汽车氧传感器的故障诊断与检测-汽车氧传感器多久更换

1、汽车氧传感器的故障诊断与检测|汽车氧传感器多久更换 随着汽车工业的进展和汽车数量的急剧增加，汽车废气排放对大气的污染加剧，恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已成为严峻的.问题。在一些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环保标准。为了爱护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了汽车污染物排放标准，进行严格掌握；汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了削减空气污染的帮助装置。 如在电控燃油喷射技术的基础上，采纳三元催化器，就可以获得更高净化率的排放掌握。但是为了能最有效地用法三元催化器，必需精确地掌握空燃比，使它始终接近理论空燃比。因此，在排气管上增加一个氧传感器，常常性地检测排气的质量，并

2、将其转换成电信号传给ecu。ecu依据氧传感器供应的信号，不断检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数状况下都工作在理论空燃比四周，实现了喷油的闭环掌握，也有效地提高了发动机性能及整车的经济性。可以说，氧传感器起着至关重要的作用。一、氧传感器概述氧传感器是排气氧传感器ego（exhaust oxygen sensor）的简称，其功能是通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ecu。ecu依据（入）掌握在0.981.02之间的范围内，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体排放量和节省燃油之目的。自1976年德国博世公司领先在瑞典沃尔沃（vo

3、lvo）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。汽车发动机燃油喷射系统采纳的氧传感器分为氧化锆（zr02）式和氧化钛（ti02）式两种类型。氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。在实际的修理作业中，通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要由钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。其中1线和2线没有加热元件，只有3线和4线才有。加热元件是受电控单元ecu掌握的，它的作用是当空气进气量小（排气温度低）的时候，ecu掌握加热元件通电加热氧传感器，使其工作

4、在正常的工作温度，从而能够精确地检测排气中氧离子浓度的改变。氧传感器安装在汽车的排气管上，头部装进排气管内，尾部暴露在空气中。空气可以从尾部流入传感器内部（氧化锆式），传感器外部跟废气挺直接触，这样当氧离子在锆管中扩散时，锆管内外表面之间的电位差将随可燃混合气浓度改变而改变，即锆管相当于一个氧浓差电池，传感器的信号源相当于一个可变电源。当可燃混合气浓度低时，排气中氧离子含量多，因此传感器内、外氧离子浓度没有多大差别，两个铂电极间的电位差较低，约为0.1v；相反，假如可燃混合气浓度高，排气中的氧离子含量很少，传感器内、外氧离子浓度差别很大，两个铂电极间的电位差也大，约为0.9v。发动机ecu依据

5、来自氧传感器的电动势信号判别可燃混合气的浓度，并相应地修正喷油时间，掌握喷油量，使混合气浓度接近理论空燃比。通过闭环掌握，再利用三元催化器，从而可以最大限度地削减尾气排放，使发动机性能处于最佳状态，提高燃烧效率，使汽车更节能、更环保。二、氧传感器故障诊断与检测实例1.案例一（1）故障现象。一辆捷达gtx电喷发动机轿车，在用法过程中出现排气管冒黑烟、油耗高、怠速不稳等故障。（2）故障排解过程。用专用仪器vag1552检查发动机电控系统，显示空气流量计有故障，但测量空气流量计的线路及电阻都正常，进一步检查“08读取测量数据块”中的显示组033的其次区，检查氧传感器的电压值在0.10.2v之间变动（

6、正常状况应当在0.10.9v间变动）电压变动范围很小说明氧传感器未起作用。拆卸后发觉氧传感器顶尖部位的颜色为棕色。（3）故障缘由分析。这种现象是氧传感器中毒，常常用法含铅汽油的汽车更简单出现这种状况，所以即使更换了新的氧传感器，汽车行驶几千公里后还需要再次更换氧传感器。根本缘由是：由于过高的排气温度，使铅侵入氧传感器内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，失效后的氧传感器不能把真实的混合气浓度信号传给发动机掌握单元，造成喷油量不精准，就会导致上述故障现象。2.案例二（1）故障现象。一辆宝来1.6awb的发动机在无负荷踩下加速踏板时无反应，车主称因加速无力更换了三元催化转换器。（2）故障排解过

7、程。以vag1552进行故障检查发觉，故障代码18030油门踏板1-g79（1号油门踏板传感器）信号过低、18041油门踏板传感器2-g185（2号油门踏板传感器）不行靠信号、17510氧传感器加热线路对正极短路和17511氧传感器加热电路功率太低。由于是加速问题，先检查油门踏板传感器，以仪器进行发动机数据流08-062检查时发觉，踩下油门踏板时14区都没任何反应，又依据线路图进行油门踏板传感器1-g79和2-g285的元件和线路检测，并没有发觉问题，此时，推断故障可能在氧传感器上。拔下氧传器的4线插头，依据线路图显示，氧传感器上1号线是来自燃油继电器的87号的电源线，2号线是氧传感器加热电阻

8、到ecu1214的接地回路。用万用表量取氧传感器1和2号的电阻为无穷大，可以推断氧传感器的加热电阻已断路，必需更换氧传感器。在拔下氧传感器的状况下启动发动机，不能加速的故障依旧存在，为了尽可能把故障一次排解，又对加热线路进行了认真检查。量取传感器1号线，来自87的电源线与车辆接地有12v电压，但与2号线跨接时并没有电压值，再进行氧传感器2号线与ecu（220）的t1214号线线路检查，测到电阻为0.5连接线路正常，现可推断除氧传感器故障外，发动机电脑也出现故障，不能正常给氧传感器接地，因此对ecu和氧传感器进行了更换，故障排解。（3）故障缘由分析。三元催化转换器堵塞后，修理人员更换了三元催化转

9、换器，而拆卸氧传感器时，氧传感器的线束与传感器没有一起转（拆卸时只旋转传感器外体，并没有留意需要与连接线一起转动），氧传感器外壳用于固定线束的固定环已松动，传感器加热电阻的连接线束被人为损坏造成传感器内短路，但并未被当时的修理人员发觉。而更换三元催化转换器时装回了已损坏的氧传感器，由于线路短路使ecu的线路板在传感器回路处严峻损坏（形成短路状况时已使熔丝熔断，因发觉s24310a熔丝已被更换成25a），而刚好ecu损坏的线路板处焊接位置与油门踏板传感器的回路途路焊接位置很接近，使油门踏板回路导线也严峻烧毁，数据检测不连通，以致检测故障时误认为是油门故障，而真正缘由是氧传感器线路故障。三、结束语氧传感器老化、线路故障和燃油质量引