汽车构造-第十五章(简化)1

1、第十五章 变速器和分动器 第一节第一节 概述概述1. 1. 变速器功用变速器功用: : 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；使发动机改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；使发动机尽量工作在有利的工况尽量工作在有利的工况（高功率小油耗）（高功率小油耗）下，满足行驶速度下，满足行驶速度要求。要求。 不改变发动机旋向的前提下不改变发动机旋向的前提下实现倒车行驶，满足汽车倒退行实现倒车行驶，满足汽车倒退行驶需要。驶需要。 利用空档，利用空档，中断动力传递；在发动机起动、怠速运转、汽车中断动力传递；在发动机起动、怠速运转、汽车换档或需要停车换档或需要停车动力输出动力输出时，中断向驱动轮的动

2、力传递。时，中断向驱动轮的动力传递。2. 2.变速器的构成变速器的构成: : 变速操纵机构变速操纵机构 （由变速杆、拨叉、自锁机构等构成）（由变速杆、拨叉、自锁机构等构成） 变速传动机构变速传动机构 （变速箱齿轮传动机构）（变速箱齿轮传动机构） （动力输出器）（动力输出器）3.3.按传动比变化方式按传动比变化方式 u有级式（应用最广）重型货车工况复杂多采用组合式有级式（应用最广）重型货车工况复杂多采用组合式 普通变速器普通变速器 （轴线固定式）（轴线固定式） 行星齿轮变速器行星齿轮变速器 （轴线旋转式）（轴线旋转式）u无级式无级式 电力式电力式 用于电车用于电车 液力式液力式 采用液力变矩器，

3、传动比可在一定数值采用液力变矩器，传动比可在一定数值范围内连续变化范围内连续变化u综合式：由液力变矩器和齿轮共同组成液力机械式（传动比在综合式：由液力变矩器和齿轮共同组成液力机械式（传动比在i imaxmaxi iminmin间几个间断范围内作无级变化）；齿轮用来控制间断点间几个间断范围内作无级变化）；齿轮用来控制间断点 按操纵方式：按操纵方式： u强制操纵式强制操纵式 靠驾驶员直接操纵变速杆换档靠驾驶员直接操纵变速杆换档u自动操纵式自动操纵式 如丰田佳美（自动选择最佳换档时间，使发动如丰田佳美（自动选择最佳换档时间，使发动机常工作在最大功率附近，减少油耗，提高性能）机常工作在最大功率附近，减

4、少油耗，提高性能）u半自动操纵式半自动操纵式 常用档自动，其余档由驾驶员操纵，驾驶员常用档自动，其余档由驾驶员操纵，驾驶员预选某档，然后自动换档预选某档，然后自动换档 AMT AMT变速器：在手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操变速器：在手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位的目的。纵系统，以达到自动切换挡位的目的。 原理：在原理：在MTMT基础上加装电脑控制系统，来完成自动基础上加装电脑控制系统，来完成自动操纵离合器操纵离合器和和选选挡挡两个动作。两个动作。 AMTAMT主体仍然是齿轮组的主体仍然是齿轮组的MTMT结构，延续齿轮传动固有的高传动效结构，

5、延续齿轮传动固有的高传动效率、机构紧凑和工作可靠等优点。传动效率明显高于率、机构紧凑和工作可靠等优点。传动效率明显高于ATAT（MTMT传动效传动效率约在率约在95%95%左右，左右，ATAT约在约在88%88%左右）；且系统会自动选择换挡的最佳左右）；且系统会自动选择换挡的最佳时机，消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，既能避免换错挡，时机，消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，既能避免换错挡，也不需要离合器踏板。也不需要离合器踏板。AMTAMT还大大降低了重型汽车的驾驶难度，同时还大大降低了重型汽车的驾驶难度，同时减小了驾驶员的劳动强度减小了驾驶员的劳动强度 。 控制过程是模拟驾驶员操

6、作：控制过程是模拟驾驶员操作：ECUECU将驾驶员意图将驾驶员意图加速踏板、挡加速踏板、挡位选择位选择；汽车工作状态；汽车工作状态发动机转速、节气门开度、车速发动机转速、节气门开度、车速等作为等作为输输入信号入信号，再根据换挡规律、离合器控制规律、节气门自适应调节规律，再根据换挡规律、离合器控制规律、节气门自适应调节规律产生的输出，对产生的输出，对节气门开度、离合器、换挡操纵节气门开度、离合器、换挡操纵三者进行综合控制和三者进行综合控制和有效配合。实现手动和自动两种模式选择，有较强的可靠性和适应性。有效配合。实现手动和自动两种模式选择，有较强的可靠性和适应性。 AMT AMT变速箱最大缺点：变

