LNG动力船舶市场现状及发展趋势

1、LNG动力船舶市场现状动力船舶市场现状及发展趋势及发展趋势2012014 4年年3 3月月1 15 5日日 序序 言言 大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反馈效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。2009年12月在哥本哈根举行的联合国气候变化大会认为，气候变化是我们这一时代面临的巨大挑战，必须在全球范围内大幅度削减CO2排放，控制全球温度升高，并确定了在

2、本世纪内全球温度升高不超过 2的指标。 海洋渔业生产过程中的碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物以及燃油泄漏等给海洋带来了污染，给环境治理带来了巨大的压力；同时影响了人们的正常健康生活，引起了广泛关注。 温室气体减排的国际背景一、全球一、全球LNGLNG动力船舶的市场现状动力船舶的市场现状 为应对船舶排放物对环境的影响，目前全球航运界悄然兴起了用天然气替代燃油的新潮流，主要动力是为了减少船舶排放和降低燃料成本。虽然早在1964年LNG就 开始应用于专门的运输船，但直到2000年才开始应用于其他类型船舶。其发展应用目前还处于初期起步阶段，市场普及率不高，船舶数量少，适用范围小，但因 其具有经济、环保双重

3、优势，LNG动力船舶越来越受到重视而发展加速，现在已经在国内外越来越多的地区取得成功，而且有望加快推广的步伐。二、我国沿海和内河船舶排放情况二、我国沿海和内河船舶排放情况 我国船舶排放标准较低，近海与内河环保压力日趋严重。与欧美同类船舶柴油机相比，我国船舶柴油机的有害物排放标准较低。以氮氧化物（NOx）排放为例，我国长江沿线船舶应用最广的210系列柴油机的排放值为11.97克/千瓦时（g/kW*h），比欧盟相应的排放限值8.7克/千瓦时高出37%以上。另外，柴油动力的船舶使用成本高，易泄漏污染水面，因此，我国近海与内河环保压力日趋严重。环境保护已经成为全球发展所共同关注的重中之重。节能减排、绿

4、色低碳已经是未来渔业捕捞发展的大势所趋、必经之路。三三. .我国落实大气污染防治行动计划我国落实大气污染防治行动计划 2012年，国务院研究部署了大气污染防治十条措施，发布了大气污染防治行动计划(简称计划)，提出经过5年的努力，全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少的目标。计划将逐步得到贯彻落实，二氧化硫、氮氧化物等主要污染物减排力度也将前所未有。目前，环境保护部已经提出要尽快做好六方面工作：一是联合5部门印发京京津冀及周边地区津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则;二是分解目标任务，起草大气污染防治目标责任书;三是细化配套政策措施，拟定2013年和2014年上半年将出台的20项

5、配套政策;四是积极做好大气十条宣传报道工作;五是完善监测预警应急体系，联合气象局印发京津冀及周边地区重污染天气监测预警工作方案;六是强化大气环境执法监管。 加快发展节能环保产业，对拉动投资和消费，形成新的经济增长点，推动产业升级和发展方式转变，促进节能减排和民生改善，具有十分重要的意义。为此，国务院发布了关于加快发展节能环保产业的意见(简称意见)，提出通过促进节能环保产业发展水平全面提升、引领社会资金投入节能环保工程建设、推广节能环保产品、提高节能环保产业市场竞争力、营造有利的市场和政策环境等措施，实现节能环保产业产值年均增速15%以上的目标。 2014年，节能环保产业将在一系列政策措施的推动

6、下加速发展。 首先，为落实意见，有关部门正在研究制定节能、环保、资源循环利用等产业的重大技术装备和产品的产业化实施方案，加大节能环保产品的推广应用力度。 其次，随着国务院关于加强内燃机节能减排有关意见的落实，及工信部节能与绿色专项行动的展开，也将促进我国内燃机、电机和工业锅炉能效水平的提升。 第三，为提升重点行业减排技术水平，环境保护部组织制定并发布了水泥、钢铁、硫酸和涉挥发性有机物等产业的污染防治技术政策文件。四、减排方案比较四、减排方案比较 目前业界在考虑的减排方案主要有以下三种： 其一、使用低硫燃油； 其二、安装废气洗涤器； 其三，使用液化天然气。 DNV的分析认为，第一种方案，如果使船

7、用汽油和船用柴油的硫含量降低至 0.1%以下，只需对船舶 燃油系统调整，然而低硫燃油供应量有限，需求的增加会导致价格上涨。 第二种方案，采用化学品或海水除去发动机废气中的硫，需要对 船舶进进大规模改造，安装废气洗涤器又会增加能耗和二氧化碳排放量。 而采用液化天然气作为燃料，则是一项耗资成本低、安全环保的最佳路径。液化天然气是满足排放标准的安全、环保和经济选择。五、五、LNGLNG作为船舶燃料优势主要体现在以下几个方面：作为船舶燃料优势主要体现在以下几个方面： （1 1）低碳环保）低碳环保 据国际海事组织的研究报告，2007年航运业CO2排放11亿吨；国际油轮独立船东协会也曾发表过类似的研究报告

