【梁出坑检测技术初探】两坑

1、【梁出坑检测技术初探】两坑 （厦门市路桥询问监理有限公司 福建 厦门 361009） 【摘 要】文章以永宁高速大路的t梁预制完后在吊装前的全面检测为工程背景，通过4个方面的检测（爱护层厚度检测、t梁空洞检测、t梁裂隙检测、外观质量检测），再经过综合的分析，得出该t梁的成品质量。 【关键词】桥梁工程；t梁；检测t-beam techniques of a pit detectionzhu zhen-shun,chen shu-juan,zhu li-ming(xiamen road t beam;detection工程概况：永安至宁化高速大路路途走向基本呈东西向，总体位于现有省道307线北侧，起

2、于在建泉三高速大路吉山枢纽互通，终点经五里亭至闽赣交界，与拟建的泉州至南宁横线江西境内石城至吉安高速大路相接。本项目的建设可促进我国海峡西岸经济区、华东、华南地区之间的经济协作和经济进展。 本项目合同段起于k62+900，止于k91+940。主线全长31.04km。主线设计技术标准：设计速度为100km/h，四车道，路基宽度为26.0m。清流连接线，全长约3.907km，二级大路设计标准。设置2座互通。1. 钢筋爱护层厚度检测的意义： 在实际的施工中，钢筋爱护层厚度受施工现场众多因素的影响，如操作人员技术水平、施工环境、机械设备、施工工艺等的影响，使钢筋爱护层厚度出现较大的偏差。随着建筑业市场

3、化的推动，政府对于工程质量的监控渐渐淡化了工程现场的施工技术的管理、操作等内容，赐予施工企业更大的自主权，而以“强化验收”来保证工程质量。因此，对砼构件进行钢筋爱护层厚度实体检测，使其满现行规范的要求，尤为重要。 1.1 钢筋爱护层定义。钢筋爱护层厚度是指，受力主筋外边缘到混凝土表面距离。 1.2 钢筋爱护层厚度的主要作用： 1.2.1 保证钢筋与砼的粘结力。钢筋与砼之间在荷载作用下产生劈裂应力，爱护层厚度较薄时，钢筋与砼之间很快产生劈裂破坏，挺直影响砼构件的承载力；而当爱护层厚度与钢筋直径之比超过某个临界值之后，不会再产生劈裂破坏。因此，砼结构设计规范依据大量的试验结果，规定了钢筋爱护层厚度

4、的最小值。 1.2.2 保证砼结构的耐久性。砼在大气中会产生碳化，当碳化深度达到钢筋表面时，钢筋产生锈蚀，挺直影响砼构件的耐久性；当爱护层砼具有足够的厚度，能保证砼的碳化深度在相当长的时间不会达到钢筋表面，而且能保证与钢筋垂直的裂缝宽度不致过大，砼爱护层就可以长期爱护钢筋免遭锈蚀。因此，现行的砼结构施工质量验收规范和砼结构设计规范，为确保砼构件的承载力和耐久性，把爱护层厚度提到一个很高的位置，要求在结构验收时必需供应爱护层厚度实体检测结果，作为结构验收的依据之一。 1.3 爱护层厚度的检测： 1.3.1 检测方法：采纳电磁方法检测。 1.3.2 检测原理：目前，国内所用法的钢筋爱护层厚度检测仪

5、器多为电磁感应法，即仪器在构件混凝土 表面对内部放射电磁波，形成电磁场，混凝土内部的钢筋切割磁感线产生感应电磁场，由于 感应电磁场的强度及空间梯度改变与钢筋位置、直径、爱护层厚度有关，因此，通过测量感 应电磁场的梯度改变，并通过分析处理，就能确定钢筋位置、爱护层厚度和钢筋直径等参数 。本条高速的钢筋爱护层厚度检测全部采纳该方法检测。 1.3.3 检测前的预备工作。 1.3.3.1 技术培训和学习。现场检测人员除了把握仪器的操作方法外，还应当熟识混凝土结构工程施工质量验收规范gb502042021中附录e的有关规定，具有建筑结构的基础学问，熟识结构中梁板的配筋方式。 1.3.3.2 仪器的检定和

