辆与主线车流的交织段长度以及诱导标志距离外，还应考虑合流区与分流区交通紊流的影响范围，采用合理的布置间距。 匝道位置 最小间距(m

20、) 驶出驶入 驶入驶入 驶出驶出 驶入驶出 V=80km/h 204 610 610 1016 中环线 道路总体方案3 3、地面衔接、地面衔接 快快速速路路匝匝道道与与地地面面道道路路衔衔接接关关系系 车流分流 车流交换 车流疏散 车流集结 快快速速系系统统匝匝道道与与地地面面道道路路衔衔接接 快快速速道道路路系系统统 地地面面道道路路系系统统 快速路系统主线 车流合流 出口匝道 进口匝道 地面周围局域网 地面外围路网 交叉口与入口匝道之间的距离交叉口与入口匝道之间的距离 取值在取值在80-100m80-100m或以上或以上出口匝道与交叉口之间的距离出口匝道与交叉口之间的距离 取值在取值在18

21、0-200m180-200m或以上或以上中环线 道路总体方案q 中环线中环线( (浦西段）浦西段）: :共有接地匝道共有接地匝道4747条条, ,其中进其中进口匝道口匝道2222条，出口匝道条，出口匝道2525条。一对匝道平均间距条。一对匝道平均间距1.6km1.6km。q 匝道布置间距介于内、外环之间：内环线浦西匝道布置间距介于内、外环之间：内环线浦西一对匝道平均间距一对匝道平均间距1.3km1.3km；外环线浦西段一对匝道；外环线浦西段一对匝道平均间距平均间距1.8km1.8km。q 入口与出口间距均大于入口与出口间距均大于750m750m，避免了交织。，避免了交织。4 4、布置方案、布置

22、方案中环线 道路总体方案4 4、布置方案、布置方案中环线 道路总体方案5 5、工程方案、工程方案中环线 道路总体方案q 中环南段中环南段采用整体式高架快速路方案采用整体式高架快速路方案, ,工程规模：长度工程规模：长度4.91km4.91km，高架双向，高架双向8 8车道，地面道路双向车道，地面道路双向6 6车道。车道。虹梅路互通立交。虹梅路互通立交。中环线 道路总体方案q 中环南段中环南段采用整体式高架快速路方案采用整体式高架快速路方案, ,工程规模：长度工程规模：长度4.91km4.91km，高架双向，高架双向8 8车道，地面道路双向车道，地面道路双向6 6车道。车道。虹梅路互通立交。虹梅

23、路互通立交。中环线 道路总体方案辅道和地方交通辅道和地方交通q 虹梅路立交虹梅路立交中环线 道路总体方案中环中环q 虹梅路立交虹梅路立交中环线 道路总体方案q 中环西段中环西段工程规模：长度工程规模：长度16.13km16.13km，金沙江路以南以地面快速路为主，金沙江路以南以地面快速路为主，个主要交叉口设交叉口地道，个主要交叉口设交叉口地道，穿越西郊宾馆为主线地道方案，穿越西郊宾馆为主线地道方案，跨苏州河利用原北新泾高架拓宽改建，跨苏州河利用原北新泾高架拓宽改建，在原真北路立交基础上新建中环武宁在原真北路立交基础上新建中环武宁路互通立交，路互通立交，真北路段采用小箱梁高架。真北路段采用小箱梁

24、高架。中环线 道路总体方案q 中环西段中环西段中环线 道路总体方案q 北虹路地道北虹路地道中环线 道路总体方案q 跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建跨苏州河桥改建中环线 道路总体方案快速路穿西郊宾馆地道跨苏州河桥，地面辅道从路网解决。外内环环沪闵路q 威宁路威宁路- -梅川路梅川路古北路古北路大渡河路大渡河路祁连山路祁连山路剑河路剑河路吴中路吴中路金沙江路金沙江路苏州河苏州河中环线 道路总体方案q 武宁路立交武宁路立交中环中环中环线 道路总体方案q 铜川路汶水路铜川路汶水路本段采用高架道路方案，高架规模双向本段采用高架道路方案，高架规模双向8 8车道，地面双

