珞瑜东路噪声监测实验报告

1、洪山区珞瑜东路交通噪声监测与分析601.前言 噪声是干扰人们学习、工作和生活的声音,即为不需要的的声音。噪声的监测则是对噪声和噪声源的监测。其中包括：城市各功能区噪声监测、道路交通噪声监测、区域环境噪声监测和噪声源监测等。本次实验的目的就是了解所测的交通干线的噪声对该干线两侧的区域的影响以及干线两侧的声功能分布情况。噪声测定的结果一般以A计权声级表示，所用的主要仪器是声级计和频谱分析器。而在本次实验中我们学会了如何正确使用声级计，掌握了用声级计进行噪声监测的方法。噪声监测的结果可用于分析噪声污染的现状及变化趋势，也为噪声污染的规划管理和综合整治提供基础数据。这样能从整体上培养学生独立工作和进行

2、科学实验的初步能力和工作作风。近年来随着经济社会的发展，噪声问题越来越突出，如交通噪声,建筑施工噪声严重影响了人们的正常工作生活和身心健康。因此对噪声的监测和研究意义十分重大。通过对噪声的监测分析，采用有效的噪声控制方法，改善人们的生活条件是现在社会的迫切要求。目录1.前言12.研究区域概述42.1武汉市交通与噪声现状42.2洪山区及珞瑜东路基本情况. 63.交通噪声的危害74.噪声监测的意义105.实验监测过程115.1实验目的115.2实验原理115.2.1声级计构造115.2.2声级计的分类125.2.3相关名词术语125.2.4噪声监测点位的布设方法135.2.5交通噪声测量的方法13

3、5.2.6影响噪声测量的环境因素145.3实验采用标准165.3.1环境质量标准165.3.2噪声允许限值175.3.3噪声监测执行标准185.3.4监测过程186.实验数据统计与分析206.1主监测点：高科大厦 206.2辅测点一：华科大教工宿舍 246.3辅测点二：森林公园旁边 266.4实验结果分析与讨论 297.珞瑜东路交通噪声污染防治对策317.1道路交通噪声控制的技术与方法317.2珞瑜东路噪声控制的方法及建议 338.实验总结34参考文献35致谢词36附录一37附录二382.研究区域概述2.1武汉市交通与噪声现状武汉是华中地区经济、文化、交通的中心。随着城市的建设和发展，道路密度

4、逐渐加大，各种机动车也以每6年翻一番的速度增加。1据调查统计，武汉市人口中约14居住在交通干线两侧，交通噪声已成为市区人民居住环境的重要污染源。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设成为具有“钢铁城、汽车城、商业城和文化城”4大特色的国际大都市。武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226.20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，武汉市车流量不断上升,从2000年2107辆小时到2002年2224辆小时,再到2010年的12500辆小时.但交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2010年的6

5、9.1 dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A)。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6，居其他环境污染来信的首位【1】。2003年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为69.9dB(A)。平均背景值L90为6

6、4.2dB(A)，平均中值L50为68.3dB(A)，平均车流量为2205辆小时。武汉市环境监测中心站曾经对武汉市干道噪音进行过测试。武昌解放路上的一组瞬时值是：剔除喇叭时，道路噪声68分贝。加进公交车喇叭声， 71分贝。公交车边走边鸣，78分贝。载重车通过，78分贝。汽车喇叭行驶，超过90分贝。2004年，武汉城区噪声平均值为55.4分贝，增加了0.3分贝。其中，影响城区环境噪音的主要声源是交通噪声，并呈逐年上升趋势。据检测，城区72条主要干道的噪音平均值为69.9分贝。城区70分贝以上的噪声未达标路段为128公里，占检测干道总长度的58。据2005年6月10日武汉晨报报道，武汉中心城区交通

