（实训项目十二) 柴油机气阀间隙检查和调整

1、实训项目十二 柴油机气阀间隙检查和调整一、项目实训教学目标1、掌握柴油机气阀间隙检查和调整；2、掌握柴油机气阀定时的检查和测量；3、正确使用工量具。二、背景知识1、定义：柴油机气阀间隙是指柴油机在冷态下，给气阀杆及驱动机构留有间隙。2、作用：气阀间隙使气阀在工作中受热后有膨胀的余地，保证气阀的关闭。气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而异。通常排气阀间隙要比进气阀大些。每一种柴油机都有规定的气阀间隙值。3、气阀间隙的影响。气阀间隙的变化，将会影响柴油机的气阀定时和工作，如果过大，就会导致气阀开度不足，影响进、排气量。如果过小，就会导致气阀杆受热膨胀后，使气阀关闭不严，严重还会

2、起动不了。4、常用柴油机气阀间隙检查调整的方法有：（1）逐缸调整法；（2）两次盘车调整法。柴油机安装好后或配气机构检修后，都要进行气阀间隙的检查和调整；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，也都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。三、工具的正确使用1、柴油机气阀间隙调整操作使用塞尺、梅花板手及螺丝刀配合进行。用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复

3、验松紧程度是否变化，直到完全合格为止。图48气阀间隙检查和调整四、实训操作流程及操作方法下面以发火顺序为1-5-3-6-2-4的四冲程六缸柴油机为例说明测量调整的方法与步骤。1、测量调整的方法1）逐缸调解法（1）按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进、排气阀推杆，当发现两推杆同时上下移动时，表明第六缸处于进、排气阀重叠状态，停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程上止点附近，进、排气阀都处于关闭，如图49所示。图49各缸工作状况图（2）根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第一缸的进、排气阀间隙，若不符合要求，用螺丝刀拧动调节螺钉，进行调整。（3）按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。

4、顺曲轴工作转向转动飞轮，转动120发火间隔角到第五缸，依此类推，检查第三缸气阀间隙、检查第六缸气阀间隙、检查第二缸气阀间隙、检查第四缸气阀间隙。最终在飞轮转动两圈内按顺序完成对柴油机六个气缸的进、排气阀间隙的检查与调整。2）两次盘车调整法（1）顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近。其判断方法是以当稍微转动飞轮时，观察第六缸的进、排气阀推杆是否都处于上下移动状态来确定。对组合式喷油泵也可用卸下喷油泵侧盖板，观察第一缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否正好处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可打开机体上道门，观察该缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触。接触的，

5、表示相应气缸正好处于压缩过程结束状态。（2）此时，可同时检查调整表1所列各缸气阀间隙：当第一缸处于压缩冲程上止点时可调整进、排气阀间隙的各缸如表8所示。（3）在检查调整上列各缸气阀间隙后，转动飞轮一圈（360），当第六缸处于压缩冲程上止点时可调整进、排气阀间隙的各缸如表9所示。表8可调间隙的气缸缸序123456可调整的气阀进、排进排进排不调表9可调间隙的气缸缸序123456可调整的气阀不调排进排进进、排对一般多缸柴油机，可按照“前进后排”的思路完成检查调整操作。具体方法是：按发火顺序，先于发火缸发火的缸号可以调整进气阀间隙，后于发火缸发火的缸号可以调整排气阀间隙；正在发火的气缸，进、排气阀均可

6、调整；进、排气阀重叠的气缸，进、排气阀均不可调。最后，整理并填写进、排气阀间隙，见表10。表10 进排气阀间隙表缸号123456气阀间隙（mm）进排进排进排进排进排进排五、实训操作注意事项1、柴油机气阀间隙检查和调整必须在冷态下进行操作；2、气阀间隙检查和调整必须是柴油机该缸气阀顶杆处于基园状态，气阀处于关闭状态下方可调整；3、锁紧螺母拧紧、螺丝刀止动与塞尺检查间隙调整用力要得当，否则将影响调整结果。六、评估考核标准（1）评估要素：气阀间隙检查和调整；柴油机气阀定时的检查和测量。（2）评估标准：操作过程准确，熟练（30分）；操作过程准确，比较熟练（24分）；操作过程准确，熟练程度一般，能完成操

