汽车四位一体安全性能检测

1、常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车检测在汽车维修中的重要地位汽车检测在汽车维修中的重要地位 传统的汽车维修是汽车维护和修理的总称。传统的汽车维修是汽车维护和修理的总称。 现代的汽车维修则是在彻底突破汽车维修的基础上，将汽车现代的汽车维修则是在彻底突破汽车维修的基础上，将汽车检测、诊断、维修（传统汽车维修的概念）三大块有机的结检测、诊断、维修（传统汽车维修的概念）三大块有机的结合起来。合起来。 现代汽车维修中心思

2、想：通过汽车检测，判断汽车的技术状现代汽车维修中心思想：通过汽车检测，判断汽车的技术状况是否合格。况是否合格。 如果合格，就可以继续使用。如果合格，就可以继续使用。 如果不合格，就说明存在故障，需要进行修理。如果不合格，就说明存在故障，需要进行修理。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车检测的分类汽车检测的分类 1、按检测范围分、按检测范围分整车检测整车检测 发动机检测发动机检测 底盘及车身检测底盘及车身检测 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测2、按照汽车的实际使用性能重新进行分类、按照汽车的

3、实际使用性能重新进行分类 （1）安全性）安全性 包括侧滑、转向、制动、前照灯；包括侧滑、转向、制动、前照灯； （2）环保性）环保性 包括噪声和尾气排放状况；包括噪声和尾气排放状况； （3）动力性）动力性 包括车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转包括车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供油系的状况；矩和点火系、供油系的状况； （4）经济性）经济性 包括燃油消耗；包括燃油消耗； （5）可靠性）可靠性 包括异响、磨损、裂纹、变形。包括异响、磨损、裂纹、变形。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车检测诊断中心的设备配置汽车检

4、测诊断中心的设备配置1、汽车故障诊断工位、汽车故障诊断工位 汽车系统故障分析仪（博世汽车系统故障分析仪（博世FSA740汽车系统故障分析汽车系统故障分析仪仪 ）、电瓶检测仪（博世电）、电瓶检测仪（博世电瓶充电机和电瓶检测仪瓶充电机和电瓶检测仪 ）、）、空调系统检测仪等设备，主空调系统检测仪等设备，主要完成汽车故障（特别是电要完成汽车故障（特别是电子控制系统故障）的诊断分子控制系统故障）的诊断分析。析。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测2、汽车综合检测工位、汽车综合检测工位 四位一体检测线（博世四位一体检测线（博世SDL260四位一体检测线四位一

5、体检测线 ）、灯光检测仪等设备；主要、灯光检测仪等设备；主要完成汽车基本性能和技术状完成汽车基本性能和技术状况的检测。况的检测。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测3、车轮定位工位、车轮定位工位 四轮定位仪等设备，四轮定位仪等设备，主要完成车身结构参主要完成车身结构参数和行驶系统定位参数和行驶系统定位参数的检测及调整。数的检测及调整。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测 4、汽车工况检测工位、汽车工况检测工位 底盘测功机等设备，主要完成汽车动力性能、模拟行驶和特殊底盘测功机等设备，主要完成汽车动力性

6、能、模拟行驶和特殊工况、部分仪表校核、简易工况排放性能等的检测。该工位也工况、部分仪表校核、简易工况排放性能等的检测。该工位也可与第一工位组合配置，完成更综合的故障检测诊断。可与第一工位组合配置，完成更综合的故障检测诊断。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体检测线介绍汽车四位一体检测线介绍 汽车四位一体检测线是汽车检测中心的重要设备，汽车四位一体检测线是汽车检测中心的重要设备，通过它可以快速检测、诊断底盘系统的故障，主要通过它可以快速检测、诊断底盘系统的故障，主要用来检测汽车的用来检测汽车的侧滑侧滑、轴重轴重、制动制动和和悬架悬架的性