8、，称这些CO2约占全球总排放量的6%。 有预测认为到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。挪威船级社（DNV）发表的“实现低碳航运之路 2030年减排潜力”的研究报告中，分析了25中措施的不同减排效果及相对应的成本效益，结果表明，最有效的措施就是使用液化天然气（LNG）作为燃料， 几乎可以100%减排硫氧化物、减少85%90%氮氧化物和15%20%二氧化碳的排放，并预测随着环保法规的实施，天然气动力船将在2015年左右大规模使用。（2 2）营运）营运和维护和维护成本低成本低 LNG燃料的经济性优势正在推动船用LNG加快发展。相比其他替代能源，以LNG为

9、燃料的船舶成本优势明显。 按照目前的油价和LNG价格水平，使用LNG清洁能源比使用柴油节约30%的燃料费用。 按热值计算，提供同等功率的情况下，使用LNG作为燃料的成本只有使用柴油作为燃料的60%左右，且因为天然气燃烧彻底，不易积碳，减少发动机的维护费用逾50%。（3 3）安全系数高）安全系数高 在船舶上使用的LNG与传统的燃油相比，在许多方面可靠性均优于柴油，例如，LNG着火点和爆炸极限高于柴油（柴油着火点260，爆炸极限 0.54.1%，天然气着火点650，爆炸极限4.614.57%）。另一方面LNG不会对水体产生污染，因其属低温液体，泄漏时自然气化快，LNG密度为0.45吨/立方米，比空

10、气小，发生泄漏后会自动向上溢开扩散到大气中，即便船舶意外在海洋中发生燃料泄漏，也不会对海洋造成巨大的危害。（4 4）符合国际排放标准）符合国际排放标准 在航运方面，欧洲的一部分水域（波罗的海、北海等）和许多港口、美国加利福尼亚州沿海已经开始实施比较严格的船舶排放标准，且排放标准逐年提升；美国其他 沿海地区、夏威夷和加拿大沿海也在紧锣密鼓地计划实施严格的排放标准。此外，其他一些地区如墨西哥湾、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中国香港、黑 海、地中海以及东京湾水域也在讨论中。据悉，目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式:一是提前关闭引擎靠岸;二是在附近港口换加低硫 燃油。随着国

11、际排放标准的提高，对我国的远洋船舶提出了更高的要求，在内河及沿海的运输和作业船只的排放因此，使用LNG替代柴油作为燃料将是必然趋势。六、全球六、全球LNGLNG动力营运商船数量预测动力营运商船数量预测 LNG动力船是以液化天然气（LNG）作为燃料的船舶，有全动力和混合动力之分。据挪威船级社统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力商船以 及近40艘LNG与柴油混合动力商船处在营运中，另有35艘LNG全动力商船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力商船数量将升至63 艘，2020年或达到1000艘。七、我国七、我国LNGLNG动力船舶标准研发进展动力船舶标准研发进展

12、中国船级社（CCS）开始气体燃料动力船标准研发时间较早，先后制定了LNG动力船舶建造规范、气体燃料动力船检验指南、双燃料发动机动力系统设计与安装指南、气体燃料动力船法定检验补充规定、船用LNG储气罐审图原则、LNG/柴油双燃料动力船舶试点的技术要求等文件。最新LNG动力船舶建造规范已于2013年9月1日正式生效;最新液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范已于2014年3月1日正式生效。 目前，CCS已完成对潍柴动力、淄博柴油机、济柴和广州柴油机等4家8型LNG发动机的认可工作，完成了武汉轮渡公司“轮渡302”和长航集团“长迅三号”散货船等LNG双燃料船舶改建项目，以及长江首个LNG水上加气站

13、的和3100吨LNG动力散货船新造船审图和检验工作。八、八、LNGLNG动力船舶改装成功应用实例动力船舶改装成功应用实例 改建后的改建后的 “ “长迅三号长迅三号”散货船散货船九、全国水上九、全国水上LNGLNG加注站的规划建设情况加注站的规划建设情况 据安迅思息旺能源统计，目前国内共有3个港口、共计4座LNG船舶加注站项目正在建设，分别位于南京、武汉和芜湖。除南京港华的LNG加注站已于去年9月26日投入运营外，还有不少水上LNG加注站正处于审批和规划状态。其中，昆仑能源长航天然气有限公司在芜湖、马鞍山、安庆、铜陵等港口的船舶加注站项目正处于审批环节，尚未开建；重庆燃气集团已经在重庆当地申请建设LNG船舶加注站；浙江 、南通和宜昌也有公司在规划相应项目。 根据交通运输部水运科学院的预测，2017-2020年间，我国内河将有1万艘新建LNG动力船舶。业内人士指出，LNG动力船舶数量到达一定程度后，现有水上LNG加注站的数量肯定无法满足市场需求，届时需要更多数量以及更大规模的水上加注站。满足满足CCSCCS最新液化天然气燃