摩托车维修技巧概要

1、摩托车维修技巧二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机 构、润滑方式和混合 气组成上的区别。一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别 .1、 配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮 轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门 定时开闭。二冲程发动机靠进 入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动 来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排 气过程。2、 润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮 轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式

2、。二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状 混合气进行润滑的。润滑油在发动 机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系 到零件的磨损和使用寿命。3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。二、 两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难 ，耗油量增加和各部组 件、零件的不正 常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常 工作的状况。1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传 动系统、活

3、塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机 的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1四冲程发动机故 障的诊断a配气正时调整不当；b气门间隙调整不当，过大或过小；c凸轮磨损；d气门烧蚀， 气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；e凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于 轴、孔配 合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电 器安装在凸轮轴上的车 型,还将影响点火正时。(2二冲程发动机故障的诊断a曲轴油封漏气；b进气口封闭不严；c二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭 使气流受 阻，发动机温度升高，这一点就二冲程

4、发动机应特别引起注意。d混合气中机油比例过大。2、两种发动机噪声的诊断(1四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良 好的润滑条件 下工作,出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主 要来自于配气机构。a时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿 轮严重磨损及张紧装置损坏等；b凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；c气门间隙过大；d气门杆弯曲、气门弹簧损坏；e摇臂轴与摇臂孔磨损超差（2二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成 的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。a曲轴轴承的磨损；b连杆大、小头滚针轴

5、承、轴、孔的磨损；c活塞、活塞环、汽缸的磨损；d燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的 故障，应特别引 起注意；e机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到 ，除去汽缸、活塞总成的维 修是两者共同点 外,四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维 修主要来自于曲轴连杆总成。1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的组 件和零件为凸轮轴、 气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规 链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。对于凸轮轴两 轴颈与轴孔磨损超

6、差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。 对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。对于连杆大头孔、滚针轴承、轴 的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其 分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动 机的正常工作影响甚大。二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零 件（如曲轴油封、曲轴轴承的更换，都必须对发动机部分和传动部 分（起动装置、离 合器、变速器等进行总拆装，不仅拆装工作量远

7、远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是 二冲程 发动机维修的项目之一。四、两种发动机的保养 发动机的保养,主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油 道的畅通;定期更换机油。酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。二冲程 发动机必须保证机油泵的正常工 作和油道的畅通,调整好混合气中机油的比例。定 期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。如何更换摩托车用减震器油由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油 的热量散

8、发掉的。所 以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是 随温度变化的。摩托车使用时间的 长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为 适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减 震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数 ，还应有低的凝固点。当环 境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化 应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40C。也就是说，当进入 严寒冬季气温下降，大气温度在0°C -40C时，其油液应不失去流动性；3、减震器油 在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶

9、等特殊情况，要尽可能少 的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定 性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油 液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃 口残缺，从而导致漏油。 所以,减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6减震器油必须 具有良好的防锈和抗磨功能。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修 市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选 配和使用注意要点作简要介绍：1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为 50ml以下的轻便车，可直接选购L EOC级

10、,牌号为5W/30的汽油机油；2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制,通常按以下三种比例进行调配：a用22号透 平油与变压器油各50%比例混合调配；b用40%的22号透平油 和60%的变压器油 混合调配；c用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定 国家标准GB2537.汽轮机机油以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之 了。由于汽轮机 油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看， 选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。3、更换减震器油时，可依序拆下 方向把、前轮、

11、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定 螺钉，左右来回 转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防 尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意。如果是 空气加压 型,则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧 导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前 叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管 二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部 分摩托车的前叉减震器油量（指单只：本田CB125T车为,128 ±ml;本田GL145车 为,159 ±ml;五羊本田 WH100T车为,77 ±ml ;春兰虎、豹CL125车为,130 ±ml。4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以 更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无 误,建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作