7、能，的性能，是为下一步的维修做出明确判断的基础。是为下一步的维修做出明确判断的基础。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车侧滑的检测汽车侧滑的检测1 1、汽车侧滑的定义：、汽车侧滑的定义：车轮在车轮在向前滚动向前滚动的同时，会产生的同时，会产生横向滑移横向滑移的现象，称为侧的现象，称为侧滑。滑。2 2、导致侧滑的原因：、导致侧滑的原因： 轮毂轴承松旷；车轮拖滞、轮胎气压、花纹形状、磨损程轮毂轴承松旷；车轮拖滞、轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样；车架、车身不平衡、车轴变形和磨损；转向机度不一样；车架、车身不平衡、车轴变形和磨损；转向机构的变形和

8、磨损；构的变形和磨损；车轮外倾角与车轮前束不匹配车轮外倾角与车轮前束不匹配。3 3、侧滑的危害：、侧滑的危害： 滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性和经济性。耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性和经济性。4 4、侧滑检测的作用：、侧滑检测的作用： 检测侧滑量的大小和方向检测侧滑量的大小和方向, ,判断车辆是否需要做四轮定位判断车辆是否需要做四轮定位。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车侧滑的检测汽车侧滑的检测检测设备检测设备1 1、静态检测：四轮定

9、位仪、静态检测：四轮定位仪 仪器结构简单，但操作繁琐，速度慢。仪器结构简单，但操作繁琐，速度慢。 2 2、动态检测：侧滑试验台、动态检测：侧滑试验台 设备结构复杂，但操作简便，速度快，设备结构复杂，但操作简便，速度快，非常适合快速检测。非常适合快速检测。 原理：原理：侧滑试验台是当汽车从侧滑板上侧滑试验台是当汽车从侧滑板上驶过时，用测量滑板移动量的方法来测驶过时，用测量滑板移动量的方法来测量车轮侧滑量的大小和方向，并以此判量车轮侧滑量的大小和方向，并以此判断前轮定位是否合格的一种检测设备。断前轮定位是否合格的一种检测设备。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体

10、安全性能检测汽车侧滑的检测汽车侧滑的检测 侧滑试验台的分类：侧滑试验台的分类：（1 1）载荷的不同）载荷的不同 3T 3T级、级、10T10T级、级、15T15T级。级。（2 2）侧滑板数量的不同）侧滑板数量的不同 单板式和双板式。单板式和双板式。（3 3）侧滑板长度不同）侧滑板长度不同 500mm 500mm、800mm800mm、1000mm1000mm。（4 4）侧滑板运动方向）侧滑板运动方向 联动式和分动式。联动式和分动式。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车侧滑的检测汽车侧滑的检测检测标准检测标准：国家标准国家标准GB7258-20

11、041 1、汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车有关技术、汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应符合该车有关技术条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采条件，车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在检验时侧滑量值应在5m/km5m/km之间。之间。2 2、转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。、转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行。3 3、将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。、将汽车对正侧滑检验台，并使方向盘处于正中位置。4 4、使汽车沿台板上

12、的指示线以、使汽车沿台板上的指示线以3 35km/h5km/h车速平稳前行，在车速平稳前行，在行进过程中，不允许转动方向盘。行进过程中，不允许转动方向盘。5 5、转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。、转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车轴重的测量汽车轴重的测量1 1、汽车轴重的定义、汽车轴重的定义: : 汽车各轴的汽车各轴的垂直载荷垂直载荷。 提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效能制动效能时所需时所需要的轴重数据。要的轴重数据。2 2、汽车轴重测量的目的、汽车轴重测量的

