浅谈SBS改性沥青SMA混合料在道路工程中的应用

1、浅谈S B S 改性沥青S MA混合料在道路工程中的应用吕春雷（身份证号码江苏扬州225000）摘要：我国独特的季节性气候和超大型车辆的激增，易造成了道路的过早破坏；通过对沥青路面的使用性能和普通沥青常见的诸多问题进行了分析，结合本人实践，提出了一些解决问题的方法，即采用改性沥青S M A 混合料。关键词：S B S 改性沥青；SM A 混合料；道路工程；应用前言S B S 混合料指的是一种由高分子聚合物沥青改性剂形成的化学物质，它目前在改性沥青领域方面应用都较为成熟，而且，再生产S B S 改性剂沥青方面性能较高，所以在高性能沥青路面上应用都比较广泛。

2、S M A 也是一种沥青混合料，它的全称叫做沥青马蹄脂碎石混合料，多用于建筑高性能的沥青路面，例如桥梁、市政道路等要求较高的路面。1结合工程实例对S B S 改性沥青S M A 混合料的优点阐述1. 1S B S 改性沥青S M A 混合料的水稳定性水损害是沥青路面在水或者在冻融循环的作用下，由于汽车荷载作用浸入路面孔隙的水不断的产生压力或者是真空负压抽吸的反复循环作用，导致水分被迫深入沥青与集料的界面上，从而导致沥青的吸附性降低，并导致粘结力最终上升，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现松散、掉粒，继而形成路面坑槽或者变形等现象。因此，提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水对其侵蚀破坏，提

3、高沥青和集料的粘附性和集合性。S B S 改性沥青S M A 混合料的孔隙率非常的小，小到几乎不会渗透水，因此，混合料受水的影响非常小，再加上马蹄脂与集料的粘和性非常好，最后产出的混合料的水稳定性也较大程度的提高。1. 2S B S 改性沥青S M A 混合料路面表面功能性能除混合沥青的水稳定性外，沥青路面的表面功能也尤其重要。除了集料本身的性质外沥青表面构造也是其中的一件关键因素。SB S 改性沥青S M A 混合物除一方面要求采用耐磨的、粗糙的、质地坚硬的石料外；另一方面矿料要采用间断级配，粗集料含量要求高，路面压实后表面形成的大的空隙构造深度大，一般都超过了一公分，因此，路面的防滑性能大

4、幅提高。同时，在阴雨天行车时也不会因为积水而产生较大的水雾和溅水现象。路面的噪音因为接触面积的减少也可降低约三分贝到五分贝，从而路面的整体性能得到大幅提高。1. 3S B S 改性沥青S M A 混合料的高温稳定性通常我们所说的高温稳定性的高温条件是指，在使用过程中受交通负荷荷载的反复作用下产生车辙、鼓包、错位等永久变形的温度范围。道路实用的实例表明在通常情况下，永久性变形主要是在夏季温度高于2530之间，即沥青道路的表层温度达到4050以上，当达到这个温度点以后，就已经达到甚至超过沥青道路的软化点温度，倘若随温度的升高和车辆荷载的不断增加道路的变形将会越来越大，两者之间成正比。影响改性沥青混

5、合料高温性能的因素有很多，改性沥青混合料的马歇尔稳定度和流值，与沥青道路实际的车辙深度相关。采用D S C 等化学分析方法对高分子聚合物改性沥青进行相关的研究，在高分子聚合物中作为改性剂加入基质沥青，并进行机械混合，高分子聚合物溶胀并会吸附基质沥青，使本身的结构发生改变，小分子组分相对减少，因而提高了其高温稳定性。1. 4S B S 改性沥青S M A 混合料的低温抗裂性低温开裂是沥青路面损坏的主要形式之一，尤其在我国北方地区特别普遍，破坏形式主要分为：皲裂、块裂、单根裂缝以及边缘裂缝。由于采用的S B S 改性沥青S M A 混合集料的强粘合性降低了上列破坏现象。2S B S 类改性沥青S

6、M A 混合料标号的选择S B S 改性沥青S M A 混合料的突出优点就是低温延伸性能的大度提高，因而对基质沥青的低温延度也有较高要求与此同时，基质沥青中蜡的含量高低与改性沥青的感温性能也有非常直接的关系。含蜡量高的基质沥青与S B S 的相容性较差，改性效果不是特别理想，气感温性能指标P I 值也就越小。目前，我国的道路使用沥青主要大体分为三个等级，即A , B , C 三个等级，从各方面的技术指标来看，A 级沥青适用于一切不同的场合和层次；B 级沥青主要适用于比如高速公路、一级公路等沥青路面层的下面层次，二级以及二级以下的公路等层次道路，也可用改性沥青的改性乳化沥青，稀释沥青的基质沥青，