25、向车道，地面双向6 6车道，共设车道，共设3 3对匝道。对匝道。铜川路桃浦路高架为整体式；铜川路桃浦路高架为整体式；桃浦路真南路高架跨越沪宁铁路，为桃浦路真南路高架跨越沪宁铁路，为分体式断面，双向分体式断面，双向1010车道；车道；真南路古浪路以北高架为分体式。真南路古浪路以北高架为分体式。铜川路铜川路桃浦路桃浦路中环线 道路总体方案跨沪宁铁路线跨沪宁铁路线q 铜川路汶水路铜川路汶水路桃浦路桃浦路真南路真南路中环线 道路总体方案q 铜川路汶水路铜川路汶水路真南路真南路汶水路汶水路中环线 道路总体方案q 中环西段中环西段地面快速路段设若干天桥和地面快速路段设若干天桥和横向车行地道。横向车行地道。

26、中环线 道路总体方案q 中环北段中环北段工程规模：长度工程规模：长度13.72km13.72km，以分体式高架为主，穿越复旦设主线，以分体式高架为主，穿越复旦设主线地道方案，二军大范围为地面快速路。全线共设立交座。地道方案，二军大范围为地面快速路。全线共设立交座。中环线 道路总体方案q 汶水路汶水路中环线 道路总体方案 q 真北路立交真北路立交组合式组合式立交立交中环线 道路总体方案q 真北路立交真北路立交中环线 道路总体方案q 沪太路交叉口（近期）沪太路交叉口（近期）中环线 道路总体方案q 沪太路交叉口沪太路交叉口( (远期）远期） 中环线 道路总体方案q 共和新路立交共和新路立交中环线 道

27、路总体方案q 大柏树立交大柏树立交中环线 道路总体方案路线长路线长1.29km1.29km，采用主线地道快速路方案，采用主线地道快速路方案, ,地道双地道双向向8 8车道车道, ,地面双向地面双向4 4车道。设地道出口匝道车道。设地道出口匝道1 1条。条。q 邯郸路地道邯郸路地道中环线 道路总体方案q 五角场立交五角场立交中环线 道路总体方案q 翔殷路翔殷路二军大门前二军大门前中环线 道路总体方案工程规模：长度工程规模：长度3.43km3.43km，采用，采用分体式高架方案。分体式高架方案。军工路互通式立交。军工路互通式立交。q 中环东段中环东段中环线 道路总体方案q 军工路军工路中环线 道路

28、总体方案q 军工路立交军工路立交中环线 道路总体方案第四部分：道路景观第四部分：道路景观 中环线 道路总体方案1 1、景观定位、景观定位q 遵循以人为本，交通安全为原则；遵循以人为本，交通安全为原则；q 加强人性化设计，提高科技含量；加强人性化设计，提高科技含量；q 体现体现更美丽、更含蓄、更和谐更美丽、更含蓄、更和谐的的 道路景观。道路景观。 q 景观定位：环境和谐、形式新颖、景观亮丽、绿色环带。景观定位：环境和谐、形式新颖、景观亮丽、绿色环带。q 工程建设目标工程建设目标 ：现代化国际大都市的精品工程、为民工程：现代化国际大都市的精品工程、为民工程和文明工程。和文明工程。中环线 道路总体方

29、案根据根据中环线环境景观规划对策研究中环线环境景观规划对策研究，将中环线全线景观划分为以下八个区段：，将中环线全线景观划分为以下八个区段：2 2、道路沿线环境特征、道路沿线环境特征。12346857沪嘉立交至大柏树立交沪嘉立交至大柏树立交虹梅路立交至苏州河虹梅路立交至苏州河虹梅路立交至上中路越江虹梅路立交至上中路越江罗山路至上中路越江罗山路至上中路越江龙东大道至罗山路龙东大道至罗山路军工路越江至龙东大道军工路越江至龙东大道大柏树立交至军工路越江大柏树立交至军工路越江 苏州河至沪嘉立交苏州河至沪嘉立交景观定位景观定位尺度宜人、文化尺度宜人、文化氛围的特色居住区氛围的特色居住区景观定位景观定位开阔

30、的现代都市开阔的现代都市混合使用区混合使用区景观定位景观定位现代城市副中心现代城市副中心风貌展示区风貌展示区景观定位景观定位现代城市居住文现代城市居住文化与都市型工业文化展示区化与都市型工业文化展示区景观定位景观定位大学城文化展大学城文化展示以及滨水城市景观区示以及滨水城市景观区景观定位景观定位现代城市居住现代城市居住文化展示区文化展示区景观定位景观定位现代高科技园现代高科技园区景观展示区区景观展示区景观定位景观定位花园式城市景花园式城市景观道路区观道路区中环线 道路总体方案引入曲线元素引入曲线元素 把握层次变化把握层次变化立体的高架层次景观立体的高架层次景观地面道路层次景观地面道路层次景观地