13、目的 汽车制动检测所需要的辅助设备。汽车制动检测所需要的辅助设备。 轮重仪轮重仪或或轴重仪轴重仪主要目的是测量汽车的主要目的是测量汽车的轮重轮重或或轴重轴重，计算，计算出出整车整车的重量（即前轴的重量（即前轴+ +后轴的重量）。后轴的重量）。 国标国标GB7258-2004GB7258-2004判断汽车判断汽车制动效能制动效能主要是依据整车主要是依据整车制动制动力总和力总和占该车占该车整车重量整车重量的百分比。的百分比。 汽车轴重汽车轴重只能测量，不能检测只能测量，不能检测。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车轴重的检测汽车轴重的检测3、汽车

14、轴重仪的分类、汽车轴重仪的分类（1）按安装方式的不同分：）按安装方式的不同分：分为分为固定式固定式和和便携式便携式。（2）按工作原理的不同分）按工作原理的不同分：分为分为机械式机械式和和电子式电子式。（3）按显示方式的不同分：）按显示方式的不同分：分为分为指针式指针式和和数字式数字式。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的检测1 1、汽车悬架的作用、汽车悬架的作用 传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动。因路面不平引起的冲击和振动。 保证汽车具有良好的行驶平顺性、乘坐保

15、证汽车具有良好的行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性。舒适性、操纵稳定性和行驶安全性。 2 2、悬架装置主要组成、悬架装置主要组成 弹性元件弹性元件 导向装置导向装置 减振器减振器常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的检测3 3、悬架检测的作用：、悬架检测的作用： 连续测量出车辆的接地平稳性能；连续测量出车辆的接地平稳性能； 计算出最小的理论接地平稳性能；计算出最小的理论接地平稳性能； 判断悬架系统的技术状况，确定是否需要更换减振器。判断悬架系统的技术状况，确定是否需要更换减振器。 4 4、悬架性能的三种检测方法：

16、、悬架性能的三种检测方法： 经验法经验法 按压车体法按压车体法 试验台检测法试验台检测法常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的检测 经验法经验法 通过人工外观检视的方法。通过人工外观检视的方法。 主要从外部检查悬架装置的弹簧是否断裂，弹簧和导向装主要从外部检查悬架装置的弹簧是否断裂，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。项目。 按压车体法按压车体法 人工按压车体。人工按压车体。 试验台的动力按压车体。试验台的动力按压车体。 车体上下振动，观察悬架

17、装置减振器和各部件的工作情况车体上下振动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断更换或修理减振器和其他部件的方法。，凭经验判断更换或修理减振器和其他部件的方法。 以上两种方法主观因素大，可靠性差，只能定性分析、不以上两种方法主观因素大，可靠性差，只能定性分析、不能定量分析。能定量分析。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的检测 激振方式（有两种）：激振方式（有两种）：1、跌落式悬架装置试验台、跌落式悬架装置试验台常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬

18、架的检测2 2、共振式悬架装置试验台、共振式悬架装置试验台测位移式测位移式测力式测力式常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的检测 测力式悬架装置试验台测力式悬架装置试验台 检测振动衰减过程中的检测振动衰减过程中的力。力。 测位移式悬架装置试验台测位移式悬架装置试验台 检测振动衰减过程中的检测振动衰减过程中的位移量位移量。 共振式悬架试验台共振式悬架试验台性能稳定性能稳定、数据可靠数据可靠，因此应用广泛。，因此应用广泛。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的

19、检测 悬架装置的评价方法：悬架装置的评价方法： 1 1、欧洲减振器制造商协、欧洲减振器制造商协EUSAMAEUSAMA推荐的标准。推荐的标准。 汽车车轮稳态时的载荷，定义为车轮和道路的静态接地力。汽车车轮稳态时的载荷，定义为车轮和道路的静态接地力。 汽车车轮动态载荷，定义为在受外界激励振下或在悬架装置汽车车轮动态载荷，定义为在受外界激励振下或在悬架装置检测台上的变化载荷。检测台上的变化载荷。 动态载荷的最小值与静态载荷之比值作为评价汽车悬架装置动态载荷的最小值与静态载荷之比值作为评价汽车悬架装置的指标。的指标。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测