7、噪声全线超标。报道称在近日结束全市道路交通噪声普查中。武汉市环保局从监测结果中发现，武汉中心城区昼间道路交通噪声均值为70.6分贝，超过国家标准限值0.6分贝。市环保局监测结果显示，所有监测点中，全市白天最闹人的路段当属青山区工人村附近，道路交通噪声最高值大81分贝。市噪声整治专班表示，监测数据显示，全市中心城区交通噪声全线超标。2009年，城市区域环境噪声平均值为54.7分贝，达到区域环境噪声1类标准，比2008年上升0.3分贝。声源构成情况为：生活噪声源占79.5%，交通噪声源占11.9%,工业噪声源占6-7%，施工噪声源占1.0%。城市交通道路噪声平均值为69.1分贝，达到交通道路两侧功

8、能区的标准，比2008年上升0.1分贝。达标路段长度占监测干道总长度的69.6%,比2008年下降3.2个百分点。2012年城市道路交通噪声昼间平均等效声级为69.3分贝，比2011年下降0.1分贝，达到交通干线两侧功能区（4a）噪声标准，道路交通噪声强度等级为二级，较好。70分贝（含70分贝）以下路段的长度占全部监测干道总长度的65.3%，比2011年上升2.3个百分点。2012年城市区域环境噪声昼间平均等效声级为55.2分贝，达到声环境质量标准中2类标准限值，比2011年下降0.6分贝。声源构成情况为：生活噪声源占77.1%，交通噪声源占12.4%，工业噪声源占8.6%，施工噪声源占1.9

9、%.从以上各资料可看出,武汉市道路交通昼间噪声已达70dB左右,基本达到或已超过相关噪声标准,且并没有明显好转的趋势.武汉市噪声情况令人堪忧啊.2.2洪山区及珞瑜东路基本情况.洪山区位于武汉市东南部，东抵鄂州市，南与江夏区接壤，东北与黄陂区，新洲区隔江相望。洪山区是武汉市的七个中心城区之一（武汉的七个中心城区是：江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山）。全区土地面积480.2平方公里，户籍人口68.2万，常住人口超过100万，辖9个街道1个乡（因为有行政区划调整，此数据为2012年最新数据）.山水资源和人才资源都极为丰富。拥有武汉大学、华中科技大学、华中师范大学、华中农业大学、中国地质大学（

10、武汉）， 武汉理工大学等16所部属、省属高等院校；有国家重点实验室10个。另外,洪山区还拥有五大商圈和国家级东湖新技术开发区即“武汉·中国光谷”.在科技和人才的支持下,武汉市洪山区各方面都发展迅速.可以预见,洪山区必将更辉煌.理所当然,各种问题也会层出不穷珞瑜东路位于洪山区东部,西连珞瑜路,与光谷大道相交,东与三环线相交,北靠东湖,南面与雄楚大道部分平行.沿途两侧有巴黎豪庭,高科大厦,光谷国际,华光大厦等重点建筑物,以及慧谷时空,学府桂园,恒大华府 ,康居园小区,葛洲坝世纪花园等住宅小区.还包括文教单位华中科技大东校区和旅游景点马鞍山森林公园.虽然珞瑜东路周围人口较少,但由于与其他区

11、域联系密切,车流量还是蛮大的. 主要行驶的的车型有公交车，长途客车等大型客车，以及小轿车和摩托车等小型车辆；还有货车，小型货车在白天行驶频繁，大型货车的行驶量较少但夜间则较多，是夜间交通噪声的主要来源。3.交通噪声的危害 道路交通噪声给人们带来极大的危害。虽然噪声污染是感觉公害，不积累，具有局部性，但是噪声污染的危害是严重的、多方面的。归纳起来，噪声的危害有以下几方面：（1）引起听力损伤。实验研究证明，噪声超过85dB时，就会给听觉细胞带来危害。长期在强噪声环境中工作，听觉疲劳难以恢复，甚至会造成耳聋。下表列出在不同噪声等级下工作40年后，耳聋发病率的统计情况。表3-1 工作40年后噪声性耳聋