31、下道路层次景观地下道路层次景观道路立体的景观层次变化道路立体的景观层次变化地面道路地面道路地道地道高架高架3 3、设计理念与创意、设计理念与创意体现和谐体现和谐体现含蓄体现含蓄体现美丽体现美丽中环线 道路总体方案（1 1）中环线总体布局）中环线总体布局圆弧型。圆弧型。（2 2）中环线高架桥）中环线高架桥结构采用圆弧状造型。结构采用圆弧状造型。（3 3）互通立交形式采）互通立交形式采用圆弧状组合曲线。用圆弧状组合曲线。 形式元素形式元素曲线与圆弧曲线与圆弧 以曲线和圆环来作为形式的元素和母题，运用柔美曲线来处理高架桥与周边建筑物的生硬关系，体现出了一种含蓄的手法，使两者更加和谐。3 3、设计理念

32、与创意、设计理念与创意中环线 道路总体方案北段、东段和南段采用弧形连续梁高架桥方案，根据不同区域的环境特征，分别选用单幅与双幅单幅与双幅高架桥的形式，使桥梁与周边的环境更加和谐。 单幅高架桥形式单幅高架桥形式 双幅高架桥形式双幅高架桥形式 4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案弧形梁的造型4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观翔殷路高架五角场高架上中路高架汶水路、军工路高架高架主体结构各路段断面形式高架主体结构各路段断面形式中环线 道路总体方案墩的造型4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案墩的造型4 4、高架桥景观、高架桥景观中

33、环线 道路总体方案30米跨径米跨径 7米高（常规）米高（常规）30米跨径米跨径 7.5米高米高36米跨径米跨径 9米高米高 （推荐采用）（推荐采用）协调协调 高架桥的高跨比高架桥的高跨比（黄金分割原理）（黄金分割原理）4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观五角场立交跨线桥中环线 道路总体方案中环线夜景通过环状路中环线夜景通过环状路灯，配以适当光带，力灯，配以适当光带，力求达到城市夜景中的求达到城市夜景中的“璀璨的光环璀璨的光环”和富有动和富有动感的感的“时光隧道时光隧道”效果效果。4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高

34、架桥景观中环线 道路总体方案单幅高架桥双幅高架桥高架变宽过渡段的处理4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观声屏障与高架路灯中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观声屏障与高架路灯中环线 道路总体方案高架防撞墙与花槽4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观高架桥下路灯（立柱净高大于10米）中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观高架桥下路灯（立柱净高小于10米）中环线 道路总体方案高架下两侧地面道路和辅道路灯4 4、高架桥景观、高架桥景观中环线 道路总体方案4 4、高架桥景观、高架桥景观西段真北

35、路结合已建的桥梁结构，采用简支小箱梁高架桥方案，分为单幅单幅与与双幅双幅两种形式两种形式。中环线 道路总体方案5 5、地面道路景观、地面道路景观西段以地面快速路为主，利用沿线高尔夫球场、高压走廊西段以地面快速路为主，利用沿线高尔夫球场、高压走廊等绿地景观资源，与周边环境形成美丽的道路景观。等绿地景观资源，与周边环境形成美丽的道路景观。中环线 道路总体方案q 在道路红线范围内布设两侧绿化带增强道路的生态和绿化效果。在道路红线范围内布设两侧绿化带增强道路的生态和绿化效果。 q 在道路绿化的布设形态上，采用大乔木、小乔木、花灌木、地背植物的变在道路绿化的布设形态上，采用大乔木、小乔木、花灌木、地背植

36、物的变化层次关系，以绿树为主，乔、灌、草的比例力求达到化层次关系，以绿树为主，乔、灌、草的比例力求达到 5 5：3 3：2 2。 q 道路绿化在满足绿视率的前提下，主要起遮阳、声障的作用。道路绿化在满足绿视率的前提下，主要起遮阳、声障的作用。q 在树种的选择上，考虑常绿与色叶树种相结合，速生与慢生树种相结合。在树种的选择上，考虑常绿与色叶树种相结合，速生与慢生树种相结合。5 5、地面道路景观、地面道路景观道路与绿化、建筑等环境的景观层次关系道路与绿化、建筑等环境的景观层次关系中环线 道路总体方案5 5、地面道路景观、地面道路景观q 高架下中央隔离带绿化总结南北高架、延安路高架的经验，根据不同高