20、汽车悬架的检测汽车悬架的检测 2 2、国标、国标GB18565GB1856520012001中的规定。中的规定。 最大设计车速大于或等于最大设计车速大于或等于100km/h100km/h、轴载质量小于或等于、轴载质量小于或等于1500kg1500kg的载客汽车的载客汽车。 计算并显示计算并显示动态轮荷动态轮荷与与静态轮荷静态轮荷的百分比，吸收率不小的百分比，吸收率不小于于4040。 与其同轴左、右轮百分比的差值。吸收率之差不得大于与其同轴左、右轮百分比的差值。吸收率之差不得大于1515。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车悬架的检测汽车悬架的

21、检测 3 3、国家标准、国家标准GB7258-2004GB7258-2004中对悬架有如下规定。中对悬架有如下规定。 悬架系统各球关节：密封件不允许有切口或裂纹，稳定杆悬架系统各球关节：密封件不允许有切口或裂纹，稳定杆应连接可靠，结构件不允许有变形或残损。应连接可靠，结构件不允许有变形或残损。 钢板弹簧：钢板弹簧：不允许有裂纹和断片现象，同一轴上的弹簧形不允许有裂纹和断片现象，同一轴上的弹簧形式和规格应相同，其弹簧形式和规格应符合产品使用说明式和规格应相同，其弹簧形式和规格应符合产品使用说明书中的规定。中心螺栓和书中的规定。中心螺栓和U U形螺栓应紧固、无裂纹且不允形螺栓应紧固、无裂纹且不允许

22、拼焊。钢板弹簧卡箍不允许拼焊或残损。许拼焊。钢板弹簧卡箍不允许拼焊或残损。 减振器：应齐全有效，减振器不允许有明显渗漏油现象。减振器：应齐全有效，减振器不允许有明显渗漏油现象。 车架：不应有变形、锈蚀和裂纹，螺栓和铆钉不应缺少或车架：不应有变形、锈蚀和裂纹，螺栓和铆钉不应缺少或松动。松动。 前、后桥：不应有变形和裂纹，车桥与悬架之间的各种拉前、后桥：不应有变形和裂纹，车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测 1

23、 1、汽车制动的定义、汽车制动的定义 汽车制动时指汽车以一定的车速行驶，强制降低到较低的汽车制动时指汽车以一定的车速行驶，强制降低到较低的速度或直至停车，以保证汽车安全行驶。速度或直至停车，以保证汽车安全行驶。 是汽车主要性能之一。是汽车主要性能之一。 直接关系到汽车的行车安全，影响汽车动力性能的有效发直接关系到汽车的行车安全，影响汽车动力性能的有效发挥。挥。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测 2 2、汽车制动装置的性能要求、汽车制动装置的性能要求 （1 1）足够的制动力，前、后轮制动力分配合理；）足够的制动力，前

24、、后轮制动力分配合理； （2 2）良好的驻车制动性能，停放规定坡道上不溜车；）良好的驻车制动性能，停放规定坡道上不溜车； （3 3）制动稳定，制动时不跑偏、不侧滑；）制动稳定，制动时不跑偏、不侧滑； （4 4）操作轻便，施加于踏板上的力或驻车制动杆上的力）操作轻便，施加于踏板上的力或驻车制动杆上的力不应过大；不应过大； （5 5）制动力增加时应迅速平稳，放松踏板时，制动作用）制动力增加时应迅速平稳，放松踏板时，制动作用应迅速消除；应迅速消除； （6 6）在没有踏下制动踏板时，不应引起自行制动现象；）在没有踏下制动踏板时，不应引起自行制动现象； （7 7）具有良好的抗热衰退和水衰退性能。）具有良

