现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

1、现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修摘要：本文论述了现代伊兰特制动系统的作用，组成，主要构造，工作原理，故障的诊断步骤和检修方法，同时论述了制动系统系统化，模块化设计方法，以及制动系统的控制，并举例做出简单介绍。制动系统是汽车上用以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。关键词：制动系统 制动系统诊断 制动系统检修目录摘要关键词1汽车制动系统的概述1.1制动系统2现代伊兰特制动系统的故障诊断2.1制动系统的测试3现代伊兰特制动系统ABS故障诊断与检修3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理3.2制动系统ABS故障诊断与检修实例分析4结

2、束语致谢参考文献引言：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45。可见，制动系统是保证汽车行车安全的极为重要的一个系统。如果一台发动机制动系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，制动系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。1 汽车制动系统的概述1.1制动系统的概念制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定强度的强制制动的一系列专门装置。能够使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡

3、行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。在汽车上设置的一套（或多套）能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置称为汽车制动系。制动系的作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。制动系统的组成（1）供能装置。包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置。包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。如图中的制动踏板。（3）传动装置。包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路，如图中的制动主缸、轮缸及连接管路。（4）制动器。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。

4、一般通过固定原件与旋转元件工作表面之间的磨擦作用来实现。较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系统的类型（1）按制动能源可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。人力制动系是以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源。动力制动系是完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。伺服制动系是兼用人力和发动机动力进行制动。（2）汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系行车制动系是使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置，在行车过程中经常使用。驻车制动系是使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。第二制动系是在行车制动系失效的情况下

5、保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。辅助制动系是在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。1 制动踏板 2推杆 3主缸活塞 4制动主缸 5油管 6制动轮缸 7轮缸活塞8制动鼓 9摩擦片 10制动蹄 11制动底板 12支撑销 13制动蹄复位弹簧行车制动系和驻车制动系是每辆汽车制动系的最低装备，部分汽车还设有辅助制动系和第二制动系。（3）按制动能量传输方式，制动系还可分为机械式、液压式和气压式等。制动系统的一般工作原理行驶的汽车要实现减速、停车，必须借助路面强制的对汽车车轮产生行驶方向相反的外力，即制动力。图所示唯一简单的液压制动系，制动鼓固定在车轮轮毂上并随车轮一起旋转，其内圆柱面为工作表面。在固

6、定不动的制动底板上装有两个固定的支撑销，两块外圆面铆有摩擦片的弧形制动蹄下端装在支撑销上，制动蹄可沿支撑销轴线转动。制动蹄上端用复位弹簧拉紧并压靠在制动轮缸内的活塞上。制动轮缸装在制动底板上，用油管与装在车架上的制动主缸相连，主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操作汽车不制动时，制动鼓的圆柱表面与摩擦片之间保留一定间隙，使制动鼓可以随车轮一起旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄，支撑销转动。上端向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。这样制动摩擦片对旋转着的制动鼓就产生一个摩

7、擦力矩。制动鼓将力矩传至车轮，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的轴向力FA，同时，路面也给车轮一个向后的切向反作用力FB，即车轮受到的路面制动力。车轮所受路面的制动力之和就是汽车收到的总制动力。2现代伊兰特制动系统的故障诊断2.1制动系统的测试3现代伊兰特制动系统ABS故障诊断与检修3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理1. 制动过程在制动时车轮由于制动力矩的作用，地面给车轮一个制动力。随着制动力矩的增大，制动压力增大，车轮速度开始降低，滑动率和车轮转矩增大。可以认为在最优滑动率之前，车轮转矩和制动力矩同步增长，这就是说，在该阶段车轮减速度和制动力矩增大速度成正比且在该区域

8、制动主要是滑转。但是，继续增大制动力矩，滑动率超过最优滑动率后进入不稳定区域，车轮的滑转程度不断增加，制动附着系数将减小，侧向附着系数将迅速降低。最终是车轮速度大幅度减小直至车轮抱死，这时期的车轮的减速度非常大。轮胎印迹的变化经历了车轮自由滚动、制动和抱死3个过程。2 ABS系统工作原理当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮有继续转动，转动到一定程度，电脑又对它施加制动，保证车轮即受到制动又不治抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之内对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的控制，不

9、过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。因此我们可以把ABS防抱死制动系统工作过程概括分为常规制动、保压制动、减压制动和增压制动4个部分。（1） 常规制动。当踏下制动踏板时，制动主缸使制动油璐油压增高，油路油压对制动轮缸施加压力，车轮产生制动，制动轮缸进入常规状态。（2） 保压制动。当车轮转速传感器探测到车轮出现抱死的趋势时，ABS控制电脑发出限制制动轮缸油压上升的命令，ABS液压调节器限制加压油路的油压，制动轮缸进入制动保压状态。（3） 减压制动。当车轮转速传感器探测到车轮接近抱死时，ABS控制电脑发出减少制动轮缸油压的命令，ABS液压调节器通过泄油压路使制动轮

10、缸油压减压，制动轮缸进入减压制动状态。（4） 增压制动。当车轮传感器探测到车轮出现释放趋势时，ABS控制电脑发出增加制动轮缸油压的命令，ABS液压调节器通过加压油路使制动轮缸油压增加，制动轮缸进入增压制动状态。综上所述，显然对于没有安装ABS的制动系统，在制动时只有一个过程，那就是常规制动过程，其特点是：当踏下制动踏板后，制动轮缸压力与制动主缸压力同步上升，车轮抱死后，制动轮缸油压仍然会随制动主缸油压的增加而增加，直至达到制动主缸最高油压。制动失灵等常见刹车系统故障诊断及检修方法1、 制动效果不良汽车行驶中制动时，制动减速小，制动距离长。通常是由于：分泵或总泵掺油，不能保证足够的油压；制动器有

11、故障；制动管路中渗入空气。液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增加，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。2、 制动突然失灵汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因：制动总泵或分泵漏油严重；制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况司机应迅速连续

12、两脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。3、 刹车跑偏刹车时，方向跑偏，特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀，一个分泵漏油所致。4、 刹车抖动刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修。5、 刹车吱吱响一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致。6、 刹车不回踏下制动踏板时感到极高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。致谢:本论文是在我的导师胡海玲的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严谨的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深的感激和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，胡老师都始终给与我细心的指导和不懈的支持。时光流逝，转眼间就要实习啦，来的匆忙、去的不舍，