7、改性乳化沥青。剩下的C 级沥青只适用于三级或者三级以下的层次道路。但是，B 级和C 级沥青的含蜡量都相对偏高，所以说，用于生产上面层改性沥青的基质沥青应采用A 级道路实用沥青，此外，改性沥青的等级是按35这个针对度来区分的，大体来说，基质沥青用通常的工业手段将其改性后其针对度要下降2025。比如70号道路实用沥青改性后的针对度大体在4559之间，只能符合F 到D 级的要求。因此，加工I 级到D 级路面一般选用70号沥青，I 级到C 级一般选用90号的沥青，I 级到C 级可选用130号沥青。3S B S 改性沥青S M A 混合料施工注意事项3. 1S B S 改性沥青S M A 混合料的运输根

8、据拌和机和摊铺机生产的能力以及运距计算出车辆数，保证摊铺机在铺面时前面保存有四到五辆准备的待卸车，运输车辆通常来说采用大吨位运输车，为此保证运输车的运力满足供应要求。运输前首先要对车辆进行性能上的全面检修，应保证运输车在使用前性能良好，这样可以防止在运料过程中运输车发生损坏的现象。运输车辆的车厢应提前清洁干净，除此之外，要用洗涤剂洗刷一些油水混合物，并要保证在运输过程前有泥沙或者其他的杂物残留在车厢里。为了防止沥青混合料与车厢板粘接这样的现象发生，因此，应在车厢的两面侧板和底部涂上1：3的柴油混合液。装料过程中为了减轻沥青混合料发生粗细颗粒混合料产生离析现象，因此，应缩短出料口与车厢的装料之间

9、的距离。往车厢内装一勺料，车子就向前移动一小个位置。不管刮风下雨运料车都必须用完好的双层篷布覆盖设施器械，从而起到保温，防雨和防止污染环境的现象的发生。运料过程中运输车不得随意的停驶，应该尽量保持匀速前行，尽量避免突然急刹等操作产生漏料现象的发生。采用数字显示插入式热电偶温度计及检测沥青混合料的出厂温度和运输到现场的温度，插入的深度应大于150m m ，在运输过程中，再运料车侧面的中部设有专用的检测孔，该检测孔距离车厢地面大约有300m m 。在铺面现场应该凭运料单收取货料，并且要检查沥青混合料的质量卡巴混合料的颜色是否一致，有没有花白料，有没有结团或者利息严重等现象，并且看沥青混合料的温度是

10、否在工程允许的范围内，如果出现混合料的温度过高或者过低现象应该将其废弃不用，结块或者遭遇雨淋的混合料也应将其废弃不可在使用在工程上。卸载货料后，应该对剩余的混合料及时清理防止其结硬难处理。3. 2S B S 改性沥青S M A 混合料摊铺前的准备处理下承层的清扫，修补及处理是一件极为重要的任务，所以必须给与充分的重视，这项工作必须保持在摊铺前的头一天完成，并且要检验确认它的具体操作有如下几点：首先应该彻底清洗下承层的污染物，泥沙或者其他浮渣等异物，并将启用钢刷擦洗干净；其次下承层的坑槽松散和其他伤害，应按照相关规定实用沥青混合料将其修补和处理。再者对下承层的横坡，标高、平整度都要进行检测。对于

11、那些影响质量且无法在上面层消除缺陷的地段应进行调平；3. 3S B S 改性沥青S M A 混合料摊铺首先摊铺的温度最好控制在170180之间，但必定不得低于160。其次，在每次摊铺之前，应保持摊铺机为最佳状态，调试好螺旋布料器两端上的自动料位器，并保持料门开关，链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应略高于螺旋布料器的中心，保持熨板挡料板前后的混合料在全宽的范围内均匀散落分布。务必确定在摊铺时出现离析的现象。并随时分析，调节看粗细集料是否均匀。检测松铺的厚度是否符合相关的规定。从而保证能够随时对上述的各项指标进行调整。在摊铺混合料前，应该预热熨板到相应的温度（不得低于80），摊铺时熨板应采

12、用中强度的务实强度等级，时出示的压实度不得低于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不得允许存在有缝隙，从而防止卡入料将路面拉出条痕出来，造成路面损坏。第三，在上面层摊铺的厚度和平整度应该有平衡梁来控制，在这过程中不得采用钢丝引导了高层，这样的控制方式，并且，应密切注意平衡梁是否有站料的情况，倘若发现有粘料的情况时，应该给与及时的处理，从而防止产生拉痕。摊铺机（下转第260页）交通工程l l 高效生物膜载体并自行接种挂膜，使水解酸化池在高度上分割为下部悬浮污泥层，上部高效生物膜相结合的复合缺氧池，在强化水解发酵细菌处理废水的同时，还可以大量富集此类微生物、避免污泥流失。J w e l l 高效生物