25、好的抗热衰退和水衰退性能。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测 3 3、汽车制动检测的作用、汽车制动检测的作用 汽车制动检测的汽车制动检测的实质实质是为了是为了确知制动装置本身的技术状况。确知制动装置本身的技术状况。 汽车制动检测的汽车制动检测的最终目的最终目的是检测出制动器本身的制动力，而是检测出制动器本身的制动力，而不是车轮与地面之间的附着力。制动试验台检测出的值并不不是车轮与地面之间的附着力。制动试验台检测出的值并不一定是制动器本身的制动力，而是它们两者中的较小者，换一定是制动器本身的制动力，而是它们两者中的较小

26、者，换句话说，如果制动试验台检测出的结果不合格，不一定是车句话说，如果制动试验台检测出的结果不合格，不一定是车辆本身的问题。辆本身的问题。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测4 4、制动性能的评价指标、制动性能的评价指标 制动效能（制动力、制动距离、制动减速度）制动效能（制动力、制动距离、制动减速度） 制动效能稳定性（制动器本身的抗热衰退性）制动效能稳定性（制动器本身的抗热衰退性） 制动方向稳定性制动方向稳定性5 5、制动性能的检验方法、制动性能的检验方法 路试法路试法 比较直观、简单，但受环境影响大。比较直观、简单，

27、但受环境影响大。 台式法台式法 在室内，条件稳定，检测结果与真实情况有差别。在室内，条件稳定，检测结果与真实情况有差别。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测6 6、制动试验台的分类、制动试验台的分类 测量原理不同：反力式和惯性式。测量原理不同：反力式和惯性式。 支承车轮的形式不同：滚筒式和平板式。支承车轮的形式不同：滚筒式和平板式。 检测参数的不同：测制动力式、测制动距离式和多功能综检测参数的不同：测制动力式、测制动距离式和多功能综合式三类合式三类。 测量装置至指示装置传递信号方式的不同：机械式、液压测量装置至指示装置

28、传递信号方式的不同：机械式、液压式和电器式。式和电器式。 能同时测车轴数的不同能同时测车轴数的不同：单轴式、双轴式和多轴式三类单轴式、双轴式和多轴式三类 。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测 反力式滚筒制动试验台反力式滚筒制动试验台常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测 检测标准：检测标准：1、行车制动性能检验。、行车制动性能检验。 制动力总和与整车重量的百分比制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷的百分比轴制动力与轴荷的百分比 2、驻车

29、制动性能检验。、驻车制动性能检验。 驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%20%（对总质量为整备质量（对总质量为整备质量1.21.2倍以下的机动车为不小于倍以下的机动车为不小于15%15%）。）。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测汽车制动的检测汽车制动的检测3 3、制动力平衡要求、制动力平衡要求1 1）制动力差。）制动力差。 在制动力增长全过程中同时测得的左、右轮制动力差的最在制动力增长全过程中同时测得的左、右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左、右轮最大制动力中大者大值

30、，与全过程中测得的该轴左、右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于之比，对前轴不应大于20%20% 。 对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 60% 时时不应大于不应大于24%24%。 当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%60%时，在制动时，在制动力增长全过程中同时测得的左、右轮制动力差的最大值不力增长全过程中同时测得的左、右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的应大于该轴轴荷的8%8% 。2 2）车轮阻滞）车轮阻滞 进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴进行制动力检验时各车轮的

31、阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的轴荷的5%5%。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤 1.1.被检车辆的准备被检车辆的准备 （1 1）车内保护）车内保护 驾驶室地板保护驾驶室地板保护 座椅保护座椅保护 方向盘保护方向盘保护 变速杆手柄保护变速杆手柄保护 驻车手柄保护驻车手柄保护常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（2 2）检查