37、架下中央隔离带绿化总结南北高架、延安路高架的经验，根据不同采光条件，选择耐阴植物、爬藤植物，形成自然组合成型的绿化效果。采光条件，选择耐阴植物、爬藤植物，形成自然组合成型的绿化效果。中环线 道路总体方案5 5、地面道路景观、地面道路景观q 道路实施线范围，绿化率不小于道路实施线范围，绿化率不小于20% 20% ；q 沿线绿化总面积约沿线绿化总面积约6060万平方米。万平方米。宝山区20m带征绿地中环线 道路总体方案5 5、地面道路景观、地面道路景观天山路两侧带征绿地q 道路实施线范围，绿化率不小于道路实施线范围，绿化率不小于20% 20% ；q 沿线绿化面积约沿线绿化面积约6060万平方米。万

38、平方米。中环线 道路总体方案5 5、地面道路景观、地面道路景观q 道路实施线范围，绿化率不小于20% ；q 沿线绿化面积约60万平方米。复旦地道上绿化效果中环线 道路总体方案交叉口地道洞口以简洁的手法，反映含蓄的景观效果。6 6、地道景观、地道景观中环线 道路总体方案地道景观地道景观 由于地道的主体沉埋地下，景观主要在道口和内饰。道口的造型是中环线道路出入地道的标志物，因此在造型上应具有地域特色，不同地点的出入口造型体现这一地域的地标性。 在入口的造型上采用圆环的形式与中环的主题相吻合。在隧道内的景观中，应采用明亮和轻快色彩的内壁装饰，在灯光上体现明亮的光带，给人轻松的感觉。6 6、地道景观、

39、地道景观中环线 道路总体方案7 7、立交景观、立交景观虹梅路立交桥下绿化图虹梅路立交桥下绿化图中环线 道路总体方案7 7、立交景观、立交景观共和新路立交绿化图共和新路立交绿化图中环线 道路总体方案7 7、立交景观、立交景观军工路立交绿化图军工路立交绿化图中环线 道路总体方案五角场立交景观五角场立交景观7 7、立交景观、立交景观五角场景观五角场景观中环线 道路总体方案q 二次过街设施二次过街设施 保证过街安全保证过街安全 q 无障碍设计无障碍设计 结合无障碍设施规划结合无障碍设施规划 8 8、人性化设计、人性化设计中环线 道路总体方案彩色人行道铺装彩色人行道铺装8 8、人性化设计、人性化设计中环

40、线 道路总体方案道路设施景观道路设施景观8 8、人性化设计、人性化设计中环线 道路总体方案快速路存在的交通问题快速路存在的交通问题 中环线 道路总体方案形态：形态：三环十射+十字 功能：功能：城市交通的 主动脉 V=6080km/h标准：标准：全封闭 全立交 连续流交通规模：规模：总里程300km（已建）（已建）（将建）（将建）城市快速路网结构 中环线 道路总体方案形态：“一环十射二连功能：连接新城、中心 镇、工业园区、 交通枢纽、外省 高速的快速通道。 V=80100km/h标准：全封闭 全立交 连续流交通规模：总里程650kmA20A20A20A20A14A1郊区高速公路网结构 中环线 道

41、路总体方案 内环内环 外环外环 中环中环 十射十射 重要节点重要节点 重要连线重要连线快速路系统道路功能是中心区的交通保护壳；以客以客运为主运为主，对货运进行需求控制（包括时段、路段）。是中心城区的交通保护壳，承担大部分的过境交通和对外交过境交通和对外交通通；客、货运交通均可通行。具有分流内外环、均衡路网流分流内外环、均衡路网流量量、减轻中心城区交通压力的重要功能；以客运为主，兼有轻型货运。将将“三环三环”连接成网连接成网，发挥网络效益；通过外环联系高速公路、一级公路，通过内环联系中心区干道网。中环线 道路总体方案快速路网形成后潜在问题分析 快速路网形成后，可以发挥其网络效益，必将大大提高中心