12、发病率（%）【2】噪声级（A）值dB国际统计美国统计8000851089021189529281004140 由表3-1可知，90dB的噪声，耳聋发病率明显增加，但是，即使高于90dB的噪声，也只产生暂时的病患，休息后即可恢复。因此噪声的危害，关键在于长期作用。（2）对睡眠的干扰。睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件。但环境噪声会使人不能安眠或被惊醒，在这方面，老人和病人对噪声干扰更为敏感。当睡眠被干扰后，工作效率和健康都会受到影响。研究结果表明：连续噪声可以加快熟睡到轻睡的回转，使人多梦，并使熟睡的时间缩短；突然的噪声可以使人惊醒。长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退

13、，以至产生神经衰弱症候群等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达50-60%以上.（3）对人体的生理影响。因为噪声通过听觉器官作用于大脑中枢神经系统，以致影响到全身各个器官。由于噪声的作用，会产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、全身疲乏无力以及记忆力减退等神经衰弱症状。长期在高噪声环境下工作的人与低噪声环境下的情况相比，高血压、动脉硬化和冠心病的发病率要高23倍。可见噪声会导致心血管系统疾病。噪声也可导致消化系统功能紊乱，引起消化不良、食欲不振、恶心呕吐，使肠胃病和溃疡病发病率升高。此外,长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳,眼痛眼花和视物流泪等损伤现象.（4）对人的心理影响.噪声导致人导致心情烦乱

14、，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁.由此易引发各种纠纷. 噪声会分散人的注意力，导致反应迟钝，容易疲劳，工作效率下降，差错率上升。（5）对语言交谈和通讯联络的干扰。环境噪声会掩蔽语言声，使语言清晰度降低。噪声级比语言声级低很多时，噪声对语言交谈几乎没有影响。噪声级与语言声级相当时，正常交谈受到干扰。高出10dB时，谈话声音被完全掩蔽，当高出90dB时，即使大声喊也难以进行正常交谈。实验研究表明噪声干扰交谈、通讯，如表2-2所示：表3-2噪声对交谈、通讯的干扰噪声级（dB）主观反映保证正常通话距离（m）通讯质量45安静10很好55稍吵3.5好65吵1.2较困难75很吵1.3困难85太吵0.1不

15、可能此外，由于噪声的掩蔽效应，会使人不易察觉一些危险信号，从而容易造成工伤事故。（6）对动物的影响噪声能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢神经系统造成病理性变化。噪声对动物的行为有一定的影响，可使动物失去行为控制能力，出现烦躁不安、失去常态等现象，强噪声会引起动物死亡。鸟类在噪声中会出现羽毛脱落，影响产卵率等。（7）对仪器设备和建筑结构的危害。实验研究表明，特强噪声会损伤仪器设备，甚至使仪器设备失效。噪声对仪器设备的影响与噪声强度、频率以及仪器设备本身的结构与安装方式等因素有关。当噪声级超过150dB时，会严重损坏电阻、电容、晶体管等元件。当特强噪声作用于火箭、宇航器等机械结构时，由于

16、受声频交变负载的反复作用，会使材料产生疲劳现象而断裂，这种现象叫做声疲劳.当大型喷气式飞机以超声速低空掠过时，由于空气冲击波引起强烈噪声会使地面建筑物受到很大损伤，烟囱倒塌和建筑物被破坏，如墙壁开裂、窗玻璃和瓦片损坏等。4.噪声监测的意义随着人们环保意识的不断增强，城市交通噪声污染越来越受到社会的关注，也是两侧单位与居民经常反映的污染问题【4】。为了防治珞瑜东路交通噪声污染，保障人们有一个良好的生活、工作、学习环境，保护人体健康，同时确保该区域经济、社会的可持续发展，贯穿“以防为主，防治结合”的方针【5】,特进行此次噪声监测试验来充分了解珞瑜东路的声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程