32、轮胎气压及钢圈）检查轮胎气压及钢圈 检测前，检视轮胎气压及钢圈，如有异状，需先排除，检测前，检视轮胎气压及钢圈，如有异状，需先排除，才可进入下一步骤。才可进入下一步骤。 同一轴左右轮胎的型号应该一致，轮胎气压应该相等。同一轴左右轮胎的型号应该一致，轮胎气压应该相等。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤检查轮胎花纹深度检查轮胎花纹深度 国标轿车的轮胎花纹深度不小于国标轿车的轮胎花纹深度不小于1.6mm。 其他车辆的轮胎花纹深度不小于其他车辆的轮胎花纹深度不小于

33、3.2mm。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤2 2、具体检测步骤、具体检测步骤（1 1）打开设备电源开关）打开设备电源开关 ，进入，进入SDL260SDL260程序界面程序界面 。（2 2）用鼠标双击）用鼠标双击“SDL26XSDL26X博世车辆安全检测线博世车辆安全检测线”，进入，进入SDL260SDL260界面。界面。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程

34、序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（3 3）按）按F12F12开启开启SDL260SDL260检测线。检测线。（4 4）进入）进入“客户客户”选项，按照要求输入客户相关数据。选项，按照要求输入客户相关数据。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（5 5）请选择客户栏：）请选择客户栏： 按照被检测车辆的行车执照输入车辆的相关数据。按照被检测车辆的行车执照输入车辆的相关数据。（6 6）请选择手动驻刹车或脚踏驻刹车。）请选择手动驻刹车或脚踏驻刹车。（7 7）请选择检

35、测技师或技术人员。）请选择检测技师或技术人员。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（8 8）将车辆开至检测线上，先进行前轮侧滑量的检测。）将车辆开至检测线上，先进行前轮侧滑量的检测。 界面除了显示侧滑量的大小，还显示侧滑量是否合格以及界面除了显示侧滑量的大小，还显示侧滑量是否合格以及跑偏方向。跑偏方向。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测

36、线操作程序及步骤（9 9）自动变速，首先踩住制）自动变速，首先踩住制动踏板，将变速器手柄置于动踏板，将变速器手柄置于P P挡位置后再启动发动机。挡位置后再启动发动机。手动变速，首先将离合器踏手动变速，首先将离合器踏板踩到底，然后将变速器手板踩到底，然后将变速器手柄置于空挡位置后再启动发柄置于空挡位置后再启动发动机。动机。（1010）将变速器手柄置于）将变速器手柄置于D D挡挡后松开驻车制动。后松开驻车制动。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤 （1111）将车

37、辆以）将车辆以3 35km/h5km/h的的速度驶上侧滑试验台。速度驶上侧滑试验台。 小板是开关板，进行侧滑检小板是开关板，进行侧滑检测的开始信号。同时卸掉车测的开始信号。同时卸掉车轮悬架系统上的内应力；轮悬架系统上的内应力； 大板是侧滑板，开始采集数大板是侧滑板，开始采集数据，读取全过程中的最大值据，读取全过程中的最大值作为检测结果。作为检测结果。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1212）注意事项：）注意事项： 车轮应该匀速地通过单板侧滑试验台。不能起

38、步或停车。车轮应该匀速地通过单板侧滑试验台。不能起步或停车。 3-5km/h3-5km/h的速度不能进行停顿的速度不能进行停顿 。高于。高于5km/h5km/h或低于或低于3km/h3km/h的的速度检测结果无效。速度检测结果无效。 在侧滑板上不能踩刹车。在侧滑板上不能踩刹车。 不能转动方向盘。不能转动方向盘。 绿色：测量值合格；黄色：测量值在公差范围内，但是数绿色：测量值合格；黄色：测量值在公差范围内，但是数值偏差较大；红色：测量值不合格。正值侧滑板向外移动值偏差较大；红色：测量值不合格。正值侧滑板向外移动；负值侧滑板向内移动。；负值侧滑板向内移动。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四