6、自检。仪器应当妥当保管，在规定的周期内定期送有资质的单位检定。而且应当制作标准试件,每次检测动身前和回来后都应进行自检，了解把握仪器的状况，做到有问题准时发觉，及早处理。 1.3.3.3 制作相关技术文件和表格。编制相关的程序文件、原始记录、检测报告、仪器运行维护保养记录等技术文件和表格。原始记录应当包括工程名称、报检编号、构件名称、设计值、实测值等一系列信息，并且要做到能再现到检测现场，便于查找处理问题。 1.3.3.4 现场预备工作。确定检测构件和部位，了解现场状况，平整场地，查阅有关图纸，找出相关参数。 1.3.3.5 现场检测。测点数与测区布置：主要的检测部位是在t梁腹板坚筋的爱护层厚

7、度，在腹板两侧对称检测，以检查钢筋是否偏位。测区尽可能沿梁片纵向不同位置分布，在腹板取40个点、t梁两面各20个点并取不同的位置。 1.3.4 检测实例：永宁高速大路某梁场的t梁爱护层厚度和钢筋间距检测实例（见表1）：通过对现有t梁的钢筋爱护层厚度的检测结果分析，与现行规范要求有较大的差距，实体检测的合格率只有7090。为了提高钢筋爱护层厚度的掌握质量，满意现行规范的要求，又要把增加的成本掌握在最小的范围内，总结了以下掌握措施：2. 梁钢筋爱护层厚度的措施： 2.1 从钢筋安装方面掌握： 2.1.1 梁底面和侧面采纳支撑件来掌握爱护层厚度。梁由短钢筋1、短钢筋2和短钢筋3组成，短钢筋之间采纳点

8、焊。短钢筋1和短钢筋2的直径不得小于中12mm，短钢筋3的直径不得小于10mm。梁底面钢筋爱护层厚度由短钢筋1和短钢筋2的直径来调整，如梁底面爱护层厚度为25mm时，均可采纳直径为12mm的短钢筋；梁侧面爱护层厚度由短钢筋3的位置来掌握；支撑件的间距依据梁的大小来确定，一般掌握在80100cm。当梁宽大于40cm时，支撑件中间增设短钢筋2，间距掌握在30cm左右。 2.1.2 梁上部钢筋爱护层厚度掌握措施：当梁的高度小于等于550mm时，可挺直利用梁的箍筋高度来掌握。当梁的高度大于等于600mm时，上部钢筋增设支撑件来确保钢筋的爱护层厚度。支撑件均采纳直径20mm的钢筋。钢筋爱护层厚度由支撑件

9、的横档的位置来掌握。横档的位置依据梁的高度、钢筋直径、爱护层厚度来确定。一个支撑件设24个档位，使其有较大的适用范围；每处支撑件数量依据梁的断面尺寸来确定，但每处的支撑件不少于2支；支撑件的间距掌握在2m内；横向短钢筋依据梁高设置在相应的档位上。靠近节点的支撑件与梁箍筋点焊，不取出；其他的支撑件，当砼浇筑到肯定程度，能满意梁上部钢筋不下沉时，可取出相应位置的支撑件。 2.1.3 在梁跨中主次梁交接处，一般主梁的尺寸比次梁的尺寸大，次梁的上部钢筋放在主梁的上部钢筋之上，次梁的钢筋爱护层厚度按最大允许偏差掌握，主梁的钢筋爱护层尽量满意要求。 2.1.4 在梁的渐变曲线相交处，梁筋的爱护层厚度均要满

10、意规范要求比较难做到。除从设计方面实行措施外，当多根梁端部重叠，无法调整连梁标高时，在不影响受力的前提下，通过钢筋安装调整钢筋位置来调整。连梁的钢筋爱护层厚度调整到允许偏差的最小值，主梁钢筋的爱护层厚度可能会比较厚，当爱护层厚度超过40mm时增加钢丝网。 2.1.5 板钢筋爱护层厚度的掌握措施： 2.1.5.1 板底部钢筋采纳水泥砂浆预制垫块来掌握。垫块的厚度为爱护层的厚度，长宽不小于501bmm，强度不得小于m15，养护时间不小于14d；垫块从梁边第一排钢筋开头设置，中间按每lm2左右设置一个，成梅花状布置，用铁丝与钢筋绑扎坚固。 2.1.5.2 板厚度小于180mm时，板上部钢筋的支撑采纳