42、城区道路的总容量，但也可能会带来一些问题。射线型快速路对内环冲击加剧射线型快速路对内环冲击加剧中环快速路的集散问题中环快速路的集散问题短途交通利用快速环路问题短途交通利用快速环路问题 快速路网交通量分布不均衡问题快速路网交通量分布不均衡问题 中环线 道路总体方案市域高速路网对中心城区交通冲击加剧中环线 道路总体方案射线快速路吸引大量地面交通转移到高架上中环线 道路总体方案目前，快速路交通供需矛盾突出，应采取措施减少这种短途快速环路交通。中环线 道路总体方案基本原则 1) 1) 明确功能、网明确功能、网络分流络分流 “三环”对高速公路交通量的衔接功能应由外到内依次减弱发挥高速公路网本身分流能力，

43、减少对外环的压力承担过境及对外交通承担中心城区内部出行中环线 道路总体方案 2 2）通行能力匹配）通行能力匹配 分析快速路系统交通衔接链中的通行能力瓶颈点，以此为出发点进行改善。 3 3）“快出慢进快出慢进”管理措施管理措施 从快速路系统来看，内环的交通需求最为集中，需要控制进入内环的交通总量及其进入的速度，同时要使内环交通量能够及时快速地疏散出去。 基本原则 中环线 道路总体方案4 4）长距离出行和）长距离出行和HOVHOV优先优先 由于快速路主要是为城市中长距离、大容量出行服务的，所以长距离出行车辆和高占有率车辆（HOV）应给予优先，这在交通拥堵区段（如内环高架）更应予以重视。 HOV与L

44、OV运输效率大不相同基本原则 中环线 道路总体方案5 5）管理现代化）管理现代化 逐步建设、完善快速路监控系统，充分利用现代科学技术，调节快速路供需矛盾，发挥整体交通效益。 基本原则 中环线 道路总体方案对策方案 网络分流 高架匝道布局调整优化 匝道临近交叉口改善地面路网建设与管理监控系统建设与完善交通需求管理其它相关建议 中环线 道路总体方案网络分流 1 1）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整 针对内环高架交通压力增大的状况，适当减少高速公路或中环进城方向进城方向的转向匝道车道，迫使车辆由此转入中环或下到地面通行； 保证出城方向出城方向的转向匝

45、道车道数，以利于车辆便捷出城。如虹梅沪闵立交、大柏树立交等。 中环线 道路总体方案1 1）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整）射线快速路与中环衔接点互通立交的功能调整中环高架内环高架逸仙高架大柏树立交：需控制由逸仙路高架到内环高架的车道和流量 虹梅路立交：设计中不考虑由中环进入沪闵路 高架往市中心方向连通的立交匝道内环高架中环高架沪闵高架网络分流 中环线 道路总体方案 地面疏解通道网络分流 中环线 道路总体方案2 2）射线快速路主线车道调整）射线快速路主线车道调整 适当减少进城方向进城方向车道数，控制进入内环高架交通总量； 保证甚至增加出城方向出城方向的车道数，以利于车辆便捷出城。 例如

46、： 沪闵路高架双向6车道，划分为2进+4出； 共和新路高架北延伸进入市中心方向的通行车道数由3变2。网络分流 中环线 道路总体方案3 3）匝道管理）匝道管理 分时段关闭关闭部分进口匝道，可采用人工或信号控制；变多车道进入高架为单车道进入；限制限制LOVLOV（此处定义为车内只有开车者一人的车辆）（此处定义为车内只有开车者一人的车辆）进入高架进入高架 可先以内环高架（全线或其部分匝道）为试点进行限制，适时扩大到射线快速路、中环高架 网络分流 中环线 道路总体方案入口匝道控制（美国）中环线 道路总体方案宝山方向车辆疏散路径杭州方向车辆疏散路径中环北线疏解广中路一段拥堵4 4）高速公路车辆进）高速公

47、路车辆进出城路径安排出城路径安排网络分流 中环线 道路总体方案1 1）高架匝道布局的调整优化）高架匝道布局的调整优化 相邻匝道之间的距离不低于760米； 匝道与地面临近交叉口之间的距离，出口匝道与地面交叉口停车线间距不低于180200米，入口匝道与地面交叉口停车线间距不低于80100米。 出口匝道总容量大于入口匝道总容量：出口匝道一般按2车道设计，入口匝道按1车道设计。高架匝道布局调整优化 中环线 道路总体方案 匝道临近交叉口改善 1 1）分离横向直行交通）分离横向直行交通 规划上保留建横向跨线桥或地道的可能，分离横向道路直行交通，减轻交叉口压力。 2 2）流向限制）流向限制 限制某些次要流向