17、度，并就其现有的噪声降低和采取噪声防控措施.另外在实验测试的整个过程中熟练掌握城市主干道交通噪声影响评价过程和工作程序，为以后的工作积累经验。通过对武汉市洪山区珞瑜东路交通噪声环境的研究，来调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级，并对该街道周边地区声功能区的分布情况进行调查研究，了解噪声的特点及珞瑜东路沿线区域的环境质量现状，评价分析该路段现有环保措施的可行性和合理性，按照“城市区域环境噪声标准”的要求提出控制珞瑜东路交通噪声污染的对策措施。由上可看出，研究交通噪声污染规律及防治措施有着重要的现实意义。5.实验监测过程5.1实验目的 (1)、学会正确使用声级计并用来监测噪声(2)、通过监测

18、试验了解道路交通噪声的构成和特性；(3)、掌握环境噪声监测点位的布设方法；(4)、掌握道路交通噪声监测的方法及其防治措施；(5)、培养独立工作和进行科学实验的初步能力和工作作风5.2实验原理5.2.1声级计构造声级计主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波线路和指示电表、电源等部分组成，其构造如下：125764381传声器2衰减器3放大器4带通滤波器5计权网6衰减器7放大器8指示仪表5.2.2声级计的分类按测量精度和稳定性把声级计分为O、四种：Ø O型声级计用作实验室参考标准；Ø 型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；Ø 型声级计

19、适用于一般室外使用；Ø 型声级计主要用于室外噪声调查。5.2.3相关名词术语 （1）A声级 用A计权网络测得的声级，用LA标识，单位dB。（2）等效声级在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。按此定义此量为：式中：At时刻的瞬时声级； 规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：式中：Ai第次采样测得的A声级； n采样总数。（3） 累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/605.2.4噪声监测点位的布设方法传声器与测

20、点的相对位置对交通噪声源声级、声压级的测量结果有很大影响。为了便于比较，一般规定测点的选择遵守如下原则：测点应选在市区交通干线两路口之间，距任一路口大于50米处，在道路边人行道上距马路沿20cm，离任一建筑物的距离大于3.5米，传声器距地面的垂直高度大于1.2米，周围不得有其他显著噪声源。5.2.5交通噪声测量的方法城市道路交通运输是城市环境噪声的主要噪声源，对城市居民的影响很大。这一噪声声场是由各种机动车在道路上行驶造成的。它除与车辆本身发出的噪声有关外，还与车流量有很大的关系。所以对这种噪声声场的测量，必须同时记录在测量时间内的各种车流量，因各种噪声发出的噪声频谱和声级相差很大，但车辆类型

21、很多，不可能将各种车辆型号发出的噪声频谱和声级都记录下来，因此可以按车辆噪声级大小（一般是载重越大噪声级越高）大致分成几种类型分别记录，如把机动车分为大客车、中客车、小客车 、大货车、中货车、小货车。摩托车归为小货车，电动车不归为机动车。测量时按机动车分类进行计算（时间与测量噪声时间一致），以便对道路交通噪声与车流量的关系进行分析研究。测量用声级计读数，每隔某一设定时间（例如5秒）读一数值，由于这一噪声的涨落变化很快，是一随机噪声，如用声级计“快档”，不容易读出。可使用“慢档”，每一测点每次的读数数据，视实际情况而定，但至少应有200个。测量日期和时间与测量结果有很大关系，应按测量目的和要求进

22、行。对测量日期如无特殊要求，宜避开节假日和周末，测量时间可以取一天之中交通最繁忙时间内或夜间，或任何特定时间。对于固定监测点，一般进行24小时的昼夜测量。在测量道路交通噪声时，除记录车流量、车种类外，还应对测量日期、时间及测点条件（如道路、宽度、是否开阔或半开阔场地，附近建筑物高度等）进行记录。5.2.6影响噪声测量的环境因素 要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259k