11、工具式马凳(马凳外形)。马凳的高度为板厚减去爱护层厚度和板上部钢筋直径，用中l0mm以卜的圆钢制作。马凳距梁筋100200mm处和板筋端部各设置一排，并与板的分布筋点焊中间按每lm2左右设置一个，成梅花状布置，用铁丝与板筋绑扎坚固。当砼浇筑到距设置在中间部分的马凳150200mm时，待砼振捣密实后，把设置在中间部分的马凳取出，供重复用法。 2.1.5.3 当板厚大于等于180mm时，上部钢筋的支撑采纳钢管支撑和帮助马凳，板筋按间距铺设在钢管上，爱护层的厚度通过调整直角扣件的位置来满意。钢管支撑采纳48mm的钢管，外形如图7；帮助马凳的外形如图6a。钢管支撑在距梁边和板筋端部200mm处各设一道

12、，中间部分按1m左右设置；帮助马凳设置在梁边和板筋端部，并与板分布筋点焊；将板上部钢筋辅设在架立钢管上，并用铅丝临时固定，使板上部钢筋、架立钢管、帮助马凳、分布筋连成整体，从而构成刚度较大的钢筋网片，能承受肯定的冲击力和间或的人工踩踏，避开砼浇捣过程造成板上部钢筋的严峻偏位、下陷和严峻变形状况，牢靠地保证板上部钢筋的，正确位置，从而保证钢筋爱护层合格率。当距支撑100200mm的砼振捣密实后，准时把钢管支撑取出。 2.2 从浇筑砼方面掌握。 2.2.1 在浇筑砼前，必需由相关人员对钢筋爱护层进行检查验收，验收合格并办理隐藏记录后，方可开头浇筑砼。 2.2.2 在砼浇筑前，路桥铺设要到位、坚固，

13、严禁把路桥挺直铺在钢筋上。 2.2.3 倾倒砼时要尽量削减对钢筋的冲击。采纳塔吊时，不得把料斗一次全部打开，砼一次性全部倒在梁上或有上部钢筋的板上；采纳手推车时，倾倒砼不得撒手，手推车不得压在钢筋上。 2.2.4 浇筑砼采纳“后退法”，严禁采纳“前进法”。当浇筑特别构件或实际的确需要在刚浇筑好的砼上行走时，必需采纳胶合板铺设在砼上，全部的操作必需在砼初凝前全部完成。 2.2.5 任何人员不得随便在安装好的钢筋上乱踩；浇筑砼时，操作人员尽量避开踩踏钢筋，特殊是板的上部钢筋。 2.2.6 在浇筑砼时，派专职钢筋工进行护筋，发觉钢筋被踩踏或支撑件移位时，准时进行修整。特殊在采纳泵送砼时，砼浇筑软管有

14、较大的震惊和冲击力，使掌握软管的操作工人难免会踩踏钢筋，砼的冲击力也难免会使钢筋及支撑移位，护筋工作显得尤其重要。 2.3 从组织管理方面掌握。 2.3.1 在作业前，对操作人员进行具体的技术交底，并进行现场操作示范和讲解；在交底时，不仅对钢筋班组提出要求，还要对模板班组、砼班组等相关班组提出要求，强调钢筋爱护层的重要性，提高人员的思想意识，化被动作业为主动作业、化被动防护为主动防护。 2.3.2 合理支配各工种的施工挨次，避开其他工种在安装好的钢筋上踩踏作业。如有预埋管施工，尽量在板上部钢筋安装前完成预埋。 2.3.3 钢筋爱护层的垫块和支撑的设置实行专人负责制度和专人检查验收制度。3. 预