7、作（18分）；操作过程较差，只能完成部分操作（12分）；操作过程差，无法操作（06分）。七、实训总结与技能提升1、气阀定时检查与调整柴油机长期运转后，由于定时齿轮磨损、凸轮轴弯曲等原因，会使各缸的气阀定时发生偏差。柴油机拆装后由于定时齿轮安装位置记号不正确也会使定时有偏差。此时应对柴油机的气阀进行定时检查与调试。气阀定时的检查调整应在气阀间隙符合规定值的基础上进行。图50飞轮刻度线与指针图51千分表测定法检查前应首先确认飞轮罩壳上的上止点指针位置是否正确，图50为135系列柴油机飞轮上的刻度线和上止点指针。当飞轮上无刻度线时，或飞轮上只有第一缸上止点刻线时，可在曲轴前或后端外露转动部位安装一个

8、360刻度盘，并在机体等固定部位安装一根可调节的指针。当飞轮罩壳上的上止点指针对准飞轮上的“0”线时（此时第一缸活塞正处于上止点），调整可调节指针对准刻度盘上的“0”度线，并将它固定，在以后的整个检查过程中不得移动。也可不安刻度盘，用测量飞轮上的弧长计算气阀的启、闭角度，计算式为：弧长=D3.14定时角度/360式中：D为飞轮外缘直径。2、检查方法与步骤1）千分表测定法（1）如图51所示。把磁性表架稳妥放置在气缸盖上的适当平面上，并使千分表的触针与所测气阀（一般为第一缸的进、排气阀）的弹簧上座面相接触，千分表指针应有读数。此时该气阀处于关闭状态。（2）顺曲轴工作转向缓慢地转动飞轮，注意观察千分

9、表指针。当千分表指针刚一偏转，立即停止转车。此时上止点指针所指飞轮（或固定指针所指刻度盘）的刻度，即为气阀开启角。（3）继续转动飞轮，当气阀开始关闭，弹簧盘上升，千分表指针又开始偏转时，缓慢转动飞轮。在千分表指针由转动到停止（即回到千分表指针原有读数）的一瞬间，立即停止转车。此时指针所对飞轮（或刻度盘）的刻度，即为气阀关闭角。（4）如此逐缸逐气阀校验，记下各气阀的启、闭角度并与说明书规定值进行比较。2）手摸推杆法（1）从第一缸（或其它缸）开始，转动曲轴使气阀与摇臂间保持间隙，用手摸着气阀推杆上部，轻轻捻动旋转。按曲轴工作转向缓慢地转动飞轮，当觉得推杆旋转产生阻力的瞬间，立即停止转车。此时表示该

10、气阀开始开启。检查指针所指飞轮（或刻度盘）上的刻度，即得该气阀的开启角。（2）继续转动曲轴，当气阀推杆从不能捻动变为刚刚能转动的瞬间，立即停止转车。此时表示该气阀刚好关闭。检查指针所指飞轮（或刻度盘）上的刻度即为气阀的关闭角。（3）如此逐缸逐气阀地检验，记下各缸各气阀的启、闭角度并与说明书规定值进行比较。3、气阀定时的调整（1）微量调整当气阀启、闭角度与说明书规定值范围相差不大时（如小于10），可借助调整气阀间隙来进行微量补偿。减小气阀间隙可以使气阀提前开启和迟后关闭；增大气阀间隙则相反。但经过微量调整后，气阀间隙仍应在说明书规定值的范围以内。（2）大角度调整当气阀启、闭角度与说明书规定值相差较大时（如超过20时），则应该变凸轮轴定时齿轮与曲轴定时齿轮的相互啮合位置。根据提前（或迟后）角度值与凸轮轴定时齿轮齿数之关系确定逆工作转向（或顺工作转向）拨动凸轮轴定时齿轮的齿数。如当比规定值提前20，凸轮轴定时齿轮为42齿，则拨动齿数为：Z=（20/2）/（360/42）1.2（齿）即把凸轮轴定时齿轮拉出，与惰齿轮脱开，逆工作转向拨过1齿，再把凸轮轴定式齿轮