23、Pa时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0以下的温度对电池使用寿命影响很大。（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情

24、况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽

25、略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在310dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。（8）其他因素，除上

26、述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。5.3实验采用标准5.3.1环境质量标准表4-1城市5类环境噪声标准值（等效声级LAeq dB）类别昼间夜间零5040一5545二6050三6555四7055各类标准的适用区域：零类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。三类标准适用于工业区。四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧

27、区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声限值(指不通过列车时的噪声水平)也执行该类标准6。由上表可知,珞瑜东路环境噪声应执行一类标准。5.3.2噪声允许限值表4-2 各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级的规定车辆种类车外最大允许噪声级不大于1985年1月1日以前生产的产品1985年1月1日起生产的产品载重汽车8吨载重量<15吨92893.5吨载重量<8吨9086载重量<3.5吨8984轻型越野车8984公共汽车4吨<总重量<11吨8986总重量4吨8883轿车8482摩托车9084轮式拖拉机(60马力以下)9186注: 手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉

28、机的指标执行。表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB149679机动车辆噪声测量方法的规定【7】。5.3.3噪声监测执行标准（1）监测标准本实验参考的是中华人民共和国国家标准GB/T 1462393【3】（城市区域环境噪声测量方法）。（2）噪声标准珞瑜东路位于洪山区东部,西连珞瑜路,与光谷大道相交,东与三环线相交,北靠东湖,南面与雄楚大道部分平行.沿途两侧有巴黎豪庭,高科大厦,光谷国际,华光大厦等重点建筑物,以及慧谷时空,学府桂园,恒大华府 ,康居园小区,葛洲坝世纪花园等住宅

29、小区，人流量、车流量较少，属于以居住,文教机关为主的区域，故此路段的噪声标准应执行国家标准GB 3096-93中的第一类标准即昼间55分贝，夜间45分贝。（3） 表4-3车辆分类标准类型大客中客小客标准20座以上10-19座9座以下类型大货中货小货标准>12t 体长>6米6-12t 长6-4.5米<6t 体长<4.5米注：摩托车归为小货车类，拖拉机归为大货车类。5.3.4监测过程根据声环境影响评价等级与评价范围确定：本研究是处于4类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源以交通噪声为主，且受影响的人口变化不大。（1） 布点监测开始前首先进行路段的熟悉和进行踏勘，了解路段

30、两边的功能区的分布情况，确定测点的布设位置。由于沿路的主要的噪声敏感区有文教区，居住区，商业混合区等，所以在本次的噪声测试实验中我们小组选取了珞瑜东路旁的高科大厦作为监测的主测点，昼间每小时测试一次，夜间同样每小时监测一次；选取华科大教工宿舍和森林公园旁边为两个辅测点，每两个小时监测一次。本次监测范围为：武汉市洪山区珞瑜东路（2） 交通噪声测量根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测点应选在两路口之间的交通干线的一侧的人行道上，离马路沿20cm处，测点离路口应大于50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状况。测量仪器距地面高度1.2m，使传声器膜片平行于路面，其轴线

31、垂直于车辆行驶方向。测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级。气候条件为无雨、无雪、地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90，不应小于30【7】。另外，注意其他声源的影响，不得有其它强烈的噪声源。（3）车辆的测量道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的【8】。本次珞瑜东路交通噪声监测中其车流量的统计为六

32、类：大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车（包括摩托车）。测量交通噪声的同时，必须记下车流量。6.实验数据统计与分析本次实验采用这种方法对珞瑜东路交通噪声进行监测分析。规定昼间是指6:00至22:00之间的时段；晚间是指22:00至次日6:00之间的时段。6.1主监测点：高科大厦为了研究各路段交通噪声污染的日变化规律，采用24小时连续监测方法，在选定的测点上，昼间每小时测量一次，夜间每小时测量一次。连续读取200个数据的同时记录车流量，连续测量24小时。主监测点的24小时的车流量及噪声值如下表.时间类型15:42-16：0016：44-17：0117：45-18：0218：