7、速箱最大缺点：换挡舒适型不佳，在换挡过程中易产生动力换挡舒适型不佳，在换挡过程中易产生动力中断。中断。 手自一体变速箱：现在的自动变速系统手自一体变速箱：现在的自动变速系统里含有液力变矩器、自动变速箱、电子控制里含有液力变矩器、自动变速箱、电子控制系统三个主要部份。在电控系统里加入手动系统三个主要部份。在电控系统里加入手动换挡的控制程序，就成了具有手动操作功能换挡的控制程序，就成了具有手动操作功能的的“手自一体变速箱手自一体变速箱”。 在在AMTAMT、ATAT、DCTDCT（DSGDSG）、）、CVTCVT这几种主流的自动变速器这几种主流的自动变速器中，中，CVTCVT结构最特殊。虽然现在的

8、结构最特殊。虽然现在的ATAT或或DCTDCT变速器已将换挡冲击抑变速器已将换挡冲击抑制得很好了，但物理结构决定相邻档位间永远存在着距离。制得很好了，但物理结构决定相邻档位间永远存在着距离。 CVTCVT变变速箱最大特点：速箱最大特点：变速过程是无级的变速过程是无级的，相当于在变速器的最低档和最，相当于在变速器的最低档和最高档间拥有无数个档位，注定了高档间拥有无数个档位，注定了CVTCVT的变速过程是最为平顺的。的变速过程是最为平顺的。 CVT CVT变速箱没有明确档位，换挡过程就是在最大变速变速箱没有明确档位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。使发动机一直处在某一合理比范围内线

9、性的递增或递减。使发动机一直处在某一合理的转速点，保持的转速点，保持扭矩扭矩和和功率功率输出的基本恒定。因发动机转输出的基本恒定。因发动机转速不会产生波动，可以精确控制发动机处在最佳工况。这速不会产生波动，可以精确控制发动机处在最佳工况。这种变速模式是有挡位的变速器无法比拟的，且档位的增加种变速模式是有挡位的变速器无法比拟的，且档位的增加也意味着变速器成本及体积、重量的增大。也意味着变速器成本及体积、重量的增大。 CVTCVT的变速是依靠主动轮和从动轮直径的此消彼长来的变速是依靠主动轮和从动轮直径的此消彼长来实现，轮直径的大小又决定其变速比范围，变速比越大，实现，轮直径的大小又决定其变速比范围

10、，变速比越大，更容易与发动机匹配。不过更大的变速比也意味着主、从更容易与发动机匹配。不过更大的变速比也意味着主、从动轮的直径要做得更大，导致体积变大，限制其适用范围。动轮的直径要做得更大，导致体积变大，限制其适用范围。 基于基于CVTCVT结构和工作原理，其所有控制都是靠内部油结构和工作原理，其所有控制都是靠内部油压来完成，因此压来完成，因此变速箱的油温控制变速箱的油温控制尤为重要。尤为重要。 “半价半价CVT”-CVT”-KRGKRG锥环无级变速器锥环无级变速器 KRGKRG锥环式无级变速器主要执行机构是锥环式无级变速器主要执行机构是输入滚锥输入滚锥、输出滚锥输出滚锥和和之间传递动力的之间传

11、递动力的锥环锥环。锥环平面在两个滚锥上得到的截面圆周长锥环平面在两个滚锥上得到的截面圆周长决定了输入轴和输出轴的速比决定了输入轴和输出轴的速比，所以锥环在滚锥上的位置直接决，所以锥环在滚锥上的位置直接决定变速箱的速比；锥环可以在滚锥上的左右止点间任意移动，能定变速箱的速比；锥环可以在滚锥上的左右止点间任意移动，能提供在一定范围内连续可变的速比。只要输入滚锥转动，动力便提供在一定范围内连续可变的速比。只要输入滚锥转动，动力便会通过输入滚锥传递到锥环，进而带动输出滚锥做反向转动。会通过输入滚锥传递到锥环，进而带动输出滚锥做反向转动。 KRGKRG变速箱：离合器变速箱：离合器- -行星齿轮组行星齿轮