15、应力管道压浆密实度的检测技术： 预应力管道压浆是预应力砼桥梁耐久性和牢靠性的重要保障，而管道压浆欠密实的质量通病久治不愈，本条高速大路对灌浆料性能检测手段、灌浆施工现场质量掌握手段、管道压浆质量检测手段等方面的加强检测和掌握来提升目前桥梁的预制梁板施工的水平。 该条高速大路提出建立了灌浆料性能检测、压浆施工工艺参数的动态监测、压浆密实度的等效波速法和内窥法检测技术，对实际工程具有挺直指导意义。但是影响后张法预应力管道压浆质量的因素许多，涉及施工各环节，首先要提高施工队伍技术水平和管理水平，严格进行灌浆材料的协作比设计和各项性能指标试验。其次，等效波速法技术在应用中，要重视积累相关数据，以便于提

16、高定量评价的水平。4. t梁的砼空洞检测： 4.1 本条高速大路采纳超声波检测仪来对t梁的砼的空洞或者不密实状况进行检测。依据超声波在遇到缺陷时会产生散射、绕射、反射，声波在砼的内部传播的声时、声速和波幅的改变来推断砼内部的不密实或者空洞。检测时，每片t梁随机抽检3个测区（梁中部马蹄、腹板、预应力预埋管道弯起的部位，梁靠端部横隔板马蹄处），在平行的面对面的相对位置点出二排测点，每排10个测点，间距10cm*10cm，并进行测区和测点的编号保证在平行面上的的编号相互对应，在各个测点涂上少量耦合剂黄油，检测人员用超声波检测仪对全部测点进行采样。 4.2 要求预制梁场要搭设检测平台，t梁在出坑前应安

17、置于梁底离地面1.2m的位置，检测人员用小铁锤敲击梁底各个部位，检查声音有没有显著改变，若有改变证明此处的砼存在空洞。5. t梁裂隙检测： 本条高速大路采纳检测人员先用肉眼检查裂缝的存在，然后用裂缝测宽仪对裂缝的宽度和长度进行检测。 5.1 砼裂缝产生的缘由。 5.1.1 温度因素。初步认为是压浆时或压浆后温度过低造成。孔道压浆后，水泥浆内的游离水在低温下结冰，将砼胀裂，造成沿孔道位置砼出现“冻害裂缝”。此裂缝宽度可达0.10.3mm。张拉一般在达到梁体的设计混凝土强度的85%以上才可以进行，并且压浆后仍处于暖棚养生，温度得以掌握。 5.1.2 材料因素。 腹板部位沿钢束孔道位置裂纹，从裂纹看

18、，相当有规律，次序也一样。从国内外的一些资料来看，预应力砼很简单沿管道开裂。而对于薄壁结构的砼，不易用法抽拔管。由于抽拔过程对强度正在增长的砼挠动此较厉害。 5.1.3 移梁因素。由于施工现场有限以及冬季施工的特别性，移梁一般在压浆完成后23天进行，以便尽早腾出台座。此时水泥浆的强度较低，虽然养护温度一般在200c300c，但依据砼强度增长状况分析，3天强度只能达到设计强度的50%左右，加上孔道四周砼有效截面只占腹板厚的34%，砼紧密的钢筋、钢铰线布置，使砼振捣不便，可能造成局部砼强度较低，很简单出现裂纹。 5.1.4 结构因素。钢束坚向曲线布置，张拉时，产生向上的拉应力，使钢束上部砼受压，有了开裂的趋势，假如砼强度局部达不到要求，就很可能产生裂缝。 5.1.5 工艺因素。施工中管道不能严格按图纸坐标布置，局部凹凸左右偏移，张拉产生集中拉应力，造成局部砼产生裂缝。 5.2 施工过程预防裂缝产生的措施。 5.2.1 将抽拔管改为水纹管，削减抽拔过程中对砼的挠动。用法水纹管，不仅有利于砼与水泥浆的连续，而且，既使压浆施工后可能产生冻胀，水纹管也会对砼起到肯定爱护作用。 5.2.2 加强加密