13、膜载体具有与污泥亲和力强、比表面积大、微生物富集量多、形成的生物膜均匀稳定等特点，进一步强化了难降解有机物在水解酸化池中的分解转化，为充分提高废水可生化性提供了保障。4结语综上，所述，印染废水的处理工艺是保障废水可以净化的重要的举措，因此在处理的过程中，我们需要提升工艺水平，优化工艺系统，以此提高整体的处理能力和处理力度。参考文献：1刘伟京.印染废水深度降解工艺及工程应用研究D . 南京：南京理工大学，2013：1-1182马玉萍.印染废水深度处理工艺现状及发展方向J . 工业用水与废水，2013（04）3罗关典印染废水处理工艺J 广东化工，2011（02）4王俊峰，赵英武，毛燕芳我国印染废水

14、处理概况及研究进展J 中国环保产业，2012（04）（上接第269页）在行走之前，应严格按松浦，标高，用木板将熨平板垫好，从而确保起始的摊铺厚度满足规定要求。4结语S B S 改性沥青S M A 混合料在道路工程运用中，不但具有耐高温、抗滑、抗老化、抗车辙等优点，而且还具有美化城市、改变城市道路环境、提升城市面貌形象等诸多优点，目前正大力推广应用在公路及城市道路的施工中，希望以上对S B S 改性沥青S M A 混合料浅显认识能给同仁提供一定程度的帮助。参考文献：1J T G F 40-2004公路沥青路面施工技术规范S （上接第270页）的各项指标满足规范要求、保证钻孔时有足够的水头差，不同

15、土层选用不同的转速和进尺、起落钻头时对准钻孔中心插入、回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上12m ，静置一定时间后重钻等原则进行预防及处理。（2）钻孔偏斜和缩孔钻孔偏斜缩孔是钻孔过程中遇较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方或在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂卵石中钻进，钻头受力不均等原因产生。通过安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条直线上，并经常检查校正或在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂卵石中钻进时，回填片、卵石冲平后钻进等方法处理。（3）导管进水导管进水是由首批混凝土储量不足，或导管底口距孔底间距过大，混

16、凝土下落后不能埋住导管底口以致泥水从底口进入。通常将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机清除，重新灌注。（4）卡管a . 初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因如坍落度过小，流动性差、粗骨料过大、拌合物不均匀产生离析、导管接逢处漏水、大雨中运输混凝土未加遮盖使混凝土中的水泥浆被冲走，粗骨料集中造成堵塞。处理办法是用吸泥泵吸渣或用加长钢管疏通。b . 机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土的下落阻力，混凝土堵在管内。混凝土灌注导管内外压力差不够。处理办法是拔出导管，将孔底的砼清除，重新灌注。通过准备备用机械

17、、掺入缓凝剂，做好配合比，改善混凝土的力学性能等方式进行预防处理。（5）预防混凝土碱集料反应措施施工前对所有的骨料进行碱活性检验，避免使用活性集料的砂、石骨料和高碱含量的水泥，并控制外加剂用量。5结语综合上述，钻孔灌注桩的技术是一个非常复杂而又严谨的工作，从一开始的施工设计，到施工过程中的各步骤的操作，都必须严格按照相关的流程来进行，严格控制好施工工序，把好质量关，才能从根本上保障路桥的施工质量。参考文献：1陈海洲，罗智璠路桥施工中钻孔灌注桩技术探究J 河南科技，2014（05）2孙文庆，赵岩松刍议路桥施工中钻孔灌注桩技术的应用J 科技与企业，2014（17）3李卫.路桥梁工程施工中的钻孔灌注

18、桩技术探究J . 河南科技，2013（03）（上接第272页）施工过程中工作人员的使命感及责任感；此外，需明确制定出施工中的质量指标，施工人员根据该指标要求严格把控施工质量，并定期组织考核已完成施工的道路质量情况，从而做到对工程质量的全面掌控。5. 3提高施工人员的专业水平市政道路施工质量水平取决于施工人员操作的专业性，然而上述中提到因工程量大且工期较短，因而市政道路的施工人员多为普通劳动者，其对道路施工的专业化认知仍较为有限。因而需加强对施工人员的专业化培训，提高其对道路施工重要性的认识，使其以更好的技术水平及专业操作能力投入到市政道路施工建设中，保障市政道路建设的质量管理。6结语为更好地方便人们日常出行并解决交通拥堵问题，我国市政道路工程建设在不断增长，因施工质量问题关系到未来交通运输效率，因而需对其引起高度重视。然而施工质量的管理工作量