12、组- -输入滚锥输入滚锥- -传动锥传动锥环环- -输出滚锥输出滚锥- -减速齿轮减速齿轮差速器差速器半轴半轴 1- 1-输入滚锥输入滚锥 2- 2-输出滚锥输出滚锥 3- 3-传动锥环传动锥环 4- 4-胀紧机构胀紧机构5- 5-锥环定位（速比锥环定位（速比调节执行）机构调节执行）机构 5a-5a-控制架控制架 当传递动力的锥环平面与滚锥中心线呈垂直状态时，锥环能够保当传递动力的锥环平面与滚锥中心线呈垂直状态时，锥环能够保持当前位置不变，持当前位置不变，变速箱以恒定速比输出动力变速箱以恒定速比输出动力；当锥环平面的与中；当锥环平面的与中心线的角度发生变化时，锥环便随锥体的转动在锥体上相应向左

13、或心线的角度发生变化时，锥环便随锥体的转动在锥体上相应向左或向右移动，这种移动完全是由向右移动，这种移动完全是由“圆锥圆锥”的形状特性所导致，属于自的形状特性所导致，属于自发性运动，不需外力推动锥环在滚锥上移动。而且，锥环平面与滚发性运动，不需外力推动锥环在滚锥上移动。而且，锥环平面与滚锥中心线的夹角越小，移动速度就越快。只需设计一个调节锥环角锥中心线的夹角越小，移动速度就越快。只需设计一个调节锥环角度的机构，辅以对应的电子控制程序，轻松实现速比的调节，还能度的机构，辅以对应的电子控制程序，轻松实现速比的调节，还能控制速比的变化速度。控制速比的变化速度。输入轴输入轴中间轴中间轴输出轴输出轴倒档

14、轴倒档轴变速齿轮变速齿轮结合套结合套基本原理基本原理 轮轮1 1为主动轮，轮为主动轮，轮2 2为从为从动轮，轮动轮，轮1 1到轮到轮2 2的传动的传动比表示为：比表示为： i i1212=n=n1 1/n/n2 2= z= z2 2/z/z1 1 =M =M2 2/M/M1 1 （设传动（设传动无效率损失）无效率损失）其中：其中：z z为齿数、为齿数、n n为为 转速、转速、 MM为转矩。为转矩。n1i=主动齿轮齿数主动齿轮齿数从动齿轮齿数从动齿轮齿数n2第二节第二节 变速传动机构变速传动机构 一、普通齿轮式变速器一、普通齿轮式变速器 变速原理变速原理: :采用不同的啮合齿轮副来改变其传动比。

15、采用不同的啮合齿轮副来改变其传动比。 档位较低时，齿轮转速较慢，可采用滑动齿轮实现档位较低时，齿轮转速较慢，可采用滑动齿轮实现换挡；档位较高时，须利用接合套进行换挡，避免因换挡；档位较高时，须利用接合套进行换挡，避免因过高转速产生打齿现象。过高转速产生打齿现象。 ( (图图15-215-2中有些齿轮空套，有些常啮合，有的采用花键中有些齿轮空套，有些常啮合，有的采用花键联接？联接？) )想一想为何图中的常想一想为何图中的常啮合齿轮啮合齿轮用斜齿？用斜齿？ 斜齿圆柱齿轮轮齿间是逐渐进入啮合的斜齿圆柱齿轮轮齿间是逐渐进入啮合的, ,同等条件下同等条件下, ,重合度较直齿大重合度较直齿大, , 斜齿啮

16、合平稳斜齿啮合平稳, ,冲击和噪声小。冲击和噪声小。 1 1、组成：、组成： 传动机构、操纵机构传动机构、操纵机构 2 2、分类：、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器三轴式变速器、二轴式变速器 3 3、功用：、功用： 传动机构：改变转速比传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档操纵机构：实现换档（一）二轴式变速器（一）二轴式变速器 应用：应用：发动机前置前驱，发动机后置后驱的汽车。发动机前置前驱，发动机后置后驱的汽车。 特点：特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴，输入与输出轴旋向输入轴与输出轴平行，无中间轴，输入与输出轴旋向相反。相反。 组成：组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮输入轴、