33、45-19：0219:55-20：1220：55-21：13小客车1685 1850 1757 2088 1426 1332 中客车115 29 137 115 29 43 大客车151 137 137 230 58 108 小货车14 29 0 7 0 0 中货车22 0 7 29 0 43 大货车0 0 58 36 65 65 时间类型22:19-22:3523:15-23:310:06-0:25 0:58-1:151:50-2:072:54-3:12小客车698 792 382 230 223 223 中客车14 22 22 14 7 0 大客车29 22 0 0 0 0 小货车0 0

34、8 0 7 0 中货车44 8 22 22 43 0 大货车50 58 50 86 22 58 时间类型 3:49-4:064:57-5:145:55-6:136:54-7:117:55-8:128:55-9:13小客车144 202 468 1217 2362 2347 中客车0 216 22 130 173 79 大客车0 0 36 202 317 166 小货车22 29 22 14 65 50 中货车14 14 22 7 108 22 大货车50 14 72 29 202 0 时间类型9:54-10:1410:54-11:1411:55-12:1312:54-13:1313:55-14

35、:1314:54-15:13小客车1894 2160 1620 1152 1512 1447 中客车270 130 122 58 43 54 大客车108 180 202 115 79 151 小货车58 14 7 29 36 29 中货车22 101 29 65 22 58 大货车14 65 7 7 36 14 类型 数量比例小客车29211 81.81%中客车1844 5.16%大客车2428 6.80%小货车440 1.23%中货车724 2.03%大货车1058 2.96%总数35705 1 100% 图6-1主测点车流量比例图 图6-2主测点车流量与时间的关系图 表6-2主测点24h

36、噪声值的变化情况时间L10/分贝L50/分贝L90/分贝Leq/分贝15:42-16：0069.0 64.0 59.5 65.5 16：44-17：0169.5 64.6 60.8 65.9 17：45-18：0271.365.662.167.0 18：45-19：0270.5 65.2 61.0 66.7 19：55-20：1270.0 64.3 59.1 66.3 20：55-21：1369.263.45965.1 22:19-22:3567.361.254.863.8 23:15-23:3166.560.153.363.0 0:06-0:2566.658.450.962.5 0:58-1

37、:1567.859.55164.2 1:50-2:0763.854.246.159.4 2:54-3:1262.250.443.356.4 3:49-4:0667.954.647.961.3 4:57-5:1464.854.848.859.1 5:55-6:1367.760.7 53.264.2 6:54-7:1169.764.960.566.3 7:55-8:1270.766.26267.5 8:55-9:1371.765.762.167.2 9:54-10:1469.66561.366.1 10:54-11:1470.164.761.166.1 11:55-12:1372.167.862.

38、169.5 12:54-13:1371.566.859.969.0 13:55-14:137266.860.669.0 14:54-15:1369.864.26165.5 图6-3主测点24h噪声的变化情况图表6-3主测点监测结果统计L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值72.1 67.8 62.169.5最小值62.250.443.356.4平均值68.8 62.2 56.7 64.9 6.2辅测点一：华科大教工宿舍 本测点为辅测点，每隔1小时监测一次，连续24小时监测。 该测点的噪声值与车流量的日变化情况如下。 表6-4华科大教工宿舍24h车流量及车种类时间小客车中客车大客

39、车小货车中货车大货车总计/辆15:30-15:471080 227 122 18 25 50 1522 17:30-17:471364 306 148 18 22 47 1905 19:30-19:47792 216 97 47 36 18 1206 21:30-21:47713 126 61 47 11 25 983 23:30-23:47306 86 4 22 18 18 454 1:30-1:47119 11 0 11 22 11 174 3:30-3:4754 32 0 18 14 22 140 5:30-5:47101 50 22 54 25 4 256 7:30-7:471771

