新铁路概论论文新编

1、道概论系别： 专业： 班级： 姓名：一、绪论的认识。运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家 的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻 重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、 水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技 术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。 公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力 度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国 的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他 国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长， 汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全

2、国统一 的交通运输体系。1825 年英国修建第一条铁路。 随后铁路建设日新月异。 1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展，但分 布不均衡，技术设备陈旧落后，且里程太少。新中国建立后， 铁路建设有了很大进步。二、铁路运输基本设备 。铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任 务，必须拥有各种运输设备。要有基本的线路和沿线的各类车 站。运行的机车和各种类型的车辆。 要有铁路信号和通信设备铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车 车辆轮对传来的压力， 为了保证列车能按规定的最高速度安全、 平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输 任务，铁路线路必须经

3、常保持完好状态。铁路线路是路基、桥 隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线 路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车 辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客 车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。 一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设 备等五个基本部分组成。车辆要前进，要由机车来提供牵引动 力，沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车，内燃机车和电力 机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动 力，依靠外部供电系统提供电力，通过牵引电动机驱动列车前 进。采用电

4、力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电 系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电 所和接触网两部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电 线输送来的 110 千伏（或 220 千伏）的三相交流电，改变成不 低于 25 千伏的单相交流电后， 向它的邻近区间和所在站场线路 的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供 电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压 断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可 靠供电，使各种电气设备正常运行，还装有各种控制、测量、 监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供 电，和 AT 供电方式。电力机

5、车主要由车体、车底架、行走部、 车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成人有家，机 车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运 输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货， 也负责列车运行工作。 为了完成任务， 车站设有各项技术设备， 配备各种专业的工作人员。列车司机开车，和一般司机不一样，他只认信号。铁路信 号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指 挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确 地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调 车人员发出指示和命令，包括听觉信号和视觉信号两大类。车 站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的

6、安全，并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全 并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产，列车 高效运行，稳定运行起了重要作用。三、铁路运输工作组织。铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三 个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的 工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托运 人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输 工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范 围。生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作，铁路 部门要做大量工作。根据旅客旅行情况，编好车组，安排好行 程路线，分好列车级别，分配好车

7、票数量，同时做好行李和包 裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作，做好内 部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和 客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生 产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的 运输任务，而且也是铁路制定和实施各项计划，实行计划管理 的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性 质、状态等条件，铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱 三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在 货运站和货场经过技术设备处理后，在货运信息管理系统控制 下，运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了 更好利用资源，

8、安全生产，铁路行车组织工作就非常重要。标 准的流程，良好的规划，制度化的日常管理和信息系统的使用 都是其中的总要环节。铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路 安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生 产才能有序进行，才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛 盾时，生产要服从安全。安全是相对的，不安全是决对的。铁 路运输和其他部门一样，同样存在着安全问题，但是有其特殊 性。铁路安全问题复杂，长期存在，还具有非单一性。所以一 个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就 是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的 事故隐患，预测由于主客观原因引起运输系

9、统危险的程度、设 计和选用安全措施方案，制定安全目标，实行安全目标管理， 组织实施安全防范举措，达到安全控制目的，对目标管理和措 施效果进行分析和评价以及加强信息管理，进行反馈调控等。 安全系统管理包括运输安全总体管理、运输安全重点管理，运 输安全事后管理三个大的方面，三个方面都很重要。四、高速铁路与重载运输时速 200-400 公里之间的铁路，被称为高速铁路。高速铁 路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一 个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和 工业水平。从 20 世纪开始， 德国、 法国和日本等国都开展了

10、大量的有 关高速列车的理论研究和实验工作。此后，高速列车进入高速 发展时期，新的高速铁路不断出现，不断刷新纪录。目前有如 本、法国、德国和英国几种模式。高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输 结构发生巨大变化，克服了普通铁路速度较低的不足，与公路 和航空比有明显的优势。得益于此，高速列车也成为一种具有 竞争力的现代交通工具，是解决大通道上大量旅客快速输送问 题的最有效途径，已经成为世界各国铁路的普遍发展趋势。相对普通铁路，高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大 不同，在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好 的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高 速铁路研究工

11、作也是如火如荼。与高速客车同时进行的，是铁路重载运输的尝试。所谓重 载，是指年运量为 2000 万吨的线路、 单元或组合列车达到或超 过 5000 吨、车列中车辆轴重为 25 吨，具备以上条件之中两个 的，可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不 同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型：整列式重载 列车、组合式重载列车和单元式重载列车。世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、 加拿大、 中国、 南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路 较为发达、大宗货物运输较多的国家。早在 1990 年，我国铁路史上编组最长的万吨重载货运列车 试开成功。这趟重载货运列车由 120 辆国产 C63 运煤敞车和 8 辆辅助试验车组成，长达 1700 米，列车牵引总重 10698 吨，当 时，堪称“铁路之最”。 2004 年 12 月大秦铁路上一列 2 万吨 的重载货运列车试运成功，标志我国重载运输已经跨入世界铁 路的先进行列。从表面上来看重载列车不过是比一般货运列车 更长一些，更重一些，实际上并不那么简单。它牵扯到许多技 术问题，诸如：大功率机车、新型货车及制动装置、通信信号、 供电装备、接触网检测、重轨线路、运