17、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮两轴式变速器两轴式变速器桑塔纳轿车两轴式变速器实物图桑塔纳轿车两轴式变速器实物图动力传递路线动力传递路线一档二档三档四档五档倒档（二）三轴式五档位（二）三轴式五档位变速器变速器三轴式变速器三轴式变速器CA1092CA1092型汽车六档变速箱示意图型汽车六档变速箱示意图nCA1092CA1092型汽车六档变速器示意图型汽车六档变速器示意图n各档的传力路线各档的传力路线：n一档：一档：2020后移与后移与2121啮合：啮合：1-2-38-33-22-21-20-28-261-2-38-33-22-21-20-28-26，i i1 1=7.64=7.64n二档：二档：2

18、020前移与前移与1919啮合：啮合：1-2-38-34-17-18-19-20-28-261-2-38-34-17-18-19-20-28-26，i i2 2=4.835=4.835n三档：三档：1212后移与后移与1414啮合：啮合：1-2-38-35-16-15-14-12-13-261-2-38-35-16-15-14-12-13-26，i i3 3=2.857=2.857n四档：四档：1212前移与前移与1010啮合：啮合：1-2-38-36-9-10-11-12-13-261-2-38-36-9-10-11-12-13-26，i i4 4=1.895=1.895n五档：五档：5 5

19、后移与后移与7 7啮合：啮合：1-2-38-37-8-7-6-5-40-261-2-38-37-8-7-6-5-40-26，i i5 5=1.337=1.337n六档：六档：5 5前移与前移与3 3啮合：啮合：1-2-3-4-5-40-261-2-3-4-5-40-26，i i6 6=1=1n倒档：倒档：2323后移与后移与2424啮合：啮合：1-2-38-29-32-25-24-23-27-261-2-38-29-32-25-24-23-27-26，i i倒倒=7.107=7.107二、组合式变速器二、组合式变速器 常用于装载质量大，使用条件复杂的重型货车及中、常用于装载质量大，使用条件复杂

20、的重型货车及中、大型拖拉机上，保证其良好的经济性、动力性和加大型拖拉机上，保证其良好的经济性、动力性和加速性，又避免变速器结构过于复杂。速性，又避免变速器结构过于复杂。组合式变速器传动比组合式变速器传动比I I= =主变速器传动比主变速器传动比i X i X 副变速器副变速器传动比传动比i i形式：形式： 插入式插入式：主主变速器各档传动比间隔较大，副变速变速器各档传动比间隔较大，副变速器低档传动比较小，组合得到的传动比均匀插入主器低档传动比较小，组合得到的传动比均匀插入主变速器各档传动比之中（换档须主副变速器交替动变速器各档传动比之中（换档须主副变速器交替动作，操作复杂）作，操作复杂） 分段

21、式分段式：由副变速器高、低速两档传动比分别与：由副变速器高、低速两档传动比分别与主变速器各档传动比搭配成高、低两段传动比主变速器各档传动比搭配成高、低两段传动比三、变速器结构分析三、变速器结构分析1 1、轴的支承、轴的支承 变速器中常采用向心球轴承，圆锥滚子轴承的应用日益变速器中常采用向心球轴承，圆锥滚子轴承的应用日益增多（其直径小，宽度大，承载力大，能正确对中，提高可增多（其直径小，宽度大，承载力大，能正确对中，提高可靠性和寿命；且接触线长，提高轴的刚度，降低噪声，减少靠性和寿命；且接触线长，提高轴的刚度，降低噪声，减少脱档）脱档） 2 2、齿轮的换档结构型式、齿轮的换档结构型式 直接滑动齿

22、轮式、结合套式、同步器式直接滑动齿轮式、结合套式、同步器式3 3、防止自动脱档机构、防止自动脱档机构 1 1）切薄齿式）切薄齿式1 1、4 4 接接合齿圈合齿圈2 2 接合套接合套3 3 花键毂花键毂2 2）斜面齿式）斜面齿式4 4、齿轮的轴向定位、齿轮的轴向定位 用止推环对斜齿轮进行轴向限位用止推环对斜齿轮进行轴向限位5 5、齿轮传动间隙消除装置、齿轮传动间隙消除装置 齿侧加装薄钢片副齿轮齿侧加装薄钢片副齿轮6 6、润滑与密封、润滑与密封 采用飞溅润滑，在采用飞溅润滑，在1 1、2 2轴与轴承盖之间多轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封采用回油螺纹或橡胶油封7 7、变速器壳、变速器壳 材料