39、位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1313）前轮侧滑检测结束）前轮侧滑检测结束 国标非独立悬架的车辆侧滑国标非独立悬架的车辆侧滑量应该小于等于量应该小于等于 5m/km5m/km，独立悬架的车辆侧滑量不受独立悬架的车辆侧滑量不受此限制，结果不合格，要以此限制，结果不合格，要以四轮定位数据为准。例：检四轮定位数据为准。例：检测数据是测数据是-6.9m/km-6.9m/km，超过了，超过了5m/km5m/km，为不合格。，为不合格。 单板侧滑试验台不仅能够检单板侧滑试验台不仅能够检测侧滑量，还能够检测

40、跑偏测侧滑量，还能够检测跑偏量。（两手不扶方向盘）量。（两手不扶方向盘）常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1414）将车辆前轮缓缓驶入悬架试验台位置并测量轴重。）将车辆前轮缓缓驶入悬架试验台位置并测量轴重。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1515）要保证两侧车轮同时开到左右悬架试验台上）要保证两侧车轮同时开到左右悬架

41、试验台上 。 首先，检测各轮的负载并显示为轴重。首先，检测各轮的负载并显示为轴重。 接着，悬架试验台模拟起伏的路面和不同的速度，计算出最接着，悬架试验台模拟起伏的路面和不同的速度，计算出最小的接地平稳性能值。小的接地平稳性能值。 接地力值：车轮与路面的接触力。车辆在静止时的接地力定接地力值：车轮与路面的接触力。车辆在静止时的接地力定义为义为100%100%，也就是整车的重量都作用到路面上。如果车轮未，也就是整车的重量都作用到路面上。如果车轮未在悬架试验台的中央位置，悬挂试验台不会启动以保证测量在悬架试验台的中央位置，悬挂试验台不会启动以保证测量的精确性。的精确性。常州市交通技师学院常州市交通技

42、师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1616）开始检测前悬架性能，进行左侧车轮悬架系统动态接地）开始检测前悬架性能，进行左侧车轮悬架系统动态接地力的检测。力的检测。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测

43、线操作程序及步骤（1717）进行右侧车轮悬架系统）进行右侧车轮悬架系统动态接地力的检测。动态接地力的检测。 显示悬架系统结果及左侧和显示悬架系统结果及左侧和右侧的平均百分比。右侧的平均百分比。（1818）国标的规定）国标的规定 车轮在受外界激励振动下测车轮在受外界激励振动下测得的吸收率（被测汽车共振得的吸收率（被测汽车共振时的时的最小动态最小动态车轮垂直载荷车轮垂直载荷与与静态静态车轮垂直载荷的百分车轮垂直载荷的百分比值）应不小于比值）应不小于4040。同轴同轴左、右轮吸收率之差不得大左、右轮吸收率之差不得大于于1515。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一

44、体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（1919）将前轮驶上制动试验台进行前轮制动性能的检测。）将前轮驶上制动试验台进行前轮制动性能的检测。（2020）检测制动时自动变速器手柄置于）检测制动时自动变速器手柄置于N N挡。挡。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（2121）阻滞力检测）阻滞力检测 国标任何一个车轮的阻滞力不国标任何一个车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的得大于该轴轴荷的5%5%，其公式，其

45、公式为车轮阻滞力为车轮阻滞力= =（车轮阻滞力（车轮阻滞力值值/ /轴重）轴重）100%100%。（2222）车轮失圆度检测）车轮失圆度检测 根据检测设备界面的提示轻踩根据检测设备界面的提示轻踩制动踏板，当下方的左、右轮制动踏板，当下方的左、右轮制动力值动态上升稍大于制动力值动态上升稍大于300N300N时，就要保持制动踏板的高度时，就要保持制动踏板的高度不变，不要再继续往下踩了，不变，不要再继续往下踩了，从而进行车轮失圆度的检测。从而进行车轮失圆度的检测。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序