40、331 151 25 40 4 2322 9:30-9:47961 263 112 61 36 43 1476 11:30-11:471044 238 122 58 36 29 1527 13:30-13:471008 295 108 47 61 40 1559 总计/辆93132181 947 426 346 311 13524 比例/%69 16 7 3 3 2 100 图6-4辅测点一测点24h车流量比例图图6-5辅测点一车流量与时间的关系图 表6-5辅测点一24h噪声变化统计时间L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB15:30-15:4772.567.15970.1 17:3

41、0-17:4772.96963.470.5 19:30-19:4773.268.662.170.7 21:30-21:4773.268.860.671.4 23:30-23:4771.66353.468.5 1:30-1:4769.656.350.862.2 3:30-3:4771.457.451.564.0 5:30-5:4773.262.154.667.9 7:30-7:4776.8 73.4 66.7 75.1 9:30-9:4791.8 83.0 74.0 88.3 11:30-11:4798.1 91.4 83.5 95.0 13:30-13:47 88.6 82.4 71.9 87

42、.0 图6-6辅测点一测点24h内噪声的变化情况图表6-6辅测点一监测结果统计L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值98.1 91.4 83.5 95最小值69.656.350.862.2平均值77.7 70.2 62.6 74.26.3辅测点二：森林公园旁边本测点的监测方法与上一个辅测点相同，每隔1小时监测一次，连续24小时监测。监测数据分析如下。表6-7辅测点二车流量及种类时间小客车：中客车大客车小货车中货车大货车总计16:00-16:161152 263 94 14 54 22 1599 18:00-18:181426 266 234 36 32 14 2008 20:0

43、0-20:18983 137 76 22 7 54 1279 22:00-22:18612 72 54 29 43 47 857 0:00-0:18317 22 4 11 11 25 390 2:00-2:18133 36 0 7 4 14 194 4:00-4:1840 22 0 36 18 36 152 6:00-6:18266 58 54 36 29 29 472 8:00-8:181685 277 162 25 25 18 2192 10:00-10:181001 281 104 65 25 7 1483 12:00-12:18878 180 101 14 36 36 1245 14:

44、00-14:191426 277 155 40 50 11 1959 总计9919 1891 1038 335 334 313 13830 比例71.7%13.7%7.5%2.4%2.4%2.3%100.0% 图6-7辅测点二车流量的比例图图6-8辅测点二的车流量与时间的关系图 表6-8辅测点二噪声变化统计时间L10/分贝L50/分贝L90/分贝Leq/分贝16:00-16:1667.663.759.164.9 18:00-18:1868.364.560.865.4 20:00-20:1876.869.862.973.0 22:00-22:1871.263.156.866.6 0:00-0:1

45、86859.351.763.7 2:00-2:1865.654.748.359.7 4:00-4:1872.461.356.365.6 6:00-6:1872.664.357.468.2 8:00-8:1874.2 69.2 65.1 70.6 10:00-10:1889.3 81.4 72.4 86.2 12:00-12:1892.5 82.2 71.3 89.7 14:00-14:1973.76863.169.9 图6-9辅测点二噪声随时间的变化曲线图 表6-9辅测点二监测结果统计L10/dBL50/dBL90/dBLeq/dB最大值92.582.272.488.9最小值65.654.74

46、8.359.7平均值74.466.860.470.26.4实验结果分析与讨论6.4.1主监测点：高科大厦 高科大厦属于居住区，噪声标准执行一类标准。由表5-1 城市5类环境噪声标准值可知，昼间的噪声不能大于55分贝，夜间噪声不能大于45分贝。根据表6-3，高科大厦主监测点24小时连续监测的平均等效连续声级为64.9dB,而最小连续等效声级为56.4dB,也已经大于标准55分贝.由此可见该测点的噪声严重超标，必须采取相关的措施防控治理。6.4.2辅测点一：华科大学教工宿舍该测点处主要是一个文教和居住混为一体的混合区，噪声保护标准执行一类标准。昼间噪声不能大于55分贝，夜间噪声不能大于45分贝。由