23、：铸铁、铸铝材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞底部有放油螺塞 , , 上有加注油孔。上有加注油孔。第三节第三节 同步器同步器 为何要采用同步器进行换档为何要采用同步器进行换档? ? 换档须待两齿同步时才可换档须待两齿同步时才可( (即圆周速度相等即圆周速度相等) )，否则会，否则会打齿，产生噪声与冲击，影响齿轮寿命。打齿，产生噪声与冲击，影响齿轮寿命。一、无同步器时变速器的换档过程一、无同步器时变速器的换档过程1 1、从低档换入高档、从低档换入高档脱离瞬间：脱离瞬间：V V4 4=V=VJ J V V5 5VVJ J、 V V4 4保持空档片刻保持空档片刻V V5 5降低，降低，V VJ J变化

24、不大变化不大在在V VJ J与与V V5 5相等时挂入五档相等时挂入五档五档齿轮五档齿轮四档齿轮四档齿轮中间轴中间轴结合套结合套花键毂花键毂结合齿圈结合齿圈2 2、从高档换入低档、从高档换入低档脱离瞬间：脱离瞬间：V V5 5=V=VJ J V V4 4VVJ J、 V V5 5抬起离合器踏板，抬起离合器踏板，踩一下油门踏板踩一下油门踏板V V4 4升高，升高，V VJ J变化不大变化不大在在V VJ J与与V V4 4相等时挂入四档相等时挂入四档五档齿轮五档齿轮四档齿轮四档齿轮二、同步器的构造与原理二、同步器的构造与原理 同步器：（顾名思义使换挡齿轮和接合套达到同步的一种同步器：（顾名思义使

25、换挡齿轮和接合套达到同步的一种装置）装置） 若想换档不冲击，则操作复杂，必须在短时间内若想换档不冲击，则操作复杂，必须在短时间内迅速正确地完成，且要求驾驶员技术熟练，易造成疲劳；同迅速正确地完成，且要求驾驶员技术熟练，易造成疲劳；同步器能保证换档平顺且操作简化，减轻疲劳强度。步器能保证换档平顺且操作简化，减轻疲劳强度。1 1、功用：、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，防止啮合使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，防止啮合时产生齿间冲击。时产生齿间冲击。 常压式常压式 2 2、形式、形式 惯性式惯性式 利用摩擦实现同步（线速度相同）利用摩擦实现同步（线速度相同） 自行增力式

26、自行增力式 其中其中 常压式常压式 用于中小型车辆用于中小型车辆 锁环惯性式锁环惯性式 锁销惯性式用于重型车辆锁销惯性式用于重型车辆3 3、结构：、结构：同步装置、锁止装置、结合装置同步装置、锁止装置、结合装置（一）（一） 常压式常压式: : 工作原理：驾驶员施加在结合套上的推力使内工作原理：驾驶员施加在结合套上的推力使内花键毂内锥面与齿轮外锥面摩擦，使其迅速达到花键毂内锥面与齿轮外锥面摩擦，使其迅速达到同步；当驾驶员推力加大，使结合套克服弹簧力同步；当驾驶员推力加大，使结合套克服弹簧力压下定位销相对花键毂移动，其内花键齿圈与齿压下定位销相对花键毂移动，其内花键齿圈与齿轮结合齿圈结合，挂入档位

27、。轮结合齿圈结合，挂入档位。 对接合套的轴向阻力由弹簧弹力决定，大小有对接合套的轴向阻力由弹簧弹力决定，大小有限（所以称为常压式）限（所以称为常压式） 缺点：工作不可靠。因弹簧弹力有限，有可能缺点：工作不可靠。因弹簧弹力有限，有可能在未同步前，压下定位销而接合，导致齿间冲击。在未同步前，压下定位销而接合，导致齿间冲击。（二）惯性式（二）惯性式 （1 1）锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器 结构组成结构组成锁环锁环结合齿圈结合齿圈 工作原理工作原理 通过锁环内锥面与结合通过锁环内锥面与结合齿圈外锥面因摩擦达到同齿圈外锥面因摩擦达到同步；若两者未同步，接合步；若两者未同步，接合套齿端倒角与锁环相应齿

