《雷击的检查和维护》ppt课件

1、雷击检查和维护背景v夏季是雷雨季节，飞机蒙受雷击的频率添加。v很多时候小面积的雷击很隐蔽，不易检查，雷击呵斥飞机构造损伤，同时雷击时大电流经过飞机呵斥飞机磁化和对电子设备的影响对飞机正常运转呵斥影响，一旦检查发现雷击或机组报告飞机经过雷雨区，必需执行雷击后的特检单，确定飞机适航后才干放行飞机。雷击的特点v由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机构造后呵斥的雷击点至少有一个接触点或损伤进入点和一个出口点，飞机被雷击后，检查发现的雷击点至少两个。v典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线、放电刷和发动机如以下图所示。也能够发生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、程度

2、安定面、机翼后缘区域。v区域一是最能够发生雷击而检查到出入点的地方，区域二发生的雷击普通沿机体呈扫射状线性分布也有不规那么分布的，区域三很少发生雷击，但是也有能够出现区域一和二进入的电流传导到区域三流出，呵斥区域三的雷击点。A319飞机雷击区域表示图，其他机型类似雷击的损伤方式和飞机蒙受雷击后的识别和检查-金属构造v对于飞机的金属构造，通常雷击点出如今铆钉(螺钉)上，出现被熄灭过或变色的点，这个时候需求仔细区分是飞机掉漆还是雷击，接近铆钉仔细检查，假设是单纯的铆钉掉漆，那么铆钉构造完好，假设是雷击通常漆层会出现烧焦黑，铆钉有烧蚀的痕迹，严重的雷击会在雷击点出现凹坑、或蒙皮穿孔。这些损伤能够集中

3、在一个较小的区域，也能够分散在一个较大的区域内。如以下飞机雷击点图。v起落架、放水桅杆、皮托管等突出的部件也是易遭雷击的区域，特别是突出的部件的金属固定螺钉。v在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，能够会有很强的电流流过飞机的金属构造，从而构成磁场使铁磁性资料带有磁性并对相关部件呵斥损坏，强电流经过时的强加温呵斥的烧蚀点是雷击的明显特征。v和飞行人员的充分沟通以了解飞机能否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机能否蒙受雷击的重要辅助手段。雷击的损伤方式和飞机蒙受雷击后的识别和检查-复合资料v为维护飞机构造，使飞机各个部分的静电经过放电刷放掉，复合资料在制造时候在外表添加了一层导

4、电层，所以复合资料也能够是雷击烧蚀的对象。v对于飞机的复合资料非金属构造，雷击通常呵斥分层，或蜂窝构造的漆层变色，也能够导致蒙皮穿孔，烧蚀。复合资料的损伤不易发现、并且能够范围很大。在飞机的支撑构造的衔接处也能够由于雷击而出现电弧及熄灭过的痕迹。雷击后的处置v发现雷击或飞行员报告飞行经过雷雨区后，第一时间把信息通报定检总指挥和飞机放行人员。v假设判明飞机已蒙受雷击，参照雷击后的特检工卡雷击后检查，随机配的工卡对飞机进展检查和处置留意必检。v确定飞机上的雷击点v a.可随身带一只铅笔，每当检查到一个雷击点，可画圈做标志并编号。v b.按照飞机的站位图，给出每个雷击点准确的位置，以便把雷击点的准确

5、位置报告给构造工程师评价损伤和确定相应修缮方案。v检查雷击点时留意检查飞机的外形缺损清单，不要对旧雷击点痕迹进展反复处置。雷击位置的报告v在检查确认雷击点后参照飞机的站位图和隔框图，标出雷击点位置。v假设参照SRM或AMM超标需求构造工程师评价的，在报告位置时需求详细标明雷击点所在隔框桁条，并用量尺放在雷击点上标示雷击点尺寸，同时标明间隔隔框和桁条的间隔。v在各机型的AMM06章能找到飞机站位信息，在SRM各章中能找到详细的隔框和桁条位置。v在确定雷击点的时候，将对应飞机的机身站位图打印出来，对照检查和标志雷击点。v以下图以A319飞机站位为例。雷击的规范和修缮v确认雷击后，参考各机型的SRM或AMM查找各对应区域的雷击损伤规范。v以A319机身FR1-24为例：在SRM的53-00-00中找到所在位置的章节为53-10-00.从对应章节能找到损伤规范在53-11-11PAGE101，到对应页面找到雷击损伤规范在4D部分，找到4D，可找到不同雷击对应的评价和规范和对