浅议关于湖北省电动汽车产业链构建与发展

1、浅议关于湖北省电动汽车产业链构建与开展1问题引出 所谓低碳经济，指在可持续开展理指导下，通过技术创新、制度创新 产业转型、新能源开发等多种手， 尽可能地减少煤石油等高碳能源消， 减少温室气体排放， 达经济社会开展与生环境保护双赢的一种经济发 展形。在低碳经济概念的指引下为了在未来十年成为全球新源汽车的老大， 中央政总体上将投入超过 1000 亿元支持能与新能源汽车核心技术的 发与推广。湖北省采取了很多措施来保障电动汽车产链的构建和发 展。本文湖北省电动汽车产的构建和开展状况进了分析研究， 发现其还存 在着很多问题，结合这些问题，提出了具体建议。2 湖北省电动汽产业链存在的问题2.1 北省电动汽

2、车市场建中的技术研发还不成熟 对于动汽车来说， 电池电机等核心技术一直是湖北省各汽车厂家研究 的重点。目湖北省电池、电机核心技术还很不成，需要进一步研究如 果电动汽车在每个环节的技不能过关， 如果电动汽车的开发究没有后 续的努力那么电动汽车的生命力将到致命的威胁。 因此，电动车的技 术产品化的结果如以及电动汽车后续发的力量， 将决定湖北电动汽车 产业链构建的命运。 目前要的制约湖北省电动汽车业链的瓶颈在于电 动车的电瓶无法通用。因为各厂生产各自规格的电瓶使电瓶无法通 用，从制约了电动汽车充电站的设和开展。2.2 湖北省电动汽车产业链技标准不统一 要实现电动车的市场化， 在研究心技术的同时， 制

3、定和统一技标准是 很关键的。但是目前，湖省乃至国家对于电汽车的标准、电池的准还 未达成统一，既容易造成资浪费，又加大了普难度。2.3 北省电动汽车产业链售后务环节力度不够 售后效劳关键是掌握好电池与电机的维修保养与回收技术， 但湖北省 目前方面技术人才和队还有待不断培养。 同，平衡生产厂家与分商的 利益关系还存在问题。由于池技术复杂，更换和维修需要家支持，而 厂家支持力度大小对分销商的利将造成较大影响。2.4 湖北省电动车保险和金融效劳等环力度不够 由于前电动汽车本钱相对较高对于用户来说， 除了湖北省政府给补贴 外，如果保险与银行等金融构能给予支持， 将对电动汽车市化有助推 作用。但目前由湖北

4、省电动汽车还处于开展初， 有关电动汽车的保险 业务金融效劳业务尚处于摸索段。2.5 “新能源汽车央企大联盟成员利益协调一致尚有难 “能源汽车央企大联盟 既然要结束车企 “各自为战 的局面，各车企业 新能源汽车开展规就势必要做出相应整。 而这种调整必然带来车企业 的又一场利益博弈的过。其中的东风汽车公司生产地主要位于湖北 省，且东风公司在襄樊建立了新源汽车生产基地， 是内第一家同时获 得合动力和纯电动城市客生产资质的企业， 产 3 万辆的新能源客车生 产线正建设中。而其他的员大局部也在湖北省有生基地。因此，湖北 电动汽车的供给竞争十分剧烈，员利益矛盾突出。新能源汽车央企大联盟共分三组， 第一个是

5、包括一汽东风、 长安等在 内的整车组，第个是电池组， 第三个是能源供和效劳组， 包括国家电、 中海油、 中石化等在内承当充电站建设等。 电的使用是要入国家电网 的，而中石化和中石原来是加油站，现在却要投成充站，有跑马圈地 的嫌疑 。“新能源汽央企大联盟 在湖北省开展同样易形成跑圈地形 成的资源浪费和不合理竞。2.6 容易成地方保护 湖北省新源汽车的开展离不开政府的推动， 而，新能源汽车的进一发 展却遭到来自地方保护的制约此外， 国内的竞争十分剧烈， 北京上海、 西安等地先后盛开发出了电动汽车， 的已投入营运使用。 北虽然已有 较好的根底和声，但如开展不快，进展不利，随都有可能被竞争对手 抛在身