48、，以减少交叉口内部的冲突点，利于主流向车辆的通行。 中环线 道路总体方案地面普通车道上匝道地面普通车道上匝道地面公交专用道地面公交专用道上匝道地面普通车道地面公交专用道地面普通车道下匝道地面普通车道 匝道临近交叉口改善 3 3）渠化设计）渠化设计 机动车渠化设计 非机动车渠化设计 行人交通渠化设计 直 右 公 交 专 进 口 用 道高 架 道 路非 机 动 车 道公 交 专 用 道 中环线 道路总体方案自行车和行人过街的处理二次过街驻足区自行车通道无障碍设 计自行车过街停候区行人过街安全岛3 3）渠化设计）渠化设计 4 4）信号控制）信号控制5) 5) 交通标志配套交通标志配套交通标志示例交通

49、标志示例a）交通组织标志）交通组织标志b）车道划分标志）车道划分标志 匝道临近交叉口改善 中环线 道路总体方案目前，上海市快速路系统（浦西，且不包括外环）匝道临近地面交叉口共计65个，其中上匝道临近交叉口（无下匝道）共计10个，基本已采取了相应疏解交通措施；对其余55个交叉口按上述原则进行分类，其中属严重阻塞的交叉口有23个；属阻塞交叉口的有19个；属基本畅通交叉口的有13个。中环建成后，也存在匝道临近交叉口的问题，根据中环匝道布置及交叉口承担的交通流量大小进行分类，重点研究13个交叉口的疏解交通能力。 匝道临近交叉口改善 中环线 道路总体方案1 1）完善地面干道系统）完善地面干道系统 15条

50、射线主干道与“三环”平行的主干道 郊区干线公路 地面路网建设与管理快速路 主干路 次干路 中心城区干道路网建设中心城区干道路网建设 中环线 道路总体方案2 2）提升已建主次干道交通功能）提升已建主次干道交通功能提升主次干道功能的管理措施有：提升主次干道功能的管理措施有：适当减少沿线单位进出口，原则上杜绝支路与主干道相适当减少沿线单位进出口，原则上杜绝支路与主干道相交，万不得以对支路实行右进右出管理；交，万不得以对支路实行右进右出管理；消除非机动车对主干道车流的影响，以消除非机动车对主干道车流的影响，以“三纵三横三纵三横”为为试点逐步实现主干道机动车专用，在主干道附近路网区域试点逐步实现主干道机

51、动车专用，在主干道附近路网区域开辟非机动车通道；开辟非机动车通道；严禁路边停车，避免其对主线交通的影响；严禁路边停车，避免其对主线交通的影响；对主干道沿线交叉口进行渠化设计，明确车流行使轨迹，对主干道沿线交叉口进行渠化设计，明确车流行使轨迹，消除交叉口范围内的冲突点；消除交叉口范围内的冲突点；优化信号配时，对主干路沿线交叉口进行线性协调控制，优化信号配时，对主干路沿线交叉口进行线性协调控制，减少延误，提高交叉口的服务水平。减少延误，提高交叉口的服务水平。 地面路网建设与管理中环线 道路总体方案3 3）中环线横向道路改建的项目清单）中环线横向道路改建的项目清单a)龙川北路、老沪闵路的道路拓宽b)

52、虹梅南路道路功能调整，建议实行机动车专用c)拓宽江安路（虹梅路虹漕南路）d)漕宝路道路功能调整，保留远期建横向跨线桥或地道的可能e)吴中路道路功能调整，辟通规划吴中路并保留远期建横向跨线桥或地道的可能f)延安西路高架下机动车专用道建设g)苏州河延安西路平行中环线区域辅道路网的建设（祁连山路连接路网、古北路桥建设等）h)真北路（长宁路天山路）地面道路的改建i)金沙江路拓宽和功能调整，保留远期建横向跨线桥或地道的可能j)武宁路高架的建设，及道路功能调整k)辟通同普路（丹巴路真北路）l)辟通金鼎路（大渡河路真北路）m)交通路道路改建或功能调整n)建设真南路由南向北下匝道右转与真南路连接的道路o)辟通