46、及步骤四位一体检测线操作程序及步骤 （2323）制动力检测）制动力检测 根据检测设备界面的提示在根据检测设备界面的提示在6 6秒钟秒钟内将制动踏板均匀缓缓地内将制动踏板均匀缓缓地踩到底，等待检测结果，并释放制动踏板。踩到底，等待检测结果，并释放制动踏板。 前制动力差前制动力差【（大者小者）（大者小者）/ /大者大者】100%100%，国标规定前，国标规定前制动力差制动力差 20%20%合格合格 。 后制动力差后制动力差相关规定：相关规定：当后制动力和当后制动力和60%60%时，后制动力差时，后制动力差【（大者小者）（大者小者）/ /大者大者】100%100%，国标规定后制动力差，国标规定后制动

47、力差 24%24%合格合格 。后制动力和。后制动力和 60% 60%时，后制动力差时，后制动力差【（左轮右（左轮右轮）轮）/ /后轴轴重后轴轴重】100%100%，国标规定后制动力差，国标规定后制动力差8%8%合格合格 。 博世博世SDL260SDL260四位一体检测线中的制动试验台的四位一体检测线中的制动试验台的后制动力差后制动力差只只能是能是当后制动力和当后制动力和60%60%时时，按照国标要求进行检测，即后，按照国标要求进行检测，即后制动力差制动力差【（左轮右轮）（左轮右轮）/ /后轴轴重后轴轴重】100%100% 。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一

48、体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤前制动力和前制动力和 【（左轮（左轮+ +右轮）右轮）/ /前轴轴重前轴轴重】100%100% 国标规定：前制动力和国标规定：前制动力和60% 60% 合格；合格；后制动力和后制动力和20%20%（乘用车、总质量（乘用车、总质量不大于不大于3500kg3500kg的货车）合格。的货车）合格。整车制动力和整车制动力和 （所有车轮值总和（所有车轮值总和/ /整车重量）整车重量）100%100% 国标规定：整车制动力和国标规定：整车制动力和60%60%合格合格；前轴和与整车和要同时；前轴和与整车和要

49、同时60% 60% 。 常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（2424）检测结束，将前轮驶离制动滚筒）检测结束，将前轮驶离制动滚筒 。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（2525）进行后轮侧滑量的检测）进行后轮侧滑量的检测 。 双板双板侧滑试验台只能够检测侧滑试验台只能够检测侧侧滑量滑量，而不能检测跑偏量。，而不能检测跑偏量

50、。 单板单板侧滑试验台不仅能够检测侧滑试验台不仅能够检测侧滑量侧滑量，还能够检测，还能够检测跑偏量跑偏量。 （2626）如果后轴侧滑量超过国家）如果后轴侧滑量超过国家标准，说明后桥有可能变形了标准，说明后桥有可能变形了，这点一定要引起注意。，这点一定要引起注意。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤（2727）将车辆后轮缓缓驶入悬架试验台并测量后轴轴重。）将车辆后轮缓缓驶入悬架试验台并测量后轴轴重。（2828）车辆停歪，测量后轴重是不准确的数值。）车辆停歪，测量

51、后轴重是不准确的数值。（2929）左、右悬架试验台都显示绿色，这时的测量后轴轴重结）左、右悬架试验台都显示绿色，这时的测量后轴轴重结果才是正确的。果才是正确的。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤 （3030）进行后悬架性能的检测，进行左侧后轮悬架系统动态）进行后悬架性能的检测，进行左侧后轮悬架系统动态接地力的检测。接地力的检测。 （3131）再进行右侧后轮悬架系统动态接地力的检测，并等待）再进行右侧后轮悬架系统动态接地力的检测，并等待检测结果。检测结果。常州市交通技师学院常州市交通技师学院汽车四位一体安全性能检测汽车四位一体安全性能检测博世博世SDL260SDL260四位一体检测线操作程序及步骤四位一体检测线操作程序及步骤 （3232）先踩住制动踏板然后将自动变速器手柄置于）先踩住制动踏板然后将自动变速器手柄置于D D挡。挡。 （3333）将后轮驶