47、表6-6测试结果统计可知，该测点的平均等效连续声级为74.2dB，污染同样很严重，应采取相应的保护措施6.4.3辅测点二：森林公园 本测点主要是居住区和商业混合区，噪声保护标准执行2类标准。昼间噪声不能大于60分贝，夜间噪声不能大于50分贝。由表5-9可得该测点的平均连续等效声级为73dB，该处的噪声污染也较为严重，应该予以治理.6.4.4分析总结根据以上的分析处理结果可知，本次监测布设的三个监测点中，其噪声监测结果显示，噪声均超过了相关的标准，噪声污染较为严重。从三个测点的车流量以及车流量的比例分配情况可以了解到在昼间，货车行驶较少，主要以中小型货车为主；客车的行驶情况中主要是大型客车和小型

48、客车，这是城市交通干道车流量的主要特点。在夜间行驶的车辆则以小轿车，大中型货车为主，且货车产生的噪声最为严重，严重影响了交通干道周边功能区的人们的生活作息。由图6-3，图6-6，图6-9可以看出，三个测点的噪声随时间的变化情况，.三个测点在白天的噪声随时间变化不大，曲线都较为平缓；两个辅测点的曲线趋势相近,都在凌晨4点左右折点较大。从实验的整体上可以分析得出，测点所在处的噪声值是超标的，为了保证人们的身心健康,必须采取有效措施控制噪声对环境的污染.7.珞瑜东路交通噪声污染防治对策7.1道路交通噪声控制的技术与方法道路交通噪声是对城市区域噪声影响最广泛、污染最严重的一类噪声。治理和控制交通噪声污

49、染是环境保护的一项重要内容。对城市区域而言，城市道路条件和道路系统分布特点将直接影响噪声源的分布，建筑物的布局和声屏障的布局影响声传播途径。城市机动车剧增，车况路况差以及市政道路规划设计不合理，法制不健全和管理不严是造成城市交通噪声污染的直接原因。城市道路交通噪声的有效控制必须以城市建设中道路的规划建设和交通管理为主，以噪声防治技术措施为辅的原则，才可能取得比较好的效果。7.1.1噪声控制的基本方法改善和控制道路交通噪声已成为城市居民的迫切要求。城市交通噪声控制是一个涉及到噪声控制技术、城市规划建设、行政管理等多方面的综合性问题。以下是借助前人的经验提出的几个方法：（1）道路设计【8】随着车辆

50、速度的增加，道路附近噪声有时可达90100dB，因此在公路设计中，也应考虑噪声控制问题。其主要措施是在道路附近建立不同形式的声屏障来降低噪声。声屏障是建筑在公路沿线和居民区之间的实体障碍物，声波传播过程中遇到屏障时一部分被吸收。而还有一部分被透射、反射、绕射。对于一般城市道路，可采用绿化带、临街建筑或凹槽式道路等形式作为声屏障。（2）低噪声车辆的研究9 降低城市交通噪声的最直接措施是控制车辆本身产生的噪声。道路噪声尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、公共汽车等重型车辆。在交叉口范围内，大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速产生了很大的噪声，研究大型车辆在这些特殊行驶状态下的噪声特性非常重要。道路行驶车辆的噪声主要源于发动机噪声、排气噪声、汽车喇叭及车轮与地面摩擦噪声等。所以我们可以在当前的科技文化发展的条件下，大力着手研究低噪声型车辆，从声源上降低噪声。汽车检测部门应该把汽车噪声的高低作为检测的一个重要方面，同时政府应该制定用车更新和淘汰的法规和技术标准，根据中国汽车工业的发展趋势和经济发展水平，制定更加严格的机动车辆噪声标准。 (3)城市规划影响城市交通噪声的重要因素是城市交通状况，因此合理地进行城