53、规划武威东路至真北路p)增建祁连山路与沪嘉入城段以东的上下匝道可能性q)辟通真北路延长线（汶水路沪太路）及沪太路立交、场中路立交的建设r)沪太路道路功能调整及沪太支路拓宽改建s)辟通康宁路（汶水路长江西路）t)辟通万荣路（江场西路场中路）u)辟通江场路（北郊站广粤路）v)拓宽广粤路（汶水路广中路），保留远期建横向跨线桥或地道的可能w)水电路的道路拓宽x)五角场交通保护壳建设，政通路和国和路的道路拓宽y)军工路（翔殷路以北）道路拓宽改建z)周家嘴路道路拓宽改建aa) 中环线沿线非机动车通道的建设bb) 沿线交通组织和单向交通的研究 地面路网建设与管理中环线 道路总体方案 监控系统建设与完善 路边

54、广播车内通信系统紧急电话检测到异常事件？高速道路监控管理系统工作流程及信息流示意AIDS系统数据分析整理层占有率是交通状态分析系统正常状态控制优化系统异常状态控制优化系统车辆检测器巡逻车辆图像信息事件信息一般交通信息：流量车型比例车速分布动态 OD交通信息提供流入交通控制可变情报板主线交通控制紧急救援事件排除控制管理决策优化层信息传输系统监视检测层特殊交通信息：异常事件信息排队信息否控制管理实施层优化控制策略可变限速标志警务、救护清障、消防车道控制器匝道控制器场外监视检测、控制设备单点控制控制中心交通信息流交通控制流信息或控制内容交 通 监 控 系 统 部 件图例中环线 道路总体方案可变信息板

55、示例可变信息板示例 监控系统建设与完善 中环线 道路总体方案1 1）停车换乘）停车换乘 结合轨道交通和公交线路的建设，在外环和中环沿线规划建设一定规模的长途客运站和停车换乘枢纽，尽可能降低停车和换乘收费标准收费标准、提高换乘的便利性便利性，以鼓励鼓励长途客运旅客、小汽车使用者换乘轨道交通或公共汽车进入中心城区。 交通需求管理机动车停车场非机动车停车场停车换乘枢纽建设停车换乘枢纽建设中环线 道路总体方案2 2）大型货运枢纽建设）大型货运枢纽建设 根据物流产业的规划布局，结合货物运送的起迄点，在外环外设置大型货运枢纽，实行分区分区配送和集中配送配送和集中配送，并适时将货车夜运的范围货车夜运的范围由

56、内环以内扩大到中环以内，从而减轻对中心城区道路的交通压力。 另外，对需要进出中环内区域的货运车，可采取限量发放许可证许可证的方法控制其总量和进出城时间。 交通需求管理中环线 道路总体方案3 3）拥挤收费）拥挤收费 使用通行费把出行需求从阻塞的时间和地点转移转移到一天中的其它时间或其它不拥挤的路段，以促进路网交通流量的平衡平衡。 适用于交通拥堵严重、且有条件设置收费站的区域。可设置HOV收费专用道，甚至对部分HOV不收费。应适时建设不停车电子收费系统。 交通需求管理中环线 道路总体方案1 1）浦西段：）浦西段： 北段以北段以“高架快速路高架快速路+ +地面道路地面道路”为主，注重交通功能、地方沟

57、通和控为主，注重交通功能、地方沟通和控制动拆迁量；西段部分以制动拆迁量；西段部分以“地面快速路地面快速路+ +地面道路地面道路”型式，注重景观功能。型式，注重景观功能。（1 1）地面道路交通功能：）地面道路交通功能：p北段的地面道路在高架桥下，建有双向北段的地面道路在高架桥下，建有双向6 6车道规模，交通功能完善，运营车道规模，交通功能完善，运营潜力大，拥堵情况较少，与原主干路等级相匹配。潜力大，拥堵情况较少，与原主干路等级相匹配。p西段地面道路布置在地面快速路的两侧，规模基本为双向西段地面道路布置在地面快速路的两侧，规模基本为双向4 4车道，在主线车道，在主线出入口和交叉口渠化段拓宽为双向出入口和交叉口渠化段拓宽为双向6 6车道，通车不久局部路段已接近、甚至车道，通车不久局部路段已接近、甚至超过饱和状态，特别是吴中路超过饱和状态，特别是吴中路 虹桥路段只有单向虹桥路段只有单向1 1车道，其疏解能力不足，车道，其疏解能力不足，不得不增加匝道或改建周边路网来解决交通拥堵状况。不得不增加匝道或改建周边路网来解决交通拥堵状况。（2 2）道路两侧区域沟通）道路两侧区域沟通p中环北段的两侧区域沟通基本不受影响，维持道路建设前的区域功能。中环北段的两侧区域