6、后。政如何做好众多利益主体的整整合是一大难题。2.7低碳经济 下能源升级与能源接轨实现还存在问题 湖省目前的汽车产业依然用的是传统能源，对新兴的电动汽车产业， 如何正的将传统能源与电能接轨如何实现传统能源的升级还一个很 棘手的问题。 电动汽产业正处于初步开展阶段， 而传统能源过度到电 能还需要段很长的时间。 而湖北政府如何真正构建起绿色保的电动汽 车产业，还尚待思考。此同时，湖北省传统汽车的量淘汰和传统加油站的造还存在问题。 如 果将来湖北省的电汽车市场扩大， 随之来的问题就是传统车的批量淘 汰和传统加油站的改造题， 这些虽然是远， 但势必是开展电动车和推 广动车需要考虑的问题之一。3 对开展

7、完善电动车业链的建议3.1 积极完善动汽车各项核心技术对目前的充电汽车生而言， 电池、电机等核心技术一直湖北省各大汽 车厂家研究的重。因此，政府应当时发挥作用，加大相关方的研发投 入，尤其是可以利湖北省高校集中的科研优势， 在引先进技术的同时 做好自主研发工作3.2 增对电动汽车制造和售环节的政府扶持和入 电动汽车的产业化展目前局势仍不明朗其中一个关键限制素是市场 上销售的能源汽车主要以混合动力为主。其技术水平尚处于级阶段， 较高的购本钱限制了其普及。 而纯电动车的销售推广目前仍困难重重 对于解决这一问题政部门应当加大政策上的倾斜力度在制造环节可 以通过建立严的尾气排放标准和汽车产工艺来限定非

8、电动汽车的生 产，对电动汽车的生产进行相关税收政的扶持。在销售环节，可通过 减车船使用税和养路等政策来鼓励消费者购置动汽车。3.3 对电动车产业链中各项产品和技进行标准化 现有的汽车造厂商在电动汽车生产方面各自为战， 这导致了电动汽车 电池、电机等核零件难以进行统一的标准化生。 这既增加了电动汽车 的生产本， 也增加了电动车的推广难度。 湖北可以根据东风汽车公司 现有的产规格在湖北省甚至是中部地搭建起一个标准化生产的平， 对 于处于这一生产链中各制造商采用统一的生产规格，从提高生产效 率，也于将研发成果及时应用于生产。3.4 提高电动汽车购置的项售前售后效劳 对目前许多民众对电动汽车了解较少，

9、 对购置使用电动汽车持观望态 度这情况， 政府部门可以设立相关的机以供市民咨询。 同时各汽车生 厂商可以建立统一热线和后平台，解决各类电动汽车售后问题。3.5 建企业联盟，协调方利益 针对目前的央企联盟和可出现的地方保护主义湖北省相关政府部门 应当权衡各利弊， 根据现有的动汽车产业链建立相关企业联盟， 通过 资源共享、利互惠的企业系统来促进电汽车的产业化开展。 同时，由中石油中石化等和国家电网之间在的竞争关系， 使很多充电 能源设建设在某种程度上为争夺未来开展空间的 “地行为，充电站等 根底设施建设实际利用率令人担忧。 因在充电汽车产业链中的源供给 链中也可以过协议建立起能源巨如中石油中石化和国家电网间的联。 中石油中石化控制的加站由于早进入市场因而其理位置优越， 成为城 市交通的要补给， 而国家电网那么是借此次充汽车研发推广之风才进入 到一领域， 因此在充电选址建设方面存在限制。 这些能源巨头中搭建 一个能源转换平台可以使得双方互利赢， 同时也到达真正合理利用资 的效果，防止各自为战