28、套齿端倒角与锁环相应齿端倒角相抵触，无法接合；端倒角相抵触，无法接合；此时齿圈此时齿圈3 3减速旋转，根减速旋转，根据惯性原理产生与其旋转据惯性原理产生与其旋转方向相同的方向相同的惯性力矩惯性力矩MM1 1，而接触锥面上的法向压力而接触锥面上的法向压力在切向上的分力在切向上的分力F F2 2形成的形成的拨环力矩拨环力矩MM2 2，当，当MM2 2MM1 1时，锁环时，锁环4 4可相对接合套可相对接合套转过正确位置进入接合。转过正确位置进入接合。3- 3-结合齿圈结合齿圈 4- 4-锁环锁环 5- 5-滑块滑块 6- 6-定位销定位销 7- 7-结合套结合套 15-15-花键毂花键毂 16-16

29、-弹簧弹簧 若齿圈若齿圈3 3施加在锁环施加在锁环4 4上的惯性力矩上的惯性力矩MM1 1大于切向力大于切向力F F2 2形成的拨环力矩形成的拨环力矩MM2 2，不论驾驶员施加轴向推力多，不论驾驶员施加轴向推力多大，因接合套与锁环两齿端抵触而无法接合；所以大，因接合套与锁环两齿端抵触而无法接合；所以锁环对接合套的锁止作用是由齿圈的惯性力矩造成锁环对接合套的锁止作用是由齿圈的惯性力矩造成的。的。 （通过适当选择（通过适当选择锁止角锁止角和和摩擦锥面的锥角摩擦锥面的锥角，保证，保证在未同步前，两者无法接合）在未同步前，两者无法接合） 锁环式同步器：因结构布局上限制，主要用锁环式同步器：因结构布局上

30、限制，主要用于轿车和轻型货车。于轿车和轻型货车。（2 2）锁销式惯性同步器）锁销式惯性同步器锁销式锁销式同步器：同步器：用于中用于中型货车型货车或重型或重型货车上。货车上。（三）自行增力式（三）自行增力式: : 同样利用摩擦原理实现同步同样利用摩擦原理实现同步 区别：同步环产生的摩擦力矩因同步环内弹区别：同步环产生的摩擦力矩因同步环内弹簧片作用而成倍增长。簧片作用而成倍增长。 工作过程：若接合套与待啮合齿轮间有转速工作过程：若接合套与待啮合齿轮间有转速差，弹簧片的径向支承力阻止同步环直径缩小，差，弹簧片的径向支承力阻止同步环直径缩小，即阻止接合套移动；同步时，弹簧片松弛，同步即阻止接合套移动；

31、同步时，弹簧片松弛，同步环环4 4被压缩，进入接合，并可靠定位。被压缩，进入接合，并可靠定位。 优点：因弹簧片增力作用，使得换档省力且优点：因弹簧片增力作用，使得换档省力且迅速。迅速。一、功能：一、功能：保证驾驶员能准确可靠地进行挂档和退档保证驾驶员能准确可靠地进行挂档和退档操作。操作。二、组成二、组成：操纵杆（变速杆），拨叉，拨叉轴，安全：操纵杆（变速杆），拨叉，拨叉轴，安全装置，（传动杆系）装置，（传动杆系） 远距离操纵时要求：刚度远距离操纵时要求：刚度好，间隙小。好，间隙小。三、保证准确、安全、可靠工作的要求三、保证准确、安全、可靠工作的要求: : 1. 1.自锁装置自锁装置：防止自动脱

32、档，保证全齿宽的啮合：防止自动脱档，保证全齿宽的啮合 2. 2.互锁装置互锁装置：防止同时挂入两档（移动某一拨叉轴时，：防止同时挂入两档（移动某一拨叉轴时，自动锁止其它所有拨叉轴）自动锁止其它所有拨叉轴） 提问：如何保证防止自动脱档提问：如何保证防止自动脱档 如何保证全齿宽啮合如何保证全齿宽啮合 3. 3.倒档锁装置倒档锁装置 防止误挂倒档，安全，防冲击防止误挂倒档，安全，防冲击 驾驶员须施加更大的力或采用与挂前进档不同驾驶员须施加更大的力或采用与挂前进档不同的方法挂倒档。的方法挂倒档。P63-P65第四节 变速器操纵机构 变速器操纵机构（一）直接操纵式变速器换挡机构的结构拨叉轴整体结构俯视图（二）定位锁止装置（二）定位锁止装置1 1）自锁装置）自锁装置 挂档后保证结合套与结合齿圈完全结合（滑动齿轮换档时，挂档后保证结合套与结合齿圈完全结合（滑动齿轮换档时，全齿长进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速全齿长进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。因此在操纵机构