航空公司包机定价策略

1、航空公司包机定价策略.航空公司包机定价策略周玲(南方航空公司湖北分公司,湖北武汉,430023)【摘要1笔者结合财务会计,财务管理的基本知识与航空公司包机实际情况,对航空公司包机定价确定了一个基本的思路.实际操作时,航空公司应根据其自身的规模大小,财务状况,经营重点.企业价值具体取向等作出调整,促进企业价值的最大化.【关键词】航空公司包机定价包机飞行是指包机单位提出申请,经航空公司同意YF-订包机合同,包用航空公司的飞机,在固定和非固定的航线上,按约定的起飞时间,航程,载运旅客及货物等的飞行.包机是正班生产形式的一种补充,有它必然存在的合理性,就象其他提供有形产品的生产企业.在正常生产能力以外

2、,为充C-J”利用闲置的资源,会TI=发多样化的非主流产品一样;另一方面,由于航空公司和包机人双方所掌握的资源和信息的不对称,包机可以使包机的航班收益达到最大化,促成双赢.一,包机定价因素分析(一)航线成本.目前,战略成本管理理念在航空公司成本管理中逐渐深入,尤其是作业成本法在民航业的运用日渐广泛.运用其做航线航班的经营成果分析和评价到测算未来一定时期内的航线成本以供经营决策,能体现成本管理”fir值和经营决策”fir值.同样,在本文中,我们也将从会H-成本向航线成本的转换来探讨航线成本的确定,以使成本数据来源清晰,计算准确.1.会计成本.按照企业新准则和财5-会计制度的规定.民航运输企业的成

3、本费用主要包括营业成本,营业费用,管理费用和财务费用等,对航空公司来说,营业税金及附加也是伴随着经营成果的一种支出,因而也应作为生产经营成本的因素加以考虑.根据成本的习性,可划分为固定成本和变动成本.固定成本在一定时期和一定的业务范围内通常不随业务量的变动而变动:变动成本是指随着生产经营业务量发生增减变动而相应发生增减变动的成本.出于计算的简化和会计的谨慎性原则.部分混和性成本如飞机高价件摊销等成本归为变动成本H-算.为了解航线成本在包机定-fir中的运用,笔者设计了一个粗略的微观案例,下表综合统计了某航空公司某时期的成本费用和部C-J”生产数据.出于航空公司商业秘密的考虑,部分数据和信息作了

4、隐藏和修改.根据下表.我们可以很清晰地计算出机型的小时成本以及需分摊的固定成本和变动成本但是否根据小时成本的计算就可以得出航线成本呢?答案是否定的.因为按照作业成本法的理论,航线成本的C-J”配不是单一的周转量或者飞行小时,它有更为合理的成本动因.相关于飞行小时,起降架次,旅客人数等,且报表的数据是历史的,而用于包机决策的成本应该是未来的,其影响成本的因素在不断变化,以下具体作航线成本H-算的C-J-析.2.航线成本的确定与计g-.航线固定成本的确定:按总的历史数或预算数(预计数)根据总的吨公里数或小时数计算出标准,能够直接H-算机型的直接H-算,混合计算机型的先按吨公里进行分摊,C-J”到机

5、型后再按小时到航线航线变动成本的确定主要根据各个成本动因来确定:与飞行小时有关的项目如航油消耗成本,飞机维修成本等;与起降架次有关的项目如起降费,机组过夜费等;与航距有关的项目如航路费等;与旅客人数有关的项目如餐食机供品客服费,定座费等;与运输收入有关的项目如税金,代理手续费等.不同的成本项目有不同的标准,有的需要使用历史标准,如航修成本水xF-;有的则需要根据现时条件的变化不断作调整和更新.如航油消耗有不同的-fir格水平,预计的收入,预计的旅客人数等,再结合每条航线的具体情况,进行测算.各地项目合计A机型B机型C机型一,营业成本(万元)55.960.912.931.2343,639.009

6、.390.681,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.742,变动成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95二,营业费用(万元)6.543.21366.395,215.98960.841,固定费用1.546.8986.621.233.12227.152,变动费用4,996.32279.773,982.86733.69三,管理费用和N-务费用(万元)3,026.35169.462.412.48444.41四,运输飞行小时费(小时)1200085O100001150不同的起降,配餐收费标准,航油价格差别和航线的长短等都会影响小时成本数.

7、按照平均小时成本来计算航线成本这一做法是不妥当的.这是作业成本法对航线成本管理最核心的贡献,同时,用于航线收益分析的历史航线成本不同于将要飞行的新航线成本,即使这两条航线完全一致.也会因为将来某些情况的变化如航油价格的变化,承运人数的不同,承运收入的不同等而有所差异.现举例说明:以w市一H市一w市为例(简称wHw航线),航距1000KM,该航线飞行时间4小时,A机型(150座),该时间餐食供应品配备标准30元/人,预计客座率80%(未知情况下根据谨慎性原则按100%).该航线成本计算如下:若按小时成本直接计算:根据前表提供总成本费用表计算:小时成本=(2931.23+366.39+169.46

8、)/850=4.08万元,该航线成本=4.08x4=16,3万元.若采用作业成本法,同时根据新的资料对历史成本数据进行更新的计算如下:变动成本:航油成本:以历史航段耗油量为基础,经查为11吨,目前油价6000元/吨,则航油成本为ll6000元/吨=6.6万元:起降成本:两4-城市的机场均属于二类一级城市.收费标准为9500元/架次×2=1.9万元:航路成本:2000xO.3=0.06万元;餐食供应品订座费等:40x150x80%x2=O.96万元;飞机维修成本(历史):6500x4=2.6万元;其他变动成本(历史):3000x4=1.2万元变动成本合计:13.32万元固定成本:根据成

9、本费用表中计算出小时固定成本.从而确定航线分摊固定成本:1.2lx4=4.84万元该航线成本合计:13.32+4.84=18.16万元则该航线边际利润为0需达到的收入水平为:13.32/(1-3%)=13.73万元(3%为营业税XiZ)WHW航线小时成本为:18.16/4=4.54万元,明显高于从成本费用中的取数的小时成本,但用于包机时的成本选取,很显而易见应该采用后一种方式.(二)机会成本的确定.机会成本指某种经济资源因用于某特定用途而放弃了该经济资源在其他用途使用中可能获得的最高收益.举例说明:某包机单位向Y航空公司提出申请,需在某天组织包机飞行,机型是737-700,飞行时间6H,中间停

10、场时间4H.经过测算,该航线总的会计成本为A(已考虑停场时间所应分摊的固定成本),包机价根据成本水平暂定为B,同时,因为需要保障此包机,Y航空公司还需要取消若干正班飞行,此时机会成本的考虑因素主要包括:预计正班飞行所取得的收入C,取消航班对旅客的影响而给公司造成的负收益(通常通过其他途径将影响减到最小,不能准确测算).B与C之间的差额即为机会成本,若B<C,机会成本即CB,包机定价决策时要加以考虑,在现有B的基础上还应适当提高包机价格;若B>C,则机会成本不用考虑.实际运用中,由于要执行包机所取消的航班大多是客座率低-V,收入水平不高的航班,直接从计算I-看,机会成

11、本一般为负,不需作考虑,但不排除有时取消的航班收益或转飞其他航班所取得的收益要高于包机收益,亦即需对市场进行预测.考虑机会成本的影响因素(三)边际收益与航线利润.边际收益是产品的销售收入扣减变动性成本后的余额.由于固定成本在一定范围内的一定性,边际收益越大,航线利润势必越大.从财务整体收益角度来讲,拟飞行的航班只要其边际收益大于o,则都是x,-J-P_司整体收益有促进作用的,在一定范围内的运力投入优化,则应根据边际收益高低按照从高原则来进行取舍.若航线因长短的因素所占用的资源不同,则可以根据边际贡献率来进行决策,理论上,若包机占用的是正班时间,则可以根据边际收益差异来决策:若包机利用的是闲置时

12、间,则只要有一定的边际利润就可以执行,但在定价时需考虑过低的价格对航线甚至对整个航空运输市场造成的冲击和不利影响,因为单纯追求边际利润,则有可能导致盲目扩大生产能力,购置新的运力,在前面我们提到固定成本是在一定时间和一定业务范围之内的固定成本,而生产能力的扩大势必会导致固定成本的上升,造成利润水平的下滑.二,包机定价在仔细分析了包机的目的,包机的定价原则以及定价因素的基础上,我们举例来说明包机科学定价的程序与取舍.现某包机人X向Y航空公司提出包机申请拟执行AB旅游航线(飞行时间2.16小时,737700机型),时间段在七月至十月,每天一班.均使用正班时间.Y航空公司将该包机定位为共享旅行社优质

13、资源.增加盈利.同时,营销部门通过对现有消费者和竞争对手包括铁路,公路和其他航空公司的运营进行细致调查并认真测算后,预测在该时段这一航班估计X可以组织的客源在票价水平为400元时竞争力是最强的,客座率水平达75%,每班(来回)收入可达9.96万元.根据预测,Y公司七至十月的平均销售利润率为10.5%,此旅游航线占用的虽然是正班n,zt间,但导入的主因是基于机会成本因素:在该时段上执行的CD航线历史和预计客座率较低,收入只在变动成本水平上下.航班调配单位已多次用其他航线取而代之.现有包机公司提出申请,作为稳定性考虑,拟执行,且Y公司此期间未有执行该航线的航班.目标销售利润率初步设定为2%.财务部门提供客座率水平在75%,销售利润率在3%时的成本水平:变动成本为7.15万元,全部成本9.96万元.销售利润率为2%时的销售收入为10.16万元现Y公司